تويوتا تتهم منافستها ببيع سيارات هجينة مزيفة لخداع المستخدمين

تتصاعد المعركة حول تسمية "الهجين" مع زعم تويوتا أن نظام الهجين المعتدل مضلل ويطمس الخط الفاصل بين تكنولوجيا الهجين الحقيقية.

فيديو : مراجعة سيارة تويوتا كولورا كروس HEV في فيتنام.

في السنوات الأخيرة، ظهرت في وكالات بيع السيارات المزيد من الطرازات الجديدة المجهزة بأنظمة هجينة خفيفة بجهد 48 فولت. ومع ذلك، تعتقد تويوتا أن تسمية هذه السيارات "هجينة" غير صحيحة. وقد انتقد شون هانلي، مدير المبيعات والتسويق في تويوتا أستراليا، علنًا منافسيها لوصفهم تقنية هجينة خفيفة بجهد 48 فولت بأنها "هجينة". ويعتقد أن هذا قد يُربك العملاء.

تتهم تويوتا منافسيها ببيع سيارات هجينة مزيفة لخداع المستخدمين.

كما هو معلوم، تجمع أنظمة الطاقة الهجينة التقليدية، سواءً المتوازية أو المتسلسلة، بين البطاريات والمحركات الكهربائية ومحركات الاحتراق الداخلي لزيادة كفاءة استهلاك الوقود. أما المركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، فتستخدم بطاريات أكبر ومحركات كهربائية أقوى، مما يسمح لها بالعمل بالكهرباء فقط لفترات قصيرة. ولا تلعب تقنية 48 فولت وحدها دورًا يُذكر في نظام نقل الحركة في المركبة.

عادةً ما تجمع تقنية 48 فولت الهجينة الخفيفة بين وظائف محرك بدء التشغيل الكهربائي والمولد، مما يُحسّن استهلاك الوقود بشكل طفيف. حتى نظام تويوتا 48 فولت لا يسمح للسيارة بالعمل بالكهرباء فقط، ولذلك ترغب الشركة في توضيح الفرق بين التقنيتين.

انتقد شون هانلي، مدير المبيعات والتسويق في شركة تويوتا أستراليا، علناً منافسيه لوصفهم السيارات المجهزة بتكنولوجيا هجينة خفيفة بقوة 48 فولت بأنها "هجينة".

وقال هانلي إن تويوتا لا تعتبر نظامها 48 فولت هجينًا، بل تسوقه باسم "V Active" في أستراليا، ويعتقد أن العلامات التجارية الأخرى يجب أن تتوقف عن استخدام مصطلح "هجين" بشكل فضفاض.

قال هانلي لموقع "درايف " الأسترالي: " لقد رأيتُ استخدام التكنولوجيا الهجينة بطرق مختلفة في التسويق خلال السنوات القليلة الماضية . أتمنى لهم التوفيق، لكن تويوتا ستوضح أي الأنظمة الهجينة مُخصصة لكفاءة استهلاك الوقود، وأيها مُخصصة للأداء، وأيها مُخصصة لدعم 48 فولت ".

من وجهة نظرنا، لا يُمثل نظام المساعدة 48 فولت نظامًا هجينًا حقيقيًا. أعتقد أن من مسؤولية مُصنّعي السيارات مساعدة العملاء على فهم هذا الاختلاف ،" أضاف السيد هانلي.

ولا تعتبر تويوتا نظام 48V نظامًا هجينًا، بل تسوقه تحت اسم "V Active" في السوق الأسترالية، وفقًا للسيد هانلي.

أكد السيد هانلي أيضًا، عند الحديث عن طرازات تويوتا، قائلاً: "أود أن أوضح أنه عند شراء سيارة تويوتا مزودة بنظام دعم 48 فولت، مثل هايلكس ولاند كروزر برادو، فإنك لا تملك سيارة هجينة. إنها ليست سيارات هجينة على الإطلاق، لذلك نريد الفصل بوضوح بين هذه التقنيات الثلاث المختلفة."

مع ذلك، سيكون من الجيد لو حافظت تويوتا على موقفها العالمي الثابت. فبينما تتجنب استخدام كلمة "هجين" في أستراليا، يختلف الوضع في أوروبا. تُسوّق تويوتا هايلكس الهجينة الخفيفة بقوة 48 فولت مباشرةً باسم هايلكس هايبرد 48 فولت في السوق الأوروبية. وهذا يُظهر كيف يمكن أن تتغير لغة التسويق الخاصة بالشركة تبعًا لجمهورها المستهدف.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/toyota-cao-buoc-doi-thu-ban-oto-hybrid-gia-cay-danh-lua-nguoi-dung-post2149058893.html