يحتاج مطار لونغ ثانه إلى مجمع نقل حديث للتواصل مع مدينة هوشي منه

إن الشرط الأساسي لاستغلال مطار لونغ ثانه بشكل فعال هو بناء نظام نقل يتصل بسرعة بمدينة هوشي منه.

اليوم، 19 أغسطس، سيبدأ رسميًا تنفيذ مشروع توسعة طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع. من المتوقع اكتمال المشروع بشكل أساسي في ديسمبر 2026، وبدء تشغيله في عام 2027. وفي الوقت نفسه، من المتوقع افتتاح مطار لونغ ثانه الدولي أواخر عام 2025. وهذا يعني أن السفر بين مدينة هو تشي منه ومطار لونغ ثانه عند تشغيله لا يزال يمثل مشكلة صعبة في مراحله الأولى.

دروس من محطة الحافلات الشرقية الجديدة

ستُصبح المسافة التي تزيد عن 40 كيلومترًا من مركز مدينة هو تشي منه إلى لونغ ثانه عائقًا إذا لم تُجهّز البنية التحتية اللازمة للربط في الوقت المناسب. فإذا استمرّ الازدحام المروري لفترة طويلة، فقد يتضاعف وقت الوصول إلى المطار، مما يُثير قلق المسافرين بشأن تفويت رحلاتهم.

صرح السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية سيارات الركاب في مدينة هو تشي منه، بأنه في حال عدم اكتمال البنية التحتية المتصلة ونقل جميع الركاب الدوليين إلى مطار لونغ ثانه، سيتكرر الوضع في محطة حافلات مين دونغ الجديدة. ورغم أن هذه المحطة حديثة وذات سعة تصميمية كبيرة، إلا أن عدد الركاب الفعلي لم يصل إلى 50% بسبب بُعدها عن مركز المدينة وحركة المرور غير المريحة.

وفقًا للسيد تينه، واجهت بعض الدول مشاكل مماثلة. واجه مطار ناريتا في اليابان ومطار إنتشون في كوريا الجنوبية مشكلة المسافة عند بناء مطارين بعيدين عن مركز المدينة، في حين لم تكتمل البنية التحتية المتصلة بهما بعد. لذلك، يجب أن يتبع نقل الرحلات الدولية إلى مطار لونغ ثانه خطة عمل واضحة. واقترح قائلًا: "في البداية، يمكننا نقل الرحلات الطويلة، مثل الرحلات المتجهة إلى أوروبا وأمريكا. وعند اكتمال الطريق السريع والمترو، سننقل الرحلات تدريجيًا إلى المنطقة الآسيوية".

طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه السريع غالبًا ما يكون مزدحمًا ومكتظًا. الصورة: ANH VU

وفقًا للمهندس المعماري خونغ فان موي، نائب الرئيس السابق لجمعية المهندسين المعماريين الفيتنامية، فإن الشرط الأساسي لاستغلال مطار لونغ ثانه بفعالية هو بناء نظام نقل سريع يربط مدينة هو تشي منه، وخاصةً مطار تان سون نهات. ويعتقد أنه بدون خط ربط فائق السرعة، قد يعمل "المطار الفائق" بكفاءة أقل من المتوقع.

عند التخطيط، أُخذ في الاعتبار خط المترو الممتد من مدينة هو تشي منه مرورًا بنون تراش وصولًا إلى لونغ ثانه. وهو خط مدني متعدد المحطات، مناسب لتلبية احتياجات السفر المتنوعة. ومع ذلك، عند تشغيل مطار لونغ ثانه، فإن أهم ما يميزه هو الربط المباشر بين المطارين.

يصل المسافرون الدوليون إلى مطار لونغ ثانه، لكنهم يحتاجون إلى الانتقال من مطار تان سون نهات إلى مقاطعات ومدن أخرى. إذا اضطروا للسفر برًا طوال اليوم، فسيكون ذلك مُرهقًا للغاية. نحتاج إلى خط مترو سريع، حتى يتمكن المسافرون من مغادرة محطة لونغ ثانه الدولية، والذهاب مباشرةً إلى مطار تان سون نهات، والعكس صحيح، كما حلل السيد موي.

وفقًا له، إذا كان مطار لونغ ثانه يخدم الرحلات الدولية ومطار تان سون نهات يخدم الرحلات الداخلية، فإن المترو هو الخيار الأمثل. إذ يكفي الركاب الخروج من المحطة لركوب القطار، متجنبين بذلك ازدحام الطرق المزدحمة.

تعمل الحكومة على توسيع العديد من الطرق السريعة الوطنية والطرق السريعة التي تربط مطار لونغ ثانه، إلا أن خطر الاختناقات المرورية لا يزال مرتفعًا للغاية. وأكد السيد موي: "يهتم المستثمرون بعدد الدقائق التي تستغرقها الرحلة، لا بعدد الكيلومترات. وهذا يُظهر أن السرعة والانسيابية أهم من المسافة".

المزيد من الإجابات من الخبراء

يرى الخبراء أن حل مشكلة "كيفية الوصول إلى مطار لونغ ثانه" ليس كافيًا. الأهم هو بناء نظام نقل حديث ومتعدد الوسائط يربط المنطقة بأكملها بسلاسة.

قام السيد دو ثين آنه توان، المحاضر في كلية فولبرايت للسياسات العامة والإدارة، بتحليل التجارب الدولية، موضحًا أن المطارات لا تنجح إلا بدمجها مع شبكة متزامنة من الطرق والسكك الحديدية. فإذا استُخدم مطار لونغ ثانه بمحطة ركاب حديثة، لكن الطرق المتصلة به لا تزال متخلفة، فإن خطر الوقوع في موقف "مطار فائق الفخامة مع طرق ضيقة" مرتفع للغاية.

وفقًا للسيد توان، من الضروري تسريع بناء المسارات المعتمدة وإضافة مشاريع استراتيجية مثل السكك الحديدية الحضرية إلى المطار والطرق السريعة الجديدة لتوزيع الحمل. إضافةً إلى ذلك، يجب أن يكون نظام النقل بين المناطق قادرًا على خدمة العقود القليلة القادمة. وأضاف: "عندها فقط سيصبح مطار لونغ ثانه وجهةً ملائمةً وفعالةً وتنافسيةً".

أكد الدكتور ترونغ مينه هوي فو، مدير معهد مدينة هو تشي منه لدراسات التنمية، على ضرورة إطلاق سكك حديدية لنقل الركاب والبضائع بالتوازي. ومن بين المشاريع، يُعد خط سكة حديد لونغ ثانه - ثو ثيم من أهم المشاريع، إذ تسعى ثو ثيم إلى أن تصبح مركزًا ماليًا دوليًا.

يمكن للمستثمرين ورجال الأعمال والخبراء من سنغافورة وهونغ كونغ (الصين) وشنغهاي السفر جوًا إلى مدينة هو تشي منه ليوم واحد لحضور الفعالية ثم العودة. ولكن إذا استغرقت الرحلة من لونغ ثانه إلى ثو ثيم ساعات طويلة، فلن تكتمل هذه الرحلة.

لذلك، يُعدّ الاستثمار في النقل الذي يربط مطار لونغ ثانه بمناطق التنمية الاستراتيجية في مدينة هو تشي منه والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب أمرًا مُلِحًّا. إلا أن الأهم هو اختيار أسلوب الاستثمار المناسب. فإذا اختير أسلوب خاطئ، سيواجه المشروع العديد من المشاكل. وأشار الخبير إلى أنه "في حال تكليف المدينة بإدارة خط السكة الحديد هذا، يُمكن تطبيق "آلية المسار الأخضر" لاختصار الإجراءات وبدء البناء قريبًا".

قال الدكتور فام فيت ثوان، مدير معهد مدينة هو تشي منه للموارد الطبيعية واقتصاديات البيئة، إنه عند توسيع خطوط الطرق السريعة والمترو، من الضروري تنظيم شبكة حافلات تربط المطارين. ومع ذلك، نظرًا لاختلاف منطقتي لونغ ثانه وتان سون نهات الإداريتين، فقد تكون الإدارة صعبة، لا سيما فيما يتعلق بمدفوعات الدعم أو الإدارة التشغيلية. واقترح السيد ثوان: "من الضروري النظر في تسليم مطار لونغ ثانه بالكامل وخط المترو ونظام الحافلات إلى مدينة هو تشي منه لضمان إدارتها بشكل متسق".

فيما يتعلق بآلية الاستثمار، في حال استمرار تطبيق نظام المناقصات التقليدي، سيكون تقدم مشروع المترو بطيئًا للغاية. ووفقًا للسيد ثوان، من الضروري التحول إلى نموذج المقاول العام (EPC)، مع تكليف القطاع الخاص بتحمل المسؤولية من التصميم إلى البناء والتشغيل. أو يُمكن للدولة أيضًا إنشاء ثلاث شركات مقاولات عامة متخصصة: واحدة للبنية التحتية للنقل، وأخرى للكهرباء والمياه، وثالثة للبيئة. وستتولى هذه الشركات المسؤولية الكاملة عن المشاريع الرئيسية.

صرح ممثل عن مؤسسة مطارات فيتنام (ACV) بأن مخاوف المسافرين ستتلاشى عند اكتمال البنية التحتية المتصلة. وقد راعت الخطة الحالية توسيع وتنويع مسارات الوصول لتجنب "مسار واحد يحمل المطار بأكمله".

وفقًا للخطة، سيتم توسيع طريق مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جاي السريع من أربعة مسارات إلى ثمانية إلى عشرة مسارات، مع إضافة مسارات طوارئ وتحسين التقاطعات. عند اكتماله، من المتوقع أن تستغرق الرحلة من مركز مدينة هو تشي منه إلى مطار لونغ ثانه ما بين 40 و45 دقيقة فقط.

بالتوازي مع ذلك، سيُختصر خط القطار الخفيف "ثو ثيم - لونغ ثانه" مدة الرحلة إلى ٢٠-٢٥ دقيقة. يرتبط هذا الخط بشكل متزامن بشبكة المترو في وسط المدينة، مما يُمكّن المسافرين الدوليين من محطة المترو المركزية من الوصول مباشرةً إلى المطار دون الحاجة إلى سيارة خاصة.

كما سيتم تنظيم نظام نقل سريع عالي الجودة بالحافلات، وحافلات نقل مكوكية من مركز المدينة ومحطات الحافلات والمحافظات المجاورة بوتيرة عالية، مما يضمن تكاليف معقولة. ويُعد هذا حلاً هامًا لتخفيف الضغط على الطرق وتوفير خيارات سفر أوسع للركاب.

ذكرت شركة ACV أن مشروعي الطريق السريع والطريق الرابط سيكتملان تقريبًا بنهاية عام ٢٠٢٦، بالتزامن مع بدء تشغيل مطار لونغ ثانه. حينها، سيتاح للمسافرين خيارات أكثر بدلًا من الاعتماد على طريق سريع واحد فقط.

يمكن أن تؤخذ الخطوط العلوية في الاعتبار.

ليس الخبراء وحدهم، بل يتشارك المسافرون أيضًا مخاوفهم. قالت السيدة لي ثي هونغ هيو، المقيمة في حي ثانه ماي تاي بمدينة هو تشي منه، والتي تسافر جوًا باستمرار، إن الجميع معتادون على مطار تان سون نهات. ورغم ازدحامه المروري المتكرر، إلا أن هناك العديد من الطرق البديلة للتنقل. وأضافت: "مع مطار لونغ ثانه، الوضع مختلف - فهو بعيد جدًا، ولا يوجد سوى الطريق السريع. في كثير من الأحيان، قبل الوصول إلى الطريق السريع، نعلق عند دوار آن فو. الطريق هو الطريق الوحيد، لذا لا يوجد مخرج".

من منظور قطاع النقل، صرّح السيد هوانغ فان ثوي، المدير العام لشركة داي هوانغ ثوي المساهمة - وهي وحدة تضم أكثر من 50 سيارة ركاب تعمل على خط مدينة هو تشي منه - تاي نغوين - بأن الانتقال من مدينة هو تشي منه إلى مطار لونغ ثانه حاليًا غير مريح للغاية. واقترح السيد ثوي: "يضطر المسافرون الراغبون في الوصول إلى هذا المطار إلى الحجز المسبق قبل 3-4 ساعات، مما يُهدر وقتهم وصحتهم. الطريق الرابط الحالي مُعرّض للازدحام المروري، والمدخل والمخرج ضيقان. من الضروري تخصيص مسارات متعددة أو توسيع البوابة. على المدى البعيد، يُمكننا التفكير في بناء أنفاق أو طرق مرتفعة".

نج. هاي

المصدر: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm