هل ينبغي الاستثمار في نظام السكك الحديدية؟

يعتقد الكثيرون أن الاستثمار في خط سكة حديد يربط مطار لونغ ثانه سيكون مكلفًا ويحتاج إلى دراسة متأنية. أجرت صحيفة جياو ثونغ حوارًا مع السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، لتوضيح هذه المسألة.

الجزء الأول: منع خطر عدم الاتصال عند استغلال مطار لونغ ثانه

الجزء الثاني: منع خطر نقص حركة المرور في مطار لونغ ثانه: تسريع تنفيذ التخطيط

تحديد طرق الاتصال المباشرة وغير المباشرة بوضوح

هل يمكنك أن تخبرنا كيف تم التخطيط لشبكة السكك الحديدية المتصلة بمطار لونغ ثانه الدولي ؟

إدراكًا للدور المهم الذي يلعبه مطار لونغ ثانه الدولي، سارعت وزارة النقل إلى البحث والتخطيط لخطوط السكك الحديدية لتنويع أنواع الاتصال، وتلبية احتياجات النقل في كل فترة.

السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية.

وتحدد الخطة بوضوح خطوط السكك الحديدية الرئيسية المباشرة بما في ذلك: خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب (قسم مدينة هوشي منه - نها ترانج) بطول 370 كم، ومحطة مطار لونغ ثانه، بوظيفة ربط الركاب بين المناطق، وخاصة المناطق الشمالية والجنوبية الوسطى بالمطار.

يبلغ طول خط السكة الحديدية الخفيفة ثو ثيم - لونغ ثانه 38 كيلومترًا. يبدأ الخط من ثو ثيم (مدينة هو تشي منه) وينتهي في مطار لونغ ثانه، وهو بمثابة نقطة عبور للركاب بين مدينة هو تشي منه ومطار لونغ ثانه.

لماذا لا يتم استغلال رأس مال الاستثمار في السكك الحديدية للتركيز على الطرق؟

وبحسب نائب المدير لي فان دات، يتساءل كثيرون الآن: بدلاً من الاستثمار باهظ التكلفة في السكك الحديدية، هل تستطيع السلطات المختصة إعطاء الأولوية لرأس المال لتوسيع الطرق؟

هناك سببان رئيسيان:

أولاً، تتمتع السكك الحديدية بالقدرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب بسرعة عالية ووقت سفر مستقر، خاصةً خلال ساعات الذروة؛ مما يُخفف الضغط على الطرق السريعة والطرق السريعة الوطنية والطرق المحلية المتصلة بالمطار. وتحديدًا في مطار لونغ ثانه الدولي، قد تُصبح الطرق السريعة، مثل طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي أو الطريق الدائري 3، مكتظة بعد عام 2030 في حال عدم وجود حلول بديلة.

كما أن توسيع الطرق وزيادة حجم المرور يؤدي أيضًا إلى زيادة مخاطر السلامة المرورية والازدحام المروري.

ثانياً، تعتبر السكك الحديدية وسيلة نقل منخفضة الانبعاثات، مما يساهم في الحد من تلوث الهواء وانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، بما يتماشى مع استراتيجية تطوير النقل الأخضر والمستدام.

إن وجود مطار متصل بشكل جيد بالسكك الحديدية من شأنه أن يخلق ميزة تنافسية على المطارات الدولية الأخرى في المنطقة، ويعزز تجربة الركاب ويجذب المزيد من شركات الطيران.

لا يلعب خط السكة الحديدية ثو ثيم - لونغ ثانه دورًا في ربط مدينة هو تشي منه (منطقة ثو ثيم) ومطار لونغ ثانه الدولي بسرعة وفعالية فحسب، مما يقلل من وقت السفر والضغط المروري على الطرق مثل طريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع، بل يلعب أيضًا دور طريق المرور "العمود الفقري" للتوسع الحضري والتنمية الاقتصادية في المناطق المحيطة.

يبلغ الطول الإجمالي لخط السكة الحديد بين هوا - فونج تاو 84 كم، ويربط المناطق الجنوبية الشرقية، وخاصة المناطق الصناعية في دونج ناي وبا ريا - فونج تاو ، مع مطار لونج ثانه.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الاتصال غير المباشر هو نظام السكك الحديدية الحضرية لمدينة هوشي منه مع مطار لونغ ثانه، وهناك أيضًا خط المترو رقم 6 لمدينة هوشي منه، الذي يربط مباشرة من مدينة هوشي منه إلى محطة تان سون نهات (T1،2،3) بخط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم - لونغ ثانه، المتصل بمطار لونغ ثانه، ويلعب دورًا مهمًا في نقل الركاب بين المطارين.

يربط خط مترو الأنفاق رقم 2 في مدينة هو تشي منه (بن ثانه - ثام لونغ) من وسط مدينة هو تشي منه إلى مطار لونغ ثانه عبر محطات النقل في ثو ثيم.

وأعلم أيضًا أن خط السكة الحديدية بين با ريا - فونج تاو سيربط أيضًا بمطار لونج ثانه.

كيف يتم التخطيط لجدول تنفيذ المشاريع المذكورة أعلاه، وخاصة خطوط السكك الحديدية التي تربط مدينة هوشي منه بمطار لونغ ثانه الدولي، يا سيدي؟

وبحسب الخطة، من المتوقع أن يكتمل مشروع خط مترو الأنفاق الثاني لمدينة هوشي منه ويدخل حيز التشغيل في عام 2030.

وسيتم الاستثمار في خطين للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب وخط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم-لونغ ثانه، ومن المتوقع أن يكتمل بناؤهما ويدخلا حيز التشغيل في عام 2035.

من المتوقع أن يدخل خط المترو رقم 6 حيز التشغيل في عام 2035.

وبحسب التقييم، بحلول عام 2035 على أقصى تقدير، سيحتاج مطار لونغ ثانه الدولي إلى اتصال بالسكك الحديدية لزيادة الكفاءة في التعامل مع أحجام الركاب الكبيرة (الصورة: ChatGPT).

نحتاج إلى 2 إلى 3 خطوط سكة حديد متصلة

برأيك، مع القدرة التشغيلية لمطار لونغ ثانه الدولي، متى سيكون الوقت المناسب لإنشاء خط سكة حديدية متصل لدعم وسائل النقل الأخرى؟

يجب تحديد الوقت اللازم لنشر خط السكة الحديد المتصل بمطار لونغ ثانه الدولي بناءً على الطلب على نقل الركاب والبضائع وقدرة وسائل النقل الأخرى، والتي يمكن تقسيمها إلى 3 مراحل.

المرحلة الأولى (2025): من المتوقع أن تبلغ الطاقة الاستيعابية لمطار لونغ ثانه 25 مليون مسافر سنويًا و1.2 مليون طن من البضائع سنويًا. خلال هذه المرحلة، ستُلبي طرق مثل طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع، والطريق الدائري رقم 3، وخطوط الحافلات الاحتياجات الفورية.

المرحلة الثانية (2030): زيادة الطاقة الاستيعابية إلى 50 مليون مسافر سنويًا و1.5 مليون طن من البضائع سنويًا. في هذه المرحلة، يبدأ خطر الازدحام على الطرق بالظهور، مما يتطلب وسائل نقل أكثر حداثة، مثل خط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم - لونغ ثانه.

المرحلة الثالثة (2040-2050): تصل الطاقة الاستيعابية إلى 100 مليون مسافر سنويًا و5 ملايين طن من البضائع سنويًا. بدون خط سكة حديد داعم، سيشهد نظام النقل الرابط ازدحامًا مروريًا شديدًا، مما يُقلل من كفاءة استغلال المطار.

وبحسب التحليل المذكور، فإنه بحلول عام 2035 على أقصى تقدير، يتعين استكمال خط السكك الحديدية الرابط ووضعه قيد التشغيل لضمان الطلب.

تظهر التجربة أن مطارًا بحجم مطار لونغ ثانه يحتاج إلى تطوير عدد من خطوط السكك الحديدية؟

وتظهر الخبرة الدولية أن مطارًا دوليًا واسع النطاق مثل مطار لونغ ثانه بسعة مصممة تصل إلى 100 مليون مسافر سنويًا في المرحلة الثالثة (2040 - 2050) يحتاج إلى تطوير 2 - 3 خطوط سكك حديدية متصلة لتلبية احتياجات نقل الركاب والبضائع.

بالنسبة لمطار لونغ ثانه، إذا كانت التعبئة مواتية، في المرحلة الأولى (2025 - قدرة 25 مليون مسافر / سنة)، من الممكن الاستثمار في خط سكة حديد خفيف: ربط ثو ثيم - لونغ ثانه لتلبية احتياجات السفر الأساسية من مدينة هوشي منه.

تلعب طرق الطرق (مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - طريق داو جياي السريع، DT.25C) دورًا داعمًا في الاتصال.

المرحلة الثانية (2030 - قدرة 50 مليون مسافر / سنة) تحتاج إلى إضافة طرق بين المناطق: خط سكة حديد بين هوا - لونغ ثانه - فونج تاو لربط المقاطعات الاقتصادية الرئيسية؛ الاستمرار في نشر خطوط المترو الحضرية مثل خط المترو رقم 6 (مدينة هو تشي منه).

المرحلة الثالثة (2040 - 2050 - القدرة على نقل 100 مليون مسافر سنويا) تشغيل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، مما يضمن القدرة على نقل الركاب بين المناطق، وخاصة من المناطق الوسطى والشمالية.

إذا تم ذلك، عند التشغيل بكامل طاقته، سيكون لدى مطار لونغ ثانه الفائق ما مجموعه 3 خطوط سكك حديدية (حضرية، بين المناطق، عالية السرعة).

يلعب نظام السكك الحديدية دورًا مهمًا في تقاسم ضغط المرور مع الطرق التي تربط مطار لونغ ثانه (صورة توضيحية: ChatGPT).

تعبئة مصادر متنوعة من رأس المال

بناءً على حسابات أولية، ما هو حجم رأس المال اللازم لتطوير خط السكة الحديد الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي؟ من أين سيتم توفير هذا التمويل ، سيدي ؟

حتى الآن، لم يُحدَّد رأس مال الاستثمار في خط السكة الحديدية الذي يربط مطار لونغ ثانه بدقة. ومع ذلك، يُمكن التأكيد على أن الموارد المطلوبة ضخمة جدًا، مما يتطلب استراتيجية متزامنة بين ميزانية الدولة، والشمولية، والتعاون الدولي.

على وجه الخصوص، يُمكن لميزانية الدولة أن تُساهم بنسبة تتراوح بين 30% و40% من الاستثمار الأولي في بنود أساسية، مثل: تطهير الموقع، والبنية التحتية الأساسية، وجزء من تكلفة البناء. تُعطى الأولوية لخط السكة الحديدية الخفيف "ثو ثيم - لونغ ثانه" وخط السكة الحديدية "بين هوا - فونغ تاو"، وهما مشروعان يصعب استرداد رأس المال منهما.

يمكن لرأس المال الاجتماعي تعبئة ما بين 60% و70% من الشركات المحلية والدولية الكبيرة، وفقًا لطريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) ونظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT). هذا الخيار مناسب للخطوط التي يمكن استرداد رأس المال من خلالها عبر تذاكر القطارات.

رأس المال المخصص للمساعدات الإنمائية الرسمية (ODA) الذي يتم تعبئته من المنظمات الدولية مثل بنك التنمية الآسيوي، والبنك الدولي، والوكالة اليابانية للتعاون الدولي، أو صناديق المناخ، وخاصة للمشاريع الصديقة للبيئة.

يتم إعطاء الأولوية للمشاريع التي تتطلب تكنولوجيا عالية أو استدامة (السكك الحديدية الخفيفة أو عالية السرعة).

وبالإضافة إلى ذلك، يمكن للمستثمرين في مشروع ربط المطار بالسكك الحديدية أن يفكروا في استخدام قروض تفضيلية من بنوك التنمية لتقليل تكاليف الاقتراض أو إصدار سندات لجمع رأس المال من المستثمرين الأفراد والمؤسسات.

الدروس المستفادة من المطارات الرئيسية

ما هي تجربة العالم في تطوير السكك الحديدية التي تربط المطارات يا سيدي؟

لقد نجحت الدول المتقدمة في نشر أنظمة السكك الحديدية في المطارات لتحسين كفاءة نقل الركاب، والحد من الازدحام المروري، وتنمية الاقتصادات الإقليمية.

ومن الأمثلة النموذجية على ذلك اليابان، إحدى الدول التي تمتلك نظام السكك الحديدية الأكثر شمولاً.

في مطار ناريتا (طوكيو)، يربط قطار ناريتا إكسبريس (N'EX) المطار بوسط طوكيو، متصلاً بنظام قطارات شينكانسن السريعة، مما يُسهّل السفر (حوالي 60 دقيقة من طوكيو). تتزامن مواعيد القطارات مع مواعيد إقلاع وهبوط الرحلات الجوية.

في ألمانيا، يتصل مطار فرانكفورت بمدن رئيسية مثل كولونيا وميونيخ وبرلين عبر خط قطار ICE فائق السرعة. ولراحة المسافرين، تقع محطة القطار مباشرةً داخل مبنى المطار، حيث تجمع بين خطوط السكك الحديدية بين المناطق والسكك الحديدية الحضرية.

في سنغافورة، يُعدّ ربط المطار بنظام مترو فعال للغاية. يتصل مطار شانغي بمركز المدينة عبر خط "إيست ويست" الحديث، الذي يعمل بتردد عالٍ (3-5 دقائق للرحلة)، ويتصل مباشرةً بخطوط مترو الأنفاق الرئيسية الأخرى في المدينة. ومن مزايا هذا الخط انخفاض سعر التذكرة، ومناسبته لفئات مختلفة من المسافرين.

في المملكة المتحدة، طُوِّرت خطوط سكك حديدية متخصصة تربط المطارات. مطار هيثرو (لندن) مثالٌ نموذجي. يتصل بمحطة بادينغتون المركزية في لندن عبر قطار هيثرو إكسبريس فائق السرعة، في رحلة قصيرة (حوالي 15 دقيقة). صُممت عربات القطار لتكون مريحة، وتوفر مساحةً واسعةً للأمتعة، ومتصلةً بسهولة بقطارات المترو والقطارات بين المدن.

أقرب دولة إلى فيتنام هي الصين، والقطار فائق السرعة هو أحد الأنواع التي تخلق جاذبية وكفاءة المطارات الكبيرة.

في مطار بكين العاصمة، يُوفَّر الربط بالمدن المجاورة عبر مزيج من مترو الأنفاق والقطارات فائقة السرعة (بسرعة 300-350 كم/ساعة للقطارات فائقة السرعة). وتقع محطة السكة الحديد ضمن حرم المطار، حيث تسير مسارات القطارات بالتزامن مع أوقات الإقلاع والهبوط، مما يُقلِّل من أوقات الانتظار.

استناداً إلى الدروس المستفادة من مختلف أنحاء العالم، يُمكن لمطار لونغ ثانه تطوير شبكة اتصالات متعددة الوسائط، تجمع بين السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الخفيفة والمترو لتلبية احتياجات الركاب المتنوعة. يُنصح بتصميم محطة السكة الحديد بالتزامن مع مبنى المطار لتقليل وقت الانتقال.

شكرًا لك!

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm