تسريع تنفيذ التخطيط

تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء، تم حساب شبكة المرور التي تربط مطار لونغ ثانه وتم ذكرها في التخطيط المتخصص من قبل وزارة النقل ، لتلبية احتياجات النقل في كل فترة.

تخطيط الشبكة في 5 اتجاهات رئيسية

قبل سنوات عديدة، عندما لم يكن جسر نهات تان قد اكتمل بعد، كان الطريق الوحيد المؤدي إلى مطار نوي باي هو طريق شمال ثانغ لونغ - نوي باي. في أوقات الذروة، كان جسر ثانغ لونغ يعاني من الشلل المستمر، لذلك طلب رئيس الوزراء آنذاك من الهيئة المتخصصة دراسة إنشاء جسر عائم لتخفيف الازدحام.

خريطة تخطيط نظام المرور الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي.

يواجه مطار لونغ ثانه حاليًا وضعًا مشابهًا، حيث أن الطريق السريع الوحيد الذي يربطه بمركز مدينة هو تشي منه هو طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع. وأعرب مسؤول في قطاع النقل (طلب عدم الكشف عن هويته) عن مخاوفه بشأن مشكلة الربط مع مطار لونغ ثانه، قائلاً: "من الضروري الاستثمار مبكرًا وتسريع وتيرة إنجاز المشاريع في هذا المطار".

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، إنه وفقًا للخطط الوطنية المتخصصة في النقل، فإن الاتصال بمطار لونغ ثانه الدولي يقع في 5 اتجاهات رئيسية بما في ذلك: من مدينة هوشي منه؛ من بينه دونغ، وبينه فوك، وتاي نينه وكمبوديا؛ من لام دونغ، وبينه ثوان، ومقاطعات الساحل الجنوبي الأوسط؛ من با ريا - فونج تاو ، ودونج ناي، ومن المقاطعات في دلتا ميكونج.

ومن بينها، يعد الاتجاه من منطقة مدينة هوشي منه هو اتجاه الاتصال الأكثر أهمية، حيث يمثل حوالي 65.4 - 70.6٪ من الطلب على اتصال حركة المرور في مطار لونغ ثانه الدولي.

الطلب هائل، ولكن حاليًا، من مطار لونغ ثانه إلى مدينة هو تشي منه، الخيار الوحيد هو استخدام طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، وهو دائمًا ما يكون مكتظًا. إذا لم تُعزَّز سعة البنية التحتية أو تُفتتح مسارات جديدة، فسيزداد الازدحام تعقيدًا، مما يُقلل من جاذبية المطار، كما قال السيد دات، مضيفًا أنه وفقًا للتخطيط الذي أجرته وزارة النقل، فإن اتجاه مطار لونغ ثانه - مدينة هو تشي منه الدولي يضم 7 مسارات ربط.

"إن الاستثمار في البنية التحتية للنقل بين المناطق في منطقة الجنوب الشرقي أمر ملح للغاية، خاصة مع استعداد مطار لونغ ثانه للتشغيل.

وفي الآونة الأخيرة، قامت الحكومة بتعبئة الموارد للاستثمار في نظام البنية التحتية للنقل في المنطقة مثل الطريق الدائري رقم 3، وطريق بين هوا - فونج تاو السريع، وبن لوك - لونج ثانه... وهي جهود عظيمة.

ومع ذلك، فإن تقدم هذه المشاريع بطيء مقارنةً بخطة إنجاز مطار لونغ ثانه. يجب وضع سياسات لتسريع تقدم هذه المشاريع، بالتزامن مع تشغيل المطار، كما يقول الدكتور تران دو ليش.

المسار الأول، من مطار لونغ ثانه، يتبع الطريق السريع Bien Hoa - Vung Tau، الطريق السريع Ho Chi Minh City - Long Thanh، الطريق الدائري 2، المحاور الشعاعية أو المحاور الحضرية الرئيسية لمدينة Ho Chi Minh (انقطاعات أقل، تقاطعات بمستويات مختلفة).

المسار 2: DT25C (QL20B) → جسر Cat Lat → الطريق الدائري 2 → المحاور الشعاعية أو نظام الطرق بمستويات مختلفة.

المسار 3: DT25C (QL20B) → طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع → طريق المحور الديناميكي (QL50B).

المسار 4: DT25C (QL20B) → الطريق الدائري 3 → المحاور الشعاعية ونظام الطرق ذات المستويات المختلفة.

المسار 5: DT25C (QL20B) - الاتصال عبر جسر Phu My 2 - المحاور الشعاعية ونظام معبر المستوى.

الخط 6: قطار فائق السرعة إلى محطة Thu Thiem، والنقل بالسكك الحديدية الحضرية إلى وسط المدينة.

الخط 7: خط السكة الحديدية الخفيف لونغ ثانه - ثو ثيم، الذي يربط بين مركز المدينة وخط السكة الحديدية الحضرية.

وفقًا لرئيس معهد استراتيجية وتطوير النقل، عندما يتم تشغيل مطار لونغ ثانه الدولي، فإن المشاريع: طريق بين هوا - فونج تاو السريع، DT25C (QL20B)، تقاطع آن فو (مدينة هو تشي منه) تحتاج إلى ضمان الانتهاء في الموعد المحدد في عام 2025.

يساهم مشروع الطريق الدائري الثالث في مدينة هوشي منه في تسريع التقدم، مما يضمن إكمال طريق الطريق السريع الرئيسي بحلول عام 2025 وإكمال المشروع بأكمله بحلول عام 2026.

"لضمان الاتصال الفعال، يجب إعطاء الأولوية لإغلاق الطريق الدائري الثاني في مدينة هوشي منه، مما يسرع من استكمال القسم المتبقي من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب ومن شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج بحلول عام 2026 مقارنة بالعام المخطط له في 2027.

تم الانتهاء بشكل أساسي من جزء من الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه (الصورة: تا هاي).

وعلق السيد دات قائلاً: "بحلول عام 2026، يحتاج الطريق السريع بين بن لوك - لونغ ثانه أيضًا إلى الوصول إلى خط النهاية".

بحلول عام 2030، هناك حاجة إلى إكمال سلسلة من مشاريع المرور، بما في ذلك: توسيع الطريق السريع بين مدينة هوشي منه - لونغ ثانه إلى 10 حارات؛ واستكمال وتشغيل جسر فو مي 2 وجسر دونج ناي 2 وجسر كات لاي البديل للعبارات وفقًا للجدول المخطط له المكون من 8 حارات؛ وإعطاء الأولوية للاستثمار في الطرق الحضرية الرئيسية (انقطاعات أقل، وخاصة على مستويات مختلفة)؛ وتسريع الاستثمار في خط السكة الحديد بين ثو ثيم ولونغ ثانه والاستثمار في خط مترو الأنفاق رقم 2 في مدينة هوشي منه.

إلى جانب ذلك، سنعمل على تسريع الاستثمار في بناء طرق الربط بمطار لونغ ثانه مثل: الطريق السريع داو جياي - ليان خونغ، الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه، الطريق السريع لمدينة هوشي منه - تشون ثانه، الطريق السريع لمدينة هوشي منه - موك باي.

بعد عام 2030، تتضمن المشاريع التي تحتاج إلى التركيز على زيادة الاتصال بمطار لونغ ثانه ما يلي: خط مترو الأنفاق رقم 6 في مدينة هوشي منه، خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه؛ خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب؛ توسيع الطرق السريعة لضمان تلبية مقياس التخطيط: طريق بين هوا - فونغ تاو السريع، الطريق الدائري 3، الطريق الدائري 4 في مدينة هوشي منه.

حاليًا، أصبحت خارطة طريق التخطيط والاستثمار في المشاريع واضحة تمامًا. في سلسلة المشاريع المذكورة أعلاه، يُعدّ الاستثمار المبكر في خطي مترو مدينة هو تشي منه 2 و6، وخاصةً الجسور: دونغ ناي 2، وفو مي 2، وجسر كات لاي البديل للعبّارات، أمرًا بالغ الأهمية.

على سبيل المثال، تشهد منطقة عبّارات كات لاي حاليًا ازدحامًا مستمرًا، حيث تصل مدة رحلات العبّارات أحيانًا إلى ساعتين أو ثلاث ساعات. وهذا يُشكّل عائقًا كبيرًا، كما قال رئيس معهد استراتيجية وتطوير النقل.

قسم من مدينة هوشي منه - طريق لونغ ثانه السريع (الصورة: تا هاي).

المحليات تسرع ربط الحزام

يبلغ طول الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه 76 كيلومترًا، ويمر عبر أربع مناطق: هو تشي منه، وبينه دونغ، ودونغ ناي، ولونغ آن، باستثمارات إجمالية تُقارب 75,400 مليار دونغ فيتنامي. ويُعتبر هذا الطريق طريقًا حيويًا يربط مقاطعات المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب، وخاصةً مطار لونغ ثانه.

قال السيد تران فان تي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، إنه على هذا الطريق الدائري، يتم تسريع مشروع جسر نون تراش بموجب المشروع المكون 1A لينتهي في وقت مبكر في 30 أبريل 2025.

"في ذلك الوقت، يمكن للمركبات القادمة من مدينة هو تشي منه والتي تسير على الطريق السريع هو تشي منه - لونغ ثانه، عند الوصول إلى تقاطع مع الطريق الدائري رقم 3، أن تنعطف يمينًا نحو جسر نون تراش، إلى منطقة نون تراش الحضرية للعبور عبر مطار لونغ ثانه"، قال السيد ثي.

إن التحدي الأكبر الآن هو تقاطع الطريق الدائري رقم 3 وطريق مدينة هوشي منه – لونغ ثانه السريع، والذي بدأ يفقد قوته.

"عندما يتعلق الأمر بشبكة النقل بالمطار، يتعين علينا أن نأخذ في الاعتبار القضية الشاملة بشكل عام.

إلى جانب شبكة الطرق السريعة التي تخطط لها الحكومة المركزية وتستثمر فيها، يجب على مدينة هو تشي منه أيضًا دراسة مدى كفاية شبكة الطرق المتصلة بالمحور الرئيسي المؤدي إلى مطار لونغ ثانه الدولي. هل ستستوعب هذه الشبكة العدد الكبير من المركبات المتجهة من المطار إلى الطريق السريع؟

شبكة النقل أهم من الطرق الرئيسية، وخاصةً في المناطق الحضرية. فحيثما تنفتح المنطقة الحضرية، يجب أن تنفتح شبكة النقل أيضًا.

وبعبارة أخرى، فإن حل مشكلة ربط مطار لونغ ثانه الدولي لا يقع على عاتق الوزارات المركزية والفروع فحسب، بل تلعب المحليات أيضًا دورًا مهمًا للغاية.

وقال السيد نجوين آنه دونج، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل): "وفقًا للخبرة الدولية، لحل خطر الازدحام في شبكة ربط الطرق السريعة بنظام النقل الحضري، فإن البحث والاستثمار في التقاطعات ذات المستويات المختلفة هو أيضًا قضية يجب أخذها في الاعتبار قريبًا".

وفيما يتعلق بالمسألة المذكورة أعلاه، قال السيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشروع الاستثمار في حركة المرور في مدينة هو تشي منه (مجلس إدارة مشروع مدينة هو تشي منه)، إن الوحدة طلبت من المقاولين التركيز على تقدم فرعي الربط لأعلى ولأسفل جسر نون تراش لوضعهما في التشغيل المتزامن.

بالإضافة إلى ذلك، يجري تسريع العمل في الجزء الثالث من الطريق الدائري الممتد من تقاطع مدينة هو تشي منه - طريق لونغ ثانه السريع إلى تقاطع تان فان (بينه دونغ)، وهو جسر علوي في معظمه، وسيتم افتتاحه تقنيًا أمام حركة المرور بنهاية عام ٢٠٢٥. وسيتم استكمال الأجزاء الأخرى والطرق الموازية في عام ٢٠٢٦.

وقال ممثل مجلس إدارة مشروع مدينة هو تشي منه: "ستكون المشاريع المكتملة ذات حزام طرق مكتمل نسبيًا بحيث يمكن للأشخاص من مقاطعات لونغ آن وتاي نينه وبينه دونغ... الذهاب بسهولة إلى مطار لونغ ثانه دون الحاجة إلى المرور عبر مدينة هو تشي منه".

وفيما يتعلق بخطة إغلاق الطريق الدائري 2، قال السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، إن قسمي الطريق الدائري 2 في الشرق، بما في ذلك القسم 1 (من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب) والقسم 2 (من شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج)، يستعدان أيضًا لإجراءات الاستثمار.

جزء من الطريق الدائري الثاني في مدينة هوشي منه (الصورة: ماي ​​كوينه).

منها، يبلغ طول الجزء الأول 3.5 كيلومتر، باستثمارات إجمالية تُقدر بنحو 9,328 مليار دونج. ويبلغ طول الجزء الثاني 2.8 كيلومتر، باستثمارات إجمالية تُقدر بنحو 4,500 مليار دونج.

"وقد وافق مجلس الشعب بالمدينة على كلا المشروعين ليتم تنفيذهما في عام 2025 واستكمالهما في عام 2027.

وفي ذلك الوقت، سيكون الاتصال بين مطار تان سون نهات ومطار لونغ ثانه أكثر ملاءمة أيضًا.

وقال السيد لام "تتبع المركبات من مطار تان سون نهات شارع فام فان دونج، إلى تقاطع الطريق الدائري 2، وتتبع الطريق الدائري 2 للذهاب إلى الطريق السريع مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه وإلى مطار لونغ ثانه"، مضيفًا أنه بالنسبة لمشروع الطريق الدائري 4، ترأست مدينة هو تشي منه مؤخرًا وعملت مع المحليات لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لتقديمه إلى وزارة التخطيط والاستثمار للنظر فيه وتقديم تقرير إلى الحكومة.

وبحسب الخطة، إذا كان ذلك مناسباً لاختيار المستثمرين، فلن يتم تنفيذها قبل عام 2026، وسيتم الانتهاء من كل قسم عبر المحليات بحلول عام 2028.

جذب استثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وتطوير الطرق السريعة إلى أقصى حد

وقال السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، إنه لضمان موارد الاستثمار لنظام النقل الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي، فإن جذب رأس المال الاجتماعي والاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص أمر مهم للغاية.

حاليًا، جميع طرق المرور الرئيسية التي تربط مطار لونغ ثانه كانت بحاجة إلى استثمارات مبدئية أو خُصصت لها ميزانيات حكومية للاستثمار. يجب توجيه أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص نحو مشاريع الاستثمار لتوسيع الطرق السريعة التي تم استثمارها على مراحل ولكنها لم تصل إلى النطاق المخطط له، مثل: بن لوك - لونغ ثانه، وبيان هوا - فونغ تاو، والجسور المتصلة...

من أجل جذب الاستثمار، يتعين على السلطات المختصة أن تعمل على إتقان الإطار القانوني للشراكة بين القطاعين العام والخاص: ضمان الشفافية والوضوح في شروط عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ ووضع لوائح مفصلة بشأن تقاسم المخاطر بين الدولة والمستثمرين من القطاع الخاص، وخاصة فيما يتصل بالإيرادات، والتغييرات في السياسات، والتقلبات الاقتصادية؛ والالتزام بأسعار خدمات النقل المستقرة، مع تعديلها بشكل معقول وفقا للتضخم؛ وآلية ضمان الحد الأدنى من الإيرادات للمشاريع الاجتماعية...

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm