تطوير السيارات الصديقة للبيئة: لا تزال هناك تحديات

ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية في فيتنام، على الرغم من أن عددها لا يزال محدوداً. الصورة: دوك كوانغ.

في ندوة "تطوير المركبات الخضراء في فيتنام: نحو صافي انبعاثات صفرية" التي عقدت في 27 مارس في هانوي، أشارت بعض الآراء إلى أن تحويل واستبدال "محطات الانبعاثات" هذه لا يتماشى فقط مع الاتجاهات العالمية ، بل هو أيضاً مهمة ملحة إذا أرادت فيتنام تحقيق هدف صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050 كما التزمت به الحكومة.

حققت فيتنام في السنوات الأخيرة تقدماً ملحوظاً في تعزيز سوق المركبات الصديقة للبيئة، والذي يُتوقع أن يشهد نمواً قوياً في المستقبل، نظراً لكثافة سكانها (ثالث أكبر دولة في رابطة دول جنوب شرق آسيا). وبينما تُطبّق بعض الدول الأخرى هذا النهج بقوة، لا تزال فيتنام، رغم التقدم الواضح، تُعاني من انخفاض نسبي في معدل تبني هذه المركبات. ويعود ذلك إلى عدة عوائق، منها العادات الراسخة، ومحدودية البنية التحتية لمحطات الشحن، وارتفاع تكلفة المركبات، وعدم كفاية سياسات التحفيز، وقلة استعداد المستهلكين.

أكد السيد لونغ كوانغ هوي، رئيس إدارة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في وكالة تغير المناخ ( وزارة الزراعة والبيئة )، خلال كلمته في الندوة، التزامنا بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050. وقد بدأ العمل بهذا الالتزام، الذي أُعلن عنه في عام 2021، منذ ما يقارب ثلاث سنوات ونصف. وأضاف: "في عام 2021، قمنا بدراسة سيناريوهات مختلفة لمعرفة إمكانية تحقيق هذا الهدف. وبصراحة، حتى مع جهودنا التنموية الحالية واستثمارات إضافية تُقدر ببضعة ملايين من الدولارات الأمريكية، لن نتمكن من الوصول إلى صافي انبعاثات صفري إلا بحلول عام 2085. ومع ذلك، وبفضل العزيمة السياسية، حددنا هدفًا لعام 2050. وتشير الحسابات إلى ضرورة استثمار أكثر من 400 مليار دولار أمريكي في هذه المجالات". كما ذكر السيد هوي أنه تم تنفيذ سلسلة من السياسات، ولا سيما سياسات التنمية، لتحقيق صافي انبعاثات صفري. "ما زلنا نعتمد بشكل كبير على الوقود الأحفوري، بنسبة تقارب 30%؛ وعلى النفط والغاز بنسبة 17-18%؛ وعلى طاقة الرياح والطاقة الشمسية بنسبة 20-21%... والآن، نشجع المصنّعين على إنتاج السيارات الكهربائية وبناء محطات شحن لاستخدام الناس. إذن، من أين ستأتي الكهرباء؟ ومن سينقلها إلى محطات الشحن؟ هذه مسألة ملحة للغاية، ويجري دراستها وتحليلها"، هذا ما أثاره السيد هوي.

أشار الدكتور تران هو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية لسلامة المرور، إلى مسألة نضوب الوقود الأحفوري، مُعربًا عن الرأي نفسه. وقال: "بالنسبة لفيتنام، يُعدّ التحوّل إلى الطاقة الكهربائية ضروريًا لأن الوقود الأحفوري سينضب تدريجيًا ولن يكون موجودًا في المستقبل. نشهد اتجاهًا متزايدًا نحو استخدام السيارات الخاصة، وهذا أمرٌ طبيعي. فمع ازدياد النمو الاقتصادي ، ترتفع دخول الأفراد ومستويات معيشتهم، ويعكس امتلاك المزيد من الأصول، كالسيارات، ازدهار المجتمع وتطوره. لذا، ينبغي علينا جعل سياراتنا صديقة للبيئة بأسرع وقت ممكن، مع تقليل تأثيرها على قطاع الطاقة." كما أكّد هذا الخبير على الدور المحوري الذي تلعبه الهيئات التنظيمية في تحقيق أهدافنا. وقد حسّنّا مؤخرًا اللوائح القانونية، ما جعل تطبيقها أكثر فعالية.

بحسب هذا الخبير، فإن جودة الهواء وثاني أكسيد الكربون والمواد الضارة الأخرى تنبع حاليًا من مصادر متعددة. ومع ذلك، فإن وضع تلوث الهواء في هانوي بشكل عام يمثل تحديات جمة. ويتجلى ذلك في البيانات التي جُمعت باستخدام أجهزة رصد موثوقة. ولذلك، فإن هذه الأرقام "مذهلة". وأضاف السيد مينه: "يأتي التلوث من مصادر عديدة، ولكن لا بد من الإشارة إلى أن قطاع النقل يساهم بنسبة عالية نسبيًا. تُظهر بيانات الرصد الحديثة أن 50-60% من الغبار والانبعاثات التي تؤثر على الإنسان مصدرها النقل. ويمكن القول إن النقل عامل مساهم رئيسي نسبيًا".

في غضون ذلك، صرّح السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA): "نقسم الأمر إلى ثلاث مراحل: دمج السوق بين عامي 2022 و2030؛ وتطوير السوق بين عامي 2030 و2040؛ وما بعد عام 2040 من أجل التنمية المستدامة... نقترح معايير دعم سياساتية لخطوط المركبات الكهربائية مثل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) والمركبات الكهربائية الهجينة (HEV)... ودعم البنية التحتية لمحطات الشحن... لذلك، فيما يتعلق بدعم العملاء والمصنعين، وضريبة التسجيل، نتفق تمامًا على أن نسبة 100% للمركبات الكهربائية ممتازة. لكن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية تقترح دعمًا بنسبة 70% للمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) و50% للمركبات الكهربائية الهجينة (HEV)."

بحسب الدكتور تران هو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية: لطالما انتابنا القلق بشأن تعرض مستخدمي الطرق للبيئات الملوثة. وبشكل عام، كان العالم في الماضي ينظر إلى هذا الأمر من منظور مادي، بمعنى أنه إذا غادر الشخص منزله وعاد إليه، فإنه يُعتبر في مأمن.

مع ذلك، إذا تعرض شخص ما خلال رحلته لبيئة شديدة التلوث تحتوي على العديد من المواد السامة، فقد يصل إلى وجهته ويعود سالمًا. لكن في تلك البيئة، قد يؤدي التعرض إلى مشاكل صحية خطيرة، مثل مشاكل الرئة، بعد 5 إلى 7 سنوات. وهذه مشاكل ترتبط، بشكل عام، بالسلامة المرورية من الناحية الصحية.

المصدر: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html