سيتم استخدام مليوني متر مكعب من رمال البحر في بناء الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ.

في 12 يناير، أشارت المعلومات الواردة من مجلس إدارة مشروع الاستثمار والبناء في مدينة كان ثو للنقل والزراعة (مجلس إدارة المشروع) إلى أن الوحدة وافقت على استخدام مليوني متر مكعب من رمال البحر لطريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع.

ستستخدم مدينة كان ثو مليوني متر ^مكعب من رمال البحر للمكون الرابع من مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ.

أبلغ السيد لي مينه كوونغ، مدير مجلس إدارة المشروع، المستثمر في المكونات 2 و3 و4 (طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع، المرحلة 1)، أنه لمعالجة نقص الرمال اللازمة للتسوية وضمان تقدم المشروع، عقد مجلس إدارة المشروع اجتماعًا ووافق على استخدام مليوني متر ^مكعب من رمال البحر لبناء المكون 4 من طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع.

يُعدّ استخدام رمال البحر في المشروع الرابع مناسبًا. فقد سبق استخدام رمال البحر في طريق كان ثو - كا ماو السريع، كما سبق للوكالة التابعة للوزارة أن نشرت معايير فنية لاستخدامها كمادة لرصف الطرق. ولذلك، يضمن ذلك شرعية استخدام رمال البحر وجودتها، فضلًا عن التحكم البيئي وحمايته، حسبما صرّح السيد لي مينه كوونغ.

من المقرر الانتهاء من مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، الذي يمر عبر مدينة كان ثو، في أوائل عام 2026.

لتقليل أي مخاطر بيئية محتملة، صرّح السيد لي مينه كوونغ قائلاً: بعد مناقشة الحلول، وافق المجلس بالإجماع على إلزام المقاولين "باستخدام مصارف فتيلية من النسيج الأرضي فقط في الطبقة العلوية؛ ونقل رمال البحر إلى موقع البناء بالشاحنات". وهذا يعني أنه على الرغم من أن نقل الرمال من البحر قد يتضمن عدة مراحل من الضخ والنقل والتحلية، إلا أنه يجب نقلها إلى موقع البناء بالشاحنات، وليس بالضخ كما هو الحال مع رمال الأنهار التقليدية.

وبحسب السيد لي مينه كوونغ، فإن السبب وراء اشتراط النقل بالشاحنات بدلاً من الضخ هو منع تسرب المياه المالحة إلى البيئة المحيطة، مما يؤثر على مزارعي الأرز ومنتجي تربية الأحياء المائية في المنطقة المجاورة.

لا يمكن نقل رمال البحر إلى موقع البناء إلا بالشاحنات.

فيما يتعلق بتحديد سعر رمال البحر، فإن العقبة الوحيدة المتبقية هي تكاليف النقل. ينتظر المجلس تطبيق وزارة الإنشاءات لسعر الوحدة للشحن البحري، حيث لا تتوفر حاليًا سوى أسعار الشحن النهري. ريثما يتم تحديد سعر الوحدة للنقل، سيقوم المجلس بصرف دفعات مؤقتة للمقاولين لضمان سير المشروع. وأضاف السيد لي مينه كوونغ أن استخدام رمال البحر، إلى جانب استغلال مصادر أخرى لرمال الأنهار، ساهم في حل مشكلة نقص الرمال في مشروع طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع.

بحسب تقرير صادر عن مستثمر المشروع، لم تتجاوز نسبة إنجاز المكونات 2 و3 و4 (طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ السريع) 50% من قيمة العقد. ولا تزال هذه المكونات تعاني من نقص في حوالي 4 ملايين متر ^مكعب من الرمال، وهو السبب الرئيسي لتأخر المشروع.

لضمان توفير الرمال للمشروع، أكمل مجلس إدارة المشروع الإجراءات اللازمة، ويقوم حاليًا باستخراج 700 ألف ^{متر مكعب} من الرمال لإعادتها إلى المحور الأفقي، حيث كانت هذه المناجم قد أعطت الأولوية سابقًا لنقل الرمال لطريق كان ثو - كا ماو السريع ذي المحور الرأسي، والمقرر اكتماله بحلول نهاية عام 2025. كما أرسلت مدينة كان ثو وثيقة إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ثاب تطلب فيها الدعم بتوفير الكمية المتبقية من الرمال، والبالغة 500 ألف ^{متر مكعب،} من المحور الرأسي لثلاثة مشاريع فرعية في المدينة، وذلك بموجب آلية المشاريع الخاصة.

بالإضافة إلى ذلك، عملت مدينة كان ثو مع مقاطعة فينه لونغ وحصلت على موافقة اللجنة الدائمة للجنة الحزب في مقاطعة فينه لونغ لتوفير ما يقرب من مليوني متر ^مكعب من الرمال، ومن المتوقع أن يبدأ الاستغلال بحلول نهاية شهر يناير.

توان كوانغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/su-dung-2-trieu-m-cat-bien-thi-cong-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-post833124.html