تحقيق فكرة خط المترو رقم 1 الذي يربط 3 محافظات ومدن
أرسلت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو مقترحًا إلى اللجان الشعبية في مقاطعتي دونج ناي وبينه دونج لاستكمال التقرير بشأن توسيع خط السكة الحديد الحضري بين ثانه - سوي تيان (خط المترو رقم 1)، بناءً على استنتاجات الاجتماع بين القادة المحليين في شهر مايو.
خط السكة الحديدية المترو المرتفع لونغ بينه - بن ثانه - سوي تيان
وبحسب تقرير خطة الاستثمار لشركة Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South)، فإن امتداد خط المترو رقم 1 إلى Binh Duong و Dong Nai مقسم إلى 3 أقسام بطول إجمالي يبلغ 53.3 كم. ومنها القسم الأول من محطة حافلات Suoi Tien إلى محطة Binh Thang (S0) بطول 1.8 كم. يبدأ المسار من بعد محطة حافلات Suoi Tien، ويمتد على طول الجانب الأيمن من طريق هانوي السريع إلى محطة S0، ومن المتوقع أن تقع قبل تقاطع Tan Van. المحطة S0 هي المحطة الرابطة بين الطريقين المؤديين إلى بينه دونج ودونج ناي. يبلغ طول القسم 2 من المحطة S0 إلى Binh Duong 31.35 كم. يبدأ المسار من المحطة S0، ويمر عبر الطريق الإقليمي 742 وخط السكة الحديدية Trang Bom - Hoa Hung، ثم يستمر على الطريق المرتفع الأيمن الذي يتقاسم الممر مع خط السكة الحديدية Trang Bom - Hoa Hung، ثم يتحول إلى الطريق المرتفع الأيسر الذي يتقاسم الممر مع خط السكة الحديدية Saigon - Loc Ninh. يستمر الطريق عبر تقاطع Binh Chuan ويذهب إلى اليسار على طول طريق My Phuoc - Tan Van، ثم ينعطف بين طريق DX01 وطريق Hung Vuong إلى المركز الإداري لمدينة Thu Dau Mot إلى المستودع في منطقة Phu Chanh (مدينة Tan Uyen).
وفي الوقت نفسه، سيبلغ طول القسم الثالث من المحطة S0 إلى دونج ناي 20.1 كيلومترًا. من المحطة S0، يمتد الطريق على الشريط الأخضر على طول طريق هانوي السريع حتى قبل تقاطع أماتا، ثم يدخل إلى منتصف الطريق السريع الوطني 1. في منطقة الحديقة 30-4، انعطف يمينًا وتجاوز الطريق السريع 1، عند تقاطع شارع تاي هوا (كنيسة تاي هوا)، انعطف يسارًا إلى منطقة المستودع في بلدية هو ناي 3.
إلى جانب تخطيط المسار، خططت وحدة الاستشارات أيضًا لبناء 25 محطة ومستودعين عند تمديد خط المترو الأول إلى مقاطعتي بينه دونج ودونج ناي.
السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هوشي منه والطرق والموانئ
وهذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها بحث واقتراح فكرة تمديد خط المترو الأول من قبل المحليات. منذ ما يقرب من 10 سنوات، كانت منطقة دونج ناي أول منطقة تقترح تمديد خط المترو رقم 1، وذلك منذ مرحلة التخطيط. وأوضح رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي أن هذه المقاطعة تقع بالقرب من البوابة الشرقية لمدينة هوشي منه، حيث يوجد عدد كبير من المسافرين والمركبات. علاوة على ذلك، يوجد ما يقرب من 30 منطقة صناعية في المقاطعة، مما يجذب عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يسافرون بين دونج ناي ومدينة هوشي منه. وبحسب الخطة، فإن 8 خطوط مترو في مدينة هوشي منه سوف تتصل بالمدن الساتلية في المنطقة مثل ثو داو موت (بينه دونج)، وبين هوا (دونغ ناي)... ومن ناحية أخرى، تمتلك دونغ ناي بالفعل صندوقا للأراضي لبناء خطوط السكك الحديدية الحضرية ومحطاتها من خلال المنطقة الصناعية بين هوا 2، وبالتالي فإن كمية الأراضي التي تم تطهيرها ليست كبيرة. كما عملت إدارة النقل في مقاطعة دونج ناي مع وحدة استشارية في التخطيط واقتراح خط مترو من محطة Bien Hoa 1 Industrial Park إلى مطار Long Thanh. ومن هناك، الاتصال بخط السكك الحديدية الخفيف بين مطار ثو ثيم - لونغ ثانه، مما يضمن ربط حركة السكك الحديدية بين مدينة هوشي منه ودونغ ناي.
في هذه الأثناء، تعتقد اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ أن الاستثمار في البنية التحتية لحركة المرور المتزامنة على طريق ماي فوك - تان فان سيساعد في تقليل حوالي 30٪ من الوقت لتداول البضائع، وتقصير المسافة من المصانع إلى الموانئ العميقة في با ريا - فونج تاو، وفي المستقبل، تقصير وقت سفر الأشخاص إلى مطار لونغ ثانه (دونغ ناي). وبالإضافة إلى ذلك، عند تمديد خط المترو إلى ماي فوك - تان فان، تكون تكلفة إخلاء الموقع منخفضة، مما يقلل من نقل أعمال البنية التحتية بسبب موقعها في الضواحي. وفي الوقت نفسه، تعزيز الاتصال الإقليمي بين المناطق الحضرية الثلاث مدينة هوشي منه ومدينة بين هوا ومدينة بينه دونغ الجديدة.
زخم جديد للرباعي الاقتصادي في الجنوب الشرقي
ووفقا لرئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، فإن الاتصال الإقليمي هو أيضا عامل مهم عندما تقوم مدينة هوشي منه بتعديل تخطيط شبكة السكك الحديدية الحضرية. لقد أدت خمسة عشر عامًا من التوسع الحضري إلى ربط المناطق الحضرية تدريجيًا ببعضها البعض، ولم تعد مفصولة بحدود إدارية، وبالتالي فإن المترو يحتاج أيضًا إلى التمديد من مدينة هوشي منه إلى دونج ناي، وبينه دونج، ولونج آن...، مما يخلق اتصالات سلسة مع المناطق الحضرية الساتلية. سيتم دمج خط المترو الممتد أيضًا مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، حيث سيتصل بمحطتي Binh Trieu وDi An، والمحاور ومراكز المرور الرئيسية مثل مطار Long Thanh، ومحطة Tan Kien التابعة لسكة حديد Ho Chi Minh City - Can Tho عالية السرعة، ومنطقة Can Gio الساحلية الحضرية، ومطار Tan Son Nhat، إلخ. من حيث التكنولوجيا، فإن القسم الممتد من خط المترو 1 كله مرتفع، وبالتالي فإن أعمال البناء ليست معقدة مثل العمل تحت الأرض. يمكن تطبيق التكنولوجيا بشكل مشابه للمشروع المطبق في مدينة هوشي منه لضمان التزامن في تنظيم القطارات والربط بين خطوط السكك الحديدية.
الرسومات: باو نجوين
إن ربط خطوط السكك الحديدية الوطنية، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الإقليمية أمرٌ ضروري. إلا أن المشروع لا يزال في مرحلة التوجيه فقط، ولم يُدرج بعد في التخطيط. هذه المرة، سيُضيف التخطيط العام لمدينة هو تشي منه، بما في ذلك تخطيط السكك الحديدية، خطةً لتمديد خط المترو رقم 1. ومع ذلك، يقع التمديد إلى دونغ ناي وبينه دونغ ضمن أراضي المقاطعتين، لذا ستُحدِّث المنطقة عند وضع التخطيط العام، كما أضاف رئيس رابطة السكك الحديدية الفيتنامية.
أكد السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هوشي منه والطرق والميناء، أن مشروع تمديد خط المترو الأول إلى دونغ ناي وبينه دونغ له تأثير إيجابي للغاية على حركة المرور والاقتصاد ليس فقط في مدينة هوشي منه ولكن أيضًا في المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية بأكملها. بالنسبة لمدينة هو تشي منه وحدها، سيساعد تمديد خط المترو رقم 1 المدينة على تحديد هدف النقل العام للركاب لتلبية 50-60٪ من احتياجات السفر لسكان المنطقة الحضرية الإبداعية الشرقية بحلول عام 2040. من ناحية أخرى، تم تحديد الرباعي الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي، بما في ذلك 4 محليات: مدينة هو تشي منه، ودونغ ناي، وبينه دونغ، وبا ريا فونج تاو، كمنطقة ديناميكية جنوبية، واحدة من المناطق الديناميكية الوطنية الأربع. لفترة طويلة، على الرغم من أن معدل النمو الاقتصادي في منطقة المربع الاقتصادي الجنوبي الشرقي من بين الأعلى في البلاد، إلا أنها لم تستغل بعد إمكاناتها التنموية بالكامل. ومن بين الأسباب الرئيسية لذلك أن نظام البنية التحتية للنقل الذي يربط بين مناطق وأقطاب هذا الرباعي الاقتصادي لا يزال ضعيفا ويفتقر إلى التزامن.
وعلى وجه التحديد، فإن نظام النقل الذي يربط مدينة هوشي منه بالمقاطعات ضعيف للغاية، باعتبارها مركزاً لنقل البضائع في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها. يتم نقل البضائع من بينه دونغ إلى مدينة هوشي منه بشكل أساسي عبر الطريق السريع الوطني 13. ومع وجود أكثر من 13 منطقة صناعية، فإن حجم البضائع المستوردة والمصدرة ضخم، مما يتسبب في حدوث اختناقات مرورية رهيبة ليلاً ونهاراً. الطريق من بيان هوا إلى مدينة هوشي منه عبر جسر سايجون نادرًا ما يكون واضحًا. غالبًا ما تكون معظم الطرق السريعة الوطنية والمناطق الرئيسية مثل الطريق السريع الوطني 13 والطريق السريع الوطني 51 وطرق مثل طريق ماي فوك - تان فان، وحتى الطريق السريع مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - داو جياي... مزدحمة. ويؤدي هذا إلى ارتفاع تكلفة نقل البضائع بشكل كبير، مما يجعل الصادرات غير قادرة على المنافسة، مما يؤثر بشكل كبير على اقتصاد المدينة وكذلك التنمية الاقتصادية للمنطقة بأكملها.
سيشكل مشروع المترو الذي يربط مدينة هوشي منه مع بينه دونج ودونج ناي خطوة كبيرة إلى الأمام في الاتصال الإقليمي.
علاوة على ذلك، فإن الخطة التي وافق عليها رئيس الوزراء في عام 2021 ذكرت أيضًا محتوى ربط المترو الإقليمي. وبناءً على ذلك، يجب أن يحتوي نظام المترو الذي يربط المنطقة على 8 مسارات تشمل: ترانج بوم - هوا هونغ، بيان هوا - فونج تاو، دي آن - لوك نينه، مدينة هو تشي مينه - كان ثو، مدينة هو تشي مينه - نها ترانج، ثو تيم - لونج ثانه، مدينة هو تشي مينه - تاي نينه وطرق السكك الحديدية المخصصة التي تربط ميناء هيب فوك. إن تمديد خط المترو الأول إلى دونغ ناي وبينه دونغ سيكون بمثابة الأساس لبناء شبكة مترو إقليمية سلسة وفعالة.
إذا تم ربط وسائل النقل العام التي تنقل كميات كبيرة، مثل المترو، بالخطوط المذكورة أعلاه، فسيُخفف ذلك من ضغط الازدحام المروري. إن انسيابية حركة المرور تعني تعزيز التجارة والتنمية الاقتصادية في المنطقة بأكملها. وعلى وجه الخصوص، سترتفع أسعار العقارات على طول الخط والمناطق القريبة من المحطة. وإذا خُطط لها جيدًا، فستُحقق قيمة كبيرة للمناطق الأربع. وسيكون هذا بمثابة قوة دافعة جديدة للرباعي الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي، كما توقع السيد ها نغوك ترونغ.
ما هو المصدر الرئيسي لرأس المال؟
وتشير حسابات وحدة الاستشارات إلى أن إجمالي الاستثمار في مشروع تمديد أول خط سكة حديد حضري في مدينة هوشي منه والذي يربط بين 3 مقاطعات ومدن يبلغ 86 مليار دونج. واقترحت وحدة الاستشارات استخدام رأس المال الاستثماري العام لتنفيذ المشروع، حيث ستتولى مدينة هوشي منه زمام المبادرة في تنفيذ المرحلة الأولى، وستتولى مقاطعة بينه دونغ زمام المبادرة في تنفيذ المرحلة الثانية، وستتولى مقاطعة دونغ ناي زمام المبادرة في تنفيذ المرحلة الثالثة. وقد أظهرت الدروس المستفادة من خط المترو الأول أن التحدي الأكبر لمشكلة السكك الحديدية الحضرية هو رأس المال والإجراءات. وفيما يتعلق بالموارد المالية، فإن المتطلب هو أنه بحلول عام 2028، يتعين على مدينة هوشي منه أن توفر ما يقرب من 25 مليار دولار أميركي (تم حساب هذه الأرقام قبل 10 سنوات). إذا اعتمدنا فقط على رأس مال الميزانية أو رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية كما هو الحال الآن، فإن الأمر مستحيل تماما. تأمل مدينة هوشي منه في تنويع مواردها المالية من خمسة مصادر: ميزانية الدولة المستخدمة في تنظيف الموقع؛ تنظيم مزادات الأراضي وفقًا لنموذج TOD؛ القروض المحلية؛ القروض الأجنبية وإصدار السندات.
سيساعد تمديد خط المترو الأول إلى ماي فوك - تان فان (بينه دونج) في تخفيف الازدحام المروري في هذا التقاطع المهم.
وفي الوقت نفسه، تقوم المقاطعات في منطقة الجنوب الشرقي مثل بينه دونج ودونج ناي بنشاط ببيع الأراضي على طول الطرق وخطوط المترو للحصول على رأس المال اللازم لإعادة استثماره في البنية التحتية. وفي دونج ناي، تخطط المنطقة لاستصلاح 21 قطعة أرض على طول 9 طرق مرورية للمزاد العلني، ومن المتوقع جمع 42،843 مليار دونج. وبحسب الخطة، ستستخدم شركة دونج ناي الأموال التي ستجمعها من مزاد الأراضي للاستثمار في البنية التحتية لحركة المرور. وبالمثل، تخطط شركة بينه دونج أيضًا لطرح 36 قطعة أرض بمساحة 17925 هكتارًا على طول الطريق الدائري 3 و 4 (مدينة هو تشي منه)، مدينة هو تشي منه - ثو داو موت - تشون ثانه السريع... لجمع رأس المال للاستثمار في البنية التحتية.
وفي تحليل أكثر تفصيلا للمشكلة المالية، أشار الأستاذ المشارك الدكتور فو آن توان، مدير مركز أبحاث وتطوير النقل بين فيتنام وألمانيا، إلى حقيقة مفادها أن معظم بلدان العالم التي تعمل على تطوير أنظمة السكك الحديدية الحضرية تتحدث عن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ومع ذلك، فإن تحليل مشاريع الاستثمار باستخدام ميزانية الدولة والشراكة بين القطاعين العام والخاص في 10 مدن متقدمة في العالم (بما في ذلك طوكيو، وسول، وشنغهاي، وتايبيه، ومدينة هوشي منه، ومانيلا، وبانكوك، وكوالالمبور، وجاكرتا، ونيودلهي)، الذي أجراه السيد توان والمعهد الياباني لأبحاث سياسة النقل قبل 5 سنوات، أعطى استنتاجًا عامًا: معدل نجاح المشاريع التي يتم تنفيذها بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص منخفض للغاية. وفي الوقت نفسه، فإن التوجه نحو ربط المترو بالتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل أمر ضروري، ولكن مدينة هوشي منه ليس لديها حاليًا أي تخطيط تقريبًا. حتى الخط الأول، الذي على وشك الوصول إلى خط النهاية، لم يتم تنفيذه بعد لـ TOD. سيواجه هذا النموذج المزيد من التحديات عند تنفيذ ربط المترو بالمحليات.
ولذلك، أشاد السيد توان بشدة بالتوجه نحو إصدار السندات لجذب نحو 20 - 25 مليار دولار أميركي منذ البداية، حيث تستطيع مدينة هوشي منه نشر الشبكة مع تقليل المخاطر والفشل. بالإضافة إلى ذلك، هناك مصدر مالي لم يتم ذكره: رسوم الاستخدام. من المتوقع أن يُدرّ حساب رسوم دخول المركبات الشخصية إلى وسط المدينة، أو رسوم التوقف والوقوف على الطرق والأرصفة، بعد خصم جميع التكاليف، حوالي ملياري دولار أمريكي سنويًا في عام 2025، و4.4 مليار دولار أمريكي سنويًا في عام 2030. وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان: "إذا استُخدمت هذه الأموال لتطوير السكك الحديدية الحضرية، وتطوير النقل الأخضر، وتطوير البنية التحتية للنقل العام، فسيكون حلاً حكيمًا يحتاج إلى مزيد من الدراسة. لقد منح القرار 98 مدينة هو تشي منه ممرًا آليًا، يمكن تنفيذه بالكامل".
"حلم" المترو يحتاج إلى اختراق وآلية متفوقة
خلال ترؤسه الاجتماع الثالث بين المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار 98 والمجموعة الاستشارية للخبراء لوضع مشروع لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه وفقًا للاستنتاج رقم 49 للمكتب السياسي مؤخرًا، اعترف رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي بصراحة أن النضال الذي استمر 15-16 عامًا لبناء خط المترو رقم 1 بطول 19.7 كم، والذي على وشك الانتهاء الآن، كان بطيئًا للغاية و"غير مقبول". إذا واصلنا النشر بالطريقة القديمة، فسوف يستغرق الأمر حوالي 50 إلى 70 عامًا، وحتى 100 عام، لإكمال الـ 200 كيلومتر المتبقية. تنص المادة 49 من القرار السياسي على أنه بحلول عام 2035، يتعين على مدينة هوشي منه إكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية، وهذا يعني أنه لم يتبق سوى 12 عامًا. ولذلك، لا بد من نهج جديد ومبتكر، مختلف تماما عن مشروع خط المترو الأول.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)