تطوير خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب: لا تفوتوا فرصة التطوير هذه.

(صحيفة دان تري) - وفقًا للخبراء، لكي تتمكن فيتنام قريبًا من تنفيذ مشاريع واسعة النطاق مثل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، عندما تمتلك الشركات الخاصة المحلية القدرة على القيام بها، فمن الضروري بناء آلية فعالة للتعاون والإشراف.

Báo Dân trí•26/05/2025

بدون تغيير في طريقة التفكير، لا يمكن أن تكون هناك نقطة تحول.

بعد سنوات من الانتظار، باتت فيتنام الآن قريبة جداً من اللحظة الحاسمة لإطلاق أول صناعة للسكك الحديدية عالية السرعة - وهو قطاع كان يمثل فجوة طويلة الأمد في فيتنام.

بحسب حسابات الخبراء، فإن كل دولار يُستثمر في خط السكك الحديدية فائق السرعة سيُدرّ على الاقتصاد ما بين 1.7 و2.3 دولار إضافية. فهو ليس مجرد مشروع نقل، بل يُمثّل حافزاً لعشرات الصناعات الفيتنامية لتطوير قدراتها والتوسع في سلاسل التوريد الإقليمية والعالمية.

نظراً لفوائدها الكبيرة للاقتصاد في جميع الجوانب، فقد لفتت الأخبار التي تفيد بأن شركة خاصة مثل VinSpeed تقترح الاستثمار المباشر في خط سكة حديد يزيد طوله عن 1500 كيلومتر الانتباه.

يرى الأستاذ المشارك بوي كوانغ توان، نائب رئيس جمعية العلوم الاقتصادية الفيتنامية، أن اقتراح شركة خاصة مثل "فينسبيد" الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة يُعدّ مؤشراً إيجابياً، ويتماشى مع مبادئ القرار رقم 68 بشأن تنمية القطاع الخاص. ويضيف أن جوهر القرار رقم 68 يكمن في إزالة التحيزات وخلق آليات تُمكّن القطاع الخاص من المشاركة في المهام الوطنية الهامة وتحقيق مكانة إقليمية مرموقة.

يرى هذا الخبير أن هذا يوفر أساساً واضحاً لدعم شركات القطاع الخاص مثل شركة فينسبيد للمشاركة في مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وأكد الخبير قائلاً: "أعتقد أن رؤية فينسبيد والتزامها جديران بالدعم".

تطوير خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب: لا تفوت هذه الفرصة التطويرية - الجزء الأول

الأستاذ المشارك الدكتور تران دين ثين، المدير السابق لمعهد الاقتصاد الفيتنامي (صورة: VS).

صرح الأستاذ المشارك تران دين ثين، المدير السابق لمعهد الاقتصاد الفيتنامي، بأن العقلية القائلة بأن "المشاريع الوطنية لا يمكن أن تقوم بها إلا الدولة" عفا عليها الزمن ولم تعد مناسبة للسياق الحالي.

ووفقاً له، فإن ميزة إسناد المشاريع الكبيرة إلى الشركات الخاصة ذات القدرة والجودة والخبرة الكافية لا تقتصر فقط على توفير أموال الميزانية على وجه الخصوص والموارد الوطنية بشكل عام، ولكن الأهم من ذلك هو السرعة والكفاءة.

"إن إسناد هذا المشروع إلى شركة فيتنامية خاصة تتمتع بقدرات كافية هو الخيار الأمثل. فهذا لن يساعد البلاد على معالجة معضلة البنية التحتية الاستراتيجية فحسب، بل سيعزز أيضاً قوة وتأثير الشركات الفيتنامية. إنها خطوة استراتيجية وليست مقامرة"، هذا ما قاله الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين.

لا تضيع فرصة تحقيق النجاح.

يؤيد الخبراء السماح للشركات الخاصة بالاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بحجة أن الثقة في شركات مثل VinSpeed، إلى جانب دعم الحكومة، ستكون مفتاح نجاح هذا المشروع التاريخي في فيتنام.

استنادًا إلى تجارب دولية، روى الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين قصة كوريا الجنوبية. فقد ضمنت الحكومة الكورية الجنوبية لشركة هيونداي قرضًا لبناء بنية تحتية استراتيجية للنقل، لكن هذا القرض كان مشروطًا بالتزامات صارمة للغاية فيما يتعلق بتقدم المشروع وجودته. في الواقع، إذا لم تلتزم هيونداي بهذه الالتزامات، فسيتم معاقبة مالكيها.

وكانت النتيجة النهائية، بحسب قوله، "معجزة حقيقية" لأنه لم تنضج شركة هيونداي بشكل ملحوظ فحسب، لتصبح قوة تنافسية عالمية وتقود الاقتصاد الوطني، ولكن بنفس القدر من الأهمية، فقد أدت إلى قفزة نوعية في القدرة الصناعية لكوريا الجنوبية، مما مكن الدولة المتخلفة من تحقيق اختراقات اقتصادية وتجاوز منافسيها في فترة زمنية قصيرة.

تطوير خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب: لا تفوتوا هذه الفرصة التطويرية - الجزء الثاني

كل دولار يتم استثماره في السكك الحديدية عالية السرعة سيولد ما بين 1.7 إلى 2.3 دولار إضافية للاقتصاد (صورة: VS).

ويرى السيد ثين، مستفيداً من الدروس المستفادة من كوريا الجنوبية، أنه من الضروري وضع آلية ملزمة معقولة حتى يتمكن كلا الجانبين من تقاسم المخاطر وضمان المصالح الوطنية.

وأكد أنه لضمان توازن المصالح، من الضروري تصميم آلية إدارة شفافة مع الإشراف والمعايير الفنية، بدلاً من منع الشركات الخاصة من ممارسة الأعمال التجارية.

بحسب رأيه، يظل النقل العام، حتى وإن كان يُدار من قبل القطاع الخاص، خاضعاً للإطار القانوني للدولة وملتزماً بالشروط والأحكام المتفق عليها بين الدولة والشركة. لذا، لا يمكن للشركات أن تُنشئ "احتكاراً" تعسفياً يُتيح لها التصرف كيفما تشاء.

فيما يتعلق بالجوانب المالية، حظيت مسألة أخرى باهتمام كبير في مقترح شركة فينسبيد، وهي اقتراض 80% من رأس المال من الدولة بدون فوائد لمدة 35 عامًا. ويرى البروفيسور هوانغ فان كوونغ، عضو الجمعية الوطنية الخامسة عشرة، بعد تحليله لهذا المقترح، أنه من الناحية المالية، يُعدّ هذا المقترح أكثر فعالية للميزانية.

وأشار البروفيسور هوانغ فان كوونغ إلى أن "المستثمرين من القطاع الخاص يرغبون في الاقتراض للاستثمار، لذلك لا تضطر الدولة مؤقتًا إلى إنفاق الأموال ولكنها تقرض الشركات، وتقوم هذه الشركات بسدادها لاحقًا".

لذلك، أكد على ضرورة تشجيع هذا النهج لوجود شركات خاصة مستعدة لتحمل المسؤولية.

بالنظر إلى الفوائد الكبيرة المذكورة آنفًا، يتفق العديد من الخبراء على أن القضية الأساسية الآن هي كيفية اغتنام هذه الفرصة بأسرع وقت ممكن. إن مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، إذا ما نفذته شركة فيتنامية بنجاح، لن يُحسّن البنية التحتية ويوفر موارد الميزانية فحسب، بل سيُعطي دفعة قوية للقدرة الصناعية للبلاد. إن الثقة بالقطاع الخاص وإتاحة الفرص للأشخاص المناسبين ليس مجرد قرار سياسي، بل هو أيضًا خيار للتنمية المستقبلية.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm