ظواهر غريبة على الطريق السريع

من المشاة إلى... الماشية الضالة

ليس فقط بسبب قلة وصغر حجم الطرق السريعة، بل إن السبب الرئيسي وراء ازدحامها الشديد في كثير من الأحيان هو عدم تزامن مشاريع الربط. على سبيل المثال، كان تقاطع آن فو (مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه) وتقاطع الطريق السريع مع الطريق السريع الوطني رقم 51، نقطة الاختناق المروري الرئيسية في طريق هو تشي منه السريع (HLD) لسنوات عديدة. كثافة السيارات وشاحنات الحاويات التي تدخل الطريق السريع عالية جدًا، إلا أن الدوار عند تقاطع الطريق السريع صغير المساحة. وقد أدى ضيق الطريق المؤدي إلى الطريق السريع إلى تضارب مروري بين المركبات المتجهة من بين هوا إلى فونغ تاو، والمركبات المتجهة من فونغ تاو إلى الطريق السريع إلى مدينة هو تشي منه. من ناحية أخرى، طُرح مشروع تطهير تقاطع آن فو عام ٢٠١٧ بميزانية أولية تجاوزت ١٠٠٠ مليار دونج فيتنامي، ولكن تعين الانتظار حتى ارتفعت "الميزانية العمومية" إلى ما يقرب من ٤٠٠٠ مليار دونج لبدء البناء في نهاية ديسمبر الماضي. أما مشروع طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان السريع، فبعد تشغيله رسميًا، سيتوفر لسكان الغرب ٥١ كيلومترًا إضافيًا من الطرق السريعة، مما يُسهّل السفر بين مقاطعات دلتا ميكونغ ومدينة هو تشي منه. ومع ذلك، لا يزال ضفتا نهر تيان غير متصلتين بسبب عدم اكتمال مشروع جسر ماي ثوان ٢. وإذا تم إنجازه في الموعد المحدد، فمن المتوقع افتتاح جسر ماي ثوان ٢ أمام حركة المرور بنهاية هذا العام.

ليس من غير المألوف رؤية الأشخاص يمشون أو يركبون الدراجات النارية على الطريق السريع.

الطرق السريعة غير كافية وصغيرة، مما يُسبب ازدحامًا مروريًا. حوادث الطرق السريعة في فيتنام أيضًا... غريبة. في منتصف أبريل، وقع حادث على طريق HLD السريع، مما أثار ضحك الرأي العام ودموعه، لأن القصة بدت واقعية للغاية. كانت سيارة تسير على طريق HLD السريع، مارةً بمنطقة آن فو (مدينة ثو دوك)، عندما صدمت فجأة... بقرة تركض. نهضت البقرة وواصلت سيرها، بينما تضررت السيارة بشدة. لحسن الحظ، لم تقع إصابات بشرية. اضطر السائق بعد ذلك إلى الخروج عن الطريق السريع والتوجه إلى شرطة منطقة آن فو للإبلاغ عن الحادث. هذه حادثة نادرة، لكنها ليست المرة الأولى التي تقع على طريق HLD السريع. ففي سبتمبر 2016، صدمت سيارة جاموسين يُعتقد أنهما "ضلا طريقهما"، مما أدى إلى مقتلهما على الفور. تسبب الحادث في ازدحام مروري لأن السلطات اضطرت إلى إغلاق جزء من الطريق، وتضرر جزء من الحاجز. في الوقت نفسه، سجّلت كاميرات لوحات القيادة في المركبات المارة على طريق نوي باي - سون لا السريع، مرات عديدة، صورة سائق يقود سيارته بسرعة 70-80 كم/ساعة، ليصادف فجأة قطيعًا من الجاموس يعبر الطريق ببطء. ولطالما أصبح الجاموس كابوسًا للسائقين على الطريق السريع.

بعد الأبقار والجاموس، يأتي المشاة والدراجات النارية في صدارة المشهد. قال نجوين هوو فينه، سائق سيارة إسعاف خيرية في مدينة مي ثو ( تيان جيانج )، والذي ينقل المرضى إلى مدينة هو تشي منه لتلقي العلاج الطارئ يوميًا، إنه على مدار العامين الماضيين، كثيرًا ما صادف السائقون على طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع مركبات مدنية تدخل حارة الطوارئ. حتى أن بعض السائقين على الطريق السريع يقودون سياراتهم بسرعة 30-40 كم/ساعة ويستمتعون بالمناظر الخلابة. وأضاف السائق فينه: "أثناء قيادتي على الطريق السريع، أرى باستمرار دراجات نارية، حتى أنني أضطر إلى تجنب عبور المشاة للطريق السريع الرئيسي... في مثل هذا الموقف، كيف يُمكن تجنب الحوادث؟ كيف يُمكنني أن أجرؤ على القيادة بسرعة عالية؟"

وبالمثل، يشهد طريق نوي باي - لاو كاي السريع أحيانًا حوادث مرورية للمشاة. يُعد انتظار الحافلة مشهدًا يوميًا في العديد من المناطق على هذا الطريق. فبالإضافة إلى استخدام الطريق السريع لإرسال البضائع أو انتظار الحافلة، اعتاد بعض سكان المنطقة على استخدامه كمكان للمشي يوميًا. ووفقًا لوحدة إدارة الطرق السريعة، لا تزال التذكيرات تُنفذ بانتظام، ولكن بعد ذلك تعود الأمور إلى طبيعتها. ولتسهيل السفر، يُشيّد الناس في بعض المناطق درجات للصعود والنزول من الطريق السريع. حاليًا، لا يزال هناك ما يقرب من 20 نقطة صعود ونزول غير قانونية لشركات الحافلات على هذا الطريق السريع، الذي يزيد طوله عن 220 كيلومترًا.

الحاجة إلى صندوق استثمار لتطوير الطرق السريعة

أشار الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء النقل البري في فيتنام، إلى أن الطرق السريعة تُبنى لضمان مزايا فائقة للنقل لمسافات طويلة والتداول بالسيارات، بحيث يُختصر الوقت ويُصبح مريحًا وآمنًا، ويجب أن تسير المركبات باستمرار بسرعة أعلى من الطرق الأخرى. لدى فيتنام لوائح تُوجه الطرق السريعة حسب النوع وظروف المرور لتحديد السرعة القصوى وفقًا لأربعة مستويات: 60 - 80 - 100 و120 كم/ساعة. حيث غالبًا ما تُطبق مستويات 60 كم/ساعة و80 كم/ساعة على الطرق ذات التضاريس الوعرة مثل المناطق الجبلية والتلال العالية والظروف الفنية المحدودة؛ وستستهدف الطرق السريعة الكاملة في السهول مستويات 100 كم/ساعة و120 كم/ساعة. مع هذه الوظيفة، يجب أيضًا تصميم المشروع وفقًا للمعايير الفنية لتلبية مثل الطرق ذات الاتجاهين التي يجب أن يكون لها شريط وسطي صلب، ولا يُسمح بتقاطعات المستوى، ولا يتم إنشاء أي صراعات، ولا يمكن للمركبات الدخول / الخروج إلا من الأبواب المسموح بها، وليس بشكل تعسفي ويجب أن يكون لها أسوار وقائية تمامًا، ولا يمكن للدراجات النارية أو المشاة أو الماشية الدخول.

ضعف البنية التحتية وعدم كفايتها؛ وصعوبات الميزانية المزمنة؛ ونادرًا ما ينجح رأس المال الاستثماري المُؤمَّن المُجتذب إلى مشاريع القطاعين العام والخاص (PPP)، مما يُجبر مشاريع الطرق السريعة على تقسيمها إلى مراحل استثمارية أو توسيعها، مما يُقلل من كفاءتها، في حين أن تكاليف الإنشاء أعلى بكثير من تكاليف المشروع الواحد. إضافةً إلى ذلك، هناك أسبابٌ أخرى لمحدودية الرؤية التخطيطية، وعدم دقة التنبؤ بالقدرة الاستيعابية، وعدم دقة تقييم حجم حركة المرور، وتجاوز احتياجات السفر للأفراد للتصميم الأصلي.

الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل بين فيتنام وألمانيا

لا تُسمى الطرق الحالية التي لا تستوفي هذه المتطلبات طرقًا سريعة. ومن الضروري أيضًا الأخذ بعين الاعتبار أنه في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة، تطبق وزارة النقل سياسة استثمار على مراحل تُحسب وفقًا لحجم حركة المرور والظروف المالية. تكمن المشكلة في أن الاستغلال على مراحل غالبًا ما يستغرق وقتًا أطول من المخطط له. على سبيل المثال، من المتوقع أن تضم مرحلة إكمال طريق ترونغ لونغ - مي ثوان السريع 6 مسارات، وستضم المرحلة الأولى 4 مسارات أولاً، لكن المرحلة التالية ستتأخر 10 سنوات. مع هذه الزيادة في حجم حركة المرور، من المستحيل تجنب الازدحام. وفي ذلك الوقت، لن تكون وظائف الطريق السريع مضمونة، كما علق الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ.

قال الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني، إن تخطيط شبكة الطرق السريعة في فيتنام قائم حاليًا، ولكنه يُبنى مستقبلًا، وعند تشغيله، لا يفي بمعايير الطرق السريعة، لذا يجب الحد من سرعة الحركة. ويُعدّ نقص رأس المال أكبر عقبة تؤدي إلى الوضع الحالي المتدني لشبكة الطرق السريعة، مع نقص المسارات وكثرة التقاطعات على مستوى الأرض (سيكون بناء الجسور والتقاطعات على مستويات مختلفة أكثر تكلفة بكثير).

لحل هذه المشكلة، لا سبيل سوى تعديل السياسات الكلية والسياسات التنظيمية الوطنية لتحقيق تقدم كبير في توفير الموارد اللازمة لتطوير البنية التحتية لحركة المرور. من الضروري إنشاء صندوق استثماري لتطوير الطرق السريعة، مُخصّص من الضرائب والرسوم، مثل رسوم استخدام الطرق، ورسوم التلوث البيئي، وضريبة البنزين، وغيرها. إلى جانب ذلك، يجب تطبيق نموذج المرور المتكامل "التنمية الموجهة نحو النقل" (TOD) بشكل شامل للاستفادة الكاملة من القيمة المضافة للأراضي، وإنشاء صندوق استراتيجي لتطوير البنية التحتية للمناطق الحضرية. تُسهم هذه الطريقة في إنجاز مشاريع الطرق السريعة بسرعة وتوازن، مما يُحدث تأثيرًا إيجابيًا كبيرًا على التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وفقًا لما اقترحه الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm