أين العصر الذهبي الآن؟
في أواخر عام 2007، نظمت الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام، بالتعاون مع وزارة الثقافة والرياضة والسياحة، رحلة استطلاعية لجولات السياحة البرية عبر الدول الواقعة على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، بما في ذلك فيتنام ولاوس وتايلاند وكمبوديا. هدفت الدراسة إلى فحص وتقييم الوضع الراهن والإمكانات والترابط بين الوجهات السياحية على طول الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، وتطوير منتجات سياحية عابرة للحدود فريدة من نوعها، والاتفاق على حلول لاستغلال هذا المسار السياحي بفعالية. لاحقًا، نظمت العديد من شركات السياحة جولات وبرامج سياحية عابرة للحدود، جاذبةً أعدادًا كبيرة من السياح من تايلاند وكمبوديا ولاوس إلى فيتنام .
إتمام إجراءات الهجرة من كمبوديا إلى فيتنام عبر بوابة موك باي الحدودية الدولية.
بعد سنوات من مراقبة وبحث هذا القطاع السوقي، أشار السيد كاو تري دونغ، رئيس مجلس إدارة فيتنام ترافيل مارت، إلى أن تشكيل الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، وخاصة افتتاح جسر الصداقة 2 في 19 ديسمبر 2006، الذي يربط موكداهان (تايلاند) بسافاناكيت (لاوس)، قد خلق ظروفًا مواتية للمناطق الواقعة على طول الطريق من سافاناكيت إلى دا نانغ لتشهد نموًا قويًا في السياحة.
بين عامي 2007 و2010، ازداد عدد السياح الذين يزورون المقاطعات الوسطى لفيتنام عبر هذا الطريق بشكل ملحوظ. ففي عام 2007، وخلال الأشهر الستة الأولى فقط، دخل ما يقارب 160 ألف سائح فيتنام عبر معبر لاو باو الحدودي (بزيادة قدرها 40% مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق)، ليصل إجمالي عدد الزوار عبر معبر لاو باو الحدودي الدولي طوال العام إلى 404,500 زائر (أي ضعف العدد في عام 2006). وفي عام 2008، وعلى الرغم من الصعوبات التي واجهتها البلاد جراء الأزمة المالية العالمية، ظل عدد المركبات الداخلة والخارجة من معبر لاو باو الحدودي عند 56 ألف مركبة، وهو نفس عدد عام 2007؛ بينما ازداد عدد السياح الذين عبروا معبر لاو باو الحدودي في عام 2008 بمقدار 32,629 سائحًا مقارنة بعام 2007.
في ثوا ثين هيو ودا نانغ، ساهم عدد السياح التايلانديين الوافدين براً في رفع تايلاند إلى المرتبة الأولى من حيث إجمالي عدد الزوار الدوليين إلى هاتين المنطقتين في عامي 2007-2008.
تقع فيتنام على الطريق السريع العابر لآسيا والممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، وكلاهما طريقان حيويان، لذا فإن إمكانات السياحة البرية هائلة. مع ذلك، وبعد فترة نمو سريع دامت من ثلاث إلى أربع سنوات، بدءًا من عام ٢٠١١، بدأ عدد السياح بالتراجع. لم تعد المناطق الواقعة على طول الطريق في الجانب الفيتنامي تعتبر تايلاند المصدر الأكبر للسياح. منذ عام ٢٠١١ وحتى الآن، لا يمثل عدد السياح الوافدين براً عبر الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب سوى نسبة ضئيلة للغاية، باستثناء سافاناكيت وكوانغ تري. تُعد الصين المصدر الأكبر للسياح البريين إلى فيتنام ، ولكن الآن يسافر معظم سكان المقاطعات الحدودية أيضاً إلى فيتنام . لقد أصبحوا على دراية كبيرة بالسياحة البرية لدرجة أن الازدهار لم يعد قوياً كما كان من قبل،" هذا ما قاله السيد كاو تري دونغ متحسراً.
