تمت الموافقة على مشروع تطوير الوقود الحيوي حتى عام 2015، مع رؤية حتى عام 2025، من قبل رئيس الوزراء في عام 2007. وفي عام 2012، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 53، الذي يحدد خارطة الطريق لتطبيق نسب المزج بين الوقود الحيوي والوقود التقليدي في فيتنام.

وفقًا لهذه الخطة، وبعد فترة تجريبية، بدأ في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2015 مزج وتوزيع بنزين E5 على مستوى البلاد. وبعد عامين، بدأ توزيع بنزين E10 رسميًا على مستوى البلاد، ومنذ عام 2018، تم مزج جميع بنزين RON 92 بنسبة 5% من الإيثانول ليصبح بنزين E5 RON 92. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ المرحلة التالية، وهي بنزين E10، بعد. وفي ظل تزايد نضوب موارد الوقود الأحفوري، يصبح تقليل الاعتماد عليه ضروريًا، وبالتالي، يجب تعزيز استخدام الوقود الحيوي بشكل أكبر.
وهكذا، يمكن ملاحظة أن اتجاه التحول من الوقود الأحفوري إلى الوقود الحيوي أمر لا مفر منه من أجل الحد من الانبعاثات من قطاع النقل - أحد أكبر مصادر الانبعاثات اليوم - مما يساهم في الالتزام بصافي انبعاثات صفرية، مع المساعدة أيضًا في تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، وتعزيز أمن الطاقة، خاصة في سياق تقلب أسعار النفط العالمية .
علاوة على ذلك، يُسهم التوسع في استخدام الوقود الحيوي في تحفيز الزراعة والتكنولوجيا الحيوية من خلال استغلال المواد الخام المحلية، مثل الكسافا والذرة وقصب السكر والمخلفات الزراعية، لإنتاج الإيثانول. وهذا بدوره يُعزز الاقتصاد الدائري، ويرفع من قيمة الزراعة، ويُؤسس لسلسلة إمداد مستدامة للوقود الحيوي.
تتضح فوائد التحول من الوقود الأحفوري إلى الوقود الحيوي، وتحديدًا إلى بنزين E10. مع ذلك، يرى أحد الخبراء أن العقبة الأكبر حاليًا هي مخاوف المستهلكين. لا يزال الكثيرون قلقين بشأن تأثير بنزين E10 على المحركات، لا سيما المركبات القديمة والآلات الزراعية. هذا القلق في محله تمامًا، لذا يجب أن تكون حملات نشر المعلومات والتوعية شاملة وفي الوقت المناسب. كما يجب معالجة مسائل مثل توافق المركبات مع هذا الوقود بدقة. كذلك، يجب توضيح مسؤوليات الهيئات التنظيمية ومصنعي المركبات وشركات البنزين في حال حدوث أي مشكلات فنية متعلقة بالوقود.
على وجه الخصوص، وكما صرّح نائب رئيس الوزراء فام جيا توك في اجتماع عُقد مؤخراً بشأن إمدادات الوقود، فإن حقوق المستهلك لها الأولوية القصوى. يجب أن تهدف جميع السياسات إلى ضمان حقوق المستهلك. يجب أن يحصل المواطنون والشركات على معلومات كاملة ومتسقة. ويتعين على الجهات المعنية تعزيز جهودها في استقبال استفسارات المواطنين والرد عليها ودعمهم من خلال الخطوط الساخنة أو أنظمة الاستجابة الآلية.
بالإضافة إلى ذلك، يتعين على وزارة الصناعة والتجارة، ووزارة البناء، ووزارة العلوم والتكنولوجيا، والجمعيات، ومصنّعي المركبات، وضع دليل خاص لمجموعات المركبات التي يمكنها استخدام وقود E10، مع تحديد الحالات التي يكون فيها هذا الوقود غير مناسب أو يتطلب توخي الحذر عند استخدامه، ونشر أنواع الوقود المناسبة لكل مركبة في الوقت نفسه. وأكد نائب رئيس الوزراء فام جيا توك على ضرورة الإفصاح العلني والشفاف عن المعلومات المتعلقة بالمعايير والجودة وتوافق المركبات وتدابير حماية المستهلك.
يُعدّ استخدام بنزين E10 سياسةً سليمةً، تتماشى مع توجهات التنمية الوطنية في قطاع الطاقة، وتسهم في تنويع مصادر الإمداد، وضمان أمن الطاقة، والحدّ من الاعتماد على الوقود الأحفوري. ولذلك، يبقى السؤال المطروح هو ضرورة قيام السلطات بنشر نتائج التقييمات العلمية المتعلقة بمتانة المحركات، واستهلاك الوقود، والفعالية البيئية، بشكلٍ علني وشفاف، وذلك لبناء ثقة الجمهور.
المصدر: https://daibieunhandan.vn/quyen-loi-cua-nguoi-tieu-dung-la-quan-trong-nhat-10419510.html










