بحسب أحدث بيانات بلومبيرغ (الولايات المتحدة الأمريكية)، شهدت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية ارتفاعًا ملحوظًا خلال السنوات الست الماضية، لتصل إلى حوالي 21 مليون سيارة في عام 2025، ما يمثل 25% من مبيعات السيارات الجديدة. ومن المتوقع أن ترتفع هذه النسبة إلى 63% بحلول مايو 2026. ويوجد حاليًا حوالي 85 مليون سيارة كهربائية متداولة حول العالم . وإلى جانب العوامل التقنية والبيئية، تزداد جاذبية السيارات الكهربائية نظرًا لانخفاض تكاليف تشغيلها مقارنةً بالسيارات التي تعمل بالبنزين، لا سيما عند شحنها منزليًا. ففي أوروبا والولايات المتحدة، تقل تكاليف الشحن المنزلي بنسبة 40% عن تكلفة التزود بالبنزين، بينما يبلغ متوسط التوفير العالمي حوالي 60%.

بحسب قناة DW الألمانية ، تقود الصين ثورة السيارات الكهربائية بفضل سنوات من الاستثمار في الطاقة المتجددة وتكنولوجيا البطاريات والإنتاج على نطاق واسع. في الصين، انخفضت تكلفة بطاريات السيارات الكهربائية إلى ربع ما كانت عليه قبل عشر سنوات، وهي في انخفاض مستمر. ويُقال إن طرازًا متطورًا من شركة BYD قادر على قطع مسافة 700 كيلومتر بشحنة مدتها 10 دقائق باستخدام تقنية الشحن السريع Flash Charger. ويمكن لمحطات الشحن السريع القياسية إضافة حوالي 300 كيلومتر في غضون 20 دقيقة. إضافةً إلى ذلك، تتوسع شبكة محطات الشحن في البلاد بسرعة، في حين أن انخفاض أسعار الكهرباء يجعل امتلاك سيارة كهربائية أكثر جاذبية. وتنتج الصين حاليًا 71% من إجمالي السيارات الكهربائية عالميًا، متجاوزةً بذلك أوروبا (17%) والولايات المتحدة (5%).
يشهد سوق السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي ازدهارًا ملحوظًا. فبعد أن كانت تمثل 1% فقط من تسجيلات السيارات الجديدة في عام 2018، من المتوقع أن تصل نسبة السيارات الكهربائية إلى ما يقارب ثلث السيارات الجديدة المباعة في الاتحاد الأوروبي بحلول أبريل 2026. في المقابل، يُظهر السوق الأمريكي علامات ركود. فبعد الفترة من 2023 إلى 2025، شكلت السيارات الكهربائية حوالي 10% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة؛ وبحلول أبريل 2026، ستنخفض هذه النسبة إلى أقل من 6%.
في غضون ذلك، تشهد العديد من الاقتصادات النامية معدلات تبني أسرع للسيارات الكهربائية مقارنةً بالولايات المتحدة. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، تتصدر نيبال هذه المجموعة، حيث ستشكل السيارات الكهربائية 68% من التسجيلات الجديدة في عام 2025، تليها سنغافورة (63%)، وفيتنام (41%)، وتايلاند (23%)، وتركيا (22%). وفي أمريكا اللاتينية، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية ثلاث مرات خلال عامين فقط، 2024-2025. أما في أفريقيا، فقد أصبحت إثيوبيا أول دولة في العالم تحظر استيراد سيارات محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2024. وقد تضاعف عدد السيارات الكهربائية في البلاد أربع مرات تقريبًا خلال عامين، متجاوزًا 100 ألف سيارة.
بحسب كولين ماكيرشر، رئيس قسم النقل النظيف في بلومبيرغ إن إي إف (التابعة لمجموعة بلومبيرغ)، فإن النمو المذهل للسيارات الكهربائية لا يعتمد فقط على السياسات، بل يتأثر بشكل متزايد بطلب السوق. ومع ذلك، أشار أيضًا إلى أن سياسات الاقتصاد الكلي المتعلقة بالسيارات الكهربائية لا تزال حاسمة للحفاظ على زخم النمو وتحقيق أهداف خفض الانبعاثات. في الوقت نفسه، ترى وكالة الطاقة الدولية أن السيارات الكهربائية تنتقل من النمو المدفوع بالدعم الحكومي إلى النمو المدفوع بالكفاءة الاقتصادية. وتشير الوكالة إلى أن كهربة النقل ستستمر في التسارع مع توسيع الدول للبنية التحتية للشحن وتحسين سلسلة توريد البطاريات.
المصدر: https://www.sggp.org.vn/thi-truong-xe-dien-toan-cau-tang-toc-post859398.html









