تمديد المترو، نقلة اقتصادية في منطقة الجنوب الشرقي

تحقيق فكرة خط المترو رقم 1 الذي يربط 3 محافظات ومدن

أرسلت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو مقترحًا إلى اللجان الشعبية في مقاطعتي دونج ناي وبينه دونج لاستكمال التقرير بشأن تمديد خط السكة الحديد الحضري بين ثانه - سوي تيان (خط المترو رقم 1)، بناءً على استنتاجات الاجتماع بين القادة المحليين في شهر مايو.

خط السكة الحديدية المترو المرتفع لونغ بينه - بن ثانه - سوي تيان

وفقًا لتقرير خطة الاستثمار الصادر عن شركة Southern Transport Design Consulting (TEDI South)، يُقسّم امتداد خط المترو رقم 1 إلى بينه دونغ ودونغ ناي إلى ثلاثة أقسام بطول إجمالي يبلغ 53.3 كيلومترًا. منها القسم الأول من محطة حافلات سوي تيان إلى محطة بينه ثانغ (S0) بطول 1.8 كيلومتر. يبدأ المسار من بعد محطة حافلات سوي تيان، ويمتد صعودًا على طول الجانب الأيمن من طريق هانوي السريع حتى المحطة S0، المتوقع أن تقع قبل تقاطع تان فان. المحطة S0 هي المحطة الرابطة بين الطريقين المؤديين إلى بينه دونغ ودونغ ناي. أما القسم الثاني من المحطة S0 إلى بينه دونغ، فيبلغ طوله 31.35 كيلومترًا. يبدأ المسار من المحطة S0، ويصعد، ويعبر الطريق الإقليمي 742 وخط سكة حديد ترانج بوم - هوا هونغ، ثم يصعد على اليمين، ويشارك الممر مع خط سكة حديد ترانج بوم - هوا هونغ، ثم يشارك الممر الأيسر مع خط سكة حديد سايغون - لوك نينه. يستمر المسار عبر تقاطع بينه تشوان، ثم ينعطف يسارًا على طول طريق مي فوك - تان فان، ثم ينعطف بين طريق DX01 وطريق هونغ فونغ إلى المركز الإداري لمدينة ثو داو موت، ثم إلى مستودع في منطقة فو تشانه (مدينة تان أوين).

في هذه الأثناء، يبلغ طول القسم الثالث من المحطة S0 إلى دونغ ناي 20.1 كيلومتر. من المحطة S0، يمتد المسار على طول الطريق الأخضر على طول طريق هانوي السريع حتى تقاطع طريق أماتا، ثم يدخل منتصف الطريق السريع الوطني رقم 1. عند منطقة المنتزه 30-4، ينعطف المسار يمينًا ويسير على ارتفاع شاهق على طول الطريق السريع الوطني رقم 1، حتى يصل إلى تقاطع طريق تاي هوا (كنيسة تاي هوا)، ثم ينعطف يسارًا إلى منطقة المستودع في بلدية هو ناي رقم 3.

إلى جانب تخطيط المسار، خططت وحدة الاستشارات أيضًا لبناء 25 محطة ومستودعين عند تمديد خط المترو الأول إلى مقاطعتي بينه دونج ودونج ناي.

بربط وسائل النقل الجماعي، مثل المترو، سيُخفّف الازدحام المروري على هذه الطرق بشكل كبير. انسيابية الحركة المرورية تعني تعزيز التجارة والتنمية الاقتصادية في المنطقة بأكملها.

السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هوشي منه والطرق والموانئ

هذه ليست المرة الأولى التي تدرس فيها المحليات فكرة تمديد خط المترو 1 وتقترحها. منذ ما يقرب من 10 سنوات، كانت دونج ناي أول منطقة تقترح تمديد خط المترو 1، وذلك منذ مرحلة التخطيط. وعلق رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي بأن هذه المقاطعة تقع بجوار البوابة الشرقية لمدينة هو تشي منه، حيث يوجد عدد كبير من الأشخاص والمركبات التي تسافر. علاوة على ذلك، يوجد ما يقرب من 30 منطقة صناعية (IPs) في المقاطعة، مما يجذب عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يسافرون بين دونج ناي ومدينة هو تشي منه. ووفقًا للخطة، ستتصل 8 خطوط مترو في مدينة هو تشي منه بالمدن التابعة في المنطقة مثل ثو داو موت (بينه دونج) وبين هوا (دونغ ناي)... من ناحية أخرى، تمتلك دونج ناي بالفعل أموال الأراضي لبناء السكك الحديدية الحضرية والمحطات من خلال بين هوا 2 IP، وبالتالي فإن مقدار إزالة الأراضي ليس كبيرًا. كما تعاونت إدارة النقل في مقاطعة دونغ ناي مع وحدة الاستشارات في التخطيط، واقترحت إنشاء خط مترو من محطة مجمع بين هوا الصناعي الأول إلى مطار لونغ ثانه. ومن هناك، سيتصل بخط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم - مطار لونغ ثانه، مما يضمن ربط مدينة هو تشي منه ودونغ ناي بالسكك الحديدية.

في غضون ذلك، تعتقد اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ أن الاستثمار في البنية التحتية لحركة المرور المتزامنة على طريق ماي فوك - تان فان سيساعد في تقليل حوالي 30٪ من وقت تداول البضائع، وتقصير المسافة من المصانع إلى الموانئ العميقة في با ريا - فونغ تاو، وفي المستقبل، تقصير وقت سفر الأشخاص إلى مطار لونغ ثانه (دونغ ناي). بالإضافة إلى ذلك، عند تمديد خط المترو إلى ماي فوك - تان فان، تكون تكلفة إخلاء الموقع منخفضة، مما يقلل من نقل أعمال البنية التحتية نظرًا لموقعها في الضواحي. وفي الوقت نفسه، سيزيد ذلك من الاتصال الإقليمي بين المناطق الحضرية الثلاث في مدينة هو تشي منه ومدينة بين هوا ومدينة بينه دونغ الجديدة.

زخم جديد للرباعية الاقتصادية في الجنوب الشرقي

وفقًا لرئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (MAUR)، يُعدّ الربط الإقليمي عاملاً مهمًا أيضًا عند تعديل مدينة هو تشي منه لتخطيط شبكة السكك الحديدية الحضرية. لقد ربطت خمسة عشر عامًا من التوسع الحضري المناطق الحضرية تدريجيًا، ولم تعد تفصلها حدود إدارية، لذا يجب تمديد المترو من مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي، وبينه دونغ، ولونغ آن...، مما يُتيح اتصالًا سلسًا بالمناطق الحضرية التابعة. كما سيتم دمج المترو المُوسّع مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، ليربط بمحطتي بينه تريو ودي آن...، ومراكز النقل الرئيسية، مثل مطار لونغ ثانه، ومحطة تان كين الطرفية لخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، ومنطقة كان جيو الحضرية الساحلية، ومطار تان سون نهات... أما من حيث التكنولوجيا، فإن تمديد خط المترو رقم 1 مُعلّق بالكامل، لذا فإن أعمال البناء ليست مُعقدة كما هو الحال مع أعمال البناء تحت الأرض. ويمكن تطبيق هذه التكنولوجيا بشكل مُشابه للمشروع المُنفّذ في مدينة هو تشي منه لضمان التزامن في تنظيم القطارات والترابط...

الرسومات: باو نجوين

إن ربط السكك الحديدية الوطنية، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الإقليمية أمرٌ ضروري. ومع ذلك، لا يزال المشروع في مرحلة التوجيه فقط، ولم يُدرج بعد في التخطيط. هذه المرة، سيُكمّل التخطيط العام لمدينة هو تشي منه، بما في ذلك تخطيط السكك الحديدية، تخطيط تمديد خط المترو رقم 1. ومع ذلك، فإن التمديد إلى دونغ ناي وبينه دونغ ينتمي إلى المقاطعتين، لذا ستُحدّثه السلطات المحلية عند وضع التخطيط العام، كما أضاف رئيس رابطة السكك الحديدية الفيتنامية.

وقيّم السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر وميناء مدينة هو تشي منه، أن مشروع تمديد خط المترو رقم 1 إلى دونغ ناي وبينه دونغ له تأثير إيجابي للغاية على حركة المرور والاقتصاد ليس فقط في مدينة هو تشي منه ولكن أيضًا في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها. بالنسبة لمدينة هو تشي منه وحدها، سيساعد تمديد خط المترو رقم 1 المدينة على تحديد هدف النقل العام للركاب الذي يلبي 50-60٪ من احتياجات السفر للأشخاص في المنطقة الحضرية الإبداعية الشرقية بحلول عام 2040. من ناحية أخرى، تم تحديد الرباعي الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي، بما في ذلك 4 محليات: مدينة هو تشي منه ودونغ ناي وبينه دونغ وبا ريا فونغ تاو، على أنها المنطقة الديناميكية الجنوبية، وهي واحدة من المناطق الديناميكية الوطنية الأربع. لفترة طويلة، وعلى الرغم من أن هذه المحليات هي ذات أعلى معدل نمو اقتصادي في البلاد، إلا أن الرباعي الاقتصادي في الجنوب الشرقي لم يستغل إمكاناته التنموية بالكامل بعد. ومن بين الأسباب الرئيسية لذلك أن نظام البنية التحتية للنقل الذي يربط بين مناطق وأقطاب هذا الرباعي الاقتصادي لا يزال ضعيفا ويفتقر إلى التزامن.

على وجه التحديد، وباعتبارها مركزًا لنقل البضائع في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها، فإن نظام النقل الذي يربط مدينة هو تشي منه بالمحافظات ضعيف للغاية. يتم نقل البضائع من بينه دونغ إلى مدينة هو تشي منه بشكل رئيسي عبر الطريق السريع الوطني رقم 13. ومع وجود أكثر من 13 منطقة صناعية، فإن حجم البضائع المستوردة والمصدرة "هائل"، مما يسبب ازدحامًا مروريًا شديدًا ليلًا ونهارًا. كما أن الطريق من بين هوا إلى مدينة هو تشي منه، عبر جسر سايغون، نادرًا ما يكون خاليًا. كما أن معظم الطرق السريعة الوطنية، والمناطق الرئيسية مثل الطريق السريع الوطني رقم 13 والطريق السريع الوطني رقم 51، وطرق مثل طريق مي فوك - تان فان، وحتى طريق مدينة هو تشي منه السريع - لونغ ثانه - داو جياي... غالبًا ما تكون مزدحمة أيضًا. وهذا يؤدي إلى ارتفاع كبير في تكلفة نقل البضائع، مما يجعل الصادرات غير قادرة على المنافسة، ويؤثر بشكل كبير على اقتصاد المدينة والتنمية الاقتصادية للمنطقة بأكملها.

سيشكل مشروع المترو الذي يربط مدينة هوشي منه مع بينه دونج ودونج ناي خطوة كبيرة إلى الأمام في الاتصال الإقليمي.

علاوة على ذلك، أشارت الخطة التي أقرها رئيس الوزراء عام ٢٠٢١ إلى محتوى شبكة المترو الإقليمية. وبناءً على ذلك، يجب أن يضم نظام المترو الإقليمي ثمانية خطوط، هي: ترانج بوم - هوا هونغ، بين هوا - فونغ تاو، دي آن - لوك نينه، مدينة هو تشي منه - كان ثو، مدينة هو تشي منه - نها ترانج، ثو ثيم - لونغ ثانه، مدينة هو تشي منه - تاي نينه، بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية متخصصة تربط ميناء هيب فوك. وسيشكل تمديد خط المترو الأول إلى دونغ ناي وبينه دونغ الأساس لبناء شبكة مترو إقليمية سلسة وفعالة.

إذا تم ربط وسائل النقل العام التي تنقل كميات كبيرة، مثل المترو، فستُخفف هذه المسارات من ضغط الازدحام المروري. وسيساهم انسيابية الحركة المرورية في تعزيز التجارة والتنمية الاقتصادية في المنطقة بأكملها. وسترتفع أسعار العقارات على طول المسار وفي المناطق القريبة من المحطة، على وجه الخصوص. وإذا ما خُطط لها جيدًا، فستُحقق قيمة كبيرة للمناطق الأربع. وسيكون هذا بمثابة قوة دافعة جديدة للرباعية الاقتصادية لمنطقة الجنوب الشرقي، كما توقع السيد ها نغوك ترونغ.

ما هو المصدر الرئيسي لرأس المال؟

تُظهر حسابات وحدة الاستشارات أن إجمالي الاستثمار لمشروع تمديد أول خط سكة حديد حضري لمدينة هو تشي منه الذي يربط بين 3 مقاطعات ومدن هو 86000 مليار دونج. واقترحت وحدة الاستشارات استخدام رأس مال الاستثمار العام لتنفيذ المشروع، حيث ستتولى مدينة هو تشي منه زمام المبادرة في تنفيذ القسم 1، وستتولى مقاطعة بينه دونغ زمام المبادرة في تنفيذ القسم 2 وستتولى مقاطعة دونغ ناي زمام المبادرة في تنفيذ القسم 3. وقد أظهرت الدروس المستفادة من خط المترو 1 أن التحدي الأكبر لمشكلة السكك الحديدية الحضرية هو رأس المال والإجراءات. وفيما يتعلق بالموارد المالية، فإن المتطلب هو أنه بحلول عام 2028، يجب على مدينة هو تشي منه أن ترتب بشكل أساسي حوالي 25 مليار دولار أمريكي (تم حساب البيانات قبل 10 سنوات). وإذا كان الاعتماد فقط على رأس مال الميزانية أو رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية كما هو الحال حاليًا، فسيكون ذلك مستحيلًا تمامًا. وتأمل مدينة هو تشي منه في تنويع الموارد المالية من 5 مصادر: ميزانية الدولة المستخدمة في تطهير الموقع؛ وتنظيم مزادات صندوق الأراضي وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو التنمية؛ والقروض المحلية؛ والقروض الأجنبية وإصدار السندات.

سيساعد تمديد خط المترو الأول إلى ماي فوك - تان فان (بينه دونج) في تخفيف الازدحام المروري في هذا التقاطع المهم.

في الوقت نفسه، تُجري مقاطعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، مثل بينه دونغ ودونغ ناي، مزادًا نشطًا للأراضي الواقعة على طول الطرق وخطوط المترو لجمع رأس المال اللازم لاستثمارات البنية التحتية. في دونغ ناي، تُخطط المنطقة لاستصلاح 21 قطعة أرض على طول 9 طرق مرورية للمزاد، ومن المتوقع أن تُحقق 42,843 مليار دونغ فيتنامي. ووفقًا للخطة، ستُستخدم عائدات الأراضي المُباعة في المزاد للاستثمار في البنية التحتية للمرور. وبالمثل، تُخطط بينه دونغ أيضًا لطرح 36 قطعة أرض بمساحة 17,925 هكتارًا على طول الطريقين الدائريين 3 و4 (مدينة هو تشي منه)، وطريق مدينة هو تشي منه - ثو داو موت - تشون ثانه السريع... لجمع رأس المال اللازم لاستثمارات البنية التحتية.

عند تحليل المشكلة المالية بمزيد من التفصيل، أشار الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث وتطوير النقل الفيتنامي الألماني، إلى حقيقة مفادها أن معظم دول العالم التي تُطوّر أنظمة سكك حديدية حضرية تتحدث عن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). ومع ذلك، فإن مشروع تحليل مشاريع الاستثمار باستخدام ميزانية الدولة والشراكة بين القطاعين العام والخاص في 10 مدن متقدمة في العالم (بما في ذلك طوكيو وسيول وشنغهاي وتايبيه ومدينة هوشي منه ومانيلا وبانكوك وكوالالمبور وجاكرتا ونيودلهي)، الذي أجراه السيد توان والمعهد الياباني لأبحاث سياسة النقل قبل 5 سنوات، أعطى استنتاجًا عامًا: معدل نجاح المشاريع المنفذة بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص منخفض للغاية. وفي الوقت نفسه، فإن توجيه ربط المترو بالتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل ضروري، ولكن مدينة هوشي منه ليس لديها حاليًا أي تخطيط تقريبًا. حتى الخط الأول، الذي على وشك الوصول إلى خط النهاية، لم ينفذ التنمية الموجهة نحو النقل بعد. سيواجه هذا النموذج المزيد من التحديات عند تنفيذ وصلات المترو إلى المحليات.

لذلك، أعرب السيد توان عن تقديره الكبير لتوجه إصدار السندات لجذب ما بين 20 و25 مليار دولار أمريكي منذ البداية، مما يُمكّن مدينة هو تشي منه من نشر الشبكة مع تقليل المخاطر والأعطال. بالإضافة إلى ذلك، هناك مصدر مالي لم يُذكر، وهو تحصيل رسوم المستخدمين. فوفقًا للحسابات، سيبلغ الربح بعد خصم جميع التكاليف حوالي ملياري دولار أمريكي سنويًا في عام 2025، وبحلول عام 2030 سيصل إلى 4.4 مليار دولار أمريكي سنويًا. وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو آن توان: "إذا استُخدم هذا المبلغ لتطوير السكك الحديدية الحضرية، وتطوير النقل الأخضر، وتطوير البنية التحتية للنقل العام، فسيكون حلاً حكيمًا يحتاج إلى مزيد من الدراسة. لقد منح القرار رقم 98 مدينة هو تشي منه ممرًا آليًا، وهو قابل للتنفيذ بالكامل".

"حلم" المترو يحتاج إلى اختراق وآلية متفوقة

ترأس فان فان ماي، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، الاجتماع الثالث بين المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار رقم 98 وفريق الخبراء الاستشاري المعني بتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، وفقًا للقرار رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي، والذي عقد مؤخرًا. وأقرّ فان فان ماي، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، صراحةً بأن مشروع خط المترو الأول، بطول 19.7 كيلومتر، يعاني منذ 15-16 عامًا، وهو الآن على وشك الانتهاء، وهو أمر بطيء للغاية و"غير مقبول". وإذا استمر تنفيذ المشروع بالطريقة القديمة، فسيستغرق الأمر 50-70 عامًا أخرى، أو حتى 100 عام، لإكمال الـ 200 كيلومتر المتبقية. وينص القرار رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي على أن مدينة هو تشي منه يجب أن تُكمل شبكة السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، أي أنه لم يتبقَّ سوى 12 عامًا. لذلك، يجب اتباع نهج جديد ومبتكر، مختلف تمامًا عن مشروع خط المترو الأول.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm