مدينة هو تشي منه تُطوّر مدنًا تابعة لها.

تقوم مدينة هو تشي منه بتنفيذ استراتيجية التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) على طول خطوط المترو والطرق الدائرية 2 و3. وهذا لا يساعد فقط في تقليل الازدحام المروري، بل يضع أيضًا الأساس لبناء بيئة معيشية حديثة ومريحة.

تقوم مدينة هو تشي منه بتنفيذ استراتيجية التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) على طول خطوط المترو والطرق الدائرية 2 و3. وهذا لا يساعد فقط في تقليل الازدحام المروري، بل يضع أيضًا الأساس لبناء بيئة معيشية حديثة ومريحة.

قبل ما يقرب من 15 عامًا، تم تحديد النموذج الحضري متعدد المراكز في الخطة الرئيسية المنقحة لعام 2010 لمدينة هو تشي منه، بهدف تشكيل أربع مدن تابعة في الشرق والغرب والجنوب والشمال للتخفيف من الكثافة السكانية في المنطقة المركزية.

مع ذلك، لم يتم حتى الآن سوى تشكيل الجزء الشرقي من المدينة (مدينة ثو دوك). وفي الوقت نفسه، يعاني الوضع الحالي في كل منطقة مخططة من العديد من المشاكل التي يصعب التغلب عليها، لا سيما الاكتظاظ السكاني في المنطقة المركزية، وكذلك في المناطق الواقعة على طول القنوات والممرات المائية، ونقص المساحات العامة، والاختناقات المرورية، وغيرها.

لذلك، عندما أصدرت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه قرارًا بشأن خطة تطوير 11 منطقة حضرية حول المترو (السكك الحديدية المرتفعة) وفقًا لنموذج TOD على طول خط المترو 1 (بن ثانه - سوي تيان)، وخط المترو 2 (بن ثانه - ثام لونغ) والطريق الدائري 3، وفقًا للقرار 98/2023/QH15، فقد اجتذب ذلك