حلول لمشكلة طاقة الرياح البحرية

أن يكون لدينا أول مشروع لطاقة الرياح البحرية

في منتدى ومعرض الاقتصاد الأخضر 2024 الأخير، أكد السيد برونو جاسبايرت، رئيس غرفة التجارة الأوروبية في فيتنام (يوروشام)، أن "الشركات الأوروبية تواجه صعوبات في تنفيذ أولى مشاريع طاقة الرياح البحرية. وبتعبير أدق، كل شيء لا يزال في مرحلة التخطيط على الورق، ولم يُنفذ على أرض الواقع بعد". وبحسب السيد جاسبيرت، فإن عملية تطوير وبناء مزرعة الرياح البحرية تستغرق عادة من 6 إلى 7 سنوات، منها أول 3 إلى 4 سنوات لإكمال المشروع والتمويل، تليها 3 سنوات على الأقل من البناء. وهذا يعني أنه إذا أردنا تحقيق هدف إنتاج 6000 ميجاوات من طاقة الرياح البحرية بحلول عام 2030، فيجب نشر المشاريع الأولى في وقت مبكر من عام 2027.

ولتحقيق هذه الغاية، اقترح السيد جاسبيرت أن تقوم فيتنام بإكمال الإطار القانوني لطاقة الرياح البحرية بسرعة، وإنشاء آليات دعم واضحة، وضمان حقوق الأطراف المشاركة. وأكد بشكل خاص على ضرورة أن تكون جميع التصاريح جاهزة ويجب حل أي عقبات خلال الأشهر الستة المقبلة لمواكبة الجدول الزمني. وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى تحسين تبادل المعلومات والتنسيق بين الوزارات والفروع المعنية للحد من الوضع "المجمد" الحالي.

صورة توضيحية.

مفتاح جذب الاستثمار الدولي

وقالت وزارة الصناعة والتجارة في أحدث تقرير لها إن الاستثمار في مصادر الطاقة المتجددة الجديدة، مثل طاقة الرياح البحرية، يتطلب تكاليف استثمار وإنتاج كهرباء أعلى من مصادر الطاقة التقليدية. ولضمان جدوى المشاريع، يدرس مشروع قانون الكهرباء (المعدل) سياسات تحفيزية خاصة مثل إعفاء إيجار الأراضي، وتخفيض الضرائب، وحوافز على معدل ضمان تعبئة الحد الأدنى من إنتاج الكهرباء السنوي.

وقال السيد فان شوان دونج، وهو مستشار مستقل في مجال الطاقة، إن هذه السياسات هي الاتجاه الصحيح. ولكنه حذر أيضا من أنه "بدون سياسات تحفيزية جذابة بما فيه الكفاية، فإن المستثمرين الأجانب لن يهتموا بهذه السوق، لأن تكاليف البداية مرتفعة للغاية وفترة استرداد رأس المال طويلة". وأظهرت الدروس المستفادة من تايوان (الصين) والدول المتقدمة فيما يتصل بطاقة الرياح البحرية أن حكومات هذه الدول تتبنى دائماً سياسات دعم قوية في المراحل المبكرة من التنفيذ، مما يساعد على تقليل المخاطر وخلق الزخم اللازم لتطوير هذه الصناعة الجديدة.

ومن بين الاستراتيجيات المهمة التي يمكن لفيتنام أن تتعلم منها هو نهج التعاون الدولي مع الشركاء ذوي الخبرة. وافق السيد مارك هاتشينسون، رئيس مجموعة عمل جنوب شرق آسيا التابعة لمجلس طاقة الرياح العالمي (GWEC)، على فكرة السماح للشركات المملوكة للدولة الفيتنامية بالتعاون مع الشركات الدولية في المشاريع التجريبية الأولى. قال السيد هاتشينسون: "لا يقتصر دور الشركاء الدوليين على تقديم المعرفة والخبرة والتكنولوجيا فحسب، بل يشمل أيضًا الدعم المالي وسلسلة التوريد. في المقابل، يتمتع الشركاء المحليون بمزايا في فهم القوانين والثقافة والسياسة".

وأضاف السيد جاسبيرت أيضًا أن الخبرة المكتسبة من الدنمارك والمملكة المتحدة تظهر أن مشاركة الشركات الأجنبية تساعد في ضمان استدامة المشاريع، مما يساعد فيتنام على تقليل المخاطر المالية والفنية. وأكد أن "فيتنام بحاجة ماسة إلى بناء إطار قانوني شفاف وواضح ودعم السياسات لصناعة طاقة الرياح البحرية".

تباعد الاستثمار وآلية تجريبية

السيد تران هو باك - نائب المدير العام لشركة خدمات النفط والغاز الفنية في فيتنام (PTSC) اقترح أن فيتنام يمكن أن تشير إلى نهج تايوان في تطوير طاقة الرياح البحرية. وبناء على ذلك، اقترحت هيئة الطاقة الذرية تطبيق نموذج تطوير طاقة الرياح البحرية من خلال ثلاث مراحل: المرحلة التجريبية، ومرحلة الدعم الحكومي، ومرحلة التطوير المجاني بموجب آلية تنافسية.

وتتمثل الخطوة الأولى في مرحلة تجريبية تسمح لفيتنام باختبار نموذج طاقة الرياح البحرية من خلال عدد من المشاريع الصغيرة، وبالتالي استخلاص الدروس العملية. وبمجرد تحقيق نتائج إيجابية، يمكن للدولة زيادة الدعم من خلال السياسات التفضيلية والدعم المالي وتقاسم المخاطر مع الشركات. المرحلة النهائية هي عندما يتطور السوق ويصبح تنافسيًا، تنتقل المشاريع نحو آلية مناقصة شفافة وعامة. عندما تكون السوق تنافسية، فإن الدولة تحتاج فقط إلى لعب دور تنظيمي.

كما أكد السيد فان شوان دونغ، مستشار الطاقة المستقل، قائلاً: "لا بد من وجود مشاريع رائدة لاستخلاص الدروس وتمهيد الطريق لمشاريع أخرى. ولتحقيق ذلك، من الضروري تكليف شركات حكومية ذات خبرة، مثل مجموعة فيتنام للنفط والغاز (بتروفيتنام)، بقيادة عملية التنفيذ."

موقع تصنيع قاعدة طاقة الرياح البحرية في ميناء PTSC Vung Tau.

في إطار مشاركة الخبرات الدولية في تنفيذ مشاريع طاقة الرياح البحرية، اقترح نائب المدير العام لـ PTSC، تران هو باك، ضرورة وضع سياسات بشأن مراحل الاستثمار، وزيادة اللامركزية، واللامركزية، وسياسات تخصيص المناطق البحرية، وتخصيص الأراضي، وما إلى ذلك. وعلى وجه الخصوص، اقترح ممثل PTSC أيضًا سياسة لإعطاء الأولوية لإنتاج طاقة الرياح البحرية للتصدير. وهذا لا يساعد فيتنام على حل مشكلة ارتفاع أسعار الكهرباء من الطاقة المتجددة فحسب، بل يحقق أيضًا الأهداف الاقتصادية والبيئية ويضمن الأمن البحري. ولكن لتحقيق ذلك، هناك حاجة إلى إعداد دقيق للبنية الأساسية لنقل الطاقة، فضلاً عن اتفاقيات دولية لتوسيع أسواق التصدير.

الاستثمار من أجل المستقبل

يخصص مشروع قانون الكهرباء (المعدل) حاليا فصلا للطاقة المتجددة، ومع ذلك، وفقا لتقييم مندوب الجمعية الوطنية ثاتش فوك بينه، نائب رئيس وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة ترا فينه، فإن هذا المشروع لم يذكر بعد مصدر التمويل لتطوير مشاريع الطاقة المتجددة. "هل ينبغي لهذا القانون أن يؤسس مصادر رأس المال التنموي وينشئ صندوقًا متخصصًا لتنمية الطاقة المتجددة من مصادر متعددة؟"، اقترح السيد ثاتش فوك بينه.

ومن شأن صندوق مخصص أن يوفر الدعم الطويل الأجل لمشاريع الطاقة المتجددة، وخاصة تلك التي تتطلب استثمارات أولية عالية وفترات استرداد طويلة مثل طاقة الرياح البحرية. إن إنشاء هذا الصندوق لا يساعد على تقليل المخاطر بالنسبة للمستثمرين فحسب، بل يساعد فيتنام أيضًا على الحفاظ على التزامها بالتنمية المستدامة وحماية البيئة وخلق المزيد من فرص العمل للعمال المحليين.

إن تطوير طاقة الرياح البحرية ليس مجرد حل للطاقة في المستقبل، بل هو أيضًا فرصة ذهبية لفيتنام لبناء صناعة متجددة مستدامة، مما يفتح فرص التعاون الدولي والتنمية الاقتصادية. ولكن لتحويل هذه الأهداف الطموحة إلى واقع، تحتاج فيتنام إلى خطة عمل واضحة، وآليات قانونية متسقة، ومشاركة شركاء دوليين ذوي خبرة.

لا يمكن لفيتنام أن تضع اللبنات الأولى لصناعة طاقة الرياح البحرية، وتحقيق هدف 6000 ميجاوات بحلول عام 2030 إلا من خلال التنسيق الوثيق بين الحكومة والشركات والمنظمات الدولية والخبراء الرائدين.

تروك لام

المصدر: https://www.pvn.vn/chuyen-muc/tap-doan/tin/8b1ef24a-d6f9-448f-acf2-b528213d93b2