تسريع تنفيذ الخطة.

وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء، قامت وزارة النقل على الفور بدراسة وإدراج شبكة النقل التي تربط مطار لونغ ثانه في وثائق التخطيط المتخصصة، لتلبية احتياجات النقل في كل مرحلة.

يتبع تخطيط اتصال الشبكة خمسة اتجاهات رئيسية.

قبل سنوات عديدة، وقبل اكتمال جسر نهات تان، كان الطريق الوحيد المؤدي إلى مطار نوي باي هو طريق باك ثانغ لونغ - نوي باي. وخلال ساعات الذروة، كان جسر ثانغ لونغ يعاني من ازدحام مروري خانق، وقد طلب رئيس الوزراء آنذاك من الجهات المعنية دراسة إمكانية بناء جسر عائم لتخفيف الازدحام.

خريطة لخطة نظام النقل التي تربط مطار لونغ ثانه الدولي.

يواجه مطار لونغ ثانه حاليًا وضعًا مشابهًا؛ إذ أن صلته الوحيدة بمركز مدينة هو تشي منه هي الطريق السريع بين هو تشي منه ولونغ ثانه. وقد أعرب مسؤول في قطاع النقل (فضل عدم الكشف عن هويته) عن قلقه بشأن تحديات الربط التي يواجهها مطار لونغ ثانه، قائلاً: "إن الاستثمار المبكر وتسريع وتيرة العمل في المشاريع المتعلقة بهذا المطار أمران بالغا الأهمية".

وفي حديثه مع صحيفة جياو ثونغ، قال السيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، إنه وفقًا لخطط النقل المتخصصة الوطنية، فإن الاتصالات بمطار لونغ ثانه الدولي تتم عبر خمسة طرق رئيسية: من مدينة هو تشي منه؛ من بينه دوونغ، وبينه فوك، وتاي نينه، وكمبوديا؛ من لام دونغ، وبينه ثوان، ومقاطعات الساحل الجنوبي الأوسط؛ من با ريا - فونغ تاو، ودونغ ناي ، ومن مقاطعات دلتا ميكونغ.

ومن بين هذه الطرق، يعتبر الطريق من مدينة هو تشي منه هو أهم وصلة، حيث يمثل ما يقرب من 65.4 - 70.6٪ من الطلب على وصلات النقل إلى مطار لونغ ثانه الدولي.

"الطلب هائل، لكن الخيار الوحيد حاليًا من مطار لونغ ثانه إلى مدينة هو تشي منه هو طريق هو تشي منه - لونغ ثانه السريع، وهو طريق مكتظ دائمًا. إذا لم يتم زيادة سعة البنية التحتية أو فتح طرق جديدة، فسيزداد الازدحام تعقيدًا، مما يقلل من جاذبية المطار"، هذا ما قاله السيد دات، مضيفًا أنه وفقًا للخطة التي درستها وزارة النقل، هناك 7 طرق ربط بين مطار لونغ ثانه الدولي ومدينة هو تشي منه.

"يُعد الاستثمار في البنية التحتية للنقل بين المناطق في منطقة جنوب شرق البلاد أمراً بالغ الأهمية، لا سيما مع استعداد مطار لونغ ثانه لبدء عملياته."

في الآونة الأخيرة، قامت الحكومة بتعبئة الموارد للاستثمار في البنية التحتية للنقل في المنطقة، مثل الطريق الدائري 3، والطريق السريع بين هوا - فونغ تاو، والطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه ... هذه جهود كبيرة.

إلا أن وتيرة إنجاز هذه المشاريع تتأخر عن الموعد المخطط له لإنجاز مطار لونغ ثانه. وصرح الدكتور تران دو ليتش قائلاً: "هناك حاجة إلى سياسات لتسريع وتيرة إنجاز هذه المشاريع، بما يضمن تزامنها مع المطار عند بدء تشغيله".

الطريق الأول، من مطار لونغ ثانه، يتبع طريق بين هوا - فونغ تاو السريع، وطريق هو تشي منه سيتي - لونغ ثانه السريع، والطريق الدائري 2، والطرق الشعاعية، أو الطرق الرئيسية الحضرية لمدينة هو تشي منه (مع الحد الأدنى من الانقطاعات والتقاطعات المنفصلة على مستوى واحد).

المسار 2: DT25C (QL20B) → جسر كات لات → الطريق الدائري 2 → المحاور الشعاعية أو أنظمة الطرق الأخرى ذات المستويات المنفصلة.

المسار 3: DT25C (QL20B) → طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع → الطريق الشرياني الرئيسي (QL50B).

المسار 4: DT25C (QL20B) → الطريق الدائري 3 → المحاور الشعاعية ونظام الطرق المنفصلة المستويات.

الطريق 5: DT25C (QL20B) - متصل عبر جسر فو ماي 2 - محاور شعاعية ونظام طرق منفصل المستويات.

الخط 6: قطار فائق السرعة إلى محطة ثو ثيم، ثم الانتقال عبر قطار المدينة إلى وسط المدينة.

الخط 7: قطار لونغ ثانه - ثو ثيم الخفيف، الذي يربط عبر السكك الحديدية الحضرية بمركز المدينة.

وفقًا لقادة معهد استراتيجية النقل والتنمية، عندما يبدأ تشغيل مطار لونغ ثانه الدولي، يجب إكمال المشاريع التالية في الموعد المحدد بحلول عام 2025: طريق بين هوا - فونغ تاو السريع، DT25C (QL20B)، وتقاطع آن فو (مدينة هو تشي منه).

يتسارع مشروع الطريق الدائري الثالث في مدينة هو تشي منه، مما يضمن اكتمال القسم الرئيسي من الطريق السريع بحلول عام 2025 واكتمال المشروع بأكمله في عام 2026.

"لضمان الربط الفعال، يجب إعطاء الأولوية لإنجاز الطريق الدائري الثاني لمدينة هو تشي منه، وتسريع إنجاز الأجزاء المتبقية من جسر فو هو إلى شارع فو نغوين جياب ومن شارع فو نغوين جياب إلى شارع فام فان دونغ بحلول عام 2026، مقارنة بالموعد المخطط له في عام 2027."

تم الانتهاء بشكل أساسي من جزء من الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه (صورة: تا هاي).

"بحلول عام 2026، يجب أيضًا إكمال الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه"، صرح السيد دات.

بحلول عام 2030، يجب إكمال سلسلة من مشاريع النقل، بما في ذلك: توسيع الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه ولونغ ثانه إلى 10 مسارات؛ إكمال وتشغيل جسر فو مي 2 وجسر دونغ ناي 2 والجسر الذي سيحل محل عبارة كات لاي وفقًا للمخطط له بـ 8 مسارات؛ إعطاء الأولوية للاستثمار في الطرق الرئيسية الحضرية (مع الحد الأدنى من التعطيل، وخاصة التقاطعات المنفصلة عن المستويات)؛ تسريع الاستثمار في خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه والاستثمار في خط مترو الأنفاق رقم 2 في مدينة هو تشي منه.

وفي الوقت نفسه، من الضروري تسريع الاستثمار في بناء الطرق الرابطة إلى مطار لونغ ثانه مثل: طريق داو جياي - ليان خونغ السريع، الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، طريق هو تشي منه - تشون ثانه السريع، وطريق هو تشي منه - موك باي السريع.

بعد عام 2030، تشمل المشاريع الرئيسية التي يجب إعطاؤها الأولوية لزيادة الربط مع مطار لونغ ثانه ما يلي: خط مترو الأنفاق رقم 6 في مدينة هو تشي منه، وخط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه؛ وخط السكة الحديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب؛ وتوسيع الطرق السريعة لضمان استيفائها للنطاق المخطط له: الطريق السريع بين هوا - فونغ تاو، والطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4 في مدينة هو تشي منه.

"في الوقت الحالي، فإن خارطة طريق التخطيط والاستثمار للمشاريع واضحة تماماً. ومن بين المشاريع المذكورة آنفاً، يُعد الاستثمار المبكر في خطي مترو مدينة هو تشي منه رقم 2 و6، وخاصة الجسور: دونغ ناي 2، وفومي 2، والجسر الذي سيحل محل عبّارة كات لاي، أمراً بالغ الأهمية."

فعلى سبيل المثال، تشهد منطقة عبّارات كات لاي حالياً ازدحاماً مرورياً متكرراً؛ إذ تستغرق رحلات العبّارات أحياناً ما يصل إلى ساعتين أو ثلاث ساعات. وهذا يمثل اختناقاً مرورياً كبيراً،" هذا ما صرّح به أحد قادة معهد استراتيجية النقل والتنمية.

قسم من مدينة هوشي منه - طريق لونغ ثانه السريع (الصورة: تا هاي).

تعمل السلطات المحلية على تسريع تطوير شبكة الطرق الدائرية.

يبلغ طول الطريق الدائري الثالث لمدينة هو تشي منه 76 كيلومتراً، ويمر عبر أربع مناطق: مدينة هو تشي منه، وبينه دوونغ، ودونغ ناي، ولونغ آن، باستثمار إجمالي يقارب 75.4 مليار دونغ فيتنامي. ويُعتبر شرياناً حيوياً يربط بين محافظات المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية، وخاصةً مطار لونغ ثانه.

قال السيد تران فان ثي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان، إنه على هذا الطريق الدائري، يتم تسريع مشروع جسر نهون تراش، وهو جزء من المكون 1A، ليتم إنجازه قبل الموعد المحدد بحلول 30 أبريل 2025.

وقال السيد ثي: "في ذلك الوقت، كانت المركبات القادمة من مدينة هو تشي منه والتي تسافر على الطريق السريع هو تشي منه - لونغ ثانه، عند وصولها إلى التقاطع مع الطريق الدائري 3، يمكنها الانعطاف يمينًا باتجاه جسر نهون تراش، متجهة نحو منطقة نهون تراش الحضرية للمرور عبر مطار لونغ ثانه".

يتمثل التحدي الأكبر حاليًا في التقاطع بين الطريق الدائري 3 وطريق هو تشي منه سيتي - لونغ ثانه السريع، والذي تأخر عن الجدول الزمني المحدد.

"عند مناقشة شبكات النقل التي تربط المطارات، نحتاج إلى النظر في الصورة العامة بشكل شامل."

إلى جانب نظام الطرق السريعة المخطط له والذي تستثمر فيه الحكومة المركزية بنشاط، تحتاج مدينة هو تشي منه أيضاً إلى تقييم مدى كفاية شبكة الطرق التي تربطها بالمحور الرئيسي المؤدي إلى مطار لونغ ثانه الدولي. وهل ستكون قادرة على استيعاب الحجم الكبير من المركبات المتجهة من المطار إلى الطريق السريع؟

تُعد شبكة النقل أكثر أهمية من الطرق الرئيسية، لا سيما في المناطق الحضرية. فكلما توسعت المناطق الحضرية، يجب أن تتوسع شبكة النقل تبعاً لذلك.

وبعبارة أخرى، فإن حل مشكلة ربط مطار لونغ ثانه الدولي ليس مسؤولية الوزارات والوكالات المركزية فحسب، بل تلعب السلطات المحلية أيضًا دورًا مهمًا للغاية.

"استنادًا إلى الخبرة العالمية، لمعالجة خطر الازدحام في ربط الطرق السريعة بأنظمة النقل الحضري، فإن البحث والاستثمار في التقاطعات المنفصلة عن المستويات هو أيضًا قضية يجب النظر فيها قريبًا"، هذا ما قاله السيد نغوين آنه دونغ، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل).

وفيما يتعلق بهذه المسألة، قال السيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والإنشاءات في مدينة هو تشي منه لأعمال النقل (مجلس إدارة مشاريع مدينة هو تشي منه)، إن الوحدة طلبت من المقاولين التركيز على تقدم المنحدرين الرابطين من وإلى جسر نهون تراش من أجل تشغيلهما في وقت واحد.

"بالإضافة إلى ذلك، يجري تسريع العمل في جزء من الطريق الدائري 3 من التقاطع مع طريق هو تشي منه السريع - لونغ ثانه إلى تقاطع تان فان (بينه دوونغ)، والذي يتكون بشكل رئيسي من جسور مرتفعة، ومن المتوقع افتتاحه أمام حركة المرور الفنية بحلول نهاية عام 2025. وسيتم الانتهاء من الأجزاء الأخرى والطرق الموازية في عام 2026."

وقال ممثل مجلس إدارة مشروع مدينة هو تشي منه: "ستؤدي المشاريع المكتملة إلى إنشاء طريق دائري متكامل نسبياً، مما يسمح للأشخاص القادمين من مقاطعات لونغ آن، وتاي نينه، وبينه دوونغ، وما إلى ذلك، بالسفر إلى مطار لونغ ثانه بسهولة دون الحاجة إلى المرور عبر مدينة هو تشي منه".

وفيما يتعلق بخطة إكمال الطريق الدائري 2، قال السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، إن القسمين الشرقيين من الطريق الدائري 2، وهما القسم 1 (من جسر فو هو إلى شارع فو نغوين جياب) والقسم 2 (من شارع فو نغوين جياب إلى شارع فام فان دونغ)، يجريان أيضاً إعداد الإجراءات اللازمة للاستثمار.

جزء من الطريق الدائري الثاني لمدينة هو تشي منه (صورة: ماي ​​كوين).

يبلغ طول القسم الأول 3.5 كيلومتر، باستثمار إجمالي يقارب 9,328 مليار دونغ فيتنامي. أما القسم الثاني فيبلغ طوله 2.8 كيلومتر، باستثمار إجمالي يزيد عن 4,500 مليار دونغ فيتنامي.

"تمت الموافقة على الخطط الرأسمالية لكلا المشروعين من قبل مجلس الشعب بالمدينة لتنفيذهما في عام 2025 وإنجازهما في عام 2027."

في ذلك الوقت، كانت الرحلات بين مطار تان سون نهات ومطار لونغ ثانه أكثر ملاءمة إلى حد ما.

وقال السيد لام: "ستسلك المركبات القادمة من مطار تان سون نهات طريق فام فان دونغ إلى تقاطع الطريق الدائري 2، ثم ستسلك الطريق الدائري 2 للوصول إلى طريق هو تشي منه السريع - لونغ ثانه، ثم إلى مطار لونغ ثانه". وأضاف أنه فيما يتعلق بمشروع الطريق الدائري 4، فقد أكملت مدينة هو تشي منه، بالتعاون مع مناطق أخرى، مؤخرًا تقرير دراسة جدوى أولية تم تقديمه إلى وزارة التخطيط والاستثمار للنظر فيه وتقديمه إلى الحكومة.

وبحسب الخطة، إذا سارت عملية اختيار المستثمرين بسلاسة، فلن يبدأ التنفيذ إلا في عام 2026، ولن يكتمل كل قسم من الطريق عبر المناطق إلا بحلول عام 2028.

جذب استثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص وتحديث الطرق السريعة لتصل إلى طاقتها الكاملة.

ووفقًا للسيد لي فان دات، نائب مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية، فإن ضمان موارد الاستثمار لنظام النقل الذي يربط مطار لونغ ثانه الدولي يتطلب جذب رأس المال الاجتماعي والاستثمار من خلال طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وهو أمر بالغ الأهمية.

حالياً، بدأت طرق النقل الرئيسية المؤدية إلى مطار لونغ ثانه تجذب الاستثمارات أو تم تخصيص تمويل لها من ميزانية الدولة. ينبغي إعطاء الأولوية لنموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مشاريع توسيع الطرق السريعة التي تم تنفيذها على مراحل ولكنها لم تصل بعد إلى الحجم المخطط له، مثل طريق بن لوك - لونغ ثانه، وطريق بين هوا - فونغ تاو، والجسور الرابطة بينهما.

لجذب الاستثمار، يتعين على السلطات المختصة تحسين الإطار القانوني للشراكات بين القطاعين العام والخاص: ضمان الشفافية والوضوح في بنود عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ وتوفير لوائح مفصلة بشأن تقاسم المخاطر بين الدولة والمستثمرين من القطاع الخاص، لا سيما فيما يتعلق بالإيرادات والتغييرات في السياسات والتقلبات الاقتصادية؛ والالتزام بأسعار خدمات النقل المستقرة، مع تعديلها بشكل معقول وفقًا للتضخم؛ وإنشاء آلية لضمان الحد الأدنى من الإيرادات للمشاريع الاجتماعية...

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm