كن مستعداً للمضي قدماً وتجنب أن تُفاجأ.

SGGP 27 يونيو 2023، الساعة 08:32

إذا اعتبرنا مطار لونغ ثانه بمثابة "القلب"، فإن الطرق المؤدية إليه والخارجة منه تُشبه أوعيته الدموية. فلكي يكون القلب سليماً، يجب أن تكون الأوعية الدموية سليمة، والعكس صحيح. لذا، يجب أن تتزامن عمليات مطار لونغ ثانه مع ربط هذه الطرق لتحقيق أقصى استفادة من الاستثمار.

الطريق المؤدي من طريق هو تشي منه السريع - لونغ ثانه - داو غياي إلى طريق ماي تشي ثو يشهد ازدحامًا مروريًا دائمًا. الصورة: هوانغ هونغ

ومع ذلك، تكشف الحقائق المعروضة عن جوانب مقلقة فيما يتعلق بربط طرق النقل ("مطار لونغ ثانه يربط النقل: التنفيذ البطيء وعدم التزامن يزيد من تفاقم الاختناقات"، كما ذكرت صحيفة SGGP، 26 يونيو).

لطالما عانى الطريق الوطني السريع رقم 51، الذي يربط بين دونغ ناي وفونغ تاو، من ازدحام مروري خانق. ولذلك، تُعقد الآمال على طريق بين هوا - فونغ تاو السريع لإيجاد حل لهذه المشكلة. ورغم بدء العمل في المشروع، إلا أن الجزء الذي يمر عبر مقاطعة دونغ ناي لا يزال في مرحلة التعويض، ويشعر قادة المقاطعة بالقلق من عدم الالتزام بالموعد النهائي. وهذا أمر مفهوم تمامًا. بالطبع، يكمن القلق الأكبر في الربط بين مطار لونغ ثانه ومدينة هو تشي منه، وهي مدينة ضخمة يبلغ عدد سكانها حوالي 10 ملايين نسمة، وتُعد وجهة سياحية وتجارية عالمية.

بحسب تقرير صادر عن مؤسسة مطارات فيتنام (ACV)، سيستوعب مطار لونغ ثانه، عند اكتماله، 80% من حركة المسافرين من وإلى مدينة هو تشي منه. ويُظهر حجم المشروع الحالي أن الازدحام المروري على طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع متكرر بالفعل، لا سيما في عطلات نهاية الأسبوع والأعياد. ومع ذلك، ووفقًا لوزارة النقل ، ستقتصر المرحلة الثانية من المشروع على توسيع الطريق السريع إلى 8-10 مسارات فقط. علاوة على ذلك، من غير المتوقع اكتمال خط السكك الحديدية الخفيفة من ثو ثيم إلى لونغ ثانه قبل عام 2030. ونظرًا لهذه الحقيقة، يجب علينا الآن دراسة كيفية ضمان الربط السلس بين مطار لونغ ثانه والمدينة بجدية.

في السابق، كانت أكبر مشكلة في استثمارات البنية التحتية هي نقص رأس المال في كل مكان، أما الآن فالتمويل متوفر بكثرة: فقد تم إيداع فائض في الميزانية قدره 1.043 تريليون دونغ فيتنامي في البنوك. لذلك، يجب إعطاء الأولوية للمشاريع التي تربط مطار لونغ ثانه عند تخصيص رأس المال. لماذا لم يُحدد موعد بدء توسعة طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، مع توفر الأراضي اللازمة، إلا في الربع الأول من عام 2025؟ إذا كان المستثمر يُنفذ عددًا كبيرًا جدًا من المشاريع في وقت واحد، فعليه تنظيم مناقصة عامة للشركات المحلية والأجنبية للمشاركة. لا شك أن مثل هذا الطريق الحيوي يُعد فرصة استثمارية ذهبية! وباتباع نهج مماثل، يجب تسريع مشاريع الاستثمار ذات الأولوية، وتبسيط الإجراءات الإدارية. ولأن الإجراءات من صنع البشر، فعندما لا تعود مناسبة للواقع، يجب تعديلها جذريًا في أسرع وقت ممكن.

تُعدّ مسألة توفير مواد البناء مشكلة بالغة الخطورة. ففي الواقع، كان مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب مُرهقًا للغاية، ثمّ اضطر مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه إلى البحث جاهدًا عن الرمال من مقاطعات دلتا نهر ميكونغ وبحيرة داو تينغ. فمن أين ستأتي المواد عند تنفيذ جميع مشاريع البنية التحتية المذكورة آنفًا في آنٍ واحد؟ لقد طُبّقت بنجاح استراتيجية "الربح المتبادل" عالميًا : استخدام التربة المُستخرجة من إنشاء مترو الأنفاق لردم المناطق المُستنقعية في المطار الجديد. إذا ما تمّ ذلك، فستمتلك مدينة هو تشي منه نظام مترو قريبًا، مع حلّ مشكلة نقص المواد للطرق المجاورة في الوقت نفسه.

تُظهر قصة الاستثمار في الطريق السريع بين الشمال والجنوب والطرق المتصلة به، ومطار لونغ ثانه، والطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه، والعديد من المشاريع الأخرى، أن الاستثمار العام يُمثل فرصةً سانحةً لإنشاء مشاريع تُحفز التنمية الاجتماعية والاقتصادية بقوة. ويتطلب ضمان إنجاز هذه المشاريع في المواعيد المحددة وبطريقة مُنسقة، تنسيقًا استباقيًا وحاسمًا وشاملًا؛ وهذه المسؤولية تقع على عاتق وزارة النقل. لذا، فإن الواقع يُحتّم علينا بذل المزيد من الجهود والتخطيط المُسبق لتجنب أي مفاجآت.

مصدر