ألف عام وألف ميل

"ادرس يا عزيزي/ ادرس وتذكر إلى الأبد/ وطننا شريط/ من رأس كا ماو/ إلى حدود مونغ كاي/ وطننا/ حقول خصبة/ مع ثمار في جميع الفصول الأربعة/ سلسلة جبال ترونغ سون العظيمة/ الساحل الشاسع..."، الدرس الذي تم حفظه في كتب المدارس الابتدائية في الماضي "تذكره إلى الأبد" العديد من الأجيال، وعندما يكبرون وتتاح لهم الفرصة للسفر عبر البلاد، يظهر الدرس القديم بوضوح على جانبي الطريق السريع الوطني...

وليس فقط الدروس التمهيدية، بل أيضًا تاريخ العديد من السلالات والأجيال العديدة، والشعر والموسيقى واللوحات التي تصب في قلوب أجيال عديدة من الفنانين الذين كانوا على هذا المسار لآلاف السنين. الطريق السريع الوطني - الطريق الرئيسي - الطريق الملكي - الطريق الجنوبي - الطريق التاريخي لفيتنام...

المركبات تتحرك على الطريق السريع الوطني رقم 1 باتجاه بوابة هوو نغيه الحدودية الدولية، مقاطعة لانغ سون - الصورة: ها كوان

في هذا اليوم، تسافر العديد من المركبات ذهابًا وإيابًا على الطريق السريع رقم 1 من الشمال إلى الجنوب إلى الوسط، في شعور بالحنين إلى الوطن، دون أن تعرف من سيتوقف لزيارة المناظر الطبيعية، ومن سينظر إلى العلامات القديمة ويتذكر آلاف السنين، وجيوش غزو فيتنام داي، والأميرات اللاتي ركبن القوارب بعيدًا عن الوطن، ومجموعات المهاجرين الفيتناميين الذين ذهبوا جنوبًا لاستصلاح الأراضي، حاملين نباتات الأرز المطبوعة بالأمة...

وهكذا فُتحت الحدود نحو الجنوب، ليس بقليل من الدماء والدموع، بل بمزيد من العرق الذي يتسرب إلى الأرض، حتى أصبح كل مكان الآن، من مونغ كاي إلى رأس كا ماو ، هو الوطن الحبيب للشعب الفيتنامي.

في أكتوبر 2024، تم الكشف عن امتداد طريق بطول كيلومتر واحد مصنوع من الحجارة القديمة بعرض يكفي لشخص واحد فقط للمشي عليه، ويتبع جانب الجبل، عبر الغابة، ويؤدي إلى قمة ممر نجانج، في منطقة كوانج تراش، كوانج بينه .

إلى جانب هوانه سون كوان الذي لا يزال واقفاً هناك "يقف بشجاعة مع الزمن"، يبدو الطريق الحجري وكأنه يردد قصيدة با هوين ثانه كوان قبل 200 عام: "قادمون إلى ممر نجانج في وقت متأخر بعد الظهر / العشب والأشجار مختلطة بالصخور، والأوراق مختلطة بالزهور / تحت الجبل، وعدد قليل من الحطابين / متناثرين بجانب النهر، وعدد قليل من بيوت السوق ...".

يعد ممر هاي فان، وهو موقع مهم على الطريق السريع الوطني القديم، وجهة سياحية جذابة دائمًا بسبب مناظره الطبيعية وقصصه التاريخية. الصورة: سيتم تحديدها لاحقًا

منذ عهد أسرة تران (القرن الثالث عشر)، ورغم أن احتياجات الناس للسفر لم تكن كبيرة، حيث كانوا يعتمدون بشكل أساسي على الممرات المائية، فقد تم استغلال الطرق السريعة التي تربط ثانج لونج بمناطق أخرى وبنائها بسبب المتطلبات الإدارية والعسكرية والاتصالات. إلى الجنوب، يربط الطريق بين ثانغ لونغ ومنطقة نغي آن الحدودية.

في عهد أسرة هو، تم بناء الطريق مرة أخرى إلى هوا تشاو (هوي). خلال عهد أمراء نجوين (القرنين السابع عشر والثامن عشر)، استمر الطريق في الامتداد مع تقدمه جنوبًا حتى وصل إلى ها تيان وكا ماو: "قم بتقويم الطريق بالحبال، وبناء الجسور عند مواجهة الجداول، وبناء الأرض في الأماكن الموحلة..." (جيا دينه ثانه ثونغ تشي - ترينه هواي دوك).

كاي كوان - كوان لو - ثين لي... أسماء مليئة بتطلعات تمتد إلى مائة عام من أجل المسار الصغير الموحل والصخري الذي استمر عبر التاريخ. "الطريق إلى المنزل طويل ومتعرج / العديد من التلال والجبال شديدة الانحدار / الأشجار والغابات / طريق فان شوين، طريق كو لوي / العلاقة بين الجبل والنهر لا تزال متناغمة / عبارة فان لي، عبارة أي كوان / عبارة الغابة ذات الأوراق والمياه الصافية، والكثير من الأسماك تسبح في أسراب / قلعة كو لوا، معبد فان كيب / لم تمح العلامة لعدة أشهر وسنوات ..." (هون فونج فو - لي ثونج).

الطريق السريع الوطني رقم 1 وصل إلى دات موي، كا ماو - صورة: كوانج دينه

ذهب الفاتحون أولاً، وتبعهم المستوطنون، وأنشأوا القرى والبلديات، وصدرت المراسيم من العاصمة لتولي الإدارة.

يحتوي الوطن الجديد على بعض الأماكن ذات الشمس الحارقة والأرض الجافة مثل ثوان كوانج، وبعض الأماكن بها أنهار وجداول خصبة مثل جيا دينه وها تيان، ولكن كل مكان مشبع بحب الشعب الفيتنامي للشمال والشوق للجنوب. "آلاف الأميال من الأرض والمياه للسفر / على الرغم من أن الطريق بعيد / على الرغم من أن الحب والعقل بعيدين / لا يزال ليس طويلاً مثل حب شخص ما ..." (الطريق الإمبراطوري - فام دوي).

عند النظر إلى الأعلى من الحقول، لا يزال الطريق السريع الذي يربط الريف يضيء أحلام السفر ذهابًا وإيابًا في الطريق للعثور على أرض جيدة للاستقرار، وتأسيس مهنة، وزيارة الوطن، ومقابر الأجداد...

في ذلك الوقت، كان معظم الفيتناميين يرتدون أحذية خشبية وأقدامًا حافية، وكانت الطرق الرئيسية عبارة عن تراب وحجارة فقط، لكنهم كانوا لا يزالون يتمتعون بإصرار كبير على التغلب على تحدي الألف ميل.

لا تزال قصة ثلاثة مزارعين مسنين من با تري (بن تري) الذين قاموا بتعبئة الأرز وذهبوا حفاة الأقدام مرتدين فساتين طويلة تقليدية طوال الطريق إلى هوي لتقديم التماس إلى الملك للمطالبة بالعدالة لشعب قرية آن بينه دونج، تُروى حتى يومنا هذا.

سار الرجال الثلاثة بأقدامهم العارية على الطريق الطويل عبر الحقول والغابات والأنهار والجبال في كلا الاتجاهين، تاركين وراءهم الإيمان والعدالة، تاركين وراءهم سمعة "الرجل العجوز با تري" الثابت والعازم على الحق.

لا ينبغي التفوق على الساقين العلمية. تحكي قصة حياة الشاعر نجوين دينه تشيو للأجيال اللاحقة أنه غادر جيا دينه إلى هوي مرتين: مرة في سن الثانية عشرة للبقاء والدراسة، ومرة ​​في سن الحادية والعشرين لإجراء امتحان هوي.

الطريق يبلغ طوله ألف ميل، لكنه يصبح قريبًا تحت خطوات شاب مليء بالأحلام: "رحلة طويلة / جلبت الرياح الجنوبية الربيع إلى الصيف / انظر مرة أخرى إلى أشجار الصفصاف وأشجار الجراد / صوت النحل والزيز يصم الآذان / انظر بفرح إلى هذا البلد وهذا الجبل / الماء يتدفق، الجبال عالية وصخرية / السماء مغطاة بالديباج / على الأغصان، تغني الطيور، في البركة، تضحك الأسماك ..." (لوك فان تيان - نجوين دينه تشيو).

أجبرت وفاة والدته نجوين دينه تشيو على العودة إلى المنزل، مما أدى إلى فقدانه لمهنته. لقد جعل الألم الرحلة تحديًا لم يكن من السهل التغلب عليه، على الرغم من أنه كان لا يزال المسار القديم: "بينما كانت الرياح والأمطار مستعرة / واجه شخص حزين مشهدًا حزينًا ومثيرًا للشفقة / كان الكثيرون يأكلون الثلج وينامون في الندى / تحت السماء، ينامون على الأرض، يكافحون في الرحلة الطويلة ...".

مرض على الطريق، وفقد نور عينيه، لكن الأميال الطويلة طبعت في ذهن نجوين دينه تشيو الجبال والأنهار الجميلة في فيتنام، مما ألهمه لكتابة أبيات شعرية نارية ومؤلمة أمام مشهد تدمير البلاد عندما فتح الجيش الفرنسي النار على قلعة جيا دينه.

الطريق السريع - كانت الألف ميل في عيون الشعب الفيتنامي القديم مثل هذا، دائمًا منظر طبيعي جميل، حتى عندما كان الشخص الذي ينظر هو الملك: "الطريق الأكثر جمالًا هو رسالة من مسافة بعيدة / يمر هاي فان فوق سماء فيتنام / ثلاث ساعات في الليل، قمر دونج لونج هادئ / الرياح صافية في العصور القديمة، قارب هاك على الطريق" (مسافر بوابة هاي فان - الملك لي ثانه تونغ).

وعندما وصل الفرنسيون، كانت النظرة التكنوقراطية لأولئك الذين كلفوا باستخدام كل الوسائل الممكنة لاستغلال المستعمرة مختلفة تماما.

الطريق السريع القديم - أرشيف الصور

كتب المؤلف يوجين نافيل في مجلة الاستكشاف والمسح في عام 1886: "على الرغم من أهميتها القصوى في ربط العاصمة بالمقاطعات حتى نهايتي تونكين وكوتشينشينا، كان الطريق الإمبراطوري غير صالح للعبور بواسطة المركبات.

في جميع أنحاء المنطقة الوسطى، هناك عدد لا يحصى من الأماكن حيث تقطع الجبال الساحل إلى هاويات عميقة، ويصبح الطريق بعد ذلك عبارة عن سلسلة من الدرجات الحجرية الخطيرة التي تقود الناس إلى أعلى ممر ثم إلى السهول. بعض أجزاء الطريق تتبع الساحل وقد تغمرها المياه بسبب المد والجزر، وفي بعض الأحيان يكون الطريق مغطى بالأشجار والزهور والعشب، بينما تغمر أجزاء أخرى بالطين.

يعبر الطريق العديد من الأنهار والجداول، ويجب عبور بعض الأماكن بواسطة طوافات الخيزران، وتحتوي بعض الأماكن على جسور خشبية أو حجرية...".

كتب الحاكم العام بول دومير في مذكراته "الهند الصينية": "فيما يتعلق بالطرق، هناك طريق واحد صغير وطويل فقط، يكاد يكون مجرد درب، يطلق عليه الناس الطريق الرسمي، يربط بين الجنوب والشمال، وهو قريب جدًا من الساحل عمومًا.

كان الجزء من الطريق الذي يربط هوي بمدينة دا نانغ والذي رأيناه يحتوي على درج يصعد إلى الجبل، مما يعطي صورة دقيقة للمظهر العام لهذا الطريق. وكان الركاب، وخاصة المسؤولين، يُنقلون على النقالات، في حين كانت البضائع تُنقل بواسطة الحمالين.

المسار عبر ممر هاي فان - أدنى نقطة لا تزال على ارتفاع 500 متر فوق مستوى سطح البحر. يمتد هذا الطريق مباشرة على المنحدر الأكثر انحدارًا في الجبل مثل السلم الذي لا يحتوي على درجات مستوية.

من المستحيل الحصول على قطار عربة أو حتى قطار بغال هناك، ويمر ما يقرب من ثلاثة أرباع الطريق من هذا الممر إلى هوي عبر منطقة من الغابات أو الكثبان الرملية فقط، دون أي شيء للأكل أو الشرب أو المأوى منه...

يتصل الآن طريق قلعة جيا دينه القديم (شارع نجوين ثي مينه خاي) بالجزء الخارجي من المدينة من خلال تقاطع هانج زانه المزدحم - الصورة: كيو دينه

على بعد 30 كيلومترًا فقط شمال شرق سايجون، يمكنك العثور على مناطق غير مستكشفة وغير قابلة للوصول، مهجورة للحيوانات البرية وبعض القبائل الجبلية. لا يوجد أي نوع من المسارات. مدينة بين هوا على نهر دونج ناي تبدو وكأنها نهاية العالم...

وباعتبارها دولة تتمتع بأطول وأفضل نظام للممرات المائية، فإن كوتشينشينا لن تتنازل عن هذا الدور لأي دولة أخرى في العالم، ولكنها لا تزال بحاجة إلى الطرق. كلما زاد عدد الأنهار والقنوات، زادت الحاجة إلى الطرق لربطها، مما يؤدي إلى خلق إمكانية الوصول إلى المناطق الداخلية العميقة.

لا يزال ميناء دا نانغ بدائيًا. كانت حركة المرور التي تربط الميناء البحري بالبر الرئيسي، حيث يمكن نقل المنتجات إلى الميناء، متوقفة بسبب سلاسل جبلية ضخمة، مما جعل التبادل صعبًا.

كيف يمكن تطوير هذا الميناء البحري؟ فكيف يمكن أن تنمو في ظل عدم وجود طرق تؤدي إلى أماكن الإنتاج والاستهلاك، ولا بنية تحتية لتحميل وتفريغ البضائع على متن السفن ومن عليها؟

وبعد مرور بعض الوقت، عندما قررت تنفيذ خطة بناء خط السكة الحديدية ، قمت بزيارة مقاطعات شمال وسط فيتنام لأول مرة. "أشعر الآن بشعور أفضل وأكثر أمانًا بشأن مستقبل تلك الأرض، وسوف يتعين عليّ العمل على جعل هذا المستقبل حقيقة واقعة قريبًا، عندما يلعب النقل دورًا مهمًا في ازدهار البلاد بأكملها".

منذ بداية القرن العشرين، ركز الفرنسيون على بناء خطوط السكك الحديدية المتعاقبة التي تربط الشمال بالجنوب، وفي الوقت نفسه قاموا ببناء وإصلاح أقسام الطرق التي تتبع الطريق الإمبراطوري: توسيع الطرق، ورصفها، وتعبيدها، وبناء الجسور، والعبارات، ومعابر الأنهار...

أصبحت الطرق التي تربط المحافظات ببعضها مفتوحة أكثر، ليس فقط للأشخاص والخيول، بل أيضًا للسيارات. بدأ الطريق كطريق سريع وطني.

في مذكرته "شهر في الجنوب" التي كتبها عام 1918، قال الصحفي فام كوينه: "من هانوي إلى سايجون، يمكنك الذهاب عن طريق البحر أو عن طريق البر.

لكن السفر البري بالسيارة لم يكن متاحًا إلا منذ فترة قصيرة، وهو أمر صعب وخطير في بعض الأحيان. وبما أن الطريق الرسمي إلى المنطقة الوسطى، وخاصة من هوي فصاعدا، كان لا يزال سيئا للغاية، وفي العديد من الأماكن كانت هناك أنهار وجبال، فقد كان السفر غير مريح حقا للمركبات.

أو هناك أشخاص فضوليون يسافرون بالسيارة من هانوي إلى سايجون بهذه الطريقة، فقط من أجل الجديد، لكنها ليست في الواقع طريقة مريحة للمسافرين من الشمال إلى الجنوب.

في أيامنا هذه أصبحت السيارات تستخدم لنقل القصائد أكثر من الركاب. وفي وقت لاحق، عندما يكتمل بناء خط السكة الحديدية الذي يمر عبر الهند الصينية، فإن النقل البري من الشمال إلى الجنوب سيكون مريحاً حقاً. في الوقت الحالي، الطريق البحري فقط هو الأفضل.

وهكذا، عبر العديد من الفترات التاريخية، كانت الطرق الملكية - الطرق الرسمية - الطرق السريعة الوطنية دائمًا هي الشغل الشاغل للمديرين. إن بناء وإصلاح الطرق السريعة الوطنية يعد مهمة يجب على كل حكومة أن تضعها ضمن أولوياتها القصوى.

منذ عام 2000، أصبح توسيع الطرق السريعة الوطنية مهمة رئيسية للحكومة المركزية والمحليات. حتى الآن، كان الجزء الأكبر من مسافة 2500 كيلومتر من لانغ سون إلى كا ماو، والتي تمر عبر 31 مقاطعة ومدينة على الطريق السريع الوطني رقم 1 - الطريق السريع القديم - عبارة عن طريق به أربعة حارات على الأقل.

ومع ذلك، فإن الطريق لا يزال غير قادر على تلبية جميع احتياجات المرور للمجتمع. لقد تضافرت جهود الطريق الحديث هوشي منه - الطريق الساحلي - الطريق السريع - السكك الحديدية بين الشمال والجنوب والسكك الحديدية عالية السرعة (قريبًا) لتحقيق مهمة جلب الفرص إلى كل مكان.

الطريق السريع الوطني رقم 1 من البحر إلى الجبال - الصورة: TBD - HA QUAN

في رحلة الألف ميل على طريق ترونغ سون الأسطوري الذي يربط الشمال بالجنوب، يعد بن جيانج في منطقة هيين (نام جيانج، كوانج نام حاليًا) موقعًا رئيسيًا. لقد تغير طريق ترونغ سون عبر بين جيانج (نام جيانج، كوانج نام الآن) بشكل لا يصدق، وهو طريق كان في السابق "إحداثيًا ناريًا" يتحمل مئات الأطنان من القنابل.

ويذكر شعب كينه وثونغ الآن بن جيانج باعتباره رمزًا فخورًا للسلام.

على الرغم من أنه يبلغ من العمر 87 عامًا، إلا أن السيد نجوين فان فاو (اسمه الحقيقي زو رام فاو)، من قرية تبعد حوالي 100 كيلومتر عن قرية دونج، بلدة ثانه مي (نام جيانج) اليوم، لا يزال يتذكر الشكل السليم لطريق ترونج سون والطريق السريع الوطني القديم 14 الذي يمر عبر وسط منطقة نام جيانج.

من أجل نقل الذخيرة والبضائع إلى الجنوب، كرّس جيش وشعب كوانج نام كل مواردهم لحماية الطريق الرئيسي المؤدي إلى يوم التحرير. نظرًا لوقوعها عند تقاطع النهر، حيث يتم نقل البضائع من دا نانغ وتام كي، بالإضافة إلى البضائع من الشمال، فإن بن جيانج تشكل رابطًا مهمًا للغاية.

يقطع طريق هو تشي مينه الوديان عبر وسط منطقة نام جيانج، مقاطعة كوانج نام - الصورة: TBD

ألقت الطائرات الأمريكية قنابلها على الرصيف. هاجم العدو بشراسة بالغة، فسقط العديد من رجالنا وجنودنا في بن جيانج آنذاك. ولكن بعد انسحاب الطائرات، تواصلنا لإصلاح الجسر، وسوّينا الجبال، وحفرنا التربة، وسدّلنا الطريق لمرور المركبات - قال السيد فاو.

من الحرب إلى السلام، تم إرسال السيد فاو، وهو مسؤول نقابي لا يستطيع القراءة أو الكتابة بشكل جيد، لدراسة الإصلاح الثقافي، ثم تم تعيينه على التوالي في وظائف أخرى مثل سكرتير النقابة في المنطقة، ورئيس لجنة تنظيم لجنة الحزب في المنطقة، ورئيس لجنة الدعاية...

وقال إنه كان محظوظًا للغاية لأنه عاش حتى اليوم الذي تم فيه توسيع طريق هوشي منه عبر الجبال والغابات، وجلب القرويون من المرتفعات مجارفهم وأوانيهم وجاموسهم وأبقارهم إلى وسط المدينة لممارسة الأعمال التجارية، مما أدى إلى تحويل مركز المنطقة إلى مدينة صاخبة.

تقاطع بن جيانج، إحداثيات الحريق على طريق هو تشي منه، أصبح الآن طريقًا مزدحمًا يربط الشمال بالجنوب - الصورة: TBD

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج السيد أ فيت سون إنه بعد يوم التحرير، كانت سياسة المنطقة هي جلب الناس من المرتفعات إلى البلديات المركزية لتنظيم واستقرار حياتهم.

مركز مقاطعة نام جيانج هو محور الترتيبات. ومع ذلك، ونظراً لبعد المسافة والموقع غير المناسب للزراعة والحرق والغابات، فإن الناس، بعد سنوات عديدة من الإقناع، ما زالوا غير موافقين.

يمر مسار هوشي منه عبر قرى كو تو في منطقة نام جيانج، مقاطعة كوانج نام، ويضفي عليها البهجة والسرور - الصورة: TBD

لقد تغير كل شيء في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما نفذت الحكومة سياسة التوسع والتحديث والاستثمار في طريق هوشي منه. أكثر من 150 كم عبر كوانج نام، و 50 كم في منطقة نام جيانج.

لم تتلاشى مهمة شريان الحياة في زمن الحرب، فالطريق يشبه التيار الكهربائي الذي يوقظ القرى التي كانت حزينة وكئيبة لأجيال عديدة. أينما يفتح الطريق، تستيقظ الجبال والغابات. هناك قرى حتى "السكان المحليين" الذين يمرون بها الآن لا يصدقونها إلى حد ما، غير متأكدين من أنها نفس المناطق الفقيرة القاتمة من الماضي.

"القريتان اللتان تغيرتا بشكل معجزي هما با داو 1 وبا داو 2. قبل أن لا يكون هناك طريق، نقلت المنطقة با داو 2 إلى مركز المنطقة، على بعد 20 كيلومترًا، لبناء قرية جديدة.

بعد عام 2000، عندما مر طريق هوشي منه القادم من الشمال عبر دونج جيانج، وقطع منطقة القرية القديمة، بدأ الناس يتوافدون مرة أخرى. والآن تغير كل شيء تماما. "تم بناء المنزل، والطريق خرساني، وهناك إضاءة كاملة" - قال السيد أ. فيت سون.

أكد رئيس قسم الدعاية السابق في منطقة نام جيانج، السيد نجوين فان فاو، أن طريق هو تشي مينه عبر نام جيانج يحتوي على العديد من الأقسام التي لا تتطابق مع طريق ترونج سون القديم. تم توسيع القسم الذي يمر عبر وسط مدينة ثانه مي، والذي يبلغ طوله حوالي 10 كم من بداية المنطقة إلى تقاطع بن جيانج، على الطريق السريع الوطني القديم 14 الذي تم بناؤه خلال الفترة الاستعمارية الفرنسية.

لوحة إرشادية عند تقاطع شارع هو تشي منه - الصورة: TBD

يُطلق عليه اسم الطريق السريع الوطني، ولكنه طريق مزدحم، مُعبّد بالإسفلت والصخور، لا يختلف عن طريق القرية. بعد السلام، تم توسيع الطريق، لكنه لم يُعبّد بعد. لم تتغير حياة نام جيانج وقرى مثل با داو، وقرية دونغ، وقرية موك، إلا بعد بناء طريق هو تشي منه السريع الواسع والواسع، حسبما قال السيد فاو.

وقال السيد أ لانغ تروب، رئيس مكتب اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج، إن معظم سكان ثانه مي الحاليين هم "مساهمون" من بلديات الحدود وبلديات المرتفعات الذين حشدتهم الحكومة للانتقال وانتقلوا تلقائيًا إلى مركز المنطقة منذ تطوير طريق هوشي منه.

قبل افتتاح الطريق، كان عدد سكان مقاطعة نام جيانج قليلًا جدًا. كان المركز الإداري يقع في بن جيانج، محاطًا ببضعة منازل فقط. عندما مر طريق هو تشي منه، خلق فجوات على كلا الجانبين. دعت الحكومة الناس للعودة لبناء حياتهم، فتوفرت سبل أكثر لكسب الرزق. لقد أحدث الطريق كل هذه التغييرات - قال السيد تروب.

عند السفر على طول طريق هوشي منه، عبر قرى نام جيانج مثل قرية موك، وقرية با داو، وقرية دونج إلى مركز المنطقة، تجد كل مكان مزدحمًا وصاخبًا، والمنازل قريبة من بعضها البعض، والأنشطة الصاخبة.

قالت السيدة بوي ثي مينه هونغ، البالغة من العمر 65 عامًا، صاحبة مقهى في قرية موك (بلدة ثانه مي): "في الماضي، كانت قريتا دونغ وموك محاطتين بغابات كثيفة. لم يكن مركز المقاطعة يضم سوى طريق بُني خلال فترة الاستعمار الفرنسي، وكان معظم القرويين يعيشون في جبال شاهقة. لم يتغير الوضع إلا بعد افتتاح طريق هو تشي مينه، حيث أصبحت المركبات تسير في مسارين واسعين، ونُقل المركز الإداري للمقاطعة إلى موقعه الحالي".

السيد نجوين فان فاو يحمل ذكريات جميلة عن اليوم الذي تم فيه افتتاح مسار هو تشي مينه - الصورة: TBD

ترتبط الحياة العائلية للسيدة هونغ ارتباطًا وثيقًا بمسار هوشي منه الذي يمر عبر المنطقة. ولدت في هوا فانغ (دا نانغ)، وتزوجت وانتقلت إلى نام جيانج في عام 1982.

قبل بناء الطريق وعدم تحرك مركز المنطقة، كانت هي وزوجها يعملان في بلدية كا دي، براتب في منطقة نائية، مما جعل حياتهما صعبة للغاية. تم فتح الطريق الرئيسي، فوافق الزوجان على شراء أرض مطلة على الطريق لممارسة الأعمال وبناء حياة مزدهرة حتى الآن.

وقالت السيدة فو ثي هوا، من قرية كلاي، في بلدية كا دي، وهي مواطنة من هوي جاءت إلى نام جيانج لكسب لقمة العيش، إنها لم تتخيل أبدًا أن المكان الذي تعيش فيه سيصبح مفتوحًا ومتغيرًا بهذا الشكل يومًا ما.

في الماضي، كانت هذه المنطقة مليئة بالغابات. كان الطريق القديم ضيقًا، ولم تكن تمر به سيارة إلا نادرًا. منذ افتتاح الطريق الكبير، انتقل الناس للعيش فيه، وشُيّدت المنازل، وتوقفت المركبات لتناول الطعام والشراب، وبدأ الناس أعمالهم التجارية، وأصبحت المنطقة مزدهرة كما هي الآن، كما قالت السيدة هوا.

وأضاف رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة نام جيانج: "بفضل الطريق، أُعيد تنظيم سكان المنطقة، وتم الاستثمار في المدارس والمستشفيات والمرافق الأساسية. توافد الناس من كل مكان لممارسة الأعمال التجارية، وازدهرت حركة المرور، مما أدى إلى تطوير الخدمات. السكان المحليون الذين كانوا يزرعون ما يكفي لسد رمقهم بالكاد، تعلموا الآن ممارسة الأعمال التجارية.

بفضل الطرق، يتمكن الناس من زراعة الغابات لبيع الأخشاب، وزراعة أشجار الأكاسيا، وغيرها من المنتجات الزراعية ذات القيمة العالية. تساعد المركبات القادمة إلى القرية الناس على بيع البضائع بسهولة، حتى أن العديد من الناس يفتحون متاجر لممارسة الأعمال التجارية. يتم عرض المنتجات الزراعية المحلية والتخصصات الجبلية على طول طريق هوشي منه، والعديد من أقسام الطريق مليئة بالنشاط مثل السوق.

إن التكنولوجيا والهندسة الحديثة تسمح للناس برؤية وطنهم من الأعلى. ومن الأعلى، أصبحت مناطق الغابات المظلمة تتألق الآن.

الطريق الرئيسي الذي يمر عبره يجعل البضائع وحياة شعب نام جيانج أكثر راحة من أي وقت مضى - الصورة: TBD

انطلاقًا من ميناء نوي دو، موي نغوك في بلدية بينه نغوك، مدينة مونغ كاي، مقاطعة كوانغ نينه، يمر الطريق الساحلي الفيتنامي بشكل مستقيم ويمتد إلى بوابة ها تيان الحدودية، مقاطعة كين جيانج، بطول إجمالي يبلغ حوالي 3041 كيلومترًا.

الطريق الساحلي ناعم كشريط من الحرير، يعانق البحر الأزرق، ولا يجلب الجمال الطبيعي والشاعري فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاقتصادية، ويجلب الفرص للأرض الفقيرة المشمسة والعاصفة لتصبح غنية وحديثة.

منذ حوالي 10 سنوات في بينه ثوان، تم تشكيل الطريق الساحلي Hoa Thang - Hoa Phu، والذي يعتبر على الخريطة السياحية أحد أجمل الطرق في البلاد.

من بلدية هوا ثانغ، مقاطعة باك بينه، يمتد شريط الحرير الذي يبلغ طوله 23 كيلومترًا عبر الكثبان الرملية البيضاء المتعرجة، متشبثًا بالبحر الأزرق ليصل إلى بلدة فان ري كوا، مقاطعة توي فونج. على جانبي الطريق، تجذب الشجيرات البرية والبحيرات الفيروزية وتلال الرمال العذراء الأكثر تميزًا في البلاد وغابات الكاجوبوت الذهبية المزهرة على جانبي الطريق عشاق السفر.

وتذكر أحد قادة اللجنة الشعبية لبلدية هوا ثانغ بحماس أن إكمال طريق هوا ثانغ - هوا فو قد غير وجه أرض "جافة وصعبة وبائسة". ابتداءً من عام 2017 فصاعدًا، ارتفع متوسط ​​دخل الفرد في البلدية بشكل مطرد.

من الاعتماد على الزراعة فقط، اغتنم سكان بلدية هوا ثانغ بسرعة الفرصة لممارسة الأعمال التجارية في السياحة والتجارة وتطوير الصناعات المتنوعة.

مقطع من الطريق الساحلي المار عبر نها ترانج - الصورة: كوانغ دينه

باعتباره أحد الأشخاص الذين ولدوا ونشأوا في منطقة رمال هوا ثانغ، يتذكر السيد نجوين كووك فونج أنه قبل بناء هذا الطريق، كان الناس يزرعون بشكل أساسي الفول السوداني والبطيخ للحصول على البذور، وكانوا يعتمدون على مياه الأمطار.

وللوصول إلى مركز المنطقة، يستغرق الأمر عدة ساعات لقيادة دراجة نارية على الطريق السريع، والاصطدام بالمركبات الأخرى، وتضيف الشمس والغبار الأحمر على الطريق إلى الفوضى. يجب إرسال الأطفال في المدرسة الثانوية إلى المنطقة للدراسة.

والآن أصبحت أرض هوا ثانغ فجأة هي الأكثر إمكانات في مقاطعة بينه ثوان. ولا يستفيد القطاع الزراعي فحسب، بل تغير المنطقة أيضًا بنيتها الاقتصادية، مع التركيز على معالجة المأكولات البحرية واستغلال المعادن.

إن صناعة السياحة هي المستفيد الأكبر. تم فتح الطريق الرئيسي، ويأتي المستثمرون من كل مكان لبدء إنشاء المنتجعات والفنادق والمطاعم ومناطق الترفيه الساحلية... كما أصبح الطريق الساحلي محورًا مروريًا وطنيًا، مما يقلل الحمل على الطريق السريع الوطني رقم 1، وهو مناسب لتعزيز والحفاظ على الأمن والدفاع الوطني.

وبفضل هذا الزخم، قامت بينه ثوان بتوسيع وتجديد العديد من الطرق الساحلية: فو نجوين جياب، فان ثيت - كي جا، كي جا - لا جي... مما يربط 200 كيلومتر من الساحل. أينما يلتقي الطريق، يأتي المستثمرون لتطوير المشاريع الاجتماعية والاقتصادية.

ومنذ ذلك الحين، ارتفعت قيمة استغلال الأراضي على جانبي الطريق، وتغيرت حياة الناس يوما بعد يوم.

الطريق الإقليمي 944، الذي يتصل بالجنوب، يبلغ طوله حوالي 78 كم، ويربط بين مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي، ومقاطعة با ريا - فونج تاو ومقاطعة بينه ثوان في الاتجاه الساحلي، ويجري توسيعه وترقيته بسرعة.

يعد هذا مشروعًا مهمًا لتعزيز تنمية المحليات الشرقية لمقاطعة با ريا - فونج تاو. وفي وقت لاحق، عندما يتم ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 55 في مقاطعة بينه ثوان، سيتم ربط أكبر مركزين سياحيين ساحليين في الجنوب، فونج تاو وفان ثيت، مما يفتح مساحة جديدة للتطوير.

شبه السيد تران فان بينه - نائب رئيس جمعية السياحة في مقاطعة بينه ثوان - الطريق الساحلي بأجمل نظام نقل بسبب المناظر الطبيعية والتضاريس التي وهبتها الطبيعة.

وسوف يوفر الشريط الساحلي المتكامل العديد من الخيارات الجديدة للسكان المحليين والسياح، ليس فقط من حيث النقل ولكن أيضًا في العديد من المرافق الأخرى.

وفي السنوات الأخيرة، على طول المحافظات الوسطى، تم تشكيل طرق ساحلية وسيتم الاستمرار في تشكيلها وربطها ببعضها البعض لتقليل الحمل على الطريق السريع الوطني رقم 1.

ترونج لونج - طريق ماي ثوان السريع - الصورة: QUANG DINH

وباعتباره خبيراً في الجسور والطرق أمضى سنوات عديدة في البحث في الطرق الساحلية، ذكر المهندس فو دوك ثانغ: إن بلادنا لديها خط ساحلي يمتد على مسافة 3000 كيلومتر من مونغ كاي، كوانغ نينه إلى ها تيان، كيان جيانج. الطريق الساحلي هو بمثابة شرفة تطل على البحر الشرقي، على طول الطريق الذي يربط المناطق الاقتصادية والسياحة والموانئ البحرية وما إلى ذلك. إن ربط الموانئ البحرية من الشمال إلى الجنوب هو حاجة مهمة للغاية.

تمر الطرق الساحلية عبر مصبات الأنهار الكبيرة، مما يتطلب تكنولوجيا عالية ورأس مال استثماري كبير. في السابق، كان هذا يشكل تحديًا هائلاً، وكان بناء الجسور عبر مصبات الأنهار يبدو أمرًا لا يمكن تصوره. ولذلك، غالبا ما يتم قطع الخطوط الساحلية عميقا داخل البر الرئيسي.

لقد أتقنا اليوم تكنولوجيا الجسور والطرق، وتحسنت إمكاناتنا الاقتصادية كثيراً، وأصبحت الطرق تقترب أكثر فأكثر من البحر. وفي المناطق الشمالية والوسطى، تشكلت طرق ساحلية في العديد من الأماكن، مما أدى إلى خلق زخم اقتصادي وسياحي قوي، مما ساعد العديد من المحليات على التطور بشكل ملحوظ.

فينه هاو - طريق فان ثيت السريع - الصورة: QUANG DINH

وفي الجنوب، يمر الطريق الساحلي الغربي الذي يبلغ طوله 750 كيلومتراً، والذي يعد جزءاً من التخطيط الذي وافقت عليه الحكومة في عام 2010، عبر 8 مقاطعات ومدن: مدينة هوشي منه، وتيان جيانج، وبن تري، وترا فينه، وسوك ترانج، وباك ليو، وكا ماو، وكين جيانج.

يتم إنشاء الطريق على أساس الاستفادة القصوى من الطرق الحالية جنبًا إلى جنب مع الاستثمار في البناء الجديد. يقع هذا المشروع على مساحة واسعة من النهر، وهو مشروع ضخم للغاية، وصعب من حيث التكنولوجيا والاستثمار الإجمالي.

تتغير منطقة دلتا ميكونج، التي يسكنها 17.8 مليون نسمة، مظهرها تدريجيا على مر السنين مع بناء شبكة من الطرق السريعة وترقية الطرق السريعة الوطنية.

تشكل البنية التحتية للنقل شريان الحياة الاقتصادي، إذ تساعد على إقلاع أرض "التنانين التسعة". الطريق الساحلي الذي يتم تشكيله هو القطعة التالية لاستكمال خريطة المرور الإقليمية.

في الوقت الحالي، تتجمع جميع تدفقات البضائع القادمة من الغرب في مي ثو، تيان جيانج. إن الطرق لتحرير الموارد في My Tho كلها تسير في قوس كبير إلى Ben Luc - حتى Bien Hoa - إلى الشمال. لو كان هناك طريق ساحلي مختصر لكان ذلك سيوفر الكثير من الوقت والمال.

وفي الوقت نفسه، كانت أراضي جو كونغ القديمة بمثابة مكان للعبور والتبادل الثقافي بين المناطق، الواقعة بالقرب من منطقة كان جيو، والتي يفصل بينها نهر سواي راب فقط.

وكان جيو - وهو مكان تم وصفه ذات مرة في كتاب "Phu bien tap luc" للكاتب لو كوي دون في عام 1776 بأنه "بوابة بحرية صاخبة، حيث تتجمع القوارب الشراعية". وتواجه هذه المنطقة فرص التنمية مع قيام مدينة هوشي منه بزيادة استثماراتها في ميناء النقل الدولي العملاق هنا.

إذا تم بناء ميناء النقل الدولي، فسوف يصبح كان جيو نقطة تجارية رئيسية، مما يتطلب روابط مرورية أقوى مع المناطق المجاورة.

وهذا سبب آخر يجعل من الضروري وجود طريق ساحلي في الغرب، وأولاً وقبل كل شيء الطريق الذي يربط غو كونغ - كان جيو - فونج تاو. من فونج تاو، سوف يتصل الطريق بالطريق الساحلي المركزي، مباشرة إلى الشمال، مما يشكل محورًا ساحليًا مستمرًا من الشمال إلى الجنوب.

قيّم المهندس فو دوك ثانغ مشروع تعديل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه حتى عام ٢٠٤٠، مع رؤية ٢٠٦٠، بإضافة طريق ساحلي عبر كان جيو. ويُعد هذا بداية مهمة لتشكيل ممر اقتصادي ساحلي جديد يربط بين با ريا - فونغ تاو - دونغ ناي - مدينة هو تشي منه - تيان جيانج.

بعد تسوية الجبال لفتح الطريق الصناعي ترونغ سون، أصبح للبلاد امتداد طويل من الأرض طريق سريع آخر يربط بين الشمال والجنوب في الشرق، وكان من المتوقع أن يمتد من بوابة حدود لانغ سون إلى كا ماو في عام آت تاي.

إن الطريق السريع الأفقي والرأسي الكامل لا يربط المناطق فحسب، بل يشكل أيضًا الأساس لبناء أمة مزدهرة.

ظهر مفهوم الطرق السريعة، أو الأوتوبان، لأول مرة في إيطاليا وألمانيا في الفترة من 1921 إلى 1930. وفي كوريا الجنوبية، أظهرت معجزة طريق جيونجبو السريع الذي يربط العاصمة سيول بمدينة الميناء بوسان، والذي ولد في سبعينيات القرن العشرين، العزم على "القيام بذلك فقط".

بدأ الفيتناميون التفكير في بناء الطرق السريعة في تسعينيات القرن العشرين، في بداية فترة التجديد. ولم يتم وضع خطط ملموسة إلا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

كان أول طريق قبل إنشاء الطريق السريع في فيتنام هو قسم فاب فان - كاو جي عند البوابة الجنوبية لهانوي، والذي بدأ بناؤه في عام 1998 واكتمل في عام 2002. وبعد عدة سنوات من التشغيل، سجل الطريق العديد من الحوادث، مما تسبب في الكثير من الجدل.

يعتقد بعض الجيولوجيين أن هناك مجالات كهرومغناطيسية موجودة تحت الأرض، ويربطها بعض الباحثين بعوامل روحية، بينما يرى آخرون أن السبب يكمن في عدم تنظيم حركة المرور.

ورغم أن كثيرين يعتقدون أن الطريق لا يفي بمعايير الطريق السريع، إلا أنه حقق كفاءة اجتماعية واقتصادية. وحتى في ذلك الوقت، لو اضطررنا إلى تعليق حركة المرور على هذا الطريق مؤقتاً لبضعة أيام أو أسبوع، فإن البوابة الجنوبية إلى هانوي سوف تصبح مزدحمة بالتأكيد، مما يتسبب في أضرار اقتصادية واجتماعية هائلة.

ومن الخطوات التجريبية الأولى، بعد عامين، تم البدء في بناء أول طريق سريع حقيقي في فيتنام: طريق مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ.

في ذلك الوقت، كان يتعين على المركبات أن تمر عبر طريق سريع وطني ضيق واحد من مدينة هوشي منه إلى مقاطعات دلتا ميكونج. المسافة كانت قصيرة لكن الوقت كان طويلاً. استغرقت زيارة منطقة "الأرز الأبيض والمياه الصافية" في كان ثو نصف يوم. عند الوصول إلى كا ماو، كانت المسافة بعيدة جدًا، وكان الوقت متأخرًا في الليل إذا كانت عبّارة ماي ثوان وعبّارة كان ثو تعملان بسلاسة.

ويبلغ إجمالي الاستثمارات في هذا الطريق 9,880 مليار دونج، بما في ذلك الطريق السريع الرئيسي بطول 39.8 كيلومترًا والطرق المتصلة بطول 22 كيلومترًا.

ويعد هذا إنجازاً كبيراً، إذ يمثل بداية لبناء الطريق السريع الذي يربط الشمال بالجنوب وشبكة الطرق السريعة في فيتنام بأكملها والتي تم التخطيط لها في السنوات الأولى من القرن الحادي والعشرين.

ومع ذلك، واجه أول طريق سريع حديث صعوبات ومصاعب بدت وكأنها لا يمكن التغلب عليها.

وقال الأستاذ المشارك الدكتور تونغ تران تونغ (المستشار الفني لوزير النقل من عام 2007 حتى الآن): إن آلية الاستثمار والحلول التقنية ورأس المال ومتطلبات الخبرة في التصميم والبناء كلها تحديات كبيرة.

لقد تم إنشاء مجموعة عمل مفاجئة وسريعة، تضم مديرين ومستشارين وعلماء، لزيارة الصين والتعلم من التجارب فيها.

استغرقت الرحلة ثلاثة أيام فقط، وقام الوفد خلالها بفحص العديد من المواقع على طول الطريق السريع بين قوانغتشو وشنتشن. وقد أكسبتنا الخبرة العملية معرفة إضافية لاتخاذ القرارات بشأن السياسات والحلول التقنية للطرق.

وبحسب السيد تونغ، فإن القضية الأكثر إثارة للتوتر هي الجدل الدائر حول بناء جسر فوق أرض ضعيفة. ورغم أن المشروع كان مقررا أن يكون قابلا للتنفيذ، إلا أنه في مرحلة التصميم الفني، ظهرت "فجأة" آراء متعارضة مفادها أن خيار الطريق المرتفع، الذي يستلزم بناء عشرات الكيلومترات من الجسور العلوية، غير معقول ومن شأنه أن يزيد التكاليف.

عُقدت سلسلة من الاجتماعات الاستثنائية، حتى أيام الأحد، بدعوة من وزير النقل آنذاك. كان علينا تحليل المشروع وشرحه وإثبات فعاليته الفنية والاقتصادية. وفي النهاية، قرر الوزير خطة لبناء جسر علوي فوق تربة ضعيفة، حسبما أفاد السيد تونغ.

وبعد خمس سنوات، في فبراير/شباط 2010، تم افتتاح أول طريق سريع في فيتنام يربط مدينة هوشي منه مع لونغ آن وتيان جيانج أمام حركة المرور، في الوقت المناسب لعطلة تيت عندما "كانت الخيول والعربات مثل الماء، وكانت الملابس مثل الأوتاد".

وحتى لحظة تشغيل الطريق، كانت هناك انتقادات لاذعة بسبب "التصرف بثروة في المكان الخطأ"، ولكن الوقت أثبت أن القرارات الجريئة التي اتُخذت في ذلك الوقت أثبتت فعاليتها.

في عام 2004، تأسست شركة فيتنام للطرق السريعة (VEC). وهذه تجربة جديدة من جانب الحكومة وقطاع النقل حول نموذج المؤسسات المملوكة للدولة باعتبارها الأساس في تطوير الطرق السريعة. أول مشروع للطرق السريعة لشركة VEC هو الطريق السريع الثاني: Cau Gie - Ninh Binh.

ابتداء من عام 2008، ضربت الأزمة الاقتصادية العالمية، وبدا المشروع غير مكتمل ومهجور، لكن شركة VEC كانت عازمة على جمع كل قرش حتى لا ينقطع بناء هذا الطريق السريع. وفي نوفمبر 2011، تم فتح الطريق فنياً أمام حركة المرور من تقاطع كاو جيه إلى تقاطع ليم توين (فو لي، ها نام)، وتم فتح الطريق بالكامل أمام حركة المرور في منتصف عام 2012.

بالعودة إلى هذا، ندرك أن المراحل الأولى لبناء الطرق السريعة، وإن كانت قصيرة، كانت بالغة الصعوبة. وقد استلزم إنشاء أول طريقين سريعين في طرفي البلاد ضرورة ملحة لتطوير شبكة الطرق السريعة كمحرك للتنمية، كما قال السيد نجوين آن، المسؤول السابق في إدارة العلوم والتكنولوجيا بوزارة النقل.

بعد مرور 20 عامًا، أثناء الوقوف عند تقاطع طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع، وطريق هو تشي مينه الدائري 3، ومدينة هو تشي مينه - ترونغ لونغ في اليوم الأخير من عام 2024، فإن الرائحة الخافتة للبلاستيك الجديد تجعل الجميع متحمسين، في انتظار الوقت الذي يتم فيه ربط شرائط الحرير الناعمة التي تعبر السهول بمناطق المانغروف. 11 عامًا لبناء طريق شرياني بطول 58 كيلومترًا هي مدة طويلة جدًا.

في تلك الفترة، كان الطريق راكدًا في بعض الأحيان، مصحوبًا بالعديد من الصعود والهبوط، والعديد من الأفراح والأحزان، مع التوتر واللوم على التأخير.

وأخيرًا، سارت الأمور بسلاسة عندما تم إزالة الاختناق الميكانيكي، وكان موقع البناء يعج بصوت الآلات. التمويل كافٍ، هذا الطريق السريع الذي يربط الشرق بالجنوب الغربي سيتم افتتاحه بالتأكيد هذا العام، ولن يكون هناك المزيد من التأخير.

يعد طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع دليلاً على فترة الطريق السريع الصعبة. منذ بداية بناء الطريق السريع حتى عام 2010، لم يكن لدى البلاد بأكملها سوى طريقين - 89 كيلومترًا وبعد 10 سنوات أصبح إجمالي الطول 1163 كيلومترًا، أي بمعدل 73 كيلومترًا في السنة، وهو أقل بكثير من البلدان الأخرى في المنطقة.

يظهر مرض التقدم البطيء في العديد من الأماكن. ولم يقتصر الأمر على أن الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه، وترونغ لونغ - ماي ثوان، جعل الناس في الغرب ينتظرون لمدة 13 عامًا.

وليس هذا فحسب، بل إن التخطيط وتحديد الأولويات وتخصيص الموارد غير معقول، مما يؤدي إلى كثافة غير متوازنة للطرق السريعة بين المناطق. إن المناطق الاقتصادية الديناميكية مثل الجنوب الشرقي والجنوب الغربي والمناطق ذات المواقع السياسية المهمة مثل المرتفعات الوسطى والشمال الغربي متعطشة بشدة للطرق السريعة.

وقد احتدم الجدل في الجمعية الوطنية عدة مرات بشأن هذه القضية. قال السيد نجوين فان جياو، رئيس لجنة الشؤون الخارجية في الجمعية الوطنية، ذات مرة: "على سبيل المثال، الطريق السريع الغربي، نبنيه مرارا وتكرارا ولا ننتهي منه أبدا".

خلال السنوات الثلاث الماضية، أضافت فيتنام 858 كيلومترًا من الطرق السريعة، وهو ما يعادل أكثر من ثلثي إجمالي عدد الكيلومترات من الطرق السريعة التي تم بناؤها في السنوات العشرين السابقة. أرقام مثيرة للإعجاب. وتوضح الإنجازات الجهود المتواصلة التي تبذلها كافة مستويات الحكومة والسياسات المبتكرة في طريقة إنجاز الأمور.

إن سياسة اللامركزية وتوزيع المسؤوليات على الموارد المحلية تشكل عاملاً مهماً للغاية. كان هذا النموذج مستوحى من مقاطعة كوانج نينه. في حين أن العديد من المناطق لا تزال تفتقر إلى الطرق السريعة، فقد طلبت كوانج نينه آلية للاستثمار الذاتي واستكمال مشاريع الطرق السريعة: هاي فونج - ها لونج، ها لونج - فان دون، فان دون - مونج كاي.

ومن هذا المثال، تم تطبيق الآلية على نطاق واسع على الفور، وفي إحدى المراحل تم منح أكثر من 500 كيلومتر من الطرق السريعة إلى المحليات لتتولى مسؤولية التنفيذ. وبفضل السلطة التي مُنحت لهم، بذلت العديد من المحليات جهوداً يومية، وأصبحت المحافظة بأكملها موقع بناء كبير. وبشكل عام، أنجزت مقاطعة لونغ آن القسم الثالث من الطريق الدائري بسرعة كبيرة، كما سارعت مقاطعة با ريا - فونج تاو إلى إنجاز الطريق السريع بين هوا - فونج تاو.

وفي السنوات الأخيرة، قام رئيس الوزراء بتفقد مواقع البناء بشكل منتظم. وفي كل عطلة رأس السنة القمرية الجديدة، يقضي وقته في زيارة مشاريع رئيسية في الشمال والجنوب. ووعدته روح "النقاش فقط، لا نقاش" بأن هذا العام من عام الثعبان، سوف يشهد إكمال العديد من الطرق السريعة الجديدة.

في عطلة تيت هذا العام، قامت العديد من العائلات المهاجرة التي تعيش في الجنوب بإعداد أمتعتها واختارت السفر بالسيارة إلى مدنها الأصلية للاحتفال بتيت، وتجربة الطريق السريع بين الشمال والجنوب، وإبطاء السرعة قليلاً لمشاهدة البلاد تتغير من خلال طرق جديدة.

وافق المجلس الوطني من حيث المبدأ على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب للاستثمار بعد ظهر يوم 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2024. وبعد 20 عامًا من البحث الدؤوب، سيبدأ مشروع خاص وواسع النطاق، غير مسبوق في فيتنام، في التبلور اعتبارًا من عام 2025.

وقال نائب وزير النقل السابق نجوين نجوك دونغ إنه منذ عام 2002، تم تحديد التوجه لتطوير السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في الخطة الرئيسية لتطوير السكك الحديدية في فيتنام: بحلول عام 2020، على محور الشمال والجنوب، بالإضافة إلى خط سكة حديد ثونغ نهات الحالي، من الضروري بناء خط مزدوج المسار لقطارات الركاب عالية السرعة بين الشمال والجنوب، مما يقلل من وقت السفر بالقطار من هانوي إلى مدينة هوشي منه إلى أقل من 10 ساعات.

كانت وكالة التعاون الدولي الكورية (KOICA) أول وحدة تدرس القسمين هانوي - ها تينه ونها ترانج - سايجون في عامي 2007 - 2008.

بحلول عام ٢٠٠٨، عندما سلّمت شركة كوريا للتعاون الدولي (KOICA) المشروع مع اقتراح إعطاء الأولوية لبناء القسمين المذكورين أعلاه كسكك حديدية مزدوجة المسار، بعرض ١٤٣٥ مم، مخصصة حصريًا لقطارات الركاب، وبسرعة تصميمية تبلغ ٣٥٠ كم/ساعة، قبلت وزارة النقل النتائج ودفعت المشروع إلى مرحلة التحضير، وفقًا للسيد دونغ.

استناداً إلى أبحاث وكالة التعاون الدولي الكورية (KOICA)، تم اختيار مشروع الاستشارات المشترك بين فيتنام واليابان (VJC) في الفترة 2008 - 2010 لإجراء أبحاث حول مسار السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل.

في عام 2010، قدمت وزارة النقل تقريراً إلى الحكومة لتقديمه إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار بناءً على نتائج دراسة الجدوى الأولية التي أجراها مستشار VJC: سكة حديد بمقياس 1570 كم، وسرعة تصميم 350 كم / ساعة، وسرعة تشغيل 300 كم / ساعة، واستثمار إجمالي يبلغ حوالي 55.85 مليار دولار أمريكي.

المرحلة الأولى: بحلول عام 2020، استغلال أقسام هانوي - فينه ومدينة هوشي منه - نها ترانج. المرحلة الثانية: استغلال جزء فينه-دا نانغ بحلول عام 2030 واستكمال المسار بالكامل بحلول عام 2035.

كشف السيد نجوين نغوك دونغ أن "سلسلة من الأسئلة التي طرحها مواطنون وخبراء ومندوبون في الجمعية الوطنية عبّرت عن مخاوفهم بشأن: موارد الاستثمار، والجدوى، وأسعار التذاكر، والقدرة على جذب الركاب، وإتقان التكنولوجيا. وقد جُمعت نحو 100 سؤال ذات صلة في كتاب لوزارة النقل لدراستها وشرحها".

في عصر يوم 19 يونيو/حزيران 2010، وبأغلبية 208 أصوات معارضة، و185 صوتاً موافقاً، و34 صوتاً رافضاً، لم توافق الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين هانوي ومدينة هوشي منه.

"في ذلك الوقت، كان السؤال الأكبر الذي طرحه أعضاء الجمعية الوطنية، بمن فيهم أنا، هو من أين ستأتي الأموال؟" - السيد نجوين فان فوك - نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابق للجمعية الوطنية الرابعة عشرة، وعضو مجموعة الخبراء في اللجنة التوجيهية لتطوير وتنفيذ مشروع سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة - روى.

في ذلك الوقت، كان اقتصاد فيتنام صعبًا للغاية. بلغ الناتج المحلي الإجمالي في عام 2010 نحو 174 مليار دولار أميركي، وبلغ الدين العام 56.6% من الناتج المحلي الإجمالي، لكن إجمالي الاستثمار في مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة تجاوز 55.8 مليار دولار أميركي، وهو ما يمثل 38% من الناتج المحلي الإجمالي. وأوضح السيد فوك أن "سلامة الدين العام وعجز الموازنة من بين الأسباب الرئيسية لعدم موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار في المشاريع".

وذكر السيد تران دينه دان، الرئيس السابق لمكتب الجمعية الوطنية من عام 2007 إلى عام 2011: في ذلك الوقت، كان رئيس الجمعية الوطنية نجوين فو ترونج متحمسًا للغاية أيضًا لآفاق السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، ولكن في ذلك الوقت كانت موارد البلاد صعبة ولم يكن المستوى الفني متاحًا بالكامل. ولذلك أقنع الجمعية الوطنية بمناقشة الأمر خطوة بخطوة تمهيداً للتنفيذ على النحو التالي:

بعد تلقي تعليقات من الجمعية الوطنية في دورة عام 2010، واصلت وزارة النقل دراسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين هانوي ومدينة هوشي منه. هذه المرة، كلفت الوزارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية بالتنسيق مع الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) لتنفيذ المشروع.

في مارس 2013، اقترحت جايكا خطة: إذا ظل معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام عند 6٪ سنويًا، فسيكون من المناسب بناء خط سكة حديد عالي السرعة من عام 2030 إلى عام 2040. واقترحت جايكا سرعة تصميمية قصوى تبلغ 350 كم / ساعة، وسرعة تشغيل تبلغ 320 كم / ساعة لنقل الركاب فقط.

حيث: يبلغ طول قسم مدينة هوشي منه - نها ترانج 366 كيلومترًا، بتكلفة استثمارية تبلغ 9.9 مليار دولار أمريكي، وسيبدأ تشغيله اعتبارًا من عام 2031؛ يبلغ طول قسم هانوي - فينه 284 كيلومترًا، بتكلفة استثمارية تبلغ 10.2 مليار دولار أمريكي، وسيبدأ التشغيل اعتبارًا من عام 2036؛ دا نانغ - قسم هوي الذي سيتم استغلاله اعتبارًا من عام 2039؛ وسيتم استغلال الأقسام المتبقية بعد عام 2040.

اقترحت جايكا تحديث خط سكة حديد ثونغ نهات بمسار واحد، وسرعة قطار قصوى تبلغ 90 كم/ساعة، ووقت السفر بالقطار من هانوي إلى مدينة هوشي منه الآن 25 ساعة و24 دقيقة، وسعة تشغيلية تبلغ 50 قطارًا/ليلاً ونهارًا، وتكلفة الاستثمار 1.8 مليار دولار أمريكي؛ تم الانتهاء منه في الفترة 2020-2025 لتلبية احتياجات نقل البضائع.

وبناء على نتائج هذه الدراسة، وجهت وزارة النقل في عام 2015 الوكالات لمواصلة البحث والتطوير في مشروع بهدف تقديمه إلى الجمعية الوطنية للنظر في سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب قبل عام 2020.

بحلول عام 2017، كلفت وزارة النقل شركة TEDI-TRICC-TEDI SOUTH الاستشارية المشتركة بتنفيذ حزمة البناء واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي.

في فبراير 2019، قدمت وزارة النقل إلى رئيس الوزراء مقترحًا لإنشاء خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب بمقياس 1545 كم ومسار مزدوج ومقياس 1435 مم وسرعة تصميمية 350 كم / ساعة وسرعة تشغيل 320 كم / ساعة، مخصص بشكل أساسي لنقل الركاب. ويبلغ إجمالي استثمار المشروع 58.7 مليار دولار أمريكي.

تم إنشاء مجلس التقييم الحكومي لتقييم المشروع.

لقد دارت نقاشات حادة حول سرعة ووظائف السكك الحديدية عالية السرعة في الفترة من منتصف عام 2019 وحتى النصف الأول من عام 2023.

أولا، علقت وزارة التخطيط والاستثمار: إن بناء خط سكة حديد بسرعة تشغيل تبلغ حوالي 200 كم/ساعة بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 26 مليار دولار أمريكي هو أكثر فعالية، ولكن بسرعة 350 كم/ساعة بإجمالي استثمار يبلغ 58.7 مليار دولار أمريكي ولكن يحمل فقط الركاب وليس البضائع هو أمر زائد عن الحاجة ومبذر للغاية.

ويعتقد اتحاد الاستشارات أيضًا أن الاستثمار في خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب بسرعة 250 كم / ساعة، وسرعة تشغيل 225 كم / ساعة، يجمع بين نقل الركاب والبضائع باستثمار إجمالي قدره 61 مليار دولار أمريكي سيكون أكثر فعالية وجدوى.

السرعة والأداء قصة طويلة جدًا. أوضحت وزارة النقل أن خطة السرعة البالغة 350 كم/ساعة تستند إلى حسابات أجراها مستشارو أبحاث المشاريع في السنوات السابقة وواقع دول أخرى: بدءًا من نفسية الركاب الذين يختارون وسائل نقل أخرى، وتكلفة بناء المحطات، والتحويلات بين رحلات الركاب والبضائع، وحتى قيمة البضائع المنقولة مقارنةً بقيمة القطار...

وقال نائب الوزير السابق نجوين نجوك دونج "إن الحجج أصبحت أكثر سمكا ووضوحا".

في سياق النقاش الجاري، أصدر المكتب السياسي في 28 فبراير 2023 استنتاجًا بشأن التوجه لتطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045: تحديد "السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب باعتبارها العمود الفقري" والمطالبة "ببناء خط سكة حديد وطني عالي السرعة وحديث ومتزامن وقابل للتنفيذ وفعال مع رؤية استراتيجية طويلة الأجل، وتعزيز مزايا البلاد وإمكاناتها، بما يتماشى مع اتجاهات التنمية في العالم".

الهدف هو السعي إلى استكمال الموافقة على سياسة الاستثمار بحلول عام 2025 وإكمال المشروع بالكامل قبل عام 2045.

ويواصل مجلس تقييم الدولة طلبه من وزارة النقل باستكمال سيناريو خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بمسار مزدوج بعرض 1435 ملم لنقل الركاب والبضائع، وسرعة تصميمية تتراوح بين 200 و250 كم/ساعة، وسرعة تشغيلية تبلغ 200 كم/ساعة.

وقال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن عملية البحث التي استمرت قرابة 20 عاما بشأن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب أثارت العديد من المخاوف. إن القضايا الثلاث التي تثير أكبر قدر من المخاوف والتساؤلات هي: الموارد، واختيار السرعة، وقدرة النقل.

وبالإضافة إلى تجميع تجربة تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 22 دولة ومنطقة، نظمت مجموعة العمل بمشاركة الوكالات ذات الصلة أبحاثًا ميدانية حول تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 6 دول: ألمانيا وإسبانيا وفرنسا واليابان والصين وكوريا الجنوبية طوال عام 2023.

بعد رحلة البحث الميدانية، تم تحديث مشروع سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب وتم تقديمه إلى الحكومة. اجتمع المكتب السياسي لإبداء الرأي واتفق على طلب رأي اللجنة المركزية للحزب. اللجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب توافق على سياسة الاستثمار. كما قامت وزارة النقل بتحديث تقرير ما قبل جدوى المشروع. وافق مجلس تقييم الدولة على تقرير الجدوى الأولية.

في صباح يوم 13 نوفمبر 2024، قدم وزير النقل نجوين فان ثانج، بتفويض من رئيس الوزراء، إلى الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على المحور الشمالي الجنوبي.

في عصر يوم 30 نوفمبر 2024، أقرت الجمعية الوطنية رسميا قرارا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بموافقة 92.48٪.

وبحسب الحسابات، فإنه بحلول الوقت الذي يتم فيه بناء السكك الحديدية عالية السرعة في عام 2027، من المتوقع أن يصل حجم الاقتصاد الفيتنامي إلى 564 مليار دولار أمريكي، وبالتالي فإن موارد الاستثمار لم تعد تشكل عقبة كبيرة.

المحتوى: فام فو - تاي با دونج - دوك ترونج - دوك فو - توان فونج

مقدم من: آن بينه

Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/ngan-nam-mot-duong-thien-ly-20250108212226287.htm