ألف عام وألف ميل

"ادرس يا عزيزي/ ادرس وتذكر إلى الأبد/ وطننا شريط/ من رأس كا ماو/ إلى حدود مونغ كاي/ وطننا/ حقول خصبة/ مع ثمار في جميع الفصول الأربعة/ سلسلة جبال ترونغ سون العظيمة/ الساحل الشاسع..."، الدرس الذي تم حفظه في كتب المدارس الابتدائية في الماضي "تذكره إلى الأبد" العديد من الأجيال، وعندما يكبرون وتتاح لهم الفرصة للسفر عبر البلاد، يظهر الدرس القديم بوضوح على جانبي الطريق السريع الوطني...

ولم يقتصر الأمر على الدرس الأول فحسب، بل امتدّ تاريخ سلالات وأجيال عديدة، وشعر وموسيقى ولوحات فنية، سكبتها قلوب أجيال عديدة من الفنانين، على طول هذا الطريق لآلاف السنين. الطريق السريع الوطني - طريق الماندرين - الطريق الملكي - الطريق الجنوبي - طريق التاريخ الفيتنامي...

المركبات تتحرك على الطريق السريع الوطني رقم 1 باتجاه بوابة هوو نغيه الحدودية الدولية، مقاطعة لانغ سون - صورة: ها كوان

في هذا اليوم، تسافر العديد من المركبات ذهابًا وإيابًا على الطريق السريع رقم 1 من الشمال إلى الجنوب إلى الوسط، في شعور بالحنين إلى الوطن، دون أن تعرف من سيتوقف لزيارة المناظر الطبيعية، ومن سينظر إلى العلامات القديمة ويتذكر آلاف السنين، وجيوش غزو فيتنام داي، والأميرات اللاتي ركبن القوارب بعيدًا عن الوطن، ومجموعات المهاجرين الفيتناميين الذين ذهبوا جنوبًا لاستصلاح الأراضي، حاملين نباتات الأرز المطبوعة بالأمة...

وهكذا فُتحت الحدود نحو الجنوب، ليس بقليل من الدماء والدموع، بل بمزيد من العرق الذي يتسرب إلى الأرض، حتى أصبح كل مكان الآن، من مونغ كاي إلى رأس كا ماو ، هو الوطن الحبيب للشعب الفيتنامي.

في أكتوبر 2024، تم الكشف عن امتداد طريق بطول كيلومتر واحد مصنوع من الحجارة القديمة بعرض يكفي لشخص واحد فقط للمشي عليه، ويتبع جانب الجبل، عبر الغابة، ويؤدي إلى قمة ممر نجانج، في منطقة كوانج تراش، كوانج بينه .

إلى جانب هوانه سون كوان الذي لا يزال واقفاً هناك "يقف بشجاعة مع الزمن"، يبدو الطريق الحجري وكأنه يردد قصيدة با هوين ثانه كوان قبل 200 عام: "قادمون إلى ممر نجانج في وقت متأخر بعد الظهر / العشب والأشجار مختلطة بالصخور، والأوراق مختلطة بالزهور / تحت الجبل، وعدد قليل من الحطابين / متناثرين بجانب النهر، وعدد قليل من بيوت السوق ...".

لطالما كان ممر هاي فان، الموقع المهم على الطريق السريع الوطني القديم، وجهة سياحية جذابة بفضل مناظره الطبيعية وقصصه التاريخية. الصورة: TBD

منذ عهد أسرة تران (القرن الثالث عشر)، ورغم أن احتياجات السفر لم تكن كبيرة، واعتمدت بشكل رئيسي على الممرات المائية، إلا أن الطرق السريعة التي تربط ثانغ لونغ بالمناطق الأخرى استُغِلَّت وشُيِّدت لتلبية الاحتياجات الإدارية والعسكرية ومتطلبات الاتصال. جنوبًا، كان الطريق يربط ثانغ لونغ بمنطقة نغي آن الحدودية.

خلال عهد أسرة هو، استمر الطريق حتى هوا تشاو (هوي). وفي عهد أمراء نجوين (القرنين السابع عشر والثامن عشر)، امتد الطريق تدريجيًا على طول الطريق جنوبًا حتى وصل إلى ها تيان وكا ماو: "قوموا الطريق بالحبال، وابنوا الجسور عند الجداول، ورصوا التراب في الأماكن الموحلة..." (جيا دينه ثانه ثونغ تشي - ترينه هواي دوك).

كاي كوان - كوان لو - ثين لي... أسماءٌ تُلهم طموحًا عمره مئة عام للطريق الصغير الموحل الصخري الذي سلكه التاريخ. "طريق العودة إلى الريف طويلٌ ومتعرج/ تلالٌ وجبالٌ شاهقةٌ كثيرة/ أشجارٌ وغاباتٌ كثيفة/ طريق فان شوين، طريق كو لوي/ مصير الجبال والأنهار لا يزال متناغمًا/ عبّارة فان لي، عبّارة آي كوان/ عبّارة الأوراق والمياه الصافية، أسراب الأسماك تسبح/ قلعة كو لوا، معبد فان كيب/ شهورٌ وسنونٌ عديدةٌ لم تُمحى العلامة..." (هون فونغ فو - لي ثونغ).

الطريق السريع الوطني رقم 1 وصل إلى دات موي، كا ماو - صورة: كوانغ دينه

ذهب الفاتحون أولاً، وتبعهم المستوطنون، وأنشأوا القرى والبلديات، وصدرت المراسيم من العاصمة لتولي الإدارة.

في الوطن الجديد، بعض الأماكن ذات الشمس الحارقة والأرض القاحلة مثل ثوان كوانغ، وبعضها الآخر أنهار وجداول خصبة مثل جيا دينه وها تيان، لكن كل مكان مشبع بحب الشعب الفيتنامي للشمال والجنوب. "على بُعد آلاف الأميال من الوطن/ مع أن الطريق بعيد/ مع أن الحب القديم بعيد/ ما زال ليس بطول حب الشعب..." (طريق الماندرين - فام دوي).

من فوق الحقول، لا يزال الطريق السريع الذي يربط الريف يضيء أحلام السفر ذهابًا وإيابًا في الطريق للعثور على أرض جيدة للاستقرار، وتأسيس مهنة، وزيارة الوطن، ومقابر الأجداد...

في ذلك الوقت، كان معظم الفيتناميين لا يملكون سوى أقدام حافية وأحذية خشبية، وكانت الطرق الرئيسية مجرد تراب وحجارة، ولكنهم كانوا لا يزالون يتمتعون بإرادة عظيمة للتغلب على تحدي الألف ميل.

لا تزال قصة ثلاثة مزارعين مسنين من با تري (بن تري) الذين قاموا بتعبئة الأرز وذهبوا حفاة الأقدام مرتدين فساتين طويلة تقليدية طوال الطريق إلى هوي لتقديم التماس إلى الملك للمطالبة بالعدالة لشعب قرية آن بينه دونج، تُروى حتى يومنا هذا.

سار الرجال الثلاثة بأقدامهم العارية على الطريق الطويل عبر الحقول والغابات والأنهار والجبال في كلا الاتجاهين، تاركين وراءهم الإيمان والعدالة، تاركين وراءهم سمعة "الرجل العجوز با تري" الثابت والعازم على الحق.

لم يكن علماء الكونفوشيوسية ليتخلفوا عن الركب. تروي قصة حياة الشاعر نجوين دينه تشيو للأجيال اللاحقة أنه غادر جيا دينه إلى هوي مرتين: مرة في الثانية عشرة من عمره للإقامة والدراسة، ومرة في الحادية والعشرين لاجتياز امتحان هوي.

الطريق يبلغ طوله ألف ميل، لكنه يصبح قريبًا تحت خطوات شاب مليء بالأحلام: "رحلة طويلة / جلبت الرياح الجنوبية الربيع إلى الصيف / انظر مرة أخرى إلى أشجار الصفصاف وأشجار الجراد / صوت النحل والزيز يصم الآذان / انظر بفرح إلى هذا البلد وهذا الجبل / الماء يتدفق، الجبال عالية وصخرية / السماء مغطاة بالديباج / على الأغصان، تغني الطيور، في البركة، تضحك الأسماك ..." (لوك فان تيان - نجوين دينه تشيو).

أجبرت وفاة والدته نغوين دينه تشيو على العودة إلى الوطن، فاقدةً بذلك مسيرته المهنية. جعل الألم الرحلة تحديًا لم يكن من السهل التغلب عليه، رغم أنه كان لا يزال المسار القديم: "بينما كانت الرياح والأمطار عاتية، واجه شخص حزين مشهدًا حزينًا، مؤسفًا للغاية، أكل الكثيرون الثلج وناموا تحت الندى، تحت السماء، نائمين على الأرض، يكافحون في الرحلة الطويلة...".

مرض على الطريق، وفقد نور عينيه، لكن الأميال الطويلة طبعت في ذهن نجوين دينه تشيو الجبال والأنهار الجميلة في فيتنام، مما ألهمه لكتابة أبيات شعرية نارية ومؤلمة أمام مشهد تدمير البلاد عندما فتح الجيش الفرنسي النار على قلعة جيا دينه.

الطريق السريع - كانت الألف ميل في عيون الشعب الفيتنامي القديم مثل هذا، دائمًا منظر طبيعي جميل، حتى عندما كان الشخص الذي ينظر هو الملك: "الطريق الأكثر جمالًا هو رسالة من مسافة بعيدة / يمر هاي فان فوق سماء فيتنام / ثلاث ساعات في الليل، قمر دونج لونج هادئ / الرياح صافية في العصور القديمة، قارب هاك على الطريق" (مسافر بوابة هاي فان - الملك لي ثانه تونغ).

وعندما وصل الفرنسيون، كانت النظرة التكنوقراطية لأولئك الذين كلفوا باستخدام كل الوسائل الممكنة لاستغلال المستعمرة مختلفة تماما.

الطريق السريع القديم - أرشيف الصور

كتب المؤلف يوجين نافيل في مجلة الاستكشاف والمسح في عام 1886: "على الرغم من أهميتها القصوى في ربط العاصمة بالمقاطعات حتى نهايتي تونكين وكوتشينشينا، كان الطريق الإمبراطوري غير سالك للمركبات.

في جميع أنحاء المنطقة الوسطى، تنتشر أماكن لا تُحصى حيث تشق الجبال الساحل إلى هاويات عميقة، ويصبح الطريق حينها سلسلة من الدرجات الحجرية الخطرة التي تقود الناس إلى أعلى ممر ثم إلى السهول. بعض أجزاء الطريق تتبع الساحل، وقد تغمرها مياه المد والجزر، وأحيانًا تُغطى الطريق بالأشجار والزهور والعشب، بينما تغمر أجزاء أخرى بالطين.

يعبر الطريق العديد من الأنهار والجداول، ويجب عبور بعض الأماكن بواسطة طوافات من الخيزران، وتحتوي بعض الأماكن على جسور خشبية أو حجرية...".

كتب الحاكم العام بول دومير في مذكراته "الهند الصينية": "فيما يتعلق بالطرق، هناك طريق واحد صغير وطويل فقط، يكاد يكون مجرد درب، يطلق عليه الناس الطريق الرسمي، يربط بين الجنوب والشمال، وهو قريب جدًا من الساحل عمومًا.

الجزء من الطريق الذي يربط هوي ودا نانغ الذي رأيناه، مع درجه المؤدي إلى الجبل، أعطى صورة دقيقة عن طبيعة الطريق العامة. كان الركاب، ومعظمهم من الماندرين، يُحملون على نقالات، بينما كانت البضائع تُنقل بواسطة الحمالين.

الممر عبر ممر هاي فان - أدنى نقطة فيه لا تزال على ارتفاع 500 متر فوق مستوى سطح البحر. يمتد هذا الطريق مباشرةً على أشد سفوح الجبل انحدارًا، كسلمٍ بلا درجات.

من المستحيل أن تصل إلى هناك عربة قطار أو حتى قطار بغال، ويمر ما يقرب من ثلاثة أرباع الطريق من هذا الممر إلى هوي عبر منطقة مليئة بالغابات أو الكثبان الرملية فقط، ولا يوجد ما يؤكل أو يشرب أو يأوي من...

يتصل الآن طريق قلعة جيا دينه القديم (شارع نجوين ثي مينه خاي) بالجزء الخارجي من المدينة من خلال تقاطع هانج زانه المزدحم - الصورة: كيو دينه

على بُعد 30 كيلومترًا فقط شمال شرق سايغون، يُمكنك رؤية مناطق غير مُستكشفة يصعب الوصول إليها، مهجورة للحيوانات البرية وبعض قبائل التلال. لا توجد طرق من أي نوع. تبدو مدينة بين هوا على نهر دونغ ناي وكأنها نهاية العالم...

كدولة تمتلك أطول وأفضل شبكة مجاري مائية، لن تتنازل كوتشينشينا عن هذا الدور لأي دولة أخرى في العالم، لكنها لا تزال بحاجة إلى الطرق. كلما زاد عدد الأنهار والقنوات، زادت الحاجة إلى الطرق لربطها ببعضها، مما يُتيح الوصول إلى المناطق العميقة.

كان ميناء دا نانغ لا يزال بدائيًا. كانت حركة النقل التي تربط الميناء البحري بالبر الرئيسي، حيث كان من الممكن نقل المنتجات إلى الميناء، معطلة بسبب سلاسل جبلية ضخمة، مما جعل التبادل صعبًا.

كيف نطور هذا الميناء البحري؟ كيف نجعله ينمو في ظل غياب الطرق المؤدية إلى أماكن الإنتاج والاستهلاك، وعدم وجود بنية تحتية لتحميل وتفريغ البضائع من وإلى السفن؟

لم أزر مقاطعات شمال وسط فيتنام لأول مرة إلا بعد فترة، عندما قررتُ خطة بناء خط السكة الحديد . كان لديّ شعورٌ أفضل وأكثر ثقةً بمستقبل تلك البلاد، ويجب عليّ بذل الجهود لتحقيق ذلك المستقبل في أقرب وقت، عندما تلعب وسائل النقل دورًا هامًا في ازدهار البلاد بأكملها.

منذ بداية القرن العشرين، ركز الفرنسيون على بناء خطوط السكك الحديدية المتعاقبة التي تربط الشمال بالجنوب، وفي الوقت نفسه قاموا ببناء وإصلاح أقسام الطرق التي تتبع الطريق الإمبراطوري: توسيع الطرق، ورصفها، ورصفها، وبناء الجسور، والعبارات، ومعابر الأنهار...

أصبحت الطرق التي تربط المقاطعات أكثر انفتاحًا، ليس فقط للركاب والخيول، بل أيضًا للمركبات الآلية. وبدأت تُسمى هذه الطرق بالطرق السريعة الوطنية.

في مذكرته "شهر في الجنوب" التي كتبها عام 1918، قال الصحفي فام كوينه: "من هانوي إلى سايجون، يمكنك الذهاب عن طريق البحر أو عن طريق البر.

لكن الطريق بالسيارة لم يُفتح إلا منذ فترة قصيرة، وهو صعب وخطير أحيانًا. لأن الطريق الرسمي المؤدي إلى المنطقة الوسطى، وخاصةً من هوي، لا يزال سيئًا للغاية، وهناك العديد من الأماكن التي تفصلها الأنهار والجبال، مما يجعل السفر بالسيارة صعبًا للغاية.

أو هناك أشخاص فضوليون يسافرون بالسيارة من هانوي إلى سايجون بهذه الطريقة، فقط من أجل الجديد، لكنها ليست طريقة مريحة حقًا للمسافرين من الشمال إلى الجنوب.

تُستخدم السيارات اليوم لنقل الرسائل أكثر من نقل الركاب. في المستقبل، عند اكتمال خط السكة الحديدية الذي يمر عبر الهند الصينية، سيصبح النقل البري من الشمال إلى الجنوب مريحًا للغاية. حاليًا، لا يُفضّل سوى الطريق البحري.

وهكذا، على مرّ العصور التاريخية، كان الطريق السريع الوطني - الطريق الرئيسي - دائمًا الشغل الشاغل للمسؤولين. ويُعدّ بناء وإصلاح الطرق السريعة الوطنية من أهمّ المهام التي يجب على أيّ حكومة أن تضعها على رأس أولوياتها.

منذ عام 2000، كان توسيع الطرق السريعة الوطنية مهمةً رئيسيةً للحكومة المركزية والمحليات. وحتى الآن، كان معظم الطريق السريع الوطني رقم 1 (الطريق السريع القديم)، البالغ طوله 2500 كيلومتر، والممتد من لانغ سون إلى كا ماو، مارًا عبر 31 مقاطعة ومدينة، طريقًا بأربعة مسارات على الأقل.

ومع ذلك، لا تزال الطرق عاجزة عن تلبية جميع احتياجات المجتمع المرورية. وقد تضافرت جهود طريق هو تشي منه الحديث، والطريق الساحلي، والطريق السريع، وسكة حديد الشمال والجنوب، وسكة الحديد فائقة السرعة (قريبًا) لتحمل مسؤولية توفير الفرص للجميع.

الطريق السريع الوطني رقم 1 من البحر إلى الجبال - الصورة: TBD - HA QUAN

على طول طريق ترونغ سون الأسطوري الذي يمتد لألف ميل، والذي يربط الشمال بالجنوب، تُعدّ بن غينغ في مقاطعة هيين (نام جيانغ، كوانغ نام حاليًا) موقعًا محوريًا. كان طريق ترونغ سون، الذي يمر عبر بن غينغ (نام جيانغ، كوانغ نام حاليًا)، في السابق "موقعًا ناريًا" صمدت أمام مئات الأطنان من القنابل، وقد تغيّر الآن بشكل لا يُصدق.

ويذكر شعب كينه وثونغ الآن بن جيانج باعتباره رمزًا فخورًا للسلام.

على الرغم من أنه يبلغ من العمر 87 عامًا، إلا أن السيد نجوين فان فاو (اسمه الحقيقي زو رام فاو)، من قرية تبعد حوالي 100 كيلومتر عن قرية دونج، بلدة ثانه مي (نام جيانج) اليوم، لا يزال يتذكر الشكل السليم لطريق ترونج سون والطريق السريع الوطني القديم 14 الذي يمر عبر وسط منطقة نام جيانج.

لجلب الذخيرة والبضائع إلى الجنوب، كرّس جيش وشعب كوانغ نام كل مواردهما لحماية الطريق الرئيسي المؤدي إلى يوم التحرير. ونظرًا لوقوعه عند ملتقى النهر، حيث تنقل البضائع من دا نانغ وتام كي ومصدر البضائع من الشمال، فقد كان قسم بن غينغ حلقة وصل حيوية.

يقطع طريق هو تشي مينه الوديان عبر وسط منطقة نام جيانج، مقاطعة كوانج نام - الصورة: TBD

ألقت الطائرات الأمريكية قنابلها على الرصيف. هاجم العدو بشراسة بالغة، فسقط العديد من رجالنا وجنودنا في بن جيانج آنذاك. ولكن بعد انسحاب الطائرات، تواصلنا لإصلاح الجسر، وسوّينا الجبال، وحفرنا التربة، وسدّلنا الطريق لمرور المركبات - قال السيد فاو.

من الحرب إلى السلام، تم إرسال السيد فاو، وهو مسؤول نقابي لا يستطيع القراءة أو الكتابة بشكل جيد، للدراسة في دورات ثقافية علاجية، ثم تم تعيينه على التوالي في وظائف أخرى مثل سكرتير النقابة في المنطقة، ورئيس لجنة تنظيم لجنة الحزب في المنطقة، ورئيس لجنة الدعاية...

وقال إنه كان محظوظًا للغاية لأنه عاش حتى اليوم الذي تم فيه توسيع طريق هوشي منه عبر الجبال والغابات، وجلب القرويون من المرتفعات مجارفهم وأوانيهم وجاموسهم وأبقارهم إلى وسط المدينة لممارسة الأعمال التجارية، مما أدى إلى تحويل مركز المنطقة إلى مدينة صاخبة.

تقاطع بن جيانج، إحداثيات الحريق على طريق هو تشي منه، أصبح الآن طريقًا مزدحمًا يربط الشمال بالجنوب - الصورة: TBD

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج السيد أ فيت سون إنه بعد يوم التحرير، كانت سياسة المنطقة هي جلب الناس من المرتفعات إلى البلديات المركزية لتنظيم واستقرار حياتهم.

مركز مقاطعة نام جيانج هو محور إعادة التنظيم. ومع ذلك، نظرًا لموقعها النائي وغير الملائم لزراعة الحرق والغابات، لم يوافق السكان على ذلك رغم سنوات طويلة من الضغط.

يمر مسار هوشي منه عبر قرى كو تو في منطقة نام جيانج، مقاطعة كوانج نام، ويضفي عليها البهجة والسرور - الصورة: TBD

تغير كل شيء في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما طبقت الحكومة سياسة توسيع وتطوير طريق هو تشي منه والاستثمار فيه. مرّ أكثر من 150 كيلومترًا عبر كوانغ نام، و50 كيلومترًا عبر نام جيانج.

لم تتلاشى أهمية الحرب، فالطريق كتيار كهربائي يوقظ قرىً سادها الحزن والكآبة لأجيالٍ طويلة. أينما يُفتح الطريق، تستيقظ الجبال والغابات. هناك قرى حتى "السكان" الذين يمرون بها الآن يُشكّكون في صحتها، غير متأكدين من أنها مناطق الماضي الفقيرة والكئيبة.

"القريتان اللتان تغيرتا بشكل معجزي هما با داو 1 وبا داو 2. قبل إنشاء الطريق، نقلت المنطقة با داو 2 إلى مركز المنطقة، على بعد 20 كيلومترًا، لبناء قرية جديدة.

بعد عام ٢٠٠٠، عندما مرّ طريق هو تشي منه من الشمال عبر دونغ جيانغ، مارًّا بمنطقة القرية القديمة، عاد الناس بأعداد كبيرة. الآن، تغيّر كل شيء تمامًا. بُنيت المنازل، والطرق مُغطاة بالإسمنت، والإضاءة متوفرة بشكل كافٍ،" قال السيد أ. فيت سون.

أكد السيد نجوين فان فاو، الرئيس السابق لقسم الدعاية في مقاطعة نام جيانج، أن مسار هو تشي مينه عبر نام جيانج يتألف من عدة أجزاء لا تتقاطع مع مسار ترونغ سون القديم. وقد تم توسيع الجزء المار بمركز مدينة ثانه مي، والذي يبلغ طوله حوالي 10 كيلومترات من بداية المقاطعة إلى تقاطع بن جيانج، على الطريق السريع الوطني القديم رقم 14 الذي بُني خلال فترة الاستعمار الفرنسي.

لوحة إرشادية عند تقاطع شارع هو تشي منه - صورة: TBD

يُطلق عليه اسم الطريق السريع الوطني، ولكنه طريق مزدحم، مُعبّد بالإسفلت والصخور، لا يختلف عن طريق القرية. بعد السلام، تم توسيع الطريق، لكنه لم يُعبّد بعد. لم تتغير حياة نام جيانج وقرى مثل با داو، وقرية دونغ، وقرية موك، إلا بعد بناء طريق هو تشي منه السريع الواسع والواسع، حسبما قال السيد فاو.

وقال السيد أ لانغ تروب، رئيس مكتب لجنة الشعب في منطقة نام جيانج، إن معظم سكان ثانه مي هم حاليًا "مساهمون" من بلديات الحدود وبلديات المرتفعات الذين حشدتهم الحكومة للانتقال وانتقلوا تلقائيًا إلى مركز المنطقة منذ تطوير طريق هوشي منه.

قبل افتتاح الطريق، كان عدد سكان مقاطعة نام جيانج قليلًا جدًا. كان المركز الإداري يقع في بن جيانج، محاطًا ببضعة منازل فقط. عندما مر طريق هو تشي منه، خلق فجوات على كلا الجانبين. دعت الحكومة الناس للعودة لبناء حياتهم، فتوفرت سبل أكثر لكسب الرزق. لقد أحدث الطريق كل هذه التغييرات - قال السيد تروب.

عند السفر على طول طريق هوشي منه، عبر قرى نام جيانج مثل قرية موك، وقرية با داو، وقرية دونج إلى مركز المنطقة، تجد كل مكان مزدحمًا وصاخبًا، والمنازل قريبة من بعضها البعض، والأنشطة الصاخبة.

قالت السيدة بوي ثي مينه هونغ، البالغة من العمر 65 عامًا، صاحبة مقهى في قرية موك (بلدة ثانه مي): "في الماضي، كانت قريتا دونغ وموك محاطتين بغابات كثيفة. لم يكن مركز المقاطعة يضم سوى طريق بُني خلال فترة الاستعمار الفرنسي، وكان معظم القرويين يعيشون في جبال شاهقة. لم يتغير الوضع إلا بعد افتتاح طريق هو تشي مينه، حيث أصبحت المركبات تسير في مسارين واسعين، ونُقل المركز الإداري للمقاطعة إلى موقعه الحالي".

السيد نجوين فان فاو يحمل ذكريات جميلة عن اليوم الذي تم فيه افتتاح مسار هو تشي مينه - الصورة: TBD

ترتبط حياة عائلة السيدة هونغ ارتباطًا وثيقًا بمسار هو تشي منه الذي يمر عبر المنطقة. وُلدت في هوا فانغ (دا نانغ)، وتزوجت من رجل في نام جيانج عام ١٩٨٢.

قبل بناء الطريق، وقبل أن ينتقل مركز المقاطعة إليه، كان الزوجان يعملان في بلدية كا دي، براتب من منطقة نائية، وكان وضعهما الاقتصادي صعبًا للغاية. عند افتتاح الطريق الرئيسي، وافق الزوجان على شراء أرض مطلة على الطريق لممارسة الأعمال التجارية وبناء حياة كريمة حتى ذلك الحين.

وقالت السيدة فو ثي هوا، من قرية كلاي، في بلدية كا دي، وهي مواطنة من هوي جاءت إلى نام جيانج لكسب لقمة العيش، إنها لم تتخيل أبدًا أن المكان الذي تعيش فيه سيصبح مفتوحًا ومتغيرًا بهذا الشكل يومًا ما.

في الماضي، كانت هذه المنطقة مليئة بالغابات. كان الطريق القديم ضيقًا، ولم تكن تمر به سيارة إلا نادرًا. منذ افتتاح الطريق الكبير، انتقل الناس للعيش فيه، وشُيّدت المنازل، وتوقفت المركبات لتناول الطعام والشراب، وبدأ الناس أعمالهم التجارية، وأصبحت المنطقة مزدهرة كما هي الآن، كما قالت السيدة هوا.

وأضاف رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج: "بفضل الطريق، أُعيد تنظيم سكان المنطقة، وتم الاستثمار في المدارس والمستشفيات والمرافق الأساسية. توافد الناس من كل مكان لممارسة الأعمال التجارية، وازدهرت حركة المرور، مما أدى إلى تطوير الخدمات. السكان المحليون الذين كانوا يزرعون ما يكفي لسد رمقهم بالكاد، تعلموا الآن ممارسة الأعمال التجارية.

بفضل الطرق، يزرع الناس الغابات لبيع الأخشاب والسنط وغيرها من المنتجات الزراعية عالية القيمة. تصل المركبات إلى القرية، مما يُسهّل على الناس بيع سلعهم. حتى أن الكثيرين يفتحون متاجر. تُعرض المنتجات الزراعية المحلية والمأكولات الجبلية المميزة على طول طريق هو تشي منه. العديد من أجزاء الطريق تضاهي الأسواق ازدحامًا وصخبًا.

تُمكّن تكنولوجيا اليوم الناس من رؤية وطنهم من الأعلى. ومن الأعلى، تتلألأ غابات الماضي المظلمة بالنور.

الطريق الرئيسي الذي يمر عبره يجعل البضائع وحياة شعب نام جيانج أكثر راحة من أي وقت مضى - الصورة: TBD

انطلاقًا من ميناء نوي دو، موي نغوك في بلدية بينه نغوك، مدينة مونغ كاي، مقاطعة كوانغ نينه، يمتد الطريق الساحلي الفيتنامي بشكل مستقيم إلى بوابة ها تيان الحدودية، مقاطعة كين جيانج، بطول إجمالي يبلغ حوالي 3041 كيلومترًا.

الطريق الساحلي ناعم كشريط من الحرير، يعانق البحر الأزرق، ولا يجلب الجمال الطبيعي والشاعري فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاقتصادية، ويجلب الفرص للأرض الفقيرة المشمسة والعاصفة لتصبح غنية وحديثة.

منذ حوالي 10 سنوات في بينه ثوان، تم تشكيل الطريق الساحلي هوا ثانغ - هوا فو، والذي يعتبر على الخريطة السياحية أحد أجمل الطرق في البلاد.

من بلدية هوا ثانغ، مقاطعة باك بينه، يمتدّ شريط الحرير بطول 23 كيلومترًا عبر كثبان الرمال البيضاء المتموجة، ملتصقًا بالبحر الأزرق، ليصل إلى بلدة فان ري كوا، مقاطعة توي فونغ. على جانبي الطريق، تأسر الشجيرات البرية، والبحيرات الخضراء الزمردية، وكثبان ترينه نو الرملية الأكثر تميّزًا في البلاد، وغابات أزهار الكاجوبوت الصفراء التي تتفتح في موسمها على جانبي الطريق، عشاق السفر.

تذكر أحد القادة السابقين للجنة الشعبية لبلدية هوا ثانغ بحماس أن إنجاز طريق هوا ثانغ - هوا فو غيّر وجه أرض "جافة، وعرة، وبائسة". ومنذ عام ٢٠١٧ فصاعدًا، ارتفع متوسط دخل الفرد في البلدة بشكل مطرد.

من الاعتماد على الزراعة فقط، اغتنم سكان بلدية هوا ثانغ بسرعة الفرصة لممارسة الأعمال التجارية في السياحة والتجارة وتطوير الصناعات المتنوعة.

مقطع من الطريق الساحلي المار عبر نها ترانج - صورة: كوانغ دينه

باعتباره أحد الأشخاص الذين ولدوا ونشأوا في منطقة رمال هوا ثانغ، يتذكر السيد نجوين كووك فونج أنه قبل بناء هذا الطريق، كان الناس يزرعون بشكل أساسي الفول السوداني والبطيخ للحصول على البذور وكانوا يعتمدون على مياه الأمطار.

للوصول إلى مركز المنطقة، يستغرق الأمر عدة ساعات لقيادة دراجة نارية على الطريق السريع الوطني، مصطدمةً بالمركبات الأخرى، وتُضيف الشمس طبقة من الغبار الأحمر على الطريق. يُرسل أطفال المدارس الثانوية إلى المنطقة للسكن الداخلي.

أصبحت أراضي هوا ثانغ فجأةً المنطقةَ الأكثرَ واعدةً في مقاطعة بينه ثوان. لم يقتصر الأمر على استفادة القطاع الزراعي، بل شهدت المنطقة أيضًا تغييرًا في بنيتها الاقتصادية، بالتركيز على صناعة تجهيز المأكولات البحرية واستغلال المعادن.

استفاد قطاع السياحة بشكل كبير. فُتح الطريق الرئيسي، وتوافد المستثمرون من كل مكان لإنشاء منتجعات وفنادق ومطاعم ومناطق ترفيهية ساحلية... كما أصبح الطريق الساحلي محورًا مروريًا وطنيًا، مما خفف الضغط على الطريق السريع رقم 1، وساهم في تعزيز الأمن والدفاع الوطنيين والحفاظ عليهما.

مستفيدةً من زخم النصر، قامت بينه ثوان بتوسيع وتجديد العديد من الطرق الساحلية: فو نجوين جياب، فان ثيت - كي غا، كي غا - لا غي... تربط 200 كيلومتر من الساحل. أينما يربط الطريق، يقصده المستثمرون لتطوير مشاريع اجتماعية واقتصادية.

ومنذ ذلك الحين، ارتفعت قيمة استغلال الأراضي على جانبي الطريق، وتغيرت حياة الناس يوما بعد يوم.

الطريق الإقليمي 944، الذي يتصل بالجنوب، يبلغ طوله حوالي 78 كم، ويربط بين مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي، ومقاطعة با ريا - فونج تاو ومقاطعة بينه ثوان في الاتجاه الساحلي، ويجري توسيعه وترقيته بسرعة.

يُعد هذا مشروعًا هامًا لتعزيز تنمية المناطق الشرقية لمقاطعة با ريا - فونغ تاو. وفي وقت لاحق، عند تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 55 في مقاطعة بينه ثوان، سيتم ربط أكبر مركزين سياحيين ساحليين في الجنوب، فونغ تاو وفان ثيت، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية.

قال نائب رئيس جمعية السياحة في مقاطعة بينه ثوان، السيد تران فان بينه، إن الطريق الساحلي يعد من أجمل أنظمة النقل بسبب المناظر الطبيعية والتضاريس التي تتمتع بها الطبيعة.

وسوف يوفر الشريط الساحلي المتكامل العديد من الخيارات الجديدة للسكان المحليين والسياح، ليس فقط من حيث النقل ولكن أيضًا في العديد من المرافق الأخرى.

وفي السنوات الأخيرة، على طول المحافظات الوسطى، تم تشكيل طرق ساحلية وسيتم الاستمرار في تشكيلها وربطها ببعضها البعض لتقليل الحمل على الطريق السريع الوطني رقم 1.

ترونج لونج - طريق ماي ثوان السريع - الصورة: QUANG DINH

بصفته خبيرًا في الجسور والطرق، أمضى سنوات طويلة في البحث في الطرق الساحلية، ذكر المهندس فو دوك ثانغ: "يمتد ساحل بلادنا على مسافة 3000 كيلومتر، من مونغ كاي، كوانغ نينه، إلى ها تيان، كين جيانج. يُشبه الطريق الساحلي شرفةً تُطل على البحر الشرقي، على طول الطريق الذي يربط المناطق الاقتصادية والسياحة والموانئ البحرية... إن ربط الموانئ البحرية من الشمال إلى الجنوب ضرورةٌ بالغة الأهمية".

تعبر الطرق الساحلية مصبات أنهار شاسعة، مما يتطلب هندسةً عالية التقنية واستثماراتٍ رأسمالية ضخمة. في الماضي، كان هذا تحديًا كبيرًا، وكان بناء الجسور عبر مصبات الأنهار يبدو أمرًا مستحيلًا. لذلك، غالبًا ما تُدفع الطرق الساحلية إلى الداخل.

لقد أتقنا حاليًا تكنولوجيا الجسور والطرق، وتحسنت الإمكانات الاقتصادية بشكل ملحوظ، وأصبحت الطرق أقرب إلى البحر. في المنطقتين الشمالية والوسطى، تبلورت الطرق الساحلية في العديد من المناطق، مما خلق زخمًا اقتصاديًا وسياحيًا قويًا، وساهم في تنمية العديد من المناطق بشكل ملحوظ.

فينه هاو - طريق فان ثيت السريع - الصورة: QUANG DINH

وفي الجنوب، يمر الطريق الساحلي الغربي الذي يبلغ طوله 750 كيلومتراً، والذي يعد جزءاً من التخطيط الذي وافقت عليه الحكومة في عام 2010، عبر 8 مقاطعات ومدن: مدينة هوشي منه، وتيان جيانج، وبن تري، وترا فينه، وسوك ترانج، وباك ليو، وكا ماو، وكييان جيانج.

شُيّد الطريق على أساس تعظيم الاستفادة من الطرق القائمة، إلى جانب استثمارات جديدة. ويُعد هذا المشروع، الذي يعبر مساحة نهرية شاسعة، مشروعًا ضخمًا وصعبًا من حيث التكنولوجيا وإجمالي الاستثمارات.

تتغير منطقة دلتا ميكونج، التي يبلغ عدد سكانها 17.8 مليون نسمة، مظهرها تدريجيا على مر السنين مع بناء شبكة من الطرق السريعة وترقية الطرق السريعة الوطنية.

تُعدّ البنية التحتية للنقل شريان الحياة الاقتصادي، إذ تُسهم في ازدهار مشروع "التنانين التسعة". ويُعدّ الطريق الساحلي الذي يجري بناؤه الخطوة التالية لإكمال خريطة النقل الإقليمية.

حاليًا، تتجه جميع البضائع القادمة من الغرب إلى مي ثو، تيان جيانج. جميع طرق نقل الموارد في مي ثو تسير في قوس كبير إلى بن لوك، وصولًا إلى بين هوا، شمالًا. لو وُجد طريق مختصر على طول الساحل، فسيوفر ذلك الكثير من الوقت والتكلفة.

وفي الوقت نفسه، كانت أراضي جو كونغ القديمة بمثابة مكان للعبور والتبادل الثقافي بين المناطق، الواقعة بالقرب من منطقة كان جيو، والتي يفصل بينها نهر سواي راب فقط.

أما بالنسبة لمدينة كان جيو، فقد وُصفت في كتاب "فو بيان تاب لوك" للكاتب لي كوي دون عام ١٧٧٦ بأنها "بوابة بحرية نابضة بالحياة، حيث تتجمع القوارب الشراعية". وتشهد هذه المنطقة فرصًا للتطوير، حيث تُكثّف مدينة هو تشي منه استثماراتها في ميناء النقل الدولي العملاق هنا.

إذا تم بناء ميناء النقل الدولي، فسوف يصبح كان جيو نقطة تجارية رئيسية، مما يتطلب روابط مرورية أقوى مع المناطق المجاورة.

هذا سببٌ آخر لضرورة إنشاء طريق ساحلي في الغرب، أولًا، الطريق الذي يربط غو كونغ - كان جيو - فونغ تاو. من فونغ تاو، سيتصل الطريق بالطريق الساحلي في المنطقة الوسطى، مباشرةً نحو الشمال، مُشكِّلًا محورًا ساحليًا متواصلًا بين الشمال والجنوب.

قيّم المهندس فو دوك ثانغ مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام ٢٠٤٠، مع رؤية ٢٠٦٠، بإضافة طريق ساحلي عبر كان جيو. وتُعدّ هذه بداية مهمة لتشكيل ممر اقتصادي ساحلي جديد يربط بين با ريا - فونغ تاو - دونغ ناي - مدينة هو تشي منه - تيان جيانج.

بعد تسوية الجبال لفتح الطريق الصناعي في ترونغ سون، أصبح للأرض الممتدة على مساحة طويلة من البلاد طريق سريع آخر يمتد من الشمال إلى الجنوب في الشرق، وكان من المتوقع أن يمتد من بوابة حدود لانغ سون إلى كا ماو في عام آت تاي.

إن الطريق السريع الأفقي والرأسي الكامل لا يربط المناطق فحسب، بل يشكل أيضًا الأساس لبناء أمة مزدهرة.

ظهر مفهوم الطرق السريعة، أو الطرق المخصصة للسيارات، لأول مرة في إيطاليا وألمانيا بين عامي ١٩٢١ و١٩٣٠. وفي كوريا الجنوبية، وُلدت معجزة طريق جيونجبو السريع، الذي يربط العاصمة سيول بمدينة بوسان الساحلية، في سبعينيات القرن الماضي، مُجسّدةً بذلك العزم على "الإنجاز".

بدأ الفيتناميون التفكير في بناء الطرق السريعة في تسعينيات القرن الماضي، مع بداية فترة دوي موي. ولم تُوضع خطط ملموسة إلا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

كان أول طريق قبل الطريق السريع في فيتنام هو قسم فاب فان - كاو جي عند البوابة الجنوبية لمدينة هانوي، والذي بدأ بناؤه في عام 1998 واكتمل في عام 2002. وبعد عدة سنوات من التشغيل، سجل الطريق العديد من الحوادث، مما تسبب في الكثير من الجدل.

يعتقد بعض الجيولوجيين أن هناك مجالات كهرومغناطيسية موجودة تحت الأرض، ويربطها بعض الباحثين بعوامل روحية، بينما يرى آخرون أن السبب يكمن في عدم تنظيم حركة المرور.

رغم اعتقاد الكثيرين بأنه لا يفي بمعايير الطرق السريعة، إلا أن هذا الطريق حقق كفاءة اجتماعية واقتصادية عالية. حتى في ذلك الوقت، لو اضطررنا إلى تعليق حركة المرور عليه مؤقتًا لبضعة أيام أو أسبوع، لازدحمت البوابة الجنوبية لهانوي بالتأكيد، مما تسبب في خسائر اجتماعية واقتصادية فادحة.

ومن الخطوات التجريبية الأولى، بعد مرور عامين، تم البدء في بناء أول طريق سريع حقيقي في فيتنام: طريق مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ.

في ذلك الوقت، من مدينة هو تشي منه إلى مقاطعات دلتا ميكونغ، كان على المركبات أن تسلك طريقًا وطنيًا ضيقًا ووحيدًا. كانت المسافة قصيرة، لكن الوقت كان طويلًا. استغرقت زيارة منطقة كان ثو، المعروفة بـ"الأرز الأبيض والمياه الصافية"، نصف يوم. عند الوصول إلى كا ماو، كانت المسافة بعيدة جدًا، وكان الوقت متأخرًا في الليل، إذا كانت عبّارة مي ثوان وعبّارة كان ثو تسيران بسلاسة.

ويبلغ إجمالي الاستثمارات في هذا الطريق 9,880 مليار دونج، بما في ذلك الطريق السريع الرئيسي بطول 39.8 كيلومترًا والطرق المتصلة بطول 22 كيلومترًا.

ويعد هذا إنجازاً كبيراً، إذ يمثل بداية لبناء طريق سريع يربط الشمال بالجنوب وشبكة الطرق السريعة بأكملها في فيتنام والتي تم التخطيط لها في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين.

ومع ذلك، واجه أول طريق سريع حديث صعوبات ومصاعب بدت وكأنها لا يمكن التغلب عليها.

وقال الأستاذ المشارك الدكتور تونغ تران تونغ (المستشار الفني لوزير النقل من عام 2007 حتى الآن): إن آلية الاستثمار والحلول التقنية ورأس المال ومتطلبات الخبرة في التصميم والبناء كلها تحديات كبيرة.

لقد تم إنشاء مجموعة عمل مفاجئة وسريعة، تضم مدراء ومستشارين وعلماء، لزيارة الصين والتعلم من التجارب فيها.

استمرت الرحلة ثلاثة أيام فقط ، وتفقد الوفد العديد من المواقع على طول طريق قوانغتشو شينتشن السريع. اكتسبت الخبرة العملية معرفة إضافية لاتخاذ قرارات بشأن السياسات والحلول الفنية للطريق.

وفقًا للسيد تونغ ، كانت القضية الأكثر إرهاقًا هي الجدل حول بناء الجسر على التربة الضعيفة. على الرغم من أنه تقرر أن يكون المشروع ممكنًا ، عندما وصل الأمر إلى مرحلة التصميم الفني ، إلا أن "فجأة" كانت هناك اعتراضات على أن خيار الطريق المرتفع ، الذي استلزم بناء عشرات الكيلومترات من الجسر ، كان غير معقول وأدى إلى زيادة في التكاليف.

"لقد عقدت سلسلة من الاجتماعات غير العادية ، حتى يوم الأحد ، من قبل وزير النقل آنذاك. كان علينا تحليل وشرح وإثبات الفعالية التقنية والاقتصادية. وأخيراً ، قرر الوزير خطة لبناء جسر على التربة الضعيفة" ، شارك السيد تونغ.

بعد خمس سنوات ، في فبراير 2010 ، تم فتح أول طريق سريع لفيتنام الذي يربط مدينة هوشي مينه مع لونغ آن وتيان جيانغ أمام حركة المرور ، في الوقت المناسب لقضاء عطلة Tet عندما "كانت الخيول والعرشات مثل المياه ، كانت الملابس مثل الأوتاد".

حتى تم استخدام الطريق ، كانت هناك انتقادات قاسية لـ "لعبها غنيًا بالمكان الخطأ" ، لكن الوقت أظهر: لقد أثبتت القرارات الجريئة في ذلك الوقت فعاليتها.

في عام 2004 ، تم إنشاء شركة فيتنام السريع (VEC). كانت هذه تجربة جديدة للحكومة وقطاع النقل على نموذج مؤسسة مملوكة للدولة باعتبارها جوهرًا في تطوير الطريق السريع. كان أول طريق سريع لـ VEC هو الطريق السريع الثاني: Cau Gie - Ninh Binh.

ابتداءً من عام 2008 ، نجحت الأزمة الاقتصادية العالمية ، ويبدو أن المشروع غير مكتمل وتخلي عنه ، لكن VEC كانت مصممة على جمع كل قرش حتى لا ينقطع بناء هذا الطريق السريع. وفي نوفمبر 2011 ، تم فتح المسار تقنيًا لحركة المرور من CAU GIE إلى تقاطع Liem Tuyen (Phu ly ، Ha nam) ، وتم فتح المسار بأكمله لحركة المرور في منتصف عام 2012.

وقال السيد نغوين ، ضابط سابق في وزارة النقل ، "التفكير في ذلك ، يمكننا أن نرى أن الأيام الأولى لبناء الطرق السريعة ، على الرغم من أن الأقسام القصيرة فقط ، كانت صعبة للغاية.

بعد 20 عامًا ، يقف عند تقاطع Ben Luc - Long Thanh Expressway ، Ho chi Minh City Road 3 و Ho chi Minh City - Trung Luong في اليوم الأخير من عام 2024 ، فإن الرائحة الضعيفة للبلاستيك الجديد تجعل الجميع متحمسين ، في انتظار الوقت الذي ترتبط فيه شرائط الحرير الناعمة التي تعبر السهول ومناطق سالتوات. 11 عامًا لبناء طريق شرياني طوله 58 كم طويل جدًا.

خلال ذلك الوقت ، كان الطريق في بعض الأحيان راكدًا ، مرتبطًا بالعديد من الصعود والهبوط ، والعديد من الأفراح والأحزان ، مع التوتر واللوم للتأخير.

أخيرًا ، سار كل شيء بسلاسة عندما تمت إزالة عنق الزجاجة ، كان موقع البناء مزدحمًا بصوت الآلات. كان التمويل كافياً ، وسيتم افتتاح الطريق السريع الذي يربط بين الشرق والمناطق الجنوبية الغربية هذا العام ، لن يكون هناك المزيد من التأخير.

يعد Ben Luc - Long Thanh Expressway شهادة على الفترة الصعبة من الطرق السريعة. منذ بداية بناء الطريق السريع حتى عام 2010 ، كان للبلد بأكمله طريقين فقط - 89 كم و 10 سنوات بعد ما مجموعه 1163 كم ، بمعدل 73 كم في السنة ، أقل بكثير من البلدان الأخرى في المنطقة.

يظهر مرض التقدم البطيء في العديد من الأماكن. ليس فقط بن لوك - منذ فترة طويلة ، ترينج لونج - الطريق السريع في ثوان جعل الناس في الغرب ينتظرون لمدة 13 عامًا.

ليس ذلك فحسب ، فإن التخطيط وتحديد الأولويات وتخصيص الموارد ليسوا معقولين ، مما يؤدي إلى كثافة الطرق السريعة غير المتوازنة بين المناطق. مناطق ديناميكية اقتصاديًا مثل الجنوب الشرقي والجنوب الغربي والمناطق ذات المواقف السياسية المهمة مثل المرتفعات الوسطى والشمال الغربي تعاني من عطش يائس للطرق السريعة.

ارتفعت الجمعية الوطنية عدة مرات على هذه القضية. السيد نغوين فان جياو ، رئيس لجنة الشؤون الخارجية بالجمعية الوطنية ، مرة واحدة تمتم: "على سبيل المثال ، الطريق السريع الغربي ، يمكننا بنائه مرارًا وتكرارًا ولا ننهيه أبدًا".

في السنوات الثلاث الماضية ، أضافت فيتنام 858 كم من الطريق السريع ، أي ما يعادل أكثر من 2/3 من إجمالي عدد الطرق السريعة التي بنيت في العشرين عامًا السابقة. هذا رقم مثير للإعجاب. يوضح الإنجاز الجهود المستمرة لجميع مستويات السياسات الحكومية والسياسات المبتكرة في طريقة القيام بالأشياء.

تعتبر سياسة اللامركزية وتعيين المسؤولية تجاه الموارد المحلية عاملاً مهمًا للغاية. اقترح هذا النموذج من قبل مقاطعة كوانغ نينه. عندما لا تحتوي العديد من المناطق على الطرق السريعة ، طلبت Quang Ninh آلية لاستثمار الذات واستكمال مشاريع الطرق السريعة: Hai Phong - Ha Long ، Ha Long - Van Don ، Van Don - Mong Cai.

من هذا المثال ، تم تطبيق الآلية على نطاق واسع على نطاق واسع ، في مرحلة ما أكثر من 500 كيلومتر من الطريق السريع تم إعطاؤه للمواقع لتولي مسؤولية التنفيذ. بعد منحها للسلطة ، بذلت العديد من المناطق الجهود يومًا بعد يوم ، أصبحت المقاطعة بأكملها موقعًا كبيرًا للبناء. عادةً ما أكملت Long AN قسم Ring Road 3 بسرعة كبيرة ، قامت مقاطعة Ba Ria - Vung Tau بتسريع طريق Bien Hoa - Vung Tau Expressway.

في السنوات الأخيرة ، قام رئيس الوزراء بتفتيش مواقع البناء بانتظام ، وكل عطلة Tet ، قضى وقتًا في زيارة المشاريع الرئيسية في الشمال والجنوب. إن روحه المتمثلة في "مناقشة العمل فقط ، وعدم التراجع" ، وعدت بأنها هذه السنة من الأفعى ، سيتم الانتهاء من العديد من الطرق السريعة الجديدة.

لقد أعدت عطلة Tet لهذا العام ، وقد أعدت العديد من العائلات المهاجرة التي تعيش في الجنوب أمتعتهم واختاروا السفر بالسيارة إلى مسقط رأسهم للاحتفال بتوقيت Tet ، وتجربة الطريق السريع في الشمال والجنوب ، وتبطئ بعض الشيء لمشاهدة البلاد تتغير عبر طرق جديدة.

تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب من قبل الجمعية الوطنية من حيث المبدأ للاستثمار بعد ظهر يوم 30 نوفمبر 2024. وبعد 20 عامًا من الأبحاث المضنية ، سيبدأ هذا المشروع الخاص للغاية ، على نطاق واسع للغاية ، غير مسبوق في فيتنام ، في التبلور من عام 2025.

قال نائب وزير النقل السابق نغوين نغوك دونغ إنه منذ عام 2002 ، تم توضيح التوجيه لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب في الخطة الرئيسية لتطوير خطوط السكك الحديدية في فيتنام: بحلول عام 2020 ، على محور الشمال والجنوب ، بالإضافة إلى Trainwing Trans Trate Trate Trate Trate to Han Train مدينة مينه إلى أقل من 10 ساعات.

كانت وكالة تعاون كوريا الدولية (KOICA) أول وحدة تدرس القسمان Hanoi - Ha Tinh و Nha Trang - Saigon في 2007 - 2008.

"بحلول عام 2008 ، عندما سلمت Koica المنتج مع اقتراح إعطاء الأولوية لبناء القسمين أعلاه كمسار مزدوج ، مقاييس 1435 مم ، حصريًا لقطارات الركاب ، مع سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة. قبلت وزارة النقل النتائج ودفعت المشروع إلى مرحلة التحضير" ، قال السيد Dong.

استنادًا إلى أبحاث Koica ، في الفترة 2008 - 2010 ، تم اختيار Vietnam - Japan Consulting Consisture (VJC) للبحث في مسار السكك الحديدية شمالًا عالي السرعة بأكمله.

في عام 2010 ، أبلغت وزارة النقل إلى الحكومة الخضوع إلى الجمعية الوطنية للنظر فيها والموافقة على سياسة الاستثمار بناءً على نتائج دراسة ما قبل الجدوى التي أجراها مستشار VJC: السكك الحديدية بمقياس 1570 كم ، وسرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 300 كم/ساعة ، الإجمالي للاستثمار البالغ 55.85 بيلون.

المرحلة الأولى: بحلول عام 2020 ، سيتم استغلال أقسام Hanoi - Vinh و Ho Chi Minh - Nha Trang. المرحلة 2: بحلول عام 2030 ، سيتم استغلال قسم Vinh - DA Nang وسيتم إكمال المسار بأكمله بحلول عام 2035.

"لقد أعربت سلسلة من الأسئلة من المواطنين والخبراء ومندوبي الجمعية الوطنية عن مخاوفهم بشأن: موارد الاستثمار ، والجدوى ، وأسعار التذاكر ، والقدرة على جذب الركاب ، وإتقان التكنولوجيا. هناك حوالي 100 سؤال تم تجميعه في كتاب لوزارة النقل للدراسة وشرح".

بعد ظهر يوم 19 يونيو 2010 ، مع عدم توافق 208 مندوبًا ، وافق 185 مندوبًا و 34 مندوبًا لا يصوتون ، لم توافق الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالي السرعة في مدينة هانوي.

"في ذلك الوقت ، كان السؤال الأكبر الذي سؤال الجمعية الوطنية ، بمن فيهم أنا ، أولاً هو أين سنحصل على المال للقيام بذلك؟" - السيد نغوين فان فوك - نائب رئيس اللجنة الاقتصادية التابعة للجمعية الوطنية الرابعة عشرة ، وعضو فريق الخبراء في اللجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة - روى.

في ذلك الوقت ، كان اقتصاد فيتنام يواجه العديد من الصعوبات. بلغ إجمالي الناتج المحلي في عام 2010 174 مليار دولار أمريكي ، وبلغ الدين العام 56.6 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، ولكن إجمالي الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالي السرعة والذي يزيد عن 55.8 مليار دولار أمريكي يمثل 38 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي. "إن سلامة الديون العامة وعجز الميزانية هي من بين الأسباب الرئيسية لعدم موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في المشروع" ، أوضح السيد Phuc.

ذكّر السيد تران دينه دان ، الرئيس السابق لمكتب الجمعية الوطنية من عام 2007 إلى عام 2011 ، في ذلك الوقت ، كان رئيس الجمعية الوطنية نغوين بو ترونغ متحمسًا للغاية باحتمال السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب ، ولكن في ذلك الوقت كانت موارد البلاد صعبة ولم يكن المستوى الفني يمكن الوصول إليه بالكامل. لذلك ، أقنع الجمعية الوطنية بمناقشة خطوة بخطوة ، والتحضير للتنفيذ بالشروط التالية.

بعد تلقي تعليقات من الجمعية الوطنية في جلسة 2010 ، واصلت وزارة النقل دراسة مشروع السكك الحديدية عالي السرعة في مدينة هانوي. هذه المرة ، خصصت الوزارة شركة سكة حديد فيتنام للتنسيق مع وكالة التعاون الدولية اليابانية (JICA) لتنفيذ المشروع.

في مارس 2013 ، اقترحت JICA خطة: إذا بقي معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام بنسبة 6 ٪ سنويًا ، فسيكون ذلك مناسبًا لبناء خط سكة حديد عالية السرعة من 2030 إلى 2040. اقترحت JICA أقصى سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة لنقل الركاب فقط.

منها: يبلغ طول قسم Ho chi Minh - Nha Trang 366 كم ، بتكلفة استثمار تبلغ 9.9 مليار دولار أمريكي ، وسيتم تشغيلها من عام 2031 ؛ يبلغ طول قسم Hanoi - Vinh 284 كم ، بتكلفة استثمار قدرها 10.2 مليار دولار أمريكي ، وسيتم تشغيلها من عام 2036 ؛ سيتم تشغيل قسم DA Nang - Hue من عام 2039 ؛ سيتم تشغيل الأقسام المتبقية بعد عام 2040.

اقترح جيكا ترقية سكة حديد ثونغ NHAT بمسار واحد ، أقصى سرعة قطار تبلغ 90 كم/ساعة ، وقت السفر في القطار من هانوي إلى مدينة هانوي إلى 25 ساعة و 24 دقيقة ، وسعة تشغيل 50 قطارًا/نهارًا ونهارًا ، وتكلفة استثمار قدرها 1.8 مليار دولار أمريكي ؛ أكملت في الفترة 2020-2025 لتلبية احتياجات النقل للشحن.

من نتائج هذه الدراسة ، في عام 2015 ، وجهت وزارة النقل الوكالات إلى مواصلة البحث وتطوير مشروع بهدف تقديمه إلى الجمعية الوطنية للنظر في سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب قبل عام 2020.

بحلول عام 2017 ، خصصت وزارة النقل مشروع TEDI-TRICC-TETWI SOUTH CONSULTING COIRTURE لتنفيذ حزمة البناء واستكمال تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع السكك الحديدية عالي السرعة على المحور الشمالي والجنوب.

في فبراير 2019 ، قدمت وزارة النقل إلى رئيس الوزراء اقتراحًا لسكة خط سكة حديد شمالًا إلى جنوب بطول 1545 كم ، مسار مزدوج ، مقياس 1435 ملم ، سرعة تصميم تبلغ 350 كم/ساعة ، 320 كيلومتر/ساعة ، بشكل أساسي لنقل القابر. يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 58.7 مليار دولار أمريكي.

تم إنشاء مجلس تقييم الدولة لتقييم المشروع.

وقعت المناقشة حول سرعة ووظائف السكك الحديدية عالية السرعة بشدة من منتصف عام 2019 إلى النصف الأول من عام 2023.

أولاً ، علقت وزارة التخطيط والاستثمار: بناء سكة حديد بسرعة تشغيل تبلغ حوالي 200 كيلومتر/ساعة مع إجمالي استثمار يبلغ حوالي 26 مليار دولار أمريكي أكثر فاعلية ، فإن سرعة 350 كم/ساعة مع إجمالي استثمار 58.7 مليار دولار أمريكي ولكن فقط يحملون الركاب ولا البضائع غير زائدة وتهدر.

يعتقد كونسورتيوم الاستشاري أيضًا أن الاستثمار في سكة حديد عالية السرعة من الشمال والجنوب بسرعة 250 كيلومتر/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 225 كم/ساعة ، والجمع بين نقل الركاب والبضائع مع إجمالي 61 مليار دولار أمريكي سيكون أكثر فاعلية ومجدية.

"إن السرعة والوظائف هي قصة طويلة جدًا. أوضحت وزارة النقل أن خطة السرعة التي يبلغ طولها 350 كم/ساعة تستند إلى حسابات من قبل مستشارو أبحاث المشروع من السنوات السابقة وحقيقة البلدان الأخرى: من علم النفس للركاب الذين يختارون وسائل النقل الأخرى ، إلى تكلفة محطات البناء ، وتجاوزات الراكب والرحلات الشحن ، وحتى قيمة البضلة المنقولة مقارنة بقيمة القطار ...

وقال نغوين نغوين نغوك دونغ: "الحجج أصبحت أكثر سمكا وأكثر وضوحا".

في سياق النقاش المستمر ، في 28 فبراير 2023 ، أصدر المكتب السياسي استنتاجًا بشأن التوجه من أجل تطوير نقل السكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030 ، مع رؤية حتى عام 2045: تحديد "السكة الحرة ذات السرعة الشمال إلى الجنوب ، وتتطلب" بناءً على السكة الحديدية ذات السرعة العالية ، والترويجية ، والترويجية الوطنية ، والترويج للترويج ، وفعالية ، وفعالة ، وفعالة ، وفعالة ، وتشجيع ، فالترويج ، والترويج ، والترويج للترويج ، وفعالة ، والإمكانات ، تمشيا مع اتجاهات التنمية في العالم ".

الهدف من ذلك هو السعي لإكمال موافقة سياسة الاستثمار بحلول عام 2025 وإكمال المشروع بأكمله قبل عام 2045.

يواصل مجلس تقييم الدولة أن يطلب من وزارة النقل إكمال السيناريو للسكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب بمسار مزدوج يبلغ 1،435 ملم لنقل الركاب والشحن ، وسرعة تصميم تتراوح بين 200 و 250 كم/ساعة ، وسرعة تشغيل تبلغ 200 كم/ساعة.

وفقًا لنائب وزير النقل نغوين دانه هوي ، فإن عملية البحث التي تبلغ مدتها 20 عامًا تقريبًا على السكك الحديدية ذات السرعة الشمال إلى الجنوب قد تركت العديد من المخاوف. القضايا الثلاث التي أثارت معظم المخاوف والأسئلة هي: الموارد واختيار السرعة وقدرة النقل.

بالإضافة إلى تجميع تجربة تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 22 دولة وأقاليم ، نظمت مجموعة العمل بمشاركة الوكالات ذات الصلة الأبحاث الميدانية حول تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 6 دول: ألمانيا وإسبانيا وفرنسا واليابان والصين وكوريا الجنوبية طوال عام 2023.

بعد الدراسة الميدانية ، تم تحديث مشروع السياسة الاستثمارية للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وتقديمه إلى الحكومة. عقد المكتب السياسي اجتماعًا للمناقشة ووافق على طلب رأي اللجنة المركزية الحزبية. وافقت اللجنة المركزية الطرف الثالث عشر على سياسة الاستثمار. كما تم تحديث تقرير الجدوى المسبقة للمشروع من قبل وزارة النقل. وافق مجلس تقييم الدولة على تقرير ما قبل الجدوى.

في صباح يوم 13 نوفمبر 2024 ، قدم وزير النقل نغوين فان ثانغ ، الذي أذن به رئيس الوزراء ، إلى الجمعية الوطنية لسياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي والجنوبي.

بعد ظهر يوم 30 نوفمبر 2024 ، أقرت الجمعية الوطنية رسميًا قرارًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال والجنوب بموافقة 92.48 ٪.

وفقًا للحسابات ، بحلول الوقت الذي تم فيه بناء السكك الحديدية عالية السرعة في عام 2027 ، يقدر حجم اقتصاد فيتنام أن يصل إلى 564 مليار دولار أمريكي ، لذلك لم تعد موارد الاستثمار عقبة رئيسية.

المحتوى: Pham Vu - Thai Ba Dung - Duc Trong - Duc Phu - Tuan Phung

مقدم من: آن بينه

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/ngan-nam-mot-duong-thien-ly-20250108212222287.htm