 |
إن الانخفاض الحاد في الطلب على النفط في الصين عقب اندلاع الأعمال العدائية في إيران يثير التساؤل: هل تجاوز العالم ذروة فترة استهلاك النفط؟
الصين هي الرائدة.
بحسب بنك جيه بي مورغان، انخفض الطلب الصيني على النفط بنسبة 9% مقارنةً بالفترة التي سبقت اندلاع الصراع الإيراني. وهذا انخفاض لا يُلاحظ عادةً إلا في حالات الركود الاقتصادي الحاد. وللمقارنة، انخفض الطلب العالمي على النفط بنحو 2% فقط خلال الأزمة المالية العالمية عام 2008.
لكن في الواقع، الاقتصاد الصيني مستقر. فعلى الرغم من الصدمة التي لحقت بإمدادات الطاقة والتي وُصفت بأنها الأكبر في التاريخ العالمي، وعلى الرغم من أن الصين تستورد ما يقارب 70% من استهلاكها النفطي وتُعدّ أكبر مستورد للنفط من إيران، إلا أن وضع الطاقة في الصين لا يزال تحت السيطرة.
ومن الجدير بالذكر أن انخفاض الطلب على النفط في الصين لم ينجم عن تدابير إلزامية لتوفير الوقود فرضتها الحكومة ، بل في المقام الأول عن تحول سريع في سلوك المستهلك.
يتزايد استخدام الصينيين للسيارات الكهربائية ووسائل النقل العام، ويستبدلون السفر الدولي بوجهات أقرب.
تظهر اتجاهات مماثلة في أجزاء كثيرة من العالم. وسيكون لبعض هذه التغييرات تأثير طويل الأمد على الطلب العالمي على النفط، حتى بعد إعادة فتح مضيق هرمز بشكل طبيعي.
وبعبارة أخرى، ربما يكون العالم قد وصل إلى "ذروة استهلاك النفط"، وبعد ذلك سيبدأ الطلب على النفط في الانخفاض وسيكون من الصعب العودة إلى المستويات العالية السابقة.
 |
تسير المركبات عبر جسر نانجينغ فوق نهر اليانغتسي في نانجينغ، الصين، في الأول من مايو. الصورة: شينخوا . |
بحسب شبكة CNN ، فقد تجنبت الصين إلى حد كبير نقص الوقود الذي عانى منه بعض جيرانها بفضل احتياطياتها الضخمة من النفط الخام التي تراكمت قبل اندلاع الأعمال العدائية في إيران.
لكن هذا ليس السبب الرئيسي. فقد حدث تغيير أكثر أهمية قبل ارتفاع أسعار الوقود: حيث تحول العديد من المستهلكين الصينيين إلى السيارات الكهربائية.
ووفقاً لوزارة النقل الصينية، فقد زادت كمية الكهرباء المستخدمة لشحن المركبات الكهربائية على الطرق السريعة في الصين بنسبة 55.6% خلال عطلة عيد العمال الدولي التي استمرت خمسة أيام هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
خلال فترة العطلات، كانت المركبات الكهربائية تشكل ما يقرب من ربع المركبات التي تسير على الطريق السريع، بزيادة قدرها 33٪ مقارنة بالعام السابق.
في غضون ذلك، انخفض عدد المسافرين جواً في الصين بنسبة 5.7%، ويعود ذلك أساساً إلى انخفاض الرحلات الدولية. في المقابل، ارتفعت الرحلات الداخلية بنسبة 3.5%. كما ارتفع عدد ركاب القطارات خلال فترة العطلات بنسبة 4.6%.
 |
محطة شحن السيارات الكهربائية في بكين، الصين. الصورة: رويترز . |
يشهد الوضع في أوروبا حالة مماثلة. فبحسب بنك جيه بي مورغان، بلغ عدد تسجيلات السيارات الجديدة في أوروبا أعلى مستوياته منذ سبع سنوات. وتلعب مبيعات السيارات الهجينة (التي تعمل بالبنزين والكهرباء) دوراً رئيسياً في هذا التوجه.
أصبحت المركبات الكهربائية أيضاً أقل تكلفةً في التشغيل بفضل انخفاض أسعار الكهرباء في أوروبا، نتيجةً للاستثمارات الكبيرة في طاقة الرياح والطاقة الشمسية خلال العقد الماضي. مع ذلك، لا يسري هذا التوجه بالتساوي في جميع البلدان.
في الولايات المتحدة، لم تشهد مبيعات السيارات الكهربائية زيادة كبيرة منذ أن قام المشرعون الجمهوريون، بدعم من الرئيس ترامب، بإلغاء الحوافز الحكومية لمشتري السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، وفقًا لناتاشا كانيفا، رئيسة استراتيجية السلع في جي بي مورغان، حتى لو شهدت قطاعات قليلة فقط في أكبر اقتصادات العالم انخفاضًا طويل الأجل في استهلاك النفط، فقد يعني ذلك أن الطلب العالمي على النفط لن يعود أبدًا إلى مستوياته السابقة.
"يُظهر التاريخ أن صدمات إمدادات النفط غالباً ما تؤدي إلى انخفاض طويل الأمد في الطلب على البنزين. وقد لا تكون هذه الأزمة استثناءً"، صرحت كانيفا.
 |
تؤدي الأزمات دائماً إلى تغييرات في السلوك البشري. الصورة: رويترز . |
لقد تعلم العالم التكيف مع أزمة النفط عام 1973. في ذلك الوقت، تعاونت الدول لإنشاء وكالة الطاقة الدولية (IEA) لتنسيق ومراقبة الجهود المبذولة للحد من الاعتماد على النفط.
وخلال سبعينيات القرن الماضي أيضاً، ازداد عدد محطات الطاقة النووية بشكل حاد، وتم توسيع أنظمة النقل العام، وتم تطبيق العديد من المعايير الجديدة لتقييم كفاءة الطاقة في قطاع النقل...
بدأت الولايات المتحدة والعديد من الدول الأخرى أيضاً في بناء احتياطيات نفطية استراتيجية في ذلك الوقت تقريباً. وخلال هذه الفترة، أنشأ الكونغرس الأمريكي أيضاً وزارة الطاقة.
شهدت فترة السبعينيات أكبر انخفاض في الطلب على الوقود الأحفوري في تاريخ الولايات المتحدة.
كما أن الأزمات الأخرى تُحدث تغييرات دائمة باستمرار. فعلى سبيل المثال، جعلت جائحة كوفيد-19 العمل عن بُعد هو القاعدة، مما أدى إلى انخفاض دائم في عدد الأشخاص الذين يتنقلون إلى العمل يوميًا في جميع أنحاء العالم، مما أدى بدوره إلى انخفاض مماثل في الطلب على المكاتب التقليدية.
العالم يتكيف
بحسب شبكة CNN ، أدى الصراع في إيران إلى انخفاض كبير في الطلب العالمي على النفط. ففي مارس/آذار، انخفض الطلب على النفط بمقدار 2.8 مليون برميل يومياً، ثم ازداد هذا الانخفاض إلى 4.3 مليون برميل يومياً في أبريل/نيسان، ووصل إلى 5.6 مليون برميل يومياً في مايو/أيار.
 |
العالم يتكيف مع أزمة إمدادات الطاقة، وقد لا يعود الطلب على النفط إلى مستوياته السابقة. الصورة: رويترز . |
ويعني الانخفاض الحالي أن الطلب العالمي على النفط أقل حتى من الانخفاض الذي وصل إلى 10 ملايين برميل يومياً والذي تم تسجيله خلال جائحة كوفيد-19، عندما قام الناس في العديد من البلدان حول العالم بتقييد السفر.
على الرغم من تعافي الطلب تدريجياً، فإنه من غير المتوقع أن يعود استهلاك النفط العالمي إلى مستوياته السابقة.
تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يظل الطلب على النفط والمنتجات المكررة أقل من المتوسط بحوالي 418 ألف برميل يومياً حتى نهاية هذا العام.
في الصين وحدها، تشير تقديرات بنك جيه بي مورغان إلى أن 180 ألف برميل من البنزين قد اختفت بالفعل من الطلب اليومي في السوق. وصرحت كانيفا قائلة: "بمجرد أن يتحول المستهلكون إلى السيارات الكهربائية، يصبح من الصعب للغاية عكس هذا الاتجاه".
لا يزال موعد إعادة فتح مضيق هرمز غير واضح. وكلما طالت مدة إغلاق هذا الممر الملاحي، زادت التغييرات التي ستطرأ وتترسخ في عادات المستهلكين.
ومع ذلك، لا يزال اعتماد العالم على النفط مرتفعاً للغاية. فالمصانع ومحطات توليد الطاقة وصناعة البلاستيك لا تزال بحاجة إلى النفط الخام للعمل. لذا، لن يختفي النفط في المستقبل القريب.
بحسب آلان جيلدر، مدير الأبحاث في شركة وود ماكنزي الاستشارية، عندما يُعاد فتح مضيق هرمز، ستظل معظم الآلات والمعدات التي تعمل بالنفط دون تغيير وستستمر في الحاجة إلى الوقود الأحفوري للتشغيل.
إضافةً إلى ذلك، يمكن تعويض جزء من انخفاض الطلب على النفط في السوق، حيث تحتاج الدول إلى تجديد احتياطياتها النفطية الاستراتيجية. وتشير التقديرات إلى أن تجديد هذه الاحتياطيات سيخلق طلباً إضافياً قدره مليون برميل يومياً حتى عام 2028.
لن ينعكس تأثير التغيرات في سلوك المستهلك بشكل واضح في بيانات سوق النفط إلا في السنوات التالية، أو حتى العقد القادم.
بمجرد أن تنعكس التغييرات في البيانات وتترك آثاراً دائمة، فإنها تكون قد أثرت على الاقتصاد. وعندها، يدخل سوق النفط العالمي رسمياً مرحلة جديدة.
لا يزال من المبكر الجزم بما إذا كان العالم قد تجاوز ذروة الطلب على النفط. لكن ثمة أمرٌ مؤكد: لقد عجّل الصراع في إيران من عملية التحول في قطاع الطاقة في العديد من الدول، مما أدى إلى إضعاف الطلب العالمي على النفط على المدى البعيد.
المصدر: https://znews.vn/the-gioi-dang-cai-dau-post1658240.html
