عام من السباقات لربط الطريق السريع الشمالي.

يعمل المقاولون في عشرة مشاريع فرعية من المرحلة الثانية للطريق السريع بين الشمال والجنوب (من ها تينه إلى خان هوا) على زيادة عدد الورديات، وتوفير موارد إضافية، وتحقيق تقدم ملحوظ. وقد تم تقليص مدة تنفيذ العديد من المشاريع من 3 إلى 6 أشهر. ولم تعد المواد تشكل مصدر قلق في مشروع الطريق السريع بين كان ثو وكا ماو .

علامات إيجابية بعد الضغط على موقع البناء.

مع اقتراب عام 2024 من نهايته، استقبل العقيد نغوين توان آنه، نائب قائد الفيلق الثاني عشر ونائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، المراسل بتعبير مشرق نادر قائلاً: "في الطريق السريع بين الشمال والجنوب، أتقنّا التقدم المحرز في جميع حزم الإنشاءات الخمس التي نشارك فيها".

يجري العمل حالياً على إنشاء قسم الطريق السريع بين الشمال والجنوب من فونغ آنغ إلى بونغ.

بدلاً من تجاوز المواعيد النهائية أو الالتزام بها، استخدم القائد كلمة "إتقان" بحذر. قبل ذلك، مر المهندسون والعمال في ترونغ سون بأيام من الإجهاد الذهني الشديد.

على غرار مشروع فان نينه - كام لو، يُمثل هذا المشروع التحول الأكثر إيجابية لسلسلة جبال ترونغ سون. ويُعدّ جسر آن ما 2، المؤلف من 11 امتدادًا، العنصر الأكثر تعقيدًا في هذا المشروع، حيث تم إنشاؤه على سفح جبل شديد الانحدار، في ظل ظروف بناء بالغة الصعوبة.

لكن لم يتسلم المقاول الأرض إلا في فبراير 2024، أي بعد أكثر من عام على بدء أعمال البناء. وحتى حينها، لم يكن هناك طريق وصول.

"واجه جسر ماي دوك، ذو الامتدادات الستة، وضعًا مشابهًا، حيث لم يتم تسليم الأرض إلا في يونيو 2024. وفي الوقت نفسه، صدرت تعليمات للمشروع بتقصير الجدول الزمني من 3 إلى 6 أشهر، حتى أن المدير التنفيذي فكر في الاستقالة من منصبه بسبب القلق المفرط"، كما ذكر السيد توان آنه.

بعد ذلك، قام قادة مقر القيادة بزيارة لتشجيع فريق الإدارة، وقاموا بالتعاون مع السلطات المحلية بتحليل الوضع وحل المعوقات.

"في سباق مع الزمن، بدأنا العمل في اليوم الذي سلمت فيه السلطات المحلية الأرض. وتم تعديل خطة البناء وفقًا لذلك."

"بحلول العام الجديد، كان الجسران جاهزين بشكل أساسي لحركة المرور. فبعد أن بلغت نسبة الإنجاز 30% في بداية العام، ارتفعت قيمة البناء بسرعة إلى أكثر من 70% بحلول نهاية عام 2024"، كما روى العقيد نغوين توان آنه.

البقاء في موقع البناء، ونسيان أيام الإجازة.

في الأسبوع الأخير من عام 2024، وبعد أن أنهى عمله في هانوي ، قام السيد لي ثانغ، مدير مجلس إدارة المشروع 2، مرة أخرى "بحزم حقائبه" وتوجه إلى موقع بناء كوانغ نغاي - هواي نهون.

لم تكن رحلات السيد ثانغ تهدف فقط إلى تقييم الوضع والعمل مع السلطات المحلية، بل أيضاً إلى تشجيع وتحفيز زملائه على المثابرة في "ساحة المعركة" الصعبة.

وأوضح السيد ثانغ قائلاً: "خلال العام الماضي، استقال ما يصل إلى خمسة مديري مشاريع أو طلبوا نقلهم إلى مشاريع أخرى بسبب ضغط العمل".

يُعد قسم كوانغ نغاي - هواي نهون أطول وأكثر المشاريع تعقيدًا من بين المشاريع الـ 12 المكونة للمرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب. التضاريس واسعة، ومجلس الإدارة لا يضم سوى حوالي 13-15 عضوًا.

يستيقظ فريق الإدارة كل يوم ويبدأ دوام عمل متواصل لمدة تتراوح بين 13 و15 ساعة. ولا يتمكن بعض العاملين من العودة إلى منازلهم إلا 4 أو 5 أيام فقط من أصل 30 يومًا في الشهر. ونظرًا لضغط العمل الشديد، اختار الكثيرون ترك موقع البناء.

وبغض النظر عن أوجه القصور المتبقية، ووفقًا لقادة مجلس إدارة المشروع 2، فقد تمكن مشروع كوانغ نغاي - هواي نهون في عام 2024 من تلقي إشارات إيجابية بفضل الجهود الدؤوبة للمستثمرين والمقاولين.

من يونيو إلى أغسطس 2024، تم الانتهاء من إزالة الموقع، وشهدت أشهر الذروة وصول قيمة العمل في الموقع إلى 500 مليار دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 1.5 إلى 2 ضعف ما كانت عليه في الأشهر السابقة.

"أسرار" من المرحلة الأولى لمشروع الطريق السريع.

انطلاقاً من موقع بناء الطريق السريع دين تشاو - باي فوت، وهو جزء من المرحلة الأولى من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، تم تكليف السيد فو فان هوانغ، نائب المدير العام لمجموعة سينكو 4، من قبل القيادة سريعاً بالمرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وتحديداً قسم بونغ - فان نينه، لوضع خطة لتسريع التقدم.

لإكمال الطريق السريع الشمالي الجنوبي بالكامل (القسم الشرقي) بحلول عام 2025 والوصول إلى علامة 3000 كيلومتر، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.

انشغل آلاف المهندسين والعمال بموقع البناء، وقضوا العديد من عطلات رأس السنة الفيتنامية (تيت) بعيدًا عن أحبائهم ومدنهم. ومع ذلك، نؤمن بأن الجميع سيسعدون للغاية بالمساهمة في بناء هذه الطرق وتوسيعها، مما يقود البلاد إلى عهد جديد.

السيد نغوين ثي مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار وإدارة الإنشاءات

ووفقًا للسيد هوانغ، المسؤول عن ما يقرب من 16 كيلومترًا من الطريق الرئيسي في المشروع، فإن أكبر عقبة في بداية عام 2024 كانت مشاكل الاستحواذ على الأراضي، مما جعل تنسيق حفر ردم الطريق وردمه أمرًا صعبًا للغاية.

استنادًا إلى الدروس المستفادة من المرحلة الأولى من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قام مجلس إدارة Cienco4، بالتعاون مع المستثمر والسلطات المحلية، بتشكيل فرق لزيارة كل أسرة لتشجيع ودعم تكاليف السكن المؤقت، مما مكن السكان من استئجار مساكن مؤقتة بدلاً من انتظار بناء المنازل في منطقة إعادة التوطين التي تم تسليمها حديثًا.

"أكثر ما أتذكره هو أعمال إزالة الأراضي في منطقة منزل السيد بينه عند الكيلومتر 638+200 في منطقة دونغ كام السكنية، بلدة فيت ترونغ الزراعية."

"من يونيو إلى أغسطس 2024، أحضر المقاول المعدات ثلاث مرات لبدء بناء الخط الرئيسي، لكنه اضطر للعودة لأن السكان لم يوافقوا بعد. ولم يتم تسليم الأرض إلا في 12 سبتمبر 2024، بعد العديد من الحوارات وجهود الإقناع"، كما يتذكر السيد هوانغ.

استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من المرحلة الأولى المليئة بالتحديات، يعتقد العقيد نغوين توان آنه أن المقاولين الآن يتبنون نهجًا مختلفًا في المرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب. وقد تسارع التقدم منذ البداية.

"الهدف هو إعطاء الأولوية للمشاريع التي تسير على نحو جيد من أجل تركيز الموارد على المشاريع الأبطأ. على سبيل المثال، في مشروع بونغ - فان نينه، عمل ترونغ سون ليلاً ونهاراً، وقبل رأس السنة القمرية، كان المشروع جاهزاً لافتتاح الطريق الرئيسي، مما قلص الجدول الزمني بمقدار 8 أشهر"، هذا ما أوضحه القائد.

"التغلب على الشمس وقهر المطر" ليس مجرد شعار.

في نهاية ديسمبر 2024، وبعد عودته إلى هانوي بعد تفقده لتقدم أعمال البناء في العديد من المشاريع المكونة للمرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، صرح السيد نغوين ثي مينه، نائب مدير إدارة استثمارات البناء (وزارة النقل): "لقد شهدت مواقع البناء تقدماً كبيراً".

بحسب السيد مينه، ونظراً لأهميته البالغة، لا يزال مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب يحظى باهتمام خاص من القيادة الحكومية. ففي عام 2024 وحده، زار رئيس الوزراء الموقع شخصياً 11 مرة لتفقده، وحل المشكلات، وتشجيع المهندسين والعمال.

في خمس من تلك المناسبات، زار رئيس الوزراء قسم كان ثو - كا ماو من المشروع. وبعد كل زيارة، أصدر رئيس الحكومة توجيهات محددة، وكلف كل وزارة وقطاع ومنطقة بمهام محددة.

بحلول نهاية نوفمبر 2023، لم تُسلّم السلطات المحلية سوى ما يقارب 673 كيلومترًا مربعًا من الأراضي للمشروع (93%)، ولم تتجاوز نسبة الإنتاج الإنشائي الإجمالي 15% من قيمة العقد. ولا يزال ردم الرمال يُمثّل مصدر قلق بالغ في قسم كان ثو - كا ماو من المشروع.

بحلول أوائل ديسمبر 2024، اكتملت أعمال إزالة العوائق من الأرض بنسبة 99.96%. وبلغت نسبة الإنتاج الإنشائي ما يقارب 61% من قيمة العقد. وتأكدت كفاية إمدادات الرمال لقسم كان ثو - كا ماو، حيث تلبي الاحتياطيات الاحتياجات.

ازدادت وتيرة العمل في قطاع الإنشاءات حيويةً بعد أن أطلق رئيس الوزراء حملة محاكاة استمرت 500 يوم وليلة لإنجاز 3000 كيلومتر من الطريق السريع. وزاد عدد العمال والمعدات التي تم حشدها لموقع البناء بمقدار 1.2 إلى 1.5 ضعف، حيث تناوب العمال على العمل في 3 نوبات عمل موزعة على 4 فرق، متغلبين على تحديات الطقس.

"فقط من خلال رؤية العمال وهم يمددون الأغطية القماشية تحت المطر، ويبنون كل وصلة تمدد على سطح الجسر، يمكن للمرء أن يفهم حقًا أن روح "التغلب على الشمس وقهر المطر" لم تعد مجرد شعار."

"في كل موقع بناء الآن، هناك دوافع القلب، والتضحية بالمتعة الشخصية، والمقاولون المستعدون لقبول تكاليف إضافية وتغيير أساليب البناء لإعادة فتح الطريق الحيوي في أسرع وقت ممكن"، هذا ما كشفه السيد مينه.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm