مراجعة الخطة المثلى لبناء طريق لتجنب مدينة دا لات

(NLDO) - من بين خياري التصميم لمشروع الطريق الالتفافي لمدينة دا لات، فإن الإدارات تقدر بشدة الخيار الثاني لأنه أكثر جدوى.

في 23 مارس، وجهت اللجنة الشعبية الإقليمية لام دونج مجلس إدارة مشروع المرور الإقليمي (PPMB) بمواصلة استكمال خطة التصميم الأولية، وتقييم المزايا والعيوب، ومراجعة الاستثمار الإجمالي وكفاءة الاستثمار لخطط البناء الخاصة بتجاوز مدينة دا لات، من سفح ممر برين إلى بلدية شوان ثو.

من المتوقع أن يبدأ الطريق الالتفافي لمدينة دا لات عند سفح ممر برين وينتهي عند بلدية شوان ثو. عند اكتماله، سيخفف الضغط المروري على المدينة ويعزز إمكانات التنمية للبلديات الواقعة على أطراف دا لات.

بناءً على اقتراح مجلس إدارة المرور الإقليمي، وافق مجلس الشعب الإقليمي على المشروع في يوليو 2023 بطول يزيد عن 9.5 كيلومتر، وهو مصمم لتلبية معايير الطرق الجبلية من الدرجة الثالثة. تبدأ نقطة انطلاق الطريق عند سفح ممر برين، وتنتهي في بلدية شوان ثو، مدينة دا لات. وقد اقترحت هذه الوحدة خيارين لبناء المشروع.

الخيار الأول هو مسار بطول 9.43 كيلومتر، مع ستة جسور بطول إجمالي يبلغ حوالي 780 مترًا لتجاوز المنحدرات حسب طبيعة التضاريس. يبلغ إجمالي الاستثمار في هذا الخيار 655 مليار دونج فيتنامي. يتميز هذا الخيار بانخفاض إجمالي الاستثمار وسهولة التنفيذ. مع ذلك، سيكون حجم الحفر كبيرًا، حيث يبلغ حوالي 2.1 مليون متر مكعب، مما يؤثر على أراضي الغابات، وحجم النفايات الكبيرة، وخطر الانهيارات الأرضية أثناء الاستغلال.

الخيار الثاني هو أن يكون طول المسار بأكمله حوالي 10.47 كيلومتر، مع ستة مواقع لبناء الجسور بطول إجمالي يبلغ 1.3 كيلومتر، بما في ذلك جسر حلزوني للتغلب على التضاريس. ويُقدر إجمالي رأس المال الاستثماري لهذا الخيار بـ 730 مليار دونج فيتنامي.

إذا بُني الطريق الالتفافي وفقًا لهذه الخطة، فسيتصل بمخطط مركز تجارة الزهور، مما يزيد من كفاءة التشغيل. ورغم أن تكلفة إخلاء الموقع أعلى من الخطة الأولى، إلا أن إخلاء الموقع لن يُنفذ إلا مرة واحدة لمشروعي الطريق الالتفافي ومركز تجارة الزهور.

يبلغ حجم الحفر وفقًا للخيار 2 حوالي 1.2 مليون متر مكعب فقط، مما يقلل من نطاق إشغال الأراضي الحرجية، وبيئة المناظر الطبيعية، وتقليل حجم النفايات، وخفض تكاليف البناء، فضلاً عن إنشاء منطقة بارزة للمناظر الطبيعية لبوابة مدينة دا لات.

وفي جلسة العمل بين الإدارات ومدينة دا لات لتقييم الخيارين، أعرب ممثلو إدارات المالية والبناء والزراعة والبيئة واللجنة الشعبية لمدينة دا لات عن تقديرهم وموافقتهم على الاقتراح باختيار الخيار الثاني لمجلس إدارة مشروع المرور الإقليمي، لتقديمه إلى اللجنة الشعبية الإقليمية للنظر فيه.

ومع ذلك، فإن كلا خياري التصميم اللذين اقترحتهما هيئة إدارة المرور الإقليمية أعلى من إجمالي الاستثمار المعتمد من قبل مجلس الشعب الإقليمي (الخيار الأول هو 655 مليار دونج، والخيار الثاني هو 730 مليار دونج مقارنة بـ 400 مليار دونج المعتمدة)، لذلك إذا تم تنفيذهما، فيجب تعديل إجمالي الاستثمار.

علاوة على ذلك، لم يتم تحديث الخطط المقترحة حاليًا في الخطة المعدلة 704؛ ولم تتم الموافقة على الخطة المعدلة 704 من قبل السلطة المختصة، وبالتالي فهي غير مؤهلة لتعديل سياسة الاستثمار في الفترة الحالية.

ولحل هذه المشاكل، اقترحت إدارة المالية أن توجه اللجنة الشعبية الإقليمية مجلس إدارة المشروع الإقليمي لمواصلة استكمال خطة التصميم الأولية، ومراجعة الاستثمار الإجمالي، وكفاءة الاستثمار، وتحليل المزايا والعيوب بشكل أكبر لاقتراحها على اللجنة الشعبية الإقليمية لاتخاذ القرار بشأن خطة الطريق.

المصدر: https://nld.com.vn/ra-soat-phuong-an-toi-uu-xay-duong-tranh-tp-da-lat-196250323142624513.htm