يعتقد السيد تي إتش، مدير إحدى شركات السياحة في مدينة هو تشي منه، أن قطاع السياحة الفيتنامي قد أغفل أهمية السياحة البرية في السنوات الأخيرة. فبعد تنشيط سوق السفر بين الشرق والغرب، اقترحت فيتنام سابقًا نظام "خمس دول بتأشيرة واحدة" يشمل لاوس وكمبوديا وتايلاند وميانمار وفيتنام ، ما يعني أن بإمكان السياح استخدام تأشيرة واحدة للسفر إلى هذه الدول الخمس.
حتى الآن، لا يزال العديد من خبراء القطاع السياحي يدعون باستمرار إلى تطبيق مفهوم "تأشيرة واحدة - وجهات متعددة" في منطقة كمبوديا - لاوس - ميانمار - فيتنام ، حيث تلعب فيتنام دورًا محوريًا، إلا أن قطاع السياحة نادرًا ما يتطرق إلى هذا المفهوم. في المقابل، بمجرد أن طرحت فيتنام الفكرة، بدأت لاوس وكمبوديا وتايلاند رسميًا التعاون لتبادل السياح من خلال نموذج "دولتان، وجهة واحدة"، مما يسمح لحاملي تأشيرة تايلاند بدخول لاوس/كمبوديا والعكس صحيح.
التزامن من البنية التحتية إلى إطار السياسات
بحسب السيد تي إتش، فإنه إلى جانب الأسباب الموضوعية كالتطور السريع لقطاع الطيران وتوجه الناس نحو السفر السريع والموفر للوقت، هناك سببان رئيسيان وراء تباطؤ السياحة البرية. أولاً، لا تزال سياسات الدخول تعاني من العديد من أوجه القصور؛ ثانياً، المنتجات السياحية رتيبة وتفتقر إلى آليات التغيير والابتكار. فعلى سبيل المثال، تتم إجراءات الدخول إلى كمبوديا بسهولة ويسر في الموقع، بينما تتطلب إجراءات الدخول إلى فيتنام تقديم طلب مسبق.
تبلغ المسافة من بنوم بنه إلى معبر بافيت الحدودي 160 كيلومترًا، وتستغرق الرحلة 3 ساعات و10 دقائق لإجراءات الجمارك. أما الرحلة من موك باي إلى مدينة هو تشي منه فهي نصف المسافة، لكنها تستغرق أيضًا 3 ساعات، بالإضافة إلى إجراءات الهجرة المطولة. صُمم المعبر الحدودي ليكون مغلقًا، وفي بعض الأحيان، يضطر مئات السياح للتكدس فيه، مما يجعل الانتظار مرهقًا للغاية. وإذا كان السياح لا يفضلون وقت الانتظار، فإن وسائل النقل تواجه أيضًا العديد من العقبات. يجب على المركبات الجماعية التي تخضع لإجراءات الاستيراد وإعادة التصدير المؤقتة استيفاء شروط عديدة واستكمال جميع أنواع الأوراق قبل السماح لها بالمرور. أما بالنسبة للمركبات الفردية في رحلات القوافل، فالعملية أكثر تعقيدًا. خاصةً بالنسبة للمركبات التي تسافر في الاتجاه المعاكس من تايلاند إلى فيتنام ، حيث يتعين عليها التقدم بطلب إلى وزارة النقل.
يشهد المعبر الحدودي الجنوبي بين تايلاند وماليزيا حركةً كثيفةً من المسافرين. كما يشهد المعبر الحدودي البري بين تايلاند ولاوس ازدحامًا كبيرًا. وبالنظر إلى وجهات أبعد، يستطيع السياح المتجهون إلى أوروبا التنقل برًا بين الدول بحرية، حيث تخلو المعابر الحدودية في أغلب الأحيان من الحواجز. في المقابل، تكاد تكون المعابر الحدودية الفيتنامية مع الصين مكتظةً بالسياح، بينما لا تشهد معظم حدودها مع لاوس وكمبوديا ازدحامًا ملحوظًا. وبالنظر إلى خيارات النقل السياحي، يأتي السفر البري في المرتبة الثانية بعد السفر الجوي من حيث الأهمية والجاذبية للسياح. ولا تقل السياحة البرية بأي حال من الأحوال عن السياحة البحرية من حيث حجم الركاب والإمكانات وتنوع المنتجات السياحية. ومن هذا المنطلق، تبرز الحاجة المُلحة إلى وضع استراتيجية وطنية شاملة لتطوير السياحة البرية.
السيد كاو تري دونغ، رئيس مجلس إدارة شركة فيتنام ترافيل مارت للسياحة
وأضاف السيد تي إتش: "علاوة على ذلك، تقوم الشركات ببساطة بجلب السياح أينما خططت لرحلاتها، ولا توجد أي سلطة محلية مستعدة لأخذ زمام المبادرة لتنسيق برامج الرحلات السياحية والترويج لها لجعل المنتجات أكثر جاذبية وتنظيمًا. إن جمع هذا النوع من السياح أمر صعب بالفعل، لذا فإن كل شركة تشعر بالإحباط وتجد صعوبة في الاستمرار".
من منظور السوق، رأى السيد كاو تري دونغ أن نموذج السياحة الحالي وهيكله قد تغيرا بشكل ملحوظ. ففي السابق، كان السياح يسافرون في مجموعات كبيرة، وتتولى شركات السياحة جميع الترتيبات. أما الآن، فيتزايد الإقبال على السفر الفردي والمجموعات الصغيرة من العائلات والأصدقاء. وإذا لم يتولَّ أحدٌ جميع الإجراءات والتسهيلات، فسيلجأ السياح إلى أنواع أخرى من السياحة. لذا، لا بد من تغيير الإطار القانوني لتوسيع قاعدة السياح.
بحسب السيد دونغ، يعتمد تطوير السياحة البرية المستدامة على عوامل عديدة، منها نظام النقل، والبنية التحتية للطرق، والمعابر الحدودية، وشبكات الطرق بين الدول، والسياسات المصاحبة. فعلى سبيل المثال، يحتاج السياح القادمون من دول ثالثة، كالسياح القادمين من أوروبا إلى بانكوك (تايلاند)، للسفر براً عبر لاوس إلى فيتنام ، إلى طرق متصلة جيداً وشبكة طرق سريعة متناسقة. في الواقع، لا تزال طرق قليلة فقط صالحة للاستخدام من لاوس إلى فيتنام ؛ أما البقية فهي طويلة ومتهالكة وفي حالة سيئة. صحيح أن الطريق من بنوم بنه عبر معبر موك باي الحدودي إلى مدينة هو تشي منه أفضل حالاً، إلا أن قاعدة العملاء فيه قديمة أيضاً.
"بمجرد امتلاكنا للبنية التحتية اللازمة للنقل، يمكننا حينها بناء إطار قانوني للسياحة البرية. على سبيل المثال، كيف نتعامل مع المركبات ذات المقود الأيسر؟ ما هي اللوائح المتعلقة بتأشيرات رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) للسياح من جنسيات أخرى؟ هل يمكننا استلام المركبات من جانبهم من الحدود؟ يجب علينا إزالة هذه المعوقات وتبسيطها وتسريعها من خلال الإطار القانوني المتعلق بالنقل البري والاتفاقيات داخل رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). على الأقل، ينبغي على فيتنام ولاوس وكمبوديا وبعض دول جنوب شرق آسيا الأخرى إنشاء شبكة طرق مترابطة على غرار الدول الأوروبية"، هذا ما اقترحه السيد دونغ.
رابط المصدر
تعليق (0)