هل ينبغي لنا الاستثمار في نظام السكك الحديدية؟

يعتقد الكثيرون أن الاستثمار في خط سكة حديد يربط مطار لونغ ثانه سيكون مكلفاً ويتطلب دراسة متأنية. وقد أجرت صحيفة النقل مقابلة مع السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، لتوضيح هذه المسألة.

الجزء الأول: منع مخاطر مشاكل الاتصال عند تشغيل مطار لونغ ثانه.

الجزء الثاني: منع خطر نقص وسائل النقل المتصلة بمطار لونغ ثانه: تسريع تنفيذ الخطة.

حدد بوضوح مسارات الاتصال المباشرة وغير المباشرة.

هل يمكنك إخبارنا كيف تم تخطيط شبكة السكك الحديدية التي تربط بمطار لونغ ثانه الدولي ؟

إدراكاً للدور الحاسم الذي يلعبه مطار لونغ ثانه الدولي، قامت وزارة النقل بشكل استباقي بالبحث عن خطوط السكك الحديدية وإدراجها في خططها لتنويع خيارات الربط وتلبية احتياجات النقل بشكل أفضل في كل مرحلة.

السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية.

تحدد الخطة بوضوح خطوط السكك الحديدية الرئيسية التي تتصل مباشرة، بما في ذلك: خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب (قسم مدينة هو تشي منه - نها ترانج) بطول 370 كم، ومحطة في مطار لونغ ثانه، والذي يعمل على ربط الركاب بين المناطق، وخاصة أولئك الموجودين في المناطق الشمالية والجنوبية الوسطى، بالمطار.

يبلغ طول خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه الخفيف 38 كيلومتراً. يبدأ الخط من ثو ثيم (مدينة هو تشي منه) وينتهي في مطار لونغ ثانه، ويُستخدم كطريق لنقل الركاب بين مدينة هو تشي منه ومطار لونغ ثانه.

لماذا لا يتم تحويل أموال الاستثمار من السكك الحديدية إلى الطرق؟

بحسب نائب المدير لي فان دات، يتساءل الكثيرون حالياً: بدلاً من الاستثمار بكثافة في السكك الحديدية، هل يمكن للسلطات إعطاء الأولوية لتمويل توسيع شبكات الطرق؟

هناك سببان رئيسيان:

أولاً، تتمتع السكك الحديدية بالقدرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب بسرعات عالية وبأوقات سفر ثابتة، لا سيما خلال ساعات الذروة؛ مما يخفف الضغط على الطرق السريعة والطرق الوطنية والطرق المحلية المؤدية إلى المطار. وبالتحديد، في مطار لونغ ثانه الدولي، قد تصل الطرق السريعة، مثل طريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي السريع أو الطريق الدائري 3، إلى طاقتها الاستيعابية القصوى بعد عام 2030 إذا لم يتم تطبيق وسائل نقل بديلة.

كما أن توسيع شبكات الطرق وزيادة حجم حركة المرور يزيدان من خطر حوادث المرور والازدحام.

ثانياً، تعتبر السكك الحديدية وسيلة نقل منخفضة الانبعاثات، مما يساهم في الحد من تلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري، بما يتماشى مع استراتيجية تطوير النقل الأخضر والمستدام.

إن وجود مطار متصل جيداً بالسكك الحديدية سيوفر ميزة تنافسية على المطارات الدولية الأخرى في المنطقة، مما يعزز تجربة المسافرين ويجذب المزيد من شركات الطيران.

لا يقتصر دورها على توفير اتصال سريع وفعال بين مدينة هو تشي منه (منطقة ثو ثيم) ومطار لونغ ثانه الدولي، مما يقلل من وقت السفر وازدحام المرور على الطرق مثل طريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع، بل إن خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه يعمل أيضًا كطريق نقل "رئيسي" للتوسع الحضري والتنمية الاقتصادية في المناطق المحيطة.

يبلغ طول خط سكة حديد بين هوا - فونغ تاو 84 كم، ويربط المناطق الجنوبية الشرقية من فيتنام، وخاصة المناطق الصناعية في دونغ ناي وبا ريا - فونغ تاو، بمطار لونغ ثانه.

بالإضافة إلى ذلك، تشمل الاتصالات غير المباشرة نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه مع مطار لونغ ثانه، وكذلك خط مترو الأنفاق رقم 6 في مدينة هو تشي منه، والذي يربط مباشرة من مدينة هو تشي منه إلى مباني الركاب T1 وT2 وT3 في تان سون نهات بخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه الخفيف، ويربط بمطار لونغ ثانه ويلعب دورًا حاسمًا في نقل الركاب بين المطارين.

يربط خط مترو مدينة هوشي منه 2 (بن ثانه - ثام لونج) وسط المدينة بمطار لونج ثانه عبر محطات النقل في ثو ثيم.

كما فهمت أن خط سكة حديد با ريا - فونغ تاو سيرتبط بمطار لونغ ثانه.

ما هي الجداول الزمنية المخطط لها لتنفيذ هذه المشاريع، وخاصة خطوط السكك الحديدية التي تربط مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه الدولي، سيدي؟

وبحسب الخطة، من المتوقع أن يتم الانتهاء من خط مترو مدينة هو تشي منه رقم 2 وتشغيله في عام 2030.

سيتم الاستثمار في خطي سكة حديد فائق السرعة، وهما خط الشمال-الجنوب وخط سكة حديد ثو ثيم-لونغ ثانه الخفيف، ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منهما وتشغيلهما بحلول عام 2035.

من المتوقع أن يبدأ تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 6 في عام 2035.

وبحسب التقييمات، بحلول عام 2035 على أقصى تقدير، يحتاج مطار لونغ ثانه الدولي إلى خط سكة حديد متصل لزيادة الكفاءة في التعامل مع الحجم الكبير من المسافرين (صورة: ChatGPT).

يلزم وجود خطين أو ثلاثة خطوط سكك حديدية متصلة.

وبحسب قوله، وبالنظر إلى الطاقة التشغيلية لمطار لونغ ثانه الدولي، فما هو الإطار الزمني المطلوب كحد أقصى لإنشاء خط سكة حديد متصل لدعم وسائل النقل الأخرى؟

يجب تحديد توقيت نشر خط السكة الحديدية المتصل بمطار لونغ ثانه الدولي بناءً على الطلب على نقل الركاب والبضائع وقدرة وسائل النقل الأخرى، ويمكن تقسيمه إلى ثلاث مراحل.

من المتوقع أن تصل الطاقة الاستيعابية لمطار لونغ ثانه في المرحلة الأولى (2025) إلى 25 مليون مسافر سنوياً و1.2 مليون طن من البضائع سنوياً. وخلال هذه المرحلة، يمكن تلبية الطلب الفوري عبر الطرق السريعة مثل طريق هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي السريع، والطريق الدائري 3، وخطوط الحافلات.

ستشهد المرحلة الثانية (2030) زيادة في الطاقة الاستيعابية لتصل إلى 50 مليون راكب سنوياً و1.5 مليون طن من البضائع سنوياً. عندها سيبدأ خطر الاكتظاظ على الطرق بالظهور، مما يستدعي إضافة وسائل نقل حديثة مثل خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه الخفيف.

المرحلة الثالثة (2040 - 2050): تصل الطاقة الاستيعابية إلى 100 مليون مسافر سنوياً و5 ملايين طن من البضائع سنوياً. وبدون خط سكة حديد داعم، سيواجه نظام النقل المتصل ازدحاماً شديداً، مما يقلل من كفاءة تشغيل المطار.

وبحسب التحليل، يجب إكمال خط السكة الحديد الرابط وتشغيله في موعد أقصاه عام 2035 لتلبية الطلب.

تُظهر التجربة أنه بالنسبة لمطار بحجم مطار لونغ ثانه، كم عدد خطوط السكك الحديدية اللازمة ليكون كافياً؟

تُظهر التجربة الدولية أن مطارًا دوليًا واسع النطاق مثل مطار لونغ ثانه، بسعة تصميمية تصل إلى 100 مليون مسافر سنويًا في المرحلة 3 (2040-2050)، يحتاج إلى تطوير 2-3 خطوط سكك حديدية متصلة لتلبية الطلب على نقل الركاب والبضائع.

بالنسبة لمطار لونغ ثانه، إذا كان التمويل مناسبًا، يمكن الاستثمار في خط سكة حديد خفيف خلال المرحلة 1 (2025 - بسعة 25 مليون مسافر سنويًا): يربط بين ثو ثيم ولونغ ثانه لتلبية احتياجات النقل الأساسية من مدينة هو تشي منه.

تلعب الطرق (مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - الطريق السريع داو جياي، DT.25C) دورًا داعمًا في الربط.

المرحلة الثانية (2030 - سعة 50 مليون راكب/سنة) تتطلب إضافة طرق بين المناطق: خط سكة حديد بين هوا - لونغ ثانه - فونغ تاو لربط المحافظات الاقتصادية الرئيسية؛ واستمرار تنفيذ خطوط مترو الأنفاق الحضرية مثل خط مترو الأنفاق 6 (مدينة هو تشي منه).

ستعمل المرحلة الثالثة (2040 - 2050 - بسعة 100 مليون راكب/سنة) على تشغيل خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب، مما يضمن قدرة نقل الركاب بين المناطق، وخاصة من المناطق الوسطى والشمالية.

وبذلك، عند التشغيل بكامل طاقته، سيحتوي مطار لونغ ثانه الضخم على ما مجموعه 3 خطوط سكك حديدية (حضرية، إقليمية، وعالية السرعة).

يلعب نظام السكك الحديدية دورًا حاسمًا في تخفيف الضغط المروري على شبكة الطرق المتصلة بمطار لونغ ثانه (صورة توضيحية: ChatGPT).

تعبئة مصادر رأس المال المتنوعة

بناءً على الحسابات الأولية، ما هو رأس المال المطلوب لتطوير خط السكة الحديدية الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي؟ ومن أين سيتم توفير هذه الموارد ، سيدي ؟

حتى الآن، لا يزال المبلغ الدقيق المخصص لخط السكة الحديدية الذي يربط مطار لونغ ثانه غير معروف. ومع ذلك، يمكن التأكيد على أن الموارد المطلوبة كبيرة، مما يستلزم استراتيجية شاملة تتضمن ميزانية الدولة واستثمارات القطاع الخاص والتعاون الدولي.

في هذه الخطة، يمكن أن تساهم ميزانية الدولة بنسبة تتراوح بين 30% و40% من الاستثمار الأولي في بنود أساسية كإزالة الأشجار، والبنية التحتية الأساسية، وجزء من تكاليف الإنشاء. وستُعطى الأولوية لخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه الخفيف وخط بين هوا - فونغ تاو، وهما مشروعان يصعب استرداد استثماراتهما.

يمكن تعبئة رأس المال الاجتماعي بنسبة تتراوح بين 60% و70% من الشركات المحلية والدولية الكبيرة، من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتحديداً نموذج البناء والتشغيل والتحويل. ويُعدّ هذا النهج مناسباً للخطوط التي يمكن استرداد رأس المال فيها من خلال مبيعات تذاكر القطارات.

يتم حشد تمويل المساعدة الإنمائية الرسمية من منظمات دولية مثل بنك التنمية الآسيوي، والبنك الدولي، والوكالة اليابانية للتعاون الدولي، أو صناديق المناخ، وخاصة للمشاريع الصديقة للبيئة.

تُعطى الأولوية للتطبيقات التي تتطلب تكنولوجيا متقدمة أو استدامة (السكك الحديدية الخفيفة أو عالية السرعة).

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يستكشف الاستثمار في مشروع سكة ​​حديدية يربط المطار استخدام القروض التفضيلية من بنوك التنمية لتقليل تكاليف الاقتراض، أو إصدار السندات لجمع رأس المال من المستثمرين الأفراد والمؤسسات.

دروس مستفادة من المطارات الكبرى

استنادًا إلى التجارب حول العالم، كيف تربط الدول المتقدمة خطوط السكك الحديدية بالمطارات، سيدي؟

نجحت الدول المتقدمة في تطبيق أنظمة السكك الحديدية المتصلة بالمطارات لتحسين كفاءة نقل الركاب، والحد من الازدحام المروري، وتعزيز التنمية الاقتصادية الإقليمية.

ومن الأمثلة البارزة على ذلك اليابان، إحدى الدول التي تمتلك شبكة سكك حديدية شاملة للغاية.

في مطار ناريتا (طوكيو)، يربط قطار ناريتا إكسبريس (N'EX) المطار بوسط طوكيو، ويتكامل مع نظام قطارات شينكانسن فائقة السرعة لتوفير رحلات سريعة (حوالي 60 دقيقة من طوكيو). ويتم تنسيق مواعيد القطار مع مواعيد إقلاع ووصول الرحلات الجوية.

في ألمانيا، يرتبط مطار فرانكفورت بمدن رئيسية مثل كولونيا وميونيخ وبرلين عبر خط قطار ICE فائق السرعة. ولتسهيل تنقل المسافرين، تقع محطة القطار داخل حرم المطار، مما يتيح ربط خدمات السكك الحديدية الإقليمية والحضرية.

في سنغافورة، يتم توفير خدمة النقل من وإلى المطار عبر نظام مترو عالي الكفاءة. ويرتبط مطار شانغي بمركز المدينة عبر خط الشرق والغرب الحديث، الذي يعمل بتردد عالٍ (كل 3-5 دقائق) ويتصل مباشرةً بخطوط المترو الرئيسية الأخرى في المدينة. وتكمن ميزة هذا الخط في أسعاره المعقولة، التي تناسب شريحة واسعة من المسافرين.

في إنجلترا، على سبيل المثال، تم إنشاء خطوط سكك حديدية مخصصة لربط المطارات. ويُعد مطار هيثرو (لندن) مثالاً بارزاً على ذلك، حيث يرتبط بمحطة بادينغتون المركزية في لندن عبر قطار هيثرو إكسبريس فائق السرعة، في رحلة قصيرة (حوالي 15 دقيقة). صُممت عربات القطار لتوفير الراحة، وتوفر مساحة واسعة للأمتعة، بالإضافة إلى سهولة الوصول إلى خطوط مترو الأنفاق وقطارات المسافات الطويلة.

تستخدم الصين، الأقرب إلى فيتنام، القطارات فائقة السرعة كإحدى وسائل النقل التي تعزز جاذبية وكفاءة المطارات الكبيرة.

في مطار بكين العاصمة، تُسهّل شبكة مواصلات متكاملة تربط المطار بالمدن المجاورة، تشمل مترو الأنفاق والقطارات فائقة السرعة (بسرعة تتراوح بين 300 و350 كم/ساعة). تقع محطة القطار ضمن حرم المطار، وتعمل خطوط القطارات بالتزامن مع مواعيد الإقلاع والهبوط، مما يقلل أوقات الانتظار إلى أدنى حد.

بالاستفادة من الدروس المستفادة من مختلف أنحاء العالم، يمكن لمطار لونغ ثانه تطوير شبكة نقل متعددة الوسائط، تجمع بين القطار فائق السرعة والقطار الخفيف والمترو لتلبية احتياجات المسافرين المتنوعة. وينبغي أن يتزامن تصميم مبنى محطة القطار مع مبنى المطار لتقليل وقت الانتظار.

شكراً لك سيدي!

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm