مدينة هو تشي منه تُسرّع وتيرة تطوير البنية التحتية الرئيسية.

بهدف أن تصبح مدينة هو تشي منه مدينة عالمية المستوى، تدخل المدينة مرحلة تسريع مشاريع النقل والبنية التحتية الرئيسية لتأكيد مكانتها الجديدة في العصر الجديد.

تسريع فتح الطرق البحرية.

اليوم (5 مارس) هو الموعد النهائي لتقديم إدارة المالية في مدينة هو تشي منه تقريرًا إلى اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه يتضمن خطة تنفيذية مفصلة خطوة بخطوة لمشاريع استثمارية رئيسية ضمن برنامج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما في ذلك جسر كان جيو، وجسر فو مي 2، ومجمع راش تشيك الرياضي الوطني. وقد وردت هذه المهمة في الإشعار الختامي الذي أصدره نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين كونغ فينه، في اجتماع سابق حول سير العمل في هذه المشاريع. وبناءً على ذلك، طلبت قيادة اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه من الإدارات والجهات المحلية والوحدات المعنية إزالة جميع العقبات وتسريع تنفيذ المشاريع، بما يضمن تنفيذ التعويضات وإخلاء الأراضي وإعادة التوطين وفقًا للوائح وفي المواعيد المحددة.

منظر بانورامي لجسر كان جيو، وهو مشروع يعتبر مفتاحاً لفتح منفذ مدينة هو تشي منه إلى البحر المفتوح.

المصدر: إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه

طلب قادة اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، لكل مشروع، تشكيل مجلس عاجل لتقييم تقرير دراسة الجدوى، واختيار استشاري للتحقق، وتنظيم تقييم الملف وفقًا للوائح، بما يضمن إحراز تقدم في غضون شهر مارس. كما طلبوا إجراء مسابقة للتصاميم المعمارية؛ ومراجعة القضايا المتعلقة بأراضي الدفاع الوطني؛ ووضع معايير ولوائح لمشاريع البناء؛ ووضع خطة استثمار مرحلية وفقًا للصلاحيات والجدول الزمني المحددين.

من بين المشاريع الثلاثة، يُعدّ جسر كان جيو الأكثر ترقبًا، إذ يُعتبر مفتاحًا أساسيًا لربط مدينة هو تشي منه بالبحر المفتوح. يبلغ طول الجسر الإجمالي حوالي 6.3 كيلومترات، ويعبر نهر سواي راب، ويربط كان جيو بمدينة نها بي. يتضمن المشروع جسرًا رئيسيًا بطول 3 كيلومترات تقريبًا، بالإضافة إلى أكثر من 3.3 كيلومترات من الطرق المؤدية إليه، وجسورًا أصغر تعبر نهر تشا وقناة تشا وقناة موونغ نغانغ. في حال اكتماله في الموعد المحدد، أي خلال ثلاث سنوات فقط، لن يضطر المسافرون من مركز مدينة هو تشي منه إلى كان جيو إلى الانتظار في طوابير العبّارات، بل سيتمكنون من السفر بسرعة تصل إلى 80 كيلومترًا في الساعة على الجسر ذي المسارات الستة. سيتقلص وقت السفر إلى ما بين 45 و60 دقيقة تقريبًا.

على الرغم من أن مشروع جسر كان جيو ليس من المشاريع ذات حجم الاستثمار الضخم، إلا أنه مشروع بالغ الأهمية. فبمجرد ربط هذا الجسر، ستتمكن مدينة هو تشي منه من تحقيق هدفها المتمثل في تقريب كان جيو من قلب المدينة، مما سيُعزز التنمية البحرية. وقد حدد قادة مدينة هو تشي منه هذه الاستراتيجية كركيزة أساسية في مسيرتها التنموية نحو عصر جديد. وحاليًا، ومع ضم المدينة لمنطقة با ريا-فونغ تاو، يُعزز هذا الممر البحري الإمكانات البحرية لأكبر مركز اقتصادي في البلاد.

بحلول نهاية عام 2028، سيصبح حلم القضاء على الاختناق المروري على الطريق السريع الوطني رقم 13 لسكان مدينة هو تشي منه حقيقة واقعة بعد 26 عامًا من الانتظار.

صورة: نغوك دوونغ

في حفل وضع حجر الأساس للمشروع في منتصف يناير، أشار نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين كونغ فينه، إلى أن رئيس الوزراء قد وافق على خطة مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، والتي تتضمن رؤية حتى عام 2050؛ إلى جانب الخطة الرئيسية المعدلة للمدينة حتى عام 2040، والتي تتضمن رؤية حتى عام 2060، حيث تُحدد كلتا الخطتين منطقة كان جيو كإحدى أهم مراكز النمو في المنطقة الجنوبية. وقد تم مؤخراً تنفيذ سلسلة من المشاريع الكبيرة، من بينها: منطقة كان جيو السياحية الساحلية، التي بدأ إنشاؤها في 19 أبريل 2025، على مساحة 2870 هكتاراً، ومن المتوقع أن تستقبل 40 مليون زائر سنوياً، وهي في طريقها لنيل لقب إحدى عجائب المدن العالمية . وافق رئيس الوزراء في 1 يناير 2025 على ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، القادر على التعامل مع سفن حاويات بسعة 24000 حاوية نمطية، وسفن شحن عابر بسعة 65000 طن، وبارجات بسعة 8000 طن. وفي الآونة الأخيرة، أعلنت مدينة هو تشي منه عن دعوة للمستثمرين الاستراتيجيين للتسجيل للمشاركة في مشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، برأس مال إجمالي يقدر بنحو 128000 مليار دونغ فيتنامي.

"لذا، يُعدّ جسر كان جيو مشروعًا استراتيجيًا وهامًا. فبعد اكتماله، سيُساهم بشكلٍ كبير في تقليص وقت السفر، إلى جانب مشاريع النقل الأخرى، مما يُسهّل التجارة والسياحة والخدمات، ويُحسّن في الوقت نفسه وصول سكان كان جيو إلى الرعاية الصحية والتعليم والخدمات الثقافية. إنه ليس مجرد مشروع نقل، بل هو أيضًا رمز معماري جديد للمدينة بتصميم جمالي رائع حظي بالموافقة، ومكان يُمكن للسكان والسياح فيه الاستمتاع بجمال المدينة"، هذا ما أشار إليه السيد نغوين كونغ فينه.

في وقت سابق، بدأت مجموعة فينغروب أيضاً أعمال الإنشاء في مشروع مترو بن ثانه - كان جيو في 19 ديسمبر 2025. إلى جانب خط كان جيو - فونغ تاو البحري الذي يربط بين مركزين رئيسيين للتنمية الاقتصادية في المنطقة الساحلية، والمتوقع بدء إنشائه هذا العام، سيتمكن سكان مدينة هو تشي منه وسياحها، بالإضافة إلى سكان فونغ تاو، من الوصول إلى كان جيو بسهولة وسرعة خلال السنوات الخمس المقبلة. سيُفتتح هذا المشروع الحيوي لمدينة هو تشي منه رسمياً، مما سيُحدث نقلة نوعية في قطاعات الخدمات والسياحة والاقتصاد الساحلي.

النقل الإقليمي العاجل

إلى جانب تسريع وتيرة التقدم في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي بدأت بالفعل، طلبت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه من إدارة الإنشاءات مراجعة وتحديث خطة التنفيذ لأربعة مشاريع نقل بنظام البناء والتشغيل والتحويل عند مداخل المدينة، بما في ذلك ترقية وتوسيع الطرق السريعة الوطنية 1 و13 و22، والطريق الشرياني بين الشمال والجنوب (من شارع نغوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع).

على وجه الخصوص، يتأخر مشروع تطوير الطريق الرئيسي بين الشمال والجنوب حاليًا عن الجدول الزمني المحدد. وقد أصدرت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه تعليماتها إلى مجلس إدارة مشروع الاستثمار والإنشاءات لأعمال النقل بمراجعة عاجلة وتنفيذ المهام ذات الصلة (مسابقة التصميم المعماري، وتعديل وتحديث الخطة) في آن واحد، وذلك لتقليص مدة إنجاز تقرير دراسة الجدوى، والسعي إلى تقديمه في الربع الثاني من عام 2026. وصرح نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين كونغ فينه، قائلاً: "ينبغي على هذه الجهات أيضًا معالجة القضايا العالقة بشكل استباقي لتجنب التأثير على التقدم العام للمشاريع".

منظر منظور لجسر كان جيو

المصدر: إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه

تقع هذه المشاريع جميعها عند مداخل المدينة، ذات الكثافة المرورية العالية، وتعمل كطرق رئيسية من مدينة هو تشي منه إلى المقاطعات الغربية والشرقية؛ كما أنها تمثل أولى "ثمار" القرار رقم 98 بشأن آليات وسياسات التنمية الخاصة بمدينة هو تشي منه.

بحسب إدارة الإنشاءات، تُعدّ مدينة هو تشي منه منطقة حضرية خاصة، ومركزًا اقتصاديًا وطنيًا، والمدينة الرائدة في منطقة الجنوب الاقتصادية الرئيسية. مع ذلك، تعاني ثلاثة طرق سريعة وطنية (1 و13 و22) من ازدحام مروري خانق على مدى العقدين الماضيين، ما يُشكّل مشكلة مرورية رئيسية ويعيق التجارة بين المدينة والمناطق المجاورة. ومن بين هذه الطرق، يُعدّ مشروع توسيع الطريق السريع الوطني رقم 13، من جسر بينه تريو إلى تقاطع بينه فوك، المشروع الأطول أمدًا.

في الخطة المقدمة إلى مجلس مدينة هو تشي منه الشعبي، لا يقتصر مشروع الطريق الوطني السريع رقم 13 الذي يربط مدينة هو تشي منه بمدينة بينه دوونغ على توسيع الطريق من 4-6 مسارات إلى 10 مسارات (بعرض 60 مترًا)، بل يتضمن أيضًا إنشاء جسر علوي (جسر معلق) بطول 3.2 كيلومتر تقريبًا في منتصف الطريق، يتألف من 4 مسارات، ويحيط به طريقان موازيان. ووفقًا للخطة، من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء في الربع الثالث من عام 2026، وأن يكتمل المشروع ويبدأ تشغيله بعد عامين. وبذلك، وبحلول نهاية عام 2028 على أقصى تقدير، سيتحقق حلم سكان مدينة هو تشي منه بالقضاء على الاختناقات المرورية على الطريق الوطني السريع رقم 13، بعد انتظار دام 26 عامًا.

وبالمثل، عند المدخل الشمالي الغربي، سيتم تطوير الطريق الوطني السريع رقم 22، الذي يمر عبر المنطقة 12 ومنطقة هوك مون السابقة، على امتداد أكثر من 8 كيلومترات، من تقاطع آن سونغ إلى الطريق الدائري رقم 3، ليصبح طريقًا ذا 10 مسارات. كما سيتم إنشاء تقاطع كبير متعدد المستويات على هذا الجزء لتقليل التقاطعات مع الطرق المحيطة. حاليًا، يعاني الطريق السريع العابر لآسيا الذي يربط مدينة هو تشي منه ببوابة موك باي - تاي نينه الحدودية الدولية من ازدحام شديد.

في السنوات الأخيرة، برزت تاي نينه كوجهة سياحية جاذبة، مما أدى إلى ازدهار الربط السياحي بين المنطقتين. وقد تسبب الطلب المتزايد على نقل الركاب والبضائع على هذا الطريق في ازدحام مروري متكرر وحوادث مرورية متزايدة على الطريق الوطني السريع رقم 22، لا سيما عند التقاطعات. وسيساهم توسيع الطريق الوطني السريع رقم 22، بالتزامن مع إنشاء وإنجاز طريق هو تشي منه - موك باي السريع، والطريق الدائري 3، والطريق الدائري 4، في تمهيد الطريق أمام مدينة هو تشي منه لتطوير شمال غرب كو تشي، ليس فقط من خلال ربط التجارة والسياحة بتاي نينه، بل أيضًا من خلال فتح آفاق تنموية جديدة لمنطقة جنوب شرق آسيا بأكملها.

