نقص مسارات الطوارئ - لا تزال الحوادث قائمة على الطريق السريع

اقتراح لتوسيع 15 قسمًا من الطريق السريع شمال-جنوب

يمتد طريق فينه هاو - فان ثيت السريع على طول أكثر من 100 كيلومتر عبر مقاطعة لام دونغ (المعروفة سابقًا باسم بينه ثوان )، ويقع على محور الطريق السريع الشمالي الشرقي الجنوبي، ويربط بين طريقي داو جاي - فان ثيت وكام لام - فينه هاو السريعين. بعد تشغيله في مايو 2023، أصبح هذا الطريق محورًا حيويًا على ممر النقل بين مدينة هو تشي منه ودونغ ناي والمقاطعات الوسطى. ازداد حجم حركة المرور على هذا الطريق بشكل سريع، ولكن نظرًا لكونه في مرحلة الاستثمار، لا يوجد مسار طوارئ، وقد شهد هذا الطريق السريع العديد من الحوادث الخطيرة في الماضي.

في ليلة الثامن من يوليو/تموز، انفجر إطار حافلة ركاب تقل 41 شخصًا على طريق فينه هاو - فان ثيت السريع، من خانه هوا إلى مدينة هو تشي منه، أثناء مرورها ببلدة هام ليم، مقاطعة لام دونغ (المعروفة سابقًا باسم بينه ثوان)، واضطرت للتوقف. في تلك اللحظة، اصطدمت حافلة نوم خلفها بسيارة متوقفة، مما أسفر عن مقتل السائق ومساعده عند نزولهما للتحقق من السيارة. كما أصيب العديد من ركاب السيارة المتوقفة. يُذكر أن هذا الطريق شهد سابقًا العديد من الحوادث الأخرى.

ليس فقط في المنطقة المذكورة أعلاه، بل إن العديد من الطرق السريعة الأخرى تعمل بأربعة مسارات محدودة (بدون مسار طوارئ) مثل طريق ترونغ لونغ - ماي ثوان، وطريق فينه هاو - كام لام، وطريق كام لام - نها ترانج... مما يزيد الضغط على السائقين في كل مرة يمرون بها. إضافةً إلى ذلك، تحتوي بعض الطرق على مسارين فقط، بدون شريط وسطي مثل طريق كام لو - لا سون، وطريق لا سون - توي لوان، مما يزيد من خطر الحوادث.

عدم وجود مسارات طوارئ - لا تزال الحوادث كامنة على الطريق السريع -0

لا تزال حوادث الطرق تشكل مشكلة خطيرة.

حتى الآن، تمتلك الدولة أكثر من 2000 كيلومتر من الطرق السريعة، منها 654 كيلومترًا تنتمي إلى 11 مشروعًا مكونًا على محور الشمال والجنوب في المرحلة الشرقية 1 (من 2017 إلى 2020) والتي تم تشغيلها في وقت واحد في السنوات الأخيرة. المرحلة 2 (من 2021 إلى 2025)، تستمر سلسلة من الطرق السريعة الجديدة في النشر بطول إجمالي يبلغ حوالي 721 كيلومترًا، ومن المتوقع الانتهاء من 4 مشاريع مكونة منها بحلول نهاية هذا العام. وفقًا لوزارة البناء ، بسبب الصعوبات في مصادر رأس المال، في المرحلة 1، تم الاستثمار في العديد من أقسام الطرق السريعة على مراحل بمقياس 2 حارة أو 4 حارات ولكن لم يكن بها حارات طوارئ مستمرة.

وقد قيم الدكتور كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق، أن حوادث المرور على الطرق السريعة، وخاصة تلك التي تم بناؤها على مراحل (بمسارين فقط، ولا توجد مسارات طوارئ)، هي قضية ملحة. وقد وقعت العديد من الحوادث الخطيرة على هذه الطرق مثل كام لو - لا سون ولا سون - توي لون. وفي مواجهة هذا الوضع، وجهت الحكومة الوزارات والفروع ذات الصلة لدراسة خطط التوسع، بما في ذلك التنفيذ بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) بعد أن اقترحت العديد من الشركات الخاصة المشاركة. وتنفيذًا لتوجيهات الحكومة، اقترحت وزارة البناء توسيع 15 قسمًا من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، في شكل استثمار عام، على مرحلتين: المرحلة 1 (من 2017-2020) والمرحلة 2 (من 2021-2025)، بالإضافة إلى قسمي كاو بو - ماي سون وكام لو - لا سون اللذين يجري ترقيتهما.

تم الانتهاء من تطهير الموقع لـ 21 محطة استراحة

بالإضافة إلى توسيع مسارات الطرق السريعة، تُعدّ مسألة محطات الاستراحة مُلحّةً بنفس القدر. في مواجهة هذا الوضع، أصدرت وزارة الإنشاءات مؤخرًا توجيهًا يُلزم بتسريع الاستثمار في أنظمة إدارة المرور الذكية، والتحصيل الآلي لرسوم الطرق، ومراقبة وزن المركبات، وإنشاء محطات استراحة في مشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في شرق البلاد.

طلبت وزارة الإنشاءات من مجالس إدارة المشاريع والهيئات والوحدات المعنية وضع حلول عاجلة لتسريع وتيرة التنفيذ. وفيما يتعلق بمشروع استراحة، طلبت وزارة الإنشاءات من مديري مجالس إدارة المشاريع التنسيق الوثيق مع المحليات لإتمام تطهير مواقع 21 استراحة، في موعد أقصاه يوليو 2025. كما وجهت الوزارة المستثمرين والشركات إلى استكمال إجراءات الاستثمار على وجه السرعة، وتسريع وتيرة تنفيذ 19 استراحة موقّعة عقودها. أما الاستراحة المتبقية، فينبغي استكمال اختيار المستثمرين على وجه السرعة، وضمان التنفيذ المبكر للبناء، واستكمال الخدمات الأساسية، مثل دورات المياه ومواقف السيارات، عند بدء تشغيل المشاريع المكونة للمشروع.

بالنسبة لطريق كوانغ نجاي - هواي نون السريع، طلبت وزارة الإنشاءات من إدارة الطرق في فيتنام التعاون مع اللجنة الشعبية الإقليمية لمقاطعة كوانغ نجاي لتوحيد الوحدة المركزية والحساب المخصص لتلقي أموال التعويض والدعم وإعادة التوطين. ويشكل هذا أساسًا لمساهمة المستثمرين في ميزانية الدولة لتغطية تكاليف دفع تعويضات إخلاء مواقع محطات الاستراحة. كما يتطلب الأمر تحديد الوحدات المركزية بوضوح لدعم وتوجيه وتسوية الإجراءات المتعلقة بالأرض على الفور، وضمان ظروف البناء طوال عملية تنفيذ المشروع.

بالإضافة إلى ذلك، كلفت وزارة الإنشاءات إدارة الطرق في فيتنام بوضع خطة استباقية لإدارة وتشغيل المشاريع المكوّنة، فور قيام مجلس تفتيش الدولة لقبول الإنشاءات بإجراء عمليات التفتيش والقبول والموافقة على تشغيل المشروع. وتتولى إدارة الطرق في فيتنام مسؤولية الاختيار الاستباقي للوحدة التي ستستلم وتدير نظام مراقبة حركة المرور والتحكم فيها، ومقدم خدمة دفع رسوم الطرق، والوحدة التي ستُشغّل نظام تحصيل رسوم الطرق السريعة. وينبغي تنفيذ ذلك فور انتهاء مجالس إدارة المشروع من أعمال البناء وتركيب المعدات والبرمجيات، لضمان سرعة تحصيل الرسوم، وفقًا للوائح، فور استيفاء شروط التشغيل.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/thieu-lan-dung-khan-cap-tai-nan-van-rinh-rap-tren-cao-toc-i775153/