تمديد المترو، نقلة اقتصادية في منطقة الجنوب الشرقي

تحقيق فكرة خط المترو الأول الذي يربط بين 3 محافظات ومدن

أرسلت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو مقترحًا إلى اللجان الشعبية في مقاطعتي دونج ناي وبينه دونج لاستكمال التقرير بشأن توسيع خط السكة الحديد الحضري بين ثانه - سوي تيان (خط المترو رقم 1)، بناءً على استنتاجات الاجتماع بين القادة المحليين في شهر مايو.

خط السكة الحديدية المترو المرتفع لونغ بينه - بن ثانه - سوي تيان

وفقًا لتقرير خطة الاستثمار الصادر عن شركة Southern Transport Design Consulting (TEDI South)، يُقسّم امتداد خط المترو رقم 1 إلى بينه دونغ ودونغ ناي إلى ثلاثة أقسام بطول إجمالي يبلغ 53.3 كيلومترًا. منها القسم الأول من محطة حافلات سوي تيان إلى محطة بينه ثانغ (S0) بطول 1.8 كيلومتر. يبدأ المسار من بعد محطة حافلات سوي تيان، ويمتد صعودًا على طول الجانب الأيمن من طريق هانوي السريع إلى محطة S0، المتوقع أن تقع قبل تقاطع تان فان. تُعد محطة S0 المحطة الرابطة بين الطريقين المؤديين إلى بينه دونغ ودونغ ناي. أما القسم الثاني من محطة S0 إلى بينه دونغ، فيبلغ طوله 31.35 كيلومترًا. يبدأ المسار من محطة S0، ويصعد، ويعبر الطريق الإقليمي 742 وخط سكة حديد ترانج بوم - هوا هونغ، ثم يصعد يمينًا، ويشترك في نفس الممر مع خط سكة حديد ترانج بوم - هوا هونغ، ثم يشترك في نفس الممر يسارًا مع خط سكة حديد سايغون - لوك نينه. يستمر المسار عبر تقاطع بينه تشوان، ثم ينعطف يسارًا على طول طريق مي فوك - تان فان، ثم ينعطف بين طريق DX01 وطريق هونغ فونغ إلى المركز الإداري لمدينة ثو داو موت، ثم إلى مستودع في حي فو تشانه (مدينة تان أوين).

في هذه الأثناء، يبلغ طول القسم الثالث من المحطة S0 إلى دونغ ناي 20.1 كيلومتر. من المحطة S0، يمتد المسار على طول الطريق الأخضر على طول طريق هانوي السريع حتى تقاطع أماتا، ثم يدخل منتصف الطريق السريع الوطني رقم 1. عند منطقة المنتزه 30-4، ينعطف المسار يمينًا ويسير على أرض مرتفعة على طول الطريق السريع الوطني رقم 1، حتى ينعطف تقاطع شارع تاي هوا (كنيسة تاي هوا) يسارًا إلى منطقة المستودع في بلدية هو ناي رقم 3.

إلى جانب تخطيط المسار، خططت وحدة الاستشارات أيضًا لبناء 25 محطة ومستودعين عند تمديد خط المترو الأول إلى مقاطعتي بينه دونج ودونج ناي.

إذا أمكن ربط وسائل النقل العام، مثل المترو، فسيخفّ الازدحام المروري على هذه الطرق بشكل كبير. إن انسيابية الحركة المرورية تعني تعزيز التجارة والتنمية الاقتصادية في المنطقة بأسرها.

السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر مدينة هوشي منه والطرق والموانئ

هذه ليست المرة الأولى التي تدرس فيها المحليات وتقترح فكرة تمديد خط المترو 1. منذ ما يقرب من 10 سنوات، كانت دونج ناي أول منطقة تقترح تمديد خط المترو 1، وذلك منذ مرحلة التخطيط. صرح رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لدونج ناي أن هذه المقاطعة تقع بجوار البوابة الشرقية لمدينة هو تشي منه، حيث يوجد عدد كبير من الأشخاص والمركبات التي تسافر. علاوة على ذلك، يوجد ما يقرب من 30 منطقة صناعية (IPs) في المقاطعة، مما يجذب عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يسافرون بين دونج ناي ومدينة هو تشي منه. ووفقًا للخطة، ستتصل 8 خطوط مترو في مدينة هو تشي منه بالمدن التابعة في المنطقة مثل ثو داو موت (بينه دونج) وبين هوا (دونج ناي)... من ناحية أخرى، تمتلك دونج ناي بالفعل أموال الأراضي لبناء السكك الحديدية الحضرية والمحطات من خلال بين هوا 2 IP، وبالتالي فإن مقدار تطهير الأراضي ليس كبيرًا. كما تعاونت إدارة النقل في مقاطعة دونغ ناي مع وحدة الاستشارات في تخطيط واقتراح خط مترو من محطة مجمع بين هوا الصناعي الأول إلى مطار لونغ ثانه. ومن هناك، سيتصل الخط بخط السكك الحديدية الخفيف ثو ثيم - مطار لونغ ثانه، مما يضمن ربط مدينة هو تشي منه ودونغ ناي بشبكة السكك الحديدية.

في غضون ذلك، تعتقد اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ أن الاستثمار في البنية التحتية لحركة المرور المتزامنة على طريق ماي فوك - تان فان سيساعد في تقليل حوالي 30٪ من وقت تداول البضائع، وتقصير المسافة من المصانع إلى الموانئ العميقة في با ريا - فونغ تاو، وفي المستقبل، تقصير وقت سفر الأشخاص إلى مطار لونغ ثانه (دونغ ناي). بالإضافة إلى ذلك، عند تمديد خط المترو إلى ماي فوك - تان فان، تكون تكلفة إخلاء الموقع منخفضة، مما يقلل من نقل أعمال البنية التحتية نظرًا لموقعها في الضواحي. في الوقت نفسه، سيزيد ذلك من الاتصال الإقليمي بين المناطق الحضرية الثلاث في مدينة هو تشي منه ومدينة بين هوا ومدينة بينه دونغ الجديدة.

زخم جديد للرباعي الاقتصادي في الجنوب الشرقي

وفقًا لرئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه (MAUR)، يُعدّ الربط الإقليمي عاملًا مهمًا أيضًا عند تعديل مدينة هو تشي منه لتخطيط شبكة السكك الحديدية الحضرية. لقد ربطت خمسة عشر عامًا من التوسع الحضري المناطق الحضرية تدريجيًا، ولم تعد تفصلها حدود إدارية، لذا يجب تمديد المترو من مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي، وبينه دونغ، ولونغ آن...، مما يُتيح ربطًا سلسًا بالمناطق الحضرية التابعة. كما سيتم دمج المترو المُوسّع مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، ليربط بمحطتي بينه تريو ودي آن...، ومراكز النقل الرئيسية، مثل مطار لونغ ثانه، ومحطة تان كين الطرفية لخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو فائق السرعة، ومنطقة كان جيو الحضرية الساحلية، ومطار تان سون نهات... أما من الناحية التكنولوجية، فإن تمديد خط المترو رقم 1 مُعلّق بالكامل، لذا فإن أعمال البناء ليست مُعقدة كما هو الحال مع أعمال البناء تحت الأرض. ويمكن تطبيق هذه التكنولوجيا بشكل مُشابه للمشروع المُنفّذ في مدينة هو تشي منه لضمان التزامن في تنظيم القطارات والترابط...

الرسومات: باو نجوين

إن ربط خطوط السكك الحديدية الوطنية، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية الإقليمية أمرٌ ضروري. إلا أن المشروع لا يزال في مرحلة التوجيه فقط، ولم يُدرج بعد في التخطيط. هذه المرة، سيُضيف التخطيط العام لمدينة هو تشي منه، بما في ذلك تخطيط السكك الحديدية، خطةً لتمديد خط المترو رقم 1. ومع ذلك، يقع التمديد إلى دونغ ناي وبينه دونغ ضمن أراضي المقاطعتين، لذا ستُحدِّث المنطقة عند وضع التخطيط العام، كما أضاف رئيس رابطة السكك الحديدية الفيتنامية.

وقد قيّم السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسر وميناء مدينة هو تشي منه، أن مشروع تمديد خط المترو 1 إلى دونغ ناي وبينه دونغ له تأثير إيجابي للغاية على حركة المرور والاقتصاد ليس فقط في مدينة هو تشي منه ولكن أيضًا في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها. بالنسبة لمدينة هو تشي منه وحدها، سيساعد تمديد خط المترو 1 المدينة على تحديد هدف النقل العام للركاب الذي يلبي 50-60٪ من احتياجات السفر للأشخاص في المنطقة الحضرية الإبداعية الشرقية بحلول عام 2040. من ناحية أخرى، تم تحديد الرباعي الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي، بما في ذلك 4 محليات: مدينة هو تشي منه ودونغ ناي وبينه دونغ وبا ريا فونغ تاو، على أنها المنطقة الديناميكية الجنوبية، وهي واحدة من المناطق الديناميكية الوطنية الأربع. لفترة طويلة، على الرغم من أن هذه المحليات لديها معدلات نمو اقتصادي من بين الأعلى في البلاد، إلا أن الرباعي الاقتصادي في الجنوب الشرقي لم يستغل إمكاناته التنموية بالكامل بعد. ومن بين الأسباب الرئيسية لذلك أن نظام البنية التحتية للنقل الذي يربط بين مناطق وأقطاب هذا الرباعي الاقتصادي لا يزال ضعيفا ويفتقر إلى التزامن.

على وجه التحديد، وباعتبارها مركزًا لنقل البضائع في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها، فإن نظام النقل الذي يربط مدينة هو تشي منه بالمحافظات ضعيف للغاية. يتم نقل البضائع من بينه دونغ إلى مدينة هو تشي منه بشكل رئيسي عبر الطريق السريع رقم 13. ومع وجود أكثر من 13 منطقة صناعية، فإن حجم البضائع المستوردة والمصدرة "ضخم"، مما يتسبب في ازدحام مروري شديد ليلًا ونهارًا. نادرًا ما يكون الطريق من بين هوا إلى مدينة هو تشي منه، عبر جسر سايغون، سالكًا. غالبًا ما تكون معظم الطرق السريعة الوطنية، والمناطق الرئيسية مثل الطريق السريع رقم 13 والطريق السريع رقم 51، وطرق مثل طريق مي فوك - تان فان، وحتى طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي السريع... مكتظة. يؤدي هذا إلى ارتفاع كبير في تكلفة نقل البضائع، مما يجعل الصادرات غير قادرة على المنافسة، ويؤثر بشكل كبير على اقتصاد المدينة والتنمية الاقتصادية للمنطقة بأكملها.

سيشكل مشروع المترو الذي يربط مدينة هوشي منه مع بينه دونج ودونج ناي خطوة كبيرة إلى الأمام في الاتصال الإقليمي.

علاوة على ذلك، أشارت الخطة التي أقرها رئيس الوزراء عام ٢٠٢١ إلى محتوى خطوط المترو الإقليمية. وبناءً على ذلك، يجب أن يشتمل نظام المترو الإقليمي على ثمانية مسارات، هي: ترانج بوم - هوا هونغ، بين هوا - فونغ تاو، دي آن - لوك نينه، مدينة هو تشي منه - كان ثو، مدينة هو تشي منه - نها ترانج، ثو ثيم - لونغ ثانه، مدينة هو تشي منه - تاي نينه، بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية مخصصة تربط ميناء هيب فوك. وسيُشكل تمديد خط المترو الأول إلى دونغ ناي وبينه دونغ أساسًا لبناء شبكة مترو إقليمية سلسة وفعالة.

إذا تم ربط وسائل النقل العام التي تنقل كميات كبيرة، مثل المترو، بالخطوط المذكورة أعلاه، فسيُخفف ذلك من ضغط الازدحام المروري. إن انسيابية حركة المرور تعني تعزيز التجارة والتنمية الاقتصادية في المنطقة بأكملها. وعلى وجه الخصوص، سترتفع أسعار العقارات على طول الخط والمناطق القريبة من المحطة. وإذا خُطط لها جيدًا، فستُحقق قيمة كبيرة للمناطق الأربع. وسيكون هذا بمثابة قوة دافعة جديدة للرباعي الاقتصادي لمنطقة الجنوب الشرقي، كما توقع السيد ها نغوك ترونغ.

ما هو المصدر الرئيسي لرأس المال؟

تُظهر حسابات وحدة الاستشارات أن إجمالي الاستثمار لمشروع تمديد أول خط سكة حديد حضري لمدينة هو تشي منه الذي يربط بين 3 مقاطعات ومدن هو 86000 مليار دونج. اقترحت وحدة الاستشارات استخدام رأس مال الاستثمار العام لتنفيذ المشروع، حيث ستتولى مدينة هو تشي منه زمام المبادرة في تنفيذ القسم 1، وستتولى مقاطعة بينه دونغ زمام المبادرة في تنفيذ القسم 2 وستتولى مقاطعة دونغ ناي زمام المبادرة في تنفيذ القسم 3. أظهرت الدروس المستفادة من خط المترو 1 أن التحدي الأكبر لمشكلة السكك الحديدية الحضرية هو رأس المال والإجراءات. فيما يتعلق بالموارد المالية، فإن المتطلب هو أنه بحلول عام 2028، يجب على مدينة هو تشي منه أن ترتب بشكل أساسي حوالي 25 مليار دولار أمريكي (تم حساب البيانات قبل 10 سنوات). إذا اعتمدت فقط على الميزانية الحالية أو رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية، فسيكون ذلك مستحيلًا تمامًا. تأمل مدينة هو تشي منه في تنويع الموارد المالية من 5 مصادر: ميزانية الدولة المستخدمة في تطهير الموقع؛ وتنظيم مزادات الأراضي وفقًا لنموذج TOD؛ والاقتراض المحلي؛ والاقتراض الأجنبي وإصدار السندات.

سيساعد تمديد خط المترو الأول إلى ماي فوك - تان فان (بينه دونج) في تخفيف الازدحام المروري في هذا التقاطع المهم.

في الوقت نفسه، تُجري مقاطعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، مثل بينه دونغ ودونغ ناي، مزادًا نشطًا للأراضي الواقعة على طول الطرق وخطوط المترو لجمع رأس المال اللازم للاستثمار في البنية التحتية. في دونغ ناي، تخطط المنطقة لاستصلاح 21 قطعة أرض على طول 9 طرق مرورية للمزاد، ومن المتوقع أن تُحقق 42,843 مليار دونغ فيتنامي. ووفقًا للخطة، ستستخدم دونغ ناي عائدات الأراضي المعروضة في المزاد للاستثمار في البنية التحتية للمرور. وبالمثل، تخطط بينه دونغ أيضًا لطرح 36 قطعة أرض بمساحة 17,925 هكتارًا على طول الطريقين الدائريين 3 و4 (مدينة هو تشي منه)، وطريق مدينة هو تشي منه - ثو داو موت - تشون ثانه السريع... لجمع رأس المال اللازم للاستثمار في البنية التحتية.

عند تحليل المشكلة المالية بمزيد من التفصيل، أشار الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث وتطوير النقل الفيتنامي الألماني، إلى حقيقة مفادها أن معظم دول العالم التي تُطوّر أنظمة سكك حديدية حضرية تتحدث عن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). ومع ذلك، فقد توصل مشروع تحليل مشاريع الاستثمار باستخدام ميزانية الدولة والشراكة بين القطاعين العام والخاص في 10 مدن متقدمة في العالم (بما في ذلك طوكيو وسيول وشنغهاي وتايبيه ومدينة هوشي منه ومانيلا وبانكوك وكوالالمبور وجاكرتا ونيودلهي)، الذي أجراه السيد توان والمعهد الياباني لأبحاث سياسة النقل قبل 5 سنوات، إلى استنتاج عام: معدل نجاح المشاريع المنفذة في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص منخفض للغاية. وفي الوقت نفسه، فإن توجيه ربط المترو بالتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل ضروري، ولكن مدينة هوشي منه ليس لديها حاليًا أي تخطيط تقريبًا. حتى الخط 1، الذي على وشك الوصول إلى خط النهاية، لم ينفذ التنمية الموجهة نحو النقل بعد. سيواجه هذا النموذج المزيد من التحديات عند تنفيذ وصلات المترو إلى المحليات.

لذلك، أشاد السيد توان بشدة بتوجه إصدار السندات لجذب ما بين 20 و25 مليار دولار أمريكي منذ البداية، مما يُمكّن مدينة هو تشي منه من نشر الشبكة مع تقليل المخاطر والأعطال. بالإضافة إلى ذلك، هناك مصدر مالي لم يُذكر، وهو تحصيل رسوم المستخدمين. ووفقًا للحسابات، فإن فرض رسوم على دخول المركبات الشخصية إلى وسط المدينة أو رسوم على التوقف والوقوف على الطرق والأرصفة سيبلغ الربح بعد خصم جميع التكاليف حوالي ملياري دولار أمريكي سنويًا في عام 2025، وسيصل إلى 4.4 مليار دولار أمريكي سنويًا بحلول عام 2030. وأكد الأستاذ المشارك الدكتور فو آن توان: "إذا استُخدم هذا المبلغ لتطوير السكك الحديدية الحضرية، وتطوير النقل الأخضر، وتطوير البنية التحتية للنقل العام، فسيكون حلاً حكيمًا يحتاج إلى مزيد من الدراسة. لقد منح القرار 98 مدينة هو تشي منه ممرًا آليًا، وهو قابل للتنفيذ بالكامل".

"حلم" المترو يحتاج إلى اختراق وآلية متفوقة

ترأس فان فان ماي، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، الاجتماع الثالث بين المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار رقم 98 ومجموعة الخبراء الاستشارية لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، وفقًا للقرار رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي، وأقرّ صراحةً بأن النضال الذي استمر 15-16 عامًا لإنجاز خط المترو رقم 1، الذي يبلغ طوله 19.7 كيلومترًا، والذي شارف على الانتهاء، بطيء للغاية و"غير مقبول". وإذا استمر التنفيذ على نفس النهج القديم، فسيستغرق إكمال الـ 200 كيلومتر المتبقية ما بين 50 و70 عامًا، أو حتى 100 عام. وينص القرار رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي على أن مدينة هو تشي منه يجب أن تُكمل شبكة السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، أي أنه لم يتبقَّ سوى 12 عامًا. لذلك، يجب اتباع نهج جديد ومبتكر، مختلف تمامًا عن مشروع خط المترو رقم 1.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm