تطوير السيارات الخضراء: لا تزال هناك تحديات

تغيّرت نسبة استخدام السيارات الكهربائية في فيتنام، وإن كان عددها لا يزال ضئيلاً. تصوير: دوك كوانغ.

في ندوة "تطوير المركبات الخضراء في فيتنام: نحو هدف الصفر الصافي" التي عقدت في 27 مارس في هانوي، قالت بعض الآراء إن تحويل واستبدال هذه "محطات الانبعاثات" ليس فقط إجراء يتماشى مع الاتجاه العام في جميع أنحاء العالم ، بل هو أيضًا مهمة عاجلة إذا كانت فيتنام تريد تحقيق هدف تحقيق انبعاثات صافية صفرية - والمعروفة أيضًا باسم صافي الصفر بحلول عام 2050 كما التزمت الحكومة.

في الآونة الأخيرة، اتخذت فيتنام خطوات جبارة لتعزيز سوق السيارات "الخضراء"، الذي من المتوقع أن يشهد نموًا قويًا في المستقبل، حيث تحتل المرتبة الثالثة من حيث عدد السكان في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). في حين أن بعض الدول الأخرى تطبق هذا التوجه بقوة، إلا أن فيتنام، على الرغم من تحولها الواضح، لا تزال معدلاتها منخفضة. فنظرًا لوجود العديد من المشاكل المتعلقة بالعادات، ومحدودية البنية التحتية لمحطات الشحن، وارتفاع أسعار السيارات الخضراء، وقلة سياسات الحوافز القوية، أو عدم جاهزية نفسية المستهلك...

شارك السيد لونغ كوانغ هوي، رئيس قسم إدارة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بإدارة تغير المناخ ( وزارة الزراعة والبيئة )، في المناقشة، مؤكدًا التزامنا بتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. وقد تم تنفيذ هذا الالتزام منذ عام 2021 لما يقرب من 3.5 سنوات. "في عام 2021، حسبنا السيناريو لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا تحقيق ذلك؟ في الواقع، في البداية، إذا استمررنا في التطور كما نحن الآن، مع بضعة ملايين أخرى من الدولارات الأمريكية من الاستثمار، فسوف يستغرق الأمر حتى عام 2085 حتى نحقق صافي انبعاثات صفرية. ومع ذلك، وبفضل التصميم السياسي، حددنا هدفًا لعام 2050. ووفقًا للحسابات، نحتاج إلى استثمار أكثر من 400 مليار دولار أمريكي للاستثمار في الحقول". ووفقًا للسيد هوي، كانت هناك بمرور الوقت سلسلة من السياسات، وخاصة سياسات التنمية لتنفيذها في خفض صافي الانبعاثات الصفرية. حاليًا، ما زلنا نعتمد بشكل كبير على الطاقة الأحفورية، بنسبة 30% تقريبًا؛ و17-18% على كهرباء النفط والغاز؛ و20-21% على طاقة الرياح والطاقة الشمسية... والآن، نشجع المصنّعين على إنتاج المركبات الكهربائية وبناء محطات شحنها. إذًا، أين الكهرباء المُستخدمة؟ من ينقل الكهرباء إلى الأماكن التي تحتوي على محطات شحن؟ هذه مسألة بالغة الأهمية، وهي محل اهتمام ودراسة، كما أثار السيد هوي هذه المسألة.

أشار الدكتور تران هو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، إلى مسألة نفاد الطاقة الأحفورية، متفقًا مع هذا الرأي. وقال: "بالنسبة لفيتنام، يُعدّ التحول إلى الطاقة الكهربائية أمرًا ضروريًا، لأن الطاقة الأحفورية ستنفد تدريجيًا ولن تعود موجودة في المستقبل. نشهد توجهًا نحو استخدام الناس للسيارات الشخصية، وهذا ليس خطأً. فمع ازدياد النمو الاقتصادي ، يزداد دخل الناس، وتتحسن الحياة، ويُعدّ امتلاك المزيد من الأصول وسيلةً لإظهار ازدهار المجتمع وتطوره. لذلك، يجب أن نحوّل مركباتنا إلى صديقة للبيئة في أسرع وقت ممكن، مع تقليل الأضرار في قطاع الطاقة". كما أكد هذا الخبير على أهمية التوجيهات الصادرة عن هيئة الإدارة في مساعدتنا على تحقيق أهدافنا. ومؤخرًا، عندما حسّنّا اللوائح القانونية، أصبح تطبيقها أكثر فعالية.

وفقًا لهذا الخبير، فيما يتعلق بجودة الهواء حاليًا، يأتي ثاني أكسيد الكربون والمواد السامة الأخرى من مصادر مختلفة. ولكن بشكل عام، تُشكل الصورة العامة لتلوث الهواء في هانوي تحديات عديدة. يتضح ذلك من خلال البيانات التي جمعتها أجهزة الرصد التي خضعت للاختبار. وبالتالي، تُعتبر هذه البيانات "غير كاذبة". وصرح السيد مينه قائلًا: "تأتي مصادر التلوث من مصادر مختلفة، ولكن لا بد من القول إن مصدر التلوث هو النقل، إذ وفقًا لبيانات الرصد الحديثة، فإن نسبة الغبار والانبعاثات التي تؤثر على الناس تتراوح بين 50% و60% من حركة المرور. ويمكن القول إن النقل مساهم كبير نسبيًا".

في هذه الأثناء، قال السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA): نقسمها إلى ثلاث مراحل: 2022-2030، و2030-2040، و2040-2030، والتنمية المستدامة... واقتراح معايير دعم السياسات للسيارات الكهربائية، مثل السيارات الكهربائية الهجينة والكهربائية... ودعم البنية التحتية لمحطات الشحن... ولذلك، مع دعم العملاء والمصنعين، وضريبة التسجيل، من المتفق عليه تمامًا أن دعم السيارات الكهربائية بنسبة 100% أمر جيد جدًا. لكن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية تقترح دعم 70% للسيارات الكهربائية الهجينة و50% للسيارات الكهربائية الهجينة.

وفقًا للدكتور تران هو مينه، رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية: لطالما ساورنا القلق بشأن تعرض المشاركين في حركة المرور للبيئات الملوثة. وإذا نظرنا إلى الأمر من منظور أوسع، فسنجد أن العالم كان في الماضي يُنظر إليه من منظور مادي، أي أن مغادرة الشخص لمنزله والعودة إليه تعني السلامة.

ومع ذلك، حتى لو تعرض الناس خلال تلك الرحلة لبيئة ملوثة بالعديد من المواد السامة، فسيظل بإمكانهم الوصول إلى وجهتهم والعودة سالمين. ولكن في تلك البيئة، يكون هذا الشخص قد تعرض لهذه المواد، وبعد 5-7 سنوات، سيعاني من مشاكل صحية خطيرة، مثل مشاكل الرئة. هذه المشاكل، إذا فُهمت على نطاق واسع، تُعتبر أيضًا من مشاكل السلامة المرورية من حيث الصحة والسلامة المرورية.

المصدر: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html