سيمثل توسيع نظام المترو إنجازاً كبيراً لاقتصاد منطقة جنوب شرق البلاد.

تحقيق فكرة خط المترو رقم 1 الذي يربط 3 محافظات ومدن.

أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه للتو طلبًا للحصول على تعليقات إلى اللجان الشعبية في مقاطعتي دونغ ناي وبينه دوونغ لوضع اللمسات الأخيرة على التقرير المتعلق بتمديد خط سكة حديد بن ثانه - سوي تيان الحضري (خط المترو 1)، بناءً على استنتاجات اجتماع العمل بين القادة المحليين في مايو.

مستودع لونج بينه - بن ثانه - خط مترو سوي تيان

بحسب تقرير خطة الاستثمار الصادر عن شركة تيدي ساوث للاستشارات والتصميم في مجال النقل، ينقسم تمديد خط مترو الأنفاق رقم 1 إلى بينه دونغ ودونغ ناي إلى ثلاثة أقسام بطول إجمالي يبلغ 53.3 كيلومترًا. يمتد القسم الأول، من محطة حافلات سوي تيان إلى محطة بينه ثانغ (S0)، بطول 1.8 كيلومتر. يبدأ الخط بعد محطة حافلات سوي تيان، ويمتد بشكل مرتفع على طول الجانب الأيمن من طريق هانوي السريع وصولًا إلى المحطة S0، والمقرر إنشاؤها قبل تقاطع تان فان. تُعد المحطة S0 محطة الربط بين الخطين المتجهين إلى بينه دونغ ودونغ ناي. أما القسم الثاني، من المحطة S0 إلى بينه دونغ، فيمتد بطول 31.35 كيلومترًا. يبدأ الخط من المحطة S0، ويمر فوق الطريق الإقليمي 742 وخط سكة حديد ترانغ بوم - هوا هونغ، ثم يمر فوق الجانب الأيمن مشتركًا مع خط سكة حديد ترانغ بوم - هوا هونغ، ثم ينتقل إلى الجانب الأيسر مشتركًا مع خط سكة حديد سايغون - لوك نينه. يستمر المسار عبر تقاطع بينه تشوان ويتجه يسارًا على طول طريق ماي فوك - تان فان، ثم ينعطف بين طريق DX01 وطريق هونغ فونغ إلى المركز الإداري لمدينة ثو داو موت ليصل إلى المستودع في حي فو تشان (مدينة تان أويين).

في غضون ذلك، سيبلغ طول القسم 3 من المحطة S0 إلى دونغ ناي 20.1 كيلومترًا. من المحطة S0، يمتد الخط على شريط أرضي مرتفع بمحاذاة طريق هانوي السريع حتى قبل تقاطع طريق أماتا، ثم يدخل منتصف الطريق الوطني السريع رقم 1. عند منطقة حديقة 30-4، ينعطف الخط يمينًا ويستمر على قسم مرتفع على طول الطريق الوطني السريع رقم 1 حتى التقاطع مع طريق تاي هوا (كنيسة تاي هوا)، ثم ينعطف يسارًا إلى منطقة المستودع في بلدية هو ناي 3.

إلى جانب تخطيط المسار، قامت الوحدة الاستشارية أيضاً بتخطيط بناء 25 محطة ومستودعين عند تمديد خط المترو رقم 1 إلى مقاطعتي بينه دوونغ ودونغ ناي.

إذا تم ربط وسائل النقل العام عالية السعة، مثل المترو، فسيخف الازدحام المروري على هذه الطرق بشكل ملحوظ. ويؤدي انسيابية حركة المرور إلى زيادة التجارة والتنمية الاقتصادية في جميع أنحاء المنطقة.

السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية جسور وطرق وموانئ مدينة هو تشي منه.

ليست هذه المرة الأولى التي تُدرس فيها فكرة تمديد خط مترو الأنفاق رقم 1 وتُطرح من قبل السلطات المحلية. فقبل نحو عشر سنوات، كانت دونغ ناي أول منطقة تقترح تمديد هذا الخط، منذ مرحلة التخطيط. وقد أدرك قادة اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي أن المقاطعة تُجاور المدخل الشرقي لمدينة هو تشي منه، وهي منطقة ذات كثافة سكانية وحركة مرور عالية. علاوة على ذلك، تضم المقاطعة نحو 30 منطقة صناعية، مما يؤدي إلى تنقل عدد كبير من السكان بين دونغ ناي ومدينة هو تشي منه. ووفقًا للخطة، سيربط 8 خطوط مترو أنفاق في مدينة هو تشي منه بالمدن التابعة لها في المنطقة، مثل ثو داو موت (بينه دونغ) وبين هوا (دونغ ناي)... من جهة أخرى، تمتلك دونغ ناي بالفعل أراضي متاحة لبناء خط السكك الحديدية الحضرية ومحطاته عبر مجمع بين هوا 2 الصناعي، لذا فإن مساحة الأراضي المطلوبة لإخلائها ليست كبيرة. عملت إدارة النقل في مقاطعة دونغ ناي مع وحدة استشارية على تخطيط واقتراح خط مترو يربط محطة مجمع بين هوا 1 الصناعي بمطار لونغ ثانه. وسيربط هذا الخط بخط قطار ثو ثيم - مطار لونغ ثانه الخفيف، مما يضمن ربط النقل بالسكك الحديدية بين مدينة هو تشي منه ودونغ ناي.

في غضون ذلك، ترى اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دونغ أن الاستثمار في البنية التحتية المتزامنة لطريق ماي فوك - تان فان سيساهم في تقليل وقت نقل البضائع بنحو 30%، وتقصير المسافة بين المصانع والموانئ العميقة في با ريا - فونغ تاو، وفي المستقبل، تقليل وقت السفر إلى مطار لونغ ثانه (دونغ ناي). إضافةً إلى ذلك، سيؤدي تمديد خط المترو إلى ماي فوك - تان فان إلى خفض تكاليف الاستحواذ على الأراضي وتقليل الحاجة إلى نقل مرافق البنية التحتية الموجودة في الضواحي. كما سيعزز الربط الإقليمي بين مدن هو تشي منه، وبين هوا، وبينه دونغ الجديدة.

زخم جديد للتحالف الاقتصادي الرباعي في جنوب شرق البلاد.

بحسب قادة مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه (MAUR)، يُعدّ الربط الإقليمي عاملاً حاسماً عند تعديل خطة شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينة. فبعد خمسة عشر عاماً من التوسع الحضري، ارتبطت المدن المتجاورة تدريجياً، ولم تعد تفصل بينها حدود إدارية، لذا بات من الضروري تمديد خط المترو من مدينة هو تشي منه إلى دونغ ناي، وبينه دوونغ، ولونغ آن، وغيرها، لتوفير وصلات سلسة مع المناطق الحضرية المحيطة. كما سيتم دمج خط المترو الممتد مع شبكة السكك الحديدية الوطنية، ليربط بمناطق مثل محطتي بينه تريو ودي آن، ومراكز النقل الرئيسية، ونقاط حيوية مثل مطار لونغ ثانه، ومحطة تان كين على خط السكك الحديدية فائق السرعة بين هو تشي منه وكان ثو، ومنطقة كان جيو الحضرية المستصلحة، ومطار تان سون نهات، وغيرها. ومن الناحية التقنية، سيتم رفع الجزء الممتد من خط المترو رقم 1، مما يجعل عملية الإنشاء أقل تعقيداً من الإنشاء تحت الأرض. ويمكن استخدام تقنية مماثلة لتلك المستخدمة في مشاريع سابقة في مدينة هو تشي منه لضمان تزامن تشغيل القطارات وترابطها.

الرسومات: باو نغوين

وأضاف رئيس اتحاد عمال النقل والسكك الحديدية (MAUR): "إن ربط شبكة السكك الحديدية الوطنية، وشبكة السكك الحديدية فائقة السرعة، وشبكة السكك الحديدية الإقليمية، أمورٌ ضرورية بلا شك. إلا أن المشروع لا يزال في مرحلة التخطيط ولم يُدرج بعد في الخطة العامة. هذه المرة، ستضيف الخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه، والتي تشمل خطة السكك الحديدية، خطةً لتمديد خط المترو رقم 1. ومع ذلك، يقع الجزء الممتد عبر مقاطعتي دونغ ناي وبينه دونغ ضمن أراضي هاتين المقاطعتين، لذا ستقوم السلطات المحلية بتحديثه عند وضع خطتها العامة".

أكد السيد ها نغوك ترونغ، نائب رئيس جمعية الجسور والطرق والموانئ في مدينة هو تشي منه، أن مشروع تمديد خط مترو الأنفاق رقم 1 إلى دونغ ناي وبينه دوونغ له أثر إيجابي بالغ على النقل والاقتصاد، ليس فقط في مدينة هو تشي منه، بل في منطقة الجنوب الاقتصادية الرئيسية بأكملها. وبالنسبة لمدينة هو تشي منه تحديدًا، سيساهم تمديد خط مترو الأنفاق رقم 1 في تحقيق هدف تلبية النقل العام للركاب بنسبة 50-60% من احتياجات السفر لسكان المنطقة الحضرية الإبداعية الشرقية بحلول عام 2040. علاوة على ذلك، تم تحديد المربع الاقتصادي الجنوبي الشرقي، الذي يضم مدينة هو تشي منه ودونغ ناي وبينه دوونغ وبا ريا-فونغ تاو، كمنطقة ديناميكية جنوبية، وهي إحدى المناطق الديناميكية الوطنية الأربع. وعلى الرغم من كونها من بين أسرع المناطق الاقتصادية نموًا في البلاد، إلا أن المربع الاقتصادي الجنوبي الشرقي لم يستغل إمكاناته التنموية بالكامل لفترة طويلة. أحد الأسباب الرئيسية هو أن البنية التحتية للنقل التي تربط المنطقة وأقطاب هذا المربع الاقتصادي لا تزال ضعيفة وتفتقر إلى التنسيق.

على وجه التحديد، ورغم كونها مركز النقل الرئيسي للبضائع في منطقة جنوب شرق آسيا بأكملها، إلا أن نظام النقل في مدينة هو تشي منه، الذي يربطها بالمحافظات الأخرى، ضعيف للغاية. وتسلك البضائع المنقولة من بينه دونغ إلى مدينة هو تشي منه الطريق الوطني رقم 13 بشكل رئيسي. وبوجود أكثر من 13 منطقة صناعية، فإن حجم البضائع المستوردة والمصدرة هائل، مما يتسبب في ازدحام مروري خانق ليلاً ونهاراً. ونادراً ما يكون الطريق من بين هوا إلى مدينة هو تشي منه سالكاً، وخاصة الجزء القريب من جسر سايغون. وتشهد معظم الطرق السريعة الوطنية والطرق الرئيسية، مثل الطريق الوطني رقم 13 والطريق الوطني رقم 51، وطرق مثل ماي فوك - تان فان، وحتى الطريق السريع هو تشي منه - لونغ ثانه - داو غياي، ازدحاماً مرورياً متكرراً. ويؤدي هذا إلى زيادة كبيرة في تكاليف النقل، ويجعل الصادرات غير قادرة على المنافسة، ويؤثر بشكل كبير على اقتصاد المدينة وعلى التنمية الاقتصادية للمنطقة بأكملها.

سيساهم مشروع المترو الذي يربط مدينة هو تشي منه بـ بينه دوونغ ودونغ ناي في تحقيق خطوة كبيرة إلى الأمام في مجال الربط الإقليمي.

علاوة على ذلك، تضمنت الخطة التي أقرها رئيس الوزراء عام ٢٠٢١ نظام مترو إقليمي. وبناءً على ذلك، يجب أن يضم هذا النظام ثمانية خطوط، هي: ترانغ بوم - هوا هونغ، وبين هوا - فونغ تاو، ودي آن - لوك نينه، ومدينة هو تشي منه - كان ثو، ومدينة هو تشي منه - نها ترانغ، وثو ثيم - لونغ ثانه، ومدينة هو تشي منه - تاي نينه، بالإضافة إلى خطوط سكك حديدية مخصصة تربط بميناء هيب فوك. ويُعدّ تمديد خط المترو رقم ١ إلى دونغ ناي وبينه دوونغ شرطًا أساسيًا لبناء شبكة مترو إقليمية متكاملة وفعّالة.

"إذا تم ربط نظام نقل عام عالي السعة كالمترو، فسيتم تخفيف الازدحام المروري على هذه الطرق بشكل ملحوظ. وانسيابية حركة المرور تعني زيادة التجارة والتنمية الاقتصادية في جميع أنحاء المنطقة. وعلى وجه الخصوص، سترتفع أسعار العقارات على طول الطريق وفي المناطق القريبة من المحطات؛ وإذا تم التخطيط لذلك بشكل سليم، فسيُضيف ذلك قيمة هائلة للمناطق الأربع. وسيكون هذا بمثابة دفعة جديدة للمنطقة الاقتصادية الرباعية في جنوب شرق البلاد"، كما يتوقع السيد ها نغوك ترونغ.

من أين سيأتي المصدر الرئيسي للتمويل؟

تُشير حسابات الشركة الاستشارية إلى أن إجمالي الاستثمار في أول مشروع لتوسيع شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، والذي يربط ثلاث محافظات ومدن، يبلغ 86 تريليون دونغ فيتنامي. وقد اقترحت الشركة استخدام رأس مال استثماري عام لتنفيذ المشروع، على أن تتولى مدينة هو تشي منه تنفيذ المرحلة الأولى، ومحافظة بينه دونغ المرحلة الثانية، ومحافظة دونغ ناي المرحلة الثالثة. وقد أظهرت الدروس المستفادة من مشروع مترو الخط الأول أن التحدي الأكبر في مشاريع السكك الحديدية الحضرية يكمن في التمويل والإجراءات. وفيما يتعلق بالموارد المالية، يُشترط على مدينة هو تشي منه تأمين ما يقارب 25 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2028 (تم حساب هذه الأرقام قبل عشر سنوات). ويُعد الاعتماد على ميزانية الدولة أو المساعدات الإنمائية الرسمية فقط، كما هو الحال الآن، غير مُجدٍ على الإطلاق. وتأمل مدينة هو تشي منه في تنويع مواردها المالية من خمسة مصادر: ميزانية الدولة للاستحواذ على الأراضي؛ تنظيم مزادات للأراضي وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام؛ القروض المحلية؛ الاقتراض من مصادر أجنبية؛ وإصدار السندات.

إن تمديد خط المترو رقم 1 إلى ماي فوك - تان فان (بينه دوونغ) سيساعد في تخفيف الازدحام عند هذا التقاطع المروري المهم.

في غضون ذلك، تُجري مقاطعات في المنطقة الجنوبية الشرقية، مثل بينه دونغ ودونغ ناي، مزادات نشطة للأراضي الواقعة على طول الطرق وخطوط المترو لتوفير رأس المال اللازم للاستثمار في البنية التحتية. ففي دونغ ناي، تخطط البلدية لاستصلاح 21 قطعة أرض على طول 9 طرق نقل، بهدف طرحها في مزاد علني، ومن المتوقع أن تُدرّ عائدات بقيمة 42.843 مليار دونغ فيتنامي. ووفقًا للخطة، ستستخدم دونغ ناي عائدات مزادات الأراضي للاستثمار في البنية التحتية للنقل. وبالمثل، تخطط بينه دونغ أيضًا لطرح 36 قطعة أرض بمساحة 17.925 هكتارًا على طول الطريقين الدائريين 3 و4 (مدينة هو تشي منه)، والطريق السريع بين مدينة هو تشي منه وثو داو موت وتشون ثانه، وغيرها، لجمع رأس المال اللازم للاستثمار في البنية التحتية.

أشار الأستاذ المشارك فو آنه توان، مدير مركز أبحاث وتطوير النقل الفيتنامي الألماني، عند تحليله للجوانب المالية بمزيد من التفصيل، إلى حقيقةٍ مفادها أن معظم الدول التي تُطوّر أنظمة السكك الحديدية الحضرية حول العالم تتحدث عن نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص. ومع ذلك، خلصت دراسةٌ أجراها الأستاذ توان والمعهد الياباني لأبحاث سياسات النقل قبل خمس سنوات، حلّلت مشاريع الاستثمار الممولة من الدولة ومشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص في عشر مدن متقدمة حول العالم (بما في ذلك طوكيو، وسيول، وشنغهاي، وتايبيه، ومدينة هو تشي منه، ومانيلا، وبانكوك، وكوالالمبور، وجاكرتا، ونيودلهي)، إلى أن معدل نجاح مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص منخفضٌ للغاية. وفي الوقت نفسه، يُعدّ التوجه نحو دمج أنظمة المترو مع التنمية الحضرية باستخدام نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD) ضروريًا، لكن مدينة هو تشي منه تفتقر حاليًا إلى مثل هذه الخطة بشكلٍ شبه كامل. حتى الخط الأول، الذي يقترب من الاكتمال، لم يُطبّق بعد نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام. وسيواجه هذا النموذج تحدياتٍ أكبر عند تنفيذ ربط المترو بالمناطق المحلية.

لذا، يُثني السيد توان بشدة على التوجه الأولي لإصدار السندات لجذب ما يقارب 20-25 مليار دولار أمريكي، مما يُمكّن مدينة هو تشي منه من نشر الشبكة مع تقليل المخاطر والإخفاقات إلى أدنى حد. إضافةً إلى ذلك، هناك مصدر تمويل آخر لم يُذكر: رسوم المستخدمين. تُشير الحسابات إلى أن فرض رسوم على المركبات الخاصة التي تدخل مركز المدينة أو تركن على الطرق والأرصفة سيُدرّ ما يقارب ملياري دولار أمريكي سنويًا في عام 2025 بعد خصم جميع التكاليف، و4.4 مليار دولار أمريكي سنويًا بحلول عام 2030. وأكد الأستاذ المشارك فو آنه توان قائلاً: "إذا استُخدمت هذه الأموال لتطوير السكك الحديدية الحضرية، والنقل الأخضر، والبنية التحتية للنقل العام، فسيكون ذلك نهجًا حكيمًا يستحق المزيد من الدراسة. لقد وفّر القرار رقم 98 لمدينة هو تشي منه إطارًا وآليةً، مما يجعل تنفيذه ممكنًا تمامًا".

إن "حلم" نظام المترو يتطلب آلية رائدة ومتفوقة.

ترأس رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، الاجتماع الثالث بين المجلس الاستشاري لتنفيذ القرار رقم 98 وفريق الخبراء المعني بتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، استنادًا إلى الاستنتاج رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي، واعترف صراحةً بأن التأخير الذي دام 15-16 عامًا في إنجاز خط مترو الأنفاق رقم 1، البالغ طوله 19.7 كيلومترًا، والذي يقترب الآن من الاكتمال، يُعدّ بطيئًا للغاية و"غير مقبول". وأضاف أنه إذا استمر النهج القديم، فسيستغرق إنجاز الـ 200 كيلومتر المتبقية 50-70 عامًا أخرى، أو حتى 100 عام. وينص الاستنتاج رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي على أن تُكمل مدينة هو تشي منه شبكة السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، أي أن 12 عامًا فقط تفصلنا عن الموعد المحدد. ولذلك، ثمة حاجة إلى نهج جديد رائد، يختلف تمامًا عن مشروع خط مترو الأنفاق رقم 1.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/noi-dai-metro-dot-pha-kinh-te-dong-nam-bo-185231217224108386.htm