في غضون ذلك، سيتم توسيع الطريق المؤدي إلى مقاطعة لونغ آن السابقة (مقاطعة تاي نينه حاليًا) عبر الطريق الوطني السريع رقم 1 (جزء بطول 10 كيلومترات تقريبًا يمر عبر مقاطعتي بينه تان وبينه تشان السابقتين) من 6 مسارات إلى 10-12 مسارًا، ليصل عرضه إلى 60 مترًا وفقًا للخطة الموضوعة. وعلى طول هذا الطريق، سيتم إنشاء تقاطعات رئيسية بمستويات مختلفة (جسور علوية أو أنفاق سفلية) للحد من التداخل مع الطرق المحيطة وضمان انسيابية حركة المرور على الطريق الرئيسي. كما سيتم توسيع جسر بينه دين ليتناسب مع حجم حركة المرور الإجمالية.

يُعدّ الطريق الوطني السريع رقم 1 (QL1) في المنطقة المذكورة آنفًا البوابة الرئيسية التي تربط مدينة هو تشي منه بمقاطعات دلتا نهر ميكونغ. كما يربط هذا الطريق العديد من الطرق الرئيسية الأخرى، مثل شارع فو فان كيت، وشارع نغوين فان لينه، وطريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، ويُشكّل أيضًا طريق الوصول إلى محطة الحافلات الغربية. ولأعوام طويلة، شكّل هذا الجزء من الطريق نقطة اختناق مروري، حيث يشهد ازدحامًا مروريًا متكررًا، ويُعرّض السكان لخطر الحوادث نظرًا لضيق عرضه وعدم قدرة المدينة على إنشاء جزيرة وسطية تفصل بين مسارات السيارات والدراجات النارية. ومن المقرر أن تبدأ أعمال إنشاء كل من الطريقين QL1 وQL22 هذا العام، على أن تُستكمل في نفس وقت توسعة الطريق QL13.

تتوقع إدارة الإنشاءات أن يؤدي توسيع الطرق السريعة الوطنية الثلاثة، كما هو مخطط له، إلى إنشاء محور نقل سلس وسريع بين المراكز الاقتصادية والصناعية والثقافية في المنطقة، مما يوفر زخماً للتنمية الاجتماعية والاقتصادية وإعادة الهيكلة الاقتصادية في مدينة هو تشي منه والمحافظات المجاورة.

اختراق المترو

مع دخول مدينة هو تشي منه حقبة جديدة، فقد أطلقت عليها اسم حقبة النقل الحضري (المترو). إلى جانب الحاجة إلى إعادة هيكلة المدينة بعد الاندماج، والعامل الجديد الحاسم المتمثل في قرب افتتاح مطار لونغ ثانه (مقاطعة دونغ ناي)، أصبح التقدم في تنفيذ خطوط المترو وفقًا للخطة أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى.

منظر منظور لخط المترو رقم 2.

المصدر: MAUR

في اجتماع عُقد مؤخرًا مع ناخبيه بعد ظهر يوم 2 مارس، صرّح سكرتير الحزب في مدينة هو تشي منه، تران لو كوانغ، بأن المدينة تهدف بحلول نهاية الفترة 2025-2030 إلى إنجاز ثلاثة خطوط مترو رئيسية. وهي خط المترو رقم 2 (قسم بن ثانه - ثام لونغ وقسم بن ثانه - ثو ثيم) وخط ثو ثيم - لونغ ثانه. وتُعتبر هذه الخطوط محاور سكك حديدية حضرية حيوية تربط مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه الدولي. بدأ العمل في خط مترو الأنفاق الثاني (قسم بن ثانه - ثام لونغ)، الذي يبلغ طوله حوالي 11.27 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يتجاوز 55 تريليون دونغ فيتنامي، في 15 يناير، ومن المتوقع اكتماله في عام 2030. وقد كلفت مدينة هو تشي منه مجموعة ترونغ هاي (ثاكو) بإعداد دراسة جدوى لقسم بن ثانه - ثو ثيم من خط مترو الأنفاق الثاني، وذلك وفقًا لنموذجي الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) والبناء والتحويل (BT). يضم هذا الخط، الذي يبلغ طوله 5.58 كيلومترًا، ست محطات تحت الأرض، باستثمار إجمالي مبدئي يبلغ حوالي 33 تريليون دونغ فيتنامي. من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء قبل 30 أبريل 2026 وأن تكتمل في عام 2030. وفي الوقت نفسه، تدرس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه تكليف شركة ثاكو بإجراء البحوث وتنفيذ خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (عقد BT)، بهدف بدء العمل قبل 30 يونيو وتشغيله في عام 2030. يبلغ طول خط سكة حديد ثو ثيم - لونغ ثانه حوالي 42 كيلومترًا، وهو مصمم كمسار مزدوج بعرض 1435 ملم، وسرعة تصميمية تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة، ويتضمن 20 محطة (16 محطة علوية، و4 محطات تحت الأرض)، باستثمار إجمالي أولي يبلغ حوالي 84,753 مليار دونغ فيتنامي.

والجدير بالذكر أن سكرتير الحزب وعد الناخبين أيضاً بأن تقدم خط المترو 2 سيكون بالتأكيد أسرع من خط المترو 1 (بن ثانه - سوي تيان).

في الواقع، فإن وعد سكرتير لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه مُبرر تمامًا، إذ اكتملت أعمال إخلاء الأرض للخط الثاني بنسبة 100%، ولم يتبقَّ سوى التركيز على أعمال البناء. كما تم تحويل تمويل المشروع إلى ميزانية المدينة، وتخصيص رأس مال متوسط ​​الأجل كافٍ للفترة 2026-2030، مما قضى على مشكلة التأخيرات المستمرة وانتظار التمويل التي واجهتها الخطوط الأولى. علاوة على ذلك، يُنفَّذ المشروع بآليات وسياسات خاصة، مما يُزيل العقبات التي طال أمدها والمتعلقة بإجراءات الاستثمار والتمويل ومعايير التصميم واختيار المقاول. كل هذه العوامل تُسهِّل التقدم المُتسارع. وكان المستثمر قد توقع سابقًا أن يتم بناء الخط الثاني في غضون 57 شهرًا، على أن يكتمل المشروع بالكامل بحلول نهاية عام 2030، أي بانخفاض يزيد عن 2.5 مرة مقارنةً بفترة بناء الخط الأول التي استغرقت 12 عامًا.

لم يقتصر الأمر على بدء أعمال إنشاء خط مترو الأنفاق الثاني، بل حصلت خطوط المترو المتصلة بمطار لونغ ثانه، والتي توليها مدينة هو تشي منه أولوية قصوى لتسريع تنفيذها، على موافقة مبدئية من رئيس الوزراء لتشغيلها بشكل عاجل. لم يسبق من قبل أن يتم تشغيل هذا العدد الكبير من خطوط المترو، التي تبلغ تكلفتها مليارات الدولارات، في وقت واحد وبهذه السرعة والنطاق والتنسيق. وتعتزم مدينة هو تشي منه استخدام آليات خاصة، وتعظيم الاستفادة من الموارد المتاحة، واغتنام هذه الفرصة الذهبية لإكمال خطوط المترو الستة المتصلة خلال السنوات الأربع القادمة.

في عام 2026، ستتحول مدينة هو تشي منه إلى ورشة بناء ضخمة تضم العديد من المشاريع الكبيرة والرئيسية والرائدة، تنفيذاً لقرار مؤتمر الحزب الشيوعي لمدينة هو تشي منه. وهذا هو أيضاً الشعار الرئيسي للمدينة في العام الجديد: تحرير المؤسسات، وتوفير الموارد، وتحقيق طفرات في البنية التحتية، وتحسين كفاءة الخدمات، وإحداث تغييرات جوهرية في تنمية مدينة هو تشي منه بعد الاندماج.

رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، نغوين فان دوك

في اجتماع اللجنة التوجيهية لمشاريع السكك الحديدية الوطنية الرئيسية المنعقد في الثالث من مارس، صرّح نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بوي شوان كوونغ، بأن المدينة تعتزم تخصيص ما يقارب 345 تريليون دونغ فيتنامي للتركيز على تنفيذ 10 خطوط مترو، تشمل خطوطاً ذات أولوية سيتم تنفيذها أولاً، وخطوطاً انتقالية سيتم إنجازها خلال الفترة 2030-2035. إلا أن الميزانية الحالية لا تتجاوز 125 تريليون دونغ فيتنامي، أي ما يعادل 40% من إجمالي رأس المال المطلوب. وبناءً على ذلك، طلبت مدينة هو تشي منه من الحكومة المركزية النظر في إضافة ما يقارب 220 تريليون دونغ فيتنامي لضمان سير المشروع وفق الجدول الزمني المحدد.

المصدر: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm