رؤية جديدة لمطار دا نانغ.

في تاريخ المدن، توجد هياكل لا تقتصر وظيفتها على أداء وظيفة معينة فحسب، بل تسجل أيضاً العملية الكاملة لتكوين المدينة وتحولها. مطار دا نانغ هو أحد هذه الأمثلة.

يختبر المسافرون بوابات الهجرة الآلية في مبنى الركاب الدولي بمطار دا نانغ الدولي. الصورة: ثانه لان

على مدى قرن تقريباً، وفي نفس الموقع، خدم المطار أربعة أدوار متتالية: مهبط طائرات استعماري، وقاعدة جوية في زمن الحرب، وبنية تحتية مدنية أثناء إعادة الإعمار، وبوابة دولية لمدينة حديثة.

بالنظر إلى الوراء على مدى المئة عام الماضية

في الفترة ما بين عامي 1926 و1930، حين كانت توران لا تزال محطة على خط الطيران الهند الصيني، كانت مجرد مهبط طائرات ترابي، يكفي لهبوط الطائرات ذات المراوح وتزويدها بالوقود. لم تكن "مطارًا" بالمعنى الحديث، لكنها أرست أساسًا هامًا: موقع دا نانغ الاستراتيجي في وسط فيتنام. وقد شكّل قرار إنشاء هذا الموقع، دون قصد، ملامح المدينة لما يقارب مئة عام لاحقة.

شهدت ستينيات وسبعينيات القرن الماضي تحولاً جذرياً في هذا الموقع، ليصبح قاعدة دا نانغ الجوية. قامت الولايات المتحدة بتوسيعها لتصبح قاعدة جوية رائدة في جنوب شرق آسيا، حيث شيدت مدارج خرسانية طويلة للطائرات النفاثة، وساحات وقوف الطائرات، ومستودعات الصيانة، وأنظمة الدعم اللوجستي. وقد أرست هذه الفترة إرثاً من البنية التحتية للمدارج التي لا يزال مطار دا نانغ يستخدمها حتى اليوم.

بعد عام 1975، دخل مطار دا نانغ فترةً أكثر هدوءًا: تحويله إلى مطار مدني، وإعادة استخدام مرافقه القديمة، وإنشاء مبنى ركاب صغير، وطاقة تشغيلية محدودة. وكان دوره الأساسي هو ربط البلاد بالقطاعات المحلية خلال فترة إعادة إعمارها. ولكن كان هذا الصيانة المستمرة تحديدًا هو ما حال دون تعطل البنية التحتية، مما سمح لدا نانغ بالدخول في دورة نمو جديدة.

منذ مطلع الألفية الثانية، ومع ازدهار السياحة والخدمات، شهد المطار تحديثاً شاملاً. وقد حوّلت مبنيا الركاب T1 (2011) وT2 (2017) مدينة دا نانغ إلى البوابة الدولية لوسط فيتنام. وكان للزيادة السريعة في أعداد المسافرين أثرٌ مباشر على النمو الاقتصادي الحضري. فلم يعد المطار مجرد مرفق نقل، بل أصبح محركاً للتنمية.

لقد تركت أربع طبقات من الأدوار التاريخية أربعة إرث متميز: تحديد مواقع النقل من الحقبة الاستعمارية، والبنية التحتية واسعة النطاق من فترة الحرب، واستمرارية الاستغلال أثناء إعادة الإعمار، والديناميكيات الاقتصادية في العصر الحديث.

لذا، فإن مطار دا نانغ اليوم ليس مجرد قصة طيران، بل هو قصة إعادة هيكلة مساحة التنمية الحضرية للمئة عام القادمة. كيف يمكننا الاستفادة من قيمة هذه الأرض التاريخية إذا تغير دورها؟ كيف يمكننا التوفيق بين النمو الحضري وسلامة الطيران وكفاءة البنية التحتية؟

تتطلب الإجابة على هذه الأسئلة النظر إلى المطار ليس كمجرد مشروع هندسي، بل كتراث تاريخي، وبنية تحتية، ومشروع تخطيطي. فعلى مدار قرن تقريبًا، تزامن كل تغيير في المطار مع نقطة تحول في مدينة دا نانغ. ومن المحتمل جدًا أن تبدأ نقطة التحول التالية للمدينة من هنا.

رؤية مستقبلية

لسنوات عديدة، تم تأطير قصة المطارات الواقعة في قلب المدن في كثير من الأحيان ضمن عقلية مألوفة: أنها "عنق زجاجة". يرى الناس الضوضاء، والتجزئة المكانية، والقيود المفروضة على ارتفاع المباني، ومن ذلك يصلون إلى استنتاج منطقي ظاهريًا: يجب نقل المطار لإتاحة مساحة للتطوير الحضري.

كان هذا المنظور مناسبًا في فترة من التطور كانت تُفهم فيها المدن في المقام الأول على أنها توسع مادي للمساكن والطرق والمباني. إلا أنه في سياق المدن الحديثة، حيث لم تعد القيم الأساسية تكمن في مساحة الأرض بل في المعرفة والتكنولوجيا والتواصل والتجربة، لم يعد هذا المنظور ذا صلة.

إن القضية التي تواجه مدينة دا نانغ اليوم ليست "ما هي العقبات التي يخلقها وجود مطار في وسط المدينة؟"، بل "ما هي الفرص الاستراتيجية التي يتيحها وجود مطار في وسط المدينة؟". وهذا يمثل تحولاً في التفكير: من عقلية تركز على البنية التحتية إلى عقلية تركز على التموضع الحضري.

مطار دا نانغ الدولي، من منظور جديد، لم يعد مجرد بنية تحتية بسيطة للطيران، بل أصبح نقطة الاتصال الأولى بين المدينة والعالم . يومياً، يهبط عشرات الآلاف من الناس هنا قبل الاستمتاع بشاطئ ماي خي، وقبل عبور نهر هان، وقبل الانغماس في إيقاع الحياة الحضرية. لحظة الهبوط تلك، في جوهرها، هي بمثابة "الصفحة الأولى" لدا نانغ. وفي عصر التجارب، تتمتع هذه "الصفحة الأولى" بقيمة تسويقية تفوق أي شعار إعلاني.

بالنظر إلى العالم، نجد أن المدن الأكثر ذكاءً لا تسارع إلى نقل المطارات خارج قلب المدينة، بل تعيد تعريف المساحة المحيطة بالمطار لتحويلها إلى مركز تنموي جديد.

تواجه مدينة دا نانغ فرصة لا تزال قليلة جداً من المدن الآسيوية تمتلكها: مطار دولي يقع في قلب هذه المدينة الساحلية.

إذا نُقل مطار دا نانغ، فستفقد المدينة ميزةً خسرتها العديد من المدن نهائيًا عندما أُجبرت على نقل مطاراتها عشرات الكيلومترات. وإذا بقي المطار في مكانه واستمر التعامل معه كمطار عادي كما كان عليه الحال، فستُهدر دا نانغ فرصةً ثمينة. ولن تتمكن المدينة من استغلال قيمته الاستراتيجية استغلالًا أمثل إلا بإعادة تعريف دور المطار.

لا يعني إعادة تعريف مفهوم المطار هنا تجديد مبنى الركاب أو توسيع المدرج، بل يعني إعادة تنظيم المساحة المحيطة به بالكامل لتصبح مركزًا للابتكار متصلًا بالمعرفة والتكنولوجيا والثقافة والخدمات العالمية. فحينها، عندما يصل الأجانب إلى دا نانغ، لا يدخلون مجرد مبنى ركاب، بل مساحة تعكس رؤية المدينة وتطلعاتها على الفور.

ستتحول المطارات من مجرد بنية تحتية تقنية إلى بنية تحتية معرفية حضرية. وستصبح، بعد أن كانت نقطة تقسيم مكانية، محوراً لإعادة هيكلة مساحات التنمية، لا سيما باتجاه الغرب والشمال الغربي. وستتحول من كونها عائقاً إلى قوة دافعة.

والأهم من ذلك، أن هذا النهج يتماشى مع مكانة دا نانغ كمدينة ساحلية عالمية. فالمدينة الساحلية لا تُعرَّف بشواطئها وطرقها الساحلية فحسب، بل أيضاً بقدرتها على التواصل مع العالم، وقدرتها على استقطاب المعرفة والتكنولوجيا والموارد البشرية عالية الكفاءة. ويُعدّ المطار خير مثال على هذا التواصل. فإذا ما تم تنظيمه بشكل سليم، يُمكن أن يُصبح "بوابة المعرفة الدولية" للمدينة.

لذا، فإن السؤال المطروح أمام دا نانغ ليس "متى سيتم نقل المطار؟"، بل "متى سيتم دمج المطار في هيكل التخطيط الاستراتيجي للمدينة؟". إنها ليست مشكلة مرورية، بل مشكلة تحديد موقع استراتيجي للمستقبل. لا يتعلق الأمر بمعالجة مشكلة قائمة، بل باستغلال ميزة نادرة.

في ظلّ التوجه التخطيطي الجديد، لا ينبغي النظر إلى مطار دا نانغ كمنطقة وظيفية مستقلة، بل كمركز لهيكل تنموي مفتوح. ويتطلب تحويل هذه الرؤية إلى واقع وضع آليات سياسية محددة لاستغلال الأراضي المحيطة.

حينها، لن تقتصر قصة مطار دا نانغ على الضوضاء أو قيود الارتفاع، بل ستتحول إلى قصة رؤية حضرية. مدينة ترى الفرص حيث لا يرى الآخرون سوى القيود. مدينة تحوّل البنية التحتية التقنية إلى بنية تحتية معرفية. مدينة تدرك أن القيمة في العصر الجديد لا تكمن في مساحة الأرض المتاحة للبناء، بل في كيفية تنظيم الفضاء لخلق المعرفة والتواصل والتجربة.

المصدر: https://baodanang.vn/tam-nhin-moi-cho-san-bay-da-nang-3326166.html