كيف ستبدو شبكة مترو مدينة هو تشي منه في المستقبل؟

وهذا هو الهدف الذي تسعى مدينة هو تشي منه لتحقيقه أيضاً: ففي السنوات العشر القادمة، سيغطي نظام المترو كل ركن من أركان المدينة، ويلبي جميع احتياجات النقل للسكان والسياح.

بدأ تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 1 بن ثانه - سوي تيان في 23 ديسمبر 2024. وبحلول عام 2035، من المتوقع أن تكمل مدينة هو تشي منه 7 خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 355 كم.

الصورة: نهات ثينه - الرسومات: باو نجوين

بحلول عام 2035، ستمتلك مدينة هو تشي منه 355 كيلومترًا من خطوط المترو.

صباح يوم الاثنين (23 ديسمبر)، وكعادته، استيقظ السيد نغوين توان هاي (من سكان المنطقة الثالثة بمدينة هو تشي منه) مبكراً استعداداً لرحلته اليومية التي تزيد عن 15 كيلومتراً من منزله إلى مجمع التكنولوجيا الفائقة (مدينة ثو دوك). إلا أنه بدلاً من أن يدفع دراجته النارية ببطء ويستعد للازدحام المروري والغبار كالمعتاد، ذهب السيد هاي اليوم إلى عمله بالمترو.

"لقد كانت تجربة رائعة. عادةً ما تستغرق رحلتي بالدراجة النارية حوالي 45 دقيقة في حال عدم وجود ازدحام مروري، لكن اليوم استغرقت حوالي 20 دقيقة فقط بالمترو، مما وفر عليّ نصف الوقت. كان القطار نظيفًا، والوقت المبكر يعني عددًا أقل من الركاب، والمقاعد واسعة ومريحة. لذا من الآن فصاعدًا، لن أضطر لبدء يوم عملي وأنا أشعر بالتعب والكسل من القيادة كما في السابق"، هكذا عبّر السيد هاي بحماس.

كانت تجربة رائعة. عادةً، يستغرقني التنقل بالدراجة النارية حوالي 45 دقيقة إذا لم يكن هناك ازدحام مروري، لكن اليوم استغرق الأمر حوالي 20 دقيقة فقط بالمترو، مما وفر لي نصف الوقت. لذا من الآن فصاعدًا، لن أبدأ يوم عملي وأنا أشعر بالتعب والخمول من التنقل كما كنت أفعل سابقًا.

السيد نجوين توان هاي (المقيم في المنطقة 3، مدينة هوشي منه)

في قطار الصباح الباكر، كان هناك عدد لا بأس به من موظفي المكاتب يتنقلون من مدينة ثو دوك إلى مركز المدينة، ثم يتفرقون إلى وجهات مختلفة بالحافلات أو وسائل النقل العام الأخرى. وفي الاتجاه المعاكس، استقلّ العديد من سكان أحياء مثل الحي الثامن، والحي الثالث، والحي الأول، وغيرها، الحافلات إلى المحطة المركزية، ثم استقلوا القطار للسفر على طول طريق هانوي السريع إلى أماكن عملهم. والجدير بالذكر أن عددًا كبيرًا من طلاب مدينة هو تشي منه استخدموا المترو للوصول إلى جامعاتهم في منطقة ثو دوك.

لطالما كان هذا حلمًا يراود أجيالًا عديدة من الطلاب لأكثر من عشر سنوات، وهو أيضًا الهدف الذي يسعى إليه قطاع النقل في مدينة هو تشي منه. وكما صرّح نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، في اللحظة التاريخية للإعلان عن التشغيل الرسمي لخط السكة الحديدية الحضرية رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان): "يمثل هذا المشروع إنجازًا هامًا في مسيرة بناء نظام نقل عام مستدام، يلبي احتياجات الناس للتنقل السريع والفعّال، ويساهم في الحد من الازدحام المروري والتلوث البيئي. وفي المرحلة المقبلة، ستواصل مدينة هو تشي منه إيلاء الأولوية للاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية وتطويرها بشكل شامل ضمن خططها، مع التركيز على التطوير القوي وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام، بهدف تحويل المدينة في المستقبل إلى مدينة ذكية وعصرية ومستدامة، رمزًا للابتكار والتواصل والحضارة."

يستخدم الناس في مدينة هوشي منه خط المترو رقم 1، بن ثانه – سوي تيان.

في المرحلة التالية التي أشار إليها السيد بوي شوان كوونغ، تقترح مدينة هو تشي منه الاستثمار في 7 خطوط مترو يبلغ طولها الإجمالي حوالي 355 كيلومترًا، ومن المقرر إنجازها بحلول عام 2035، باستثمار يبلغ حوالي 40.21 مليار دولار أمريكي. وبحلول عام 2045، سيتم إنجاز 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي طول شبكة السكك الحديدية الحضرية إلى حوالي 510 كيلومترات.

سابقاً، ووفقاً للقرار رقم 568 الصادر عن رئيس الوزراء عام 2013 بالموافقة على تعديل خطة تطوير النقل في مدينة هو تشي منه حتى عام 2020 وما بعده، كانت المدينة تهدف فقط إلى إنشاء 8 خطوط مترو و3 خطوط ترام أو قطار أحادي بطول إجمالي يبلغ حوالي 220 كيلومتراً. ومع هذا التعديل على الخطة، تم تغيير مسار بعض الخطوط وتمديدها.

على سبيل المثال، كان الخط 1، وفقًا للخطة القديمة، بطول 19.7 كيلومترًا فقط من بن ثانه إلى سوي تيان، ولكن يُقترح الآن تمديده على كلا الجانبين ليشكل خط لونغ بينه - بن ثانه - مستودع آن ها، بطول إجمالي يبلغ 40.8 كيلومترًا. أما الخط 4، الذي كان في الأصل مزيجًا من الخطين 4 و4ب وفقًا للخطة القديمة، فيربط مباشرةً من دونغ ثانه (مقاطعة هوك مون) إلى منطقة هيب فوك الحضرية، وقد تم تعديل مساره ليمر بمطار تان سون نهات...

يهدف نظام المترو إلى نقل الناس إلى أماكن العمل والمدارس والأنشطة الترفيهية والأسواق...

أوضح السيد نغوين كوك هين، نائب رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، سبب تعديل الخطة، قائلاً إن منطقة هو تشي منه الحضرية ستضم في المستقبل القريب مدنًا تابعة مثل دي آن، وثو داو موت، ونهون تراش، ولونغ ثانه، وبن لوك، وغيرها، ليصل عدد سكانها إلى حوالي 20 مليون نسمة. إن تخطيط 220 كيلومترًا فقط من السكك الحديدية الحضرية لمدينة بهذا الحجم يُعدّ تخطيطًا متواضعًا للغاية. فالمدن ذات الحجم المماثل حول العالم ، مثل طوكيو (اليابان)، وبكين (الصين)، وسيول (كوريا)، وغيرها، يجب أن تمتلك أنظمة سكك حديدية حضرية تمتد لآلاف الكيلومترات لضمان أن يغطي النقل العام ما بين 50% و70% من احتياجات التنقل اليومية للسكان. وتهدف الخطة، بموجب القرار رقم 568، إلى رفع هذه النسبة في مدينة هو تشي منه إلى حوالي 40% إلى 50% بحلول عام 2035، مما يعني ضرورة زيادة طول السكك الحديدية الحضرية بمقدار ضعفين إلى ثلاثة أضعاف مقارنةً بالخطة الأصلية.

علاوة على ذلك، سيتعين تمديد خطوط المترو المستقبلية من مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي، وبينه دوونغ، ولونغ آن، ومناطق أخرى، مما يُنشئ روابط سلسة مع المناطق الحضرية المحيطة. كما سيتم دمج خطوط المترو الممتدة مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، لتربطها بمحطات مثل بينه تريو ودي آن؛ ومراكز النقل الرئيسية مثل مطار لونغ ثانه، ومحطة تان كين على خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، ومنطقة كان جيو الحضرية المستصلحة، ومطار تان سون نهات.

ستعمل قطارات الخط الأول للمترو في 23 ديسمبر.

بحسب السيد نغوين كوك هين، كان التوجه التخطيطي خلال الفترة من 2008 إلى 2013 مختلفًا تمامًا، إذ كان التركيز منصبًا على التنمية الحضرية. فقد تم تحديد المناطق السكنية أولًا، ثم بناء خطوط السكك الحديدية الرابطة. ولذلك، كانت عملية تنفيذ المشروع صعبة ومكلفة للغاية نظرًا للتوسع الحضري السريع والمتواصل. أما اليوم، فيُركز التخطيط على ضمان قيادة التنمية الحضرية وتوفير الموارد اللازمة لها.

بدلاً من "الاصطدام" بالمناطق السكنية المكتظة بالسكان وإنفاق مبالغ "ضخمة" من المال على تعويضات الأراضي، سيتم تعديل مواقع محطات خطوط المترو لتتناسب مع الأراضي العامة لتسهيل الاستحواذ على الأراضي وإنشاء مساحات أرضية أكبر حول المحطات.

على سبيل المثال، ستتكبد الخطوط 2 (بن ثانه - ثام لونغ)، و4 (ثانه شوان - منطقة هيب فوك الحضرية)، و5 (تقاطع باي هين - جسر سايغون) تكاليف تعويض باهظة للأراضي اللازمة لإنشاء المحطات إذا اقتصرت على المناطق الحضرية. وإذا امتدت هذه الخطوط إلى أراضٍ عامة في كو تشي، ونها بي، وهوك مون، وبينه تشان، وغيرها، فسيؤدي ذلك بسهولة إلى نشوء مناطق حضرية جديدة على طول مسارها. حتى داخل المدينة نفسها، يمكن تعديل مواقع المحطات باتباع نهج مماثل.

علاوة على ذلك، لم تُراعَ في التخطيطات السابقة سهولة الوصول إلى هذه الطرق مستقبلاً. فبعض الطرق شبه الدائرية، مثل الطريقين 5 و6 (با كيو - دوار فو لام)، قصيرة جدًا ولن تكون فعّالة عند تشغيلها. وبالمثل، فإن الطريق 3ب (تقاطع كونغ هوا - هيب بينه فوك) المتصل بالطريق 3أ (بن ثانه - تان كين) والطريق 4ب (جيا دينه - لانغ تشا كا) مصممان بشكل غير جيد ويحتاجان إلى تعديل لزيادة جاذبيتهما للركاب.

عموماً، تعاني بعض المناطق في مركز المدينة (مثل مقاطعة تان فو، ومقاطعة بينه تان، ومدينة ثو دوك) من انخفاض كثافة خطوط السكك الحديدية. ولا تزال المسافة بين المناطق السكنية والمحطات طويلة نسبياً. ولضمان سهولة الوصول للسكان، يلزم إضافة المزيد من الخطوط الجديدة ذات الكثافة العالية لتقليل مسافات السفر، بحيث يتمكن السكان من الوصول إلى محطة مترو في غضون 800 متر إلى كيلومتر واحد (حوالي 10 دقائق سيراً على الأقدام). وتتمتع اليابان وسنغافورة أيضاً بشبكات مترو كثيفة تضمن سهولة الوصول هذه.

"في يومٍ ليس ببعيد، سيتمكن السائح في شارع بوي فين من التنقل بسهولة من محطة "سوق تاي بينه" على الخط 2 إلى مركز المدينة لتناول الفطور واحتساء قهوة سايغون، ثم ركوب الخط 4 من محطة بن ثانه إلى محطة مركز الشباب الثقافي، وزيارة كاتدرائية نوتردام وقصر الاستقلال ومتحف مخلفات الحرب. بعد الغداء، سيواصل رحلته على الخط 4 إلى محطة فو نهوان، ثم ينتقل إلى الخط 5 إلى محطة سوق با تشيو، لزيارة ضريح أونغ لإشعال البخور، والتعرف أكثر على تاريخ منطقة جيا دينه، ثم يتابع رحلته إلى محطة تان كانغ، لزيارة لاند مارك 81 للتسوق وتناول العشاء، قبل ركوب الخط 1 إلى شارع نغوين هو للمشاة للاستمتاع بالحياة الليلية في المدينة. بشكل عام، يجب أن يغطي نظام المترو جميع المسارات، بالإضافة إلى شبكة حافلات تصل إلى كل زاوية، مما يساعد الناس، وخاصة السياح، على الوصول بسهولة ويسر إلى المواقع التاريخية والثقافية والمراكز التجارية وخدمات المدينة"، هذا ما قاله السيد نغوين. شارك كوك هين.

Thahnien.vn

المصدر: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm