"إعادة بناء" ثقافة ركوب الدراجات

لا تزال خريطة الطريق التي وضعتها مدينة هانوي لوقف تشغيل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في منطقة الطريق الدائري الأول اعتبارًا من 1 يوليو 2026 وقصة التحول إلى الدراجات النارية الكهربائية تثير الرأي العام، على الرغم من أن توجيه رئيس الوزراء رقم 20 / CT-TTg (بشأن عدد من المهام العاجلة لمنع وحل التلوث البيئي بشكل جذري) لا يحتوي على أي لوائح تلزم الناس بالتحول إلى الدراجات النارية الكهربائية بشكل جماعي.

في العديد من المنتديات، لا تزال النقاشات محتدمة حول مدى استعداد الناس للتحول في وسائل النقل. هل تستطيع البنية التحتية لمحطات الشحن استيعاب احتياجات ملايين المركبات في آن واحد؟ ولا تزال مخاطر الحرائق والانفجارات، وتكلفة استبدال المركبات، والتخلص من البطاريات المستعملة موضع جدل حاد. ومع ذلك، يغيب حلٌّ مألوف، ومنخفض التكلفة، وصديق للبيئة، ومتجذر بعمق في الحياة الحضرية الفيتنامية منذ عقود، بشكل ملحوظ عن منتديات السياسات، ألا وهو الدراجة الهوائية.

في ذاكرة الكثيرين، قبل حوالي 25-30 عامًا، كانت صورة هانوي، العاصمة، تتمثل في الناس وهم يتنقلون بالدراجات إلى مدارسهم وأعمالهم، في هدوء وبساطة وألفة. ومع تطور الحياة، حلت المركبات الآلية تدريجيًا محل الدراجات. أما الآن، ومع تفاقم مشاكل البيئة وحركة المرور في المدن أكثر من أي وقت مضى، فإن "إعادة بناء" ثقافة ركوب الدراجات ليس مجرد ذكرى حنينية، بل هو أيضًا توجه عملي.

في الدول المتقدمة التي تتمتع ببعض أعلى معدلات دخل الفرد في العالم ، مثل هولندا وبلجيكا والدنمارك، لا يُعزى اختيار ركوب الدراجات بالضرورة إلى عدم القدرة على شراء السيارات أو الدراجات النارية الكهربائية، بل إلى حرص حكوماتها على ترسيخ عادة حضارية ومستدامة. حتى رئيس الوزراء الهولندي السابق، مارك روته، كان يركب دراجته يوميًا إلى مكتب رئيس الوزراء، ليصبح بذلك رمزًا إعلاميًا مؤثرًا ألهم الرأي العام ووجهه بما يتجاوز مجرد الشعارات الدعائية.

فوائد ركوب الدراجات معروفةٌ على الأرجح: فهي تُحسّن الصحة، وتحمي البيئة، والأهم من ذلك، أن تكلفتها أقل بعشرات المرات من تكلفة السيارات الكهربائية. فبينما قد تصل تكلفة السيارة الكهربائية إلى عشرات الملايين من الدونغ، لا تتجاوز تكلفة الدراجة الجيدة بضعة ملايين من الدونغ. وهذا يُخفف بشكلٍ كبيرٍ الضغط المالي على العمال والطلاب، الذين يتأثرون بشدة إذا اضطروا إلى تغيير وسيلة النقل في فترة وجيزة.

مع ذلك، لتشجيع الناس على ركوب الدراجات بثقة، يلزم اتخاذ العديد من السياسات المصاحبة: إنشاء مسارات مخصصة، وضمان مواقف آمنة، والترويج لنماذج مشاركة الدراجات العامة كما هو الحال في مدينة هو تشي منه، وهانوي، ودا نانغ ؛ وتنظيم حملات "يوم بلا سيارات"، وركوب الدراجات إلى العمل، بمشاركة قادة رفيعي المستوى لنشر هذا النمط الجديد من الحياة. بدلاً من التركيز فقط على التوصل إلى توافق في الآراء بشأن التحول إلى المركبات الكهربائية، نحتاج إلى توسيع نطاق النقاش، والمساعدة في تغيير المفاهيم وعادات المرور، وخلق مساحة للدراجات - وهو نهج ليس جديدًا، ولكنه لا يزال فعالاً.

مينه دوي

المصدر: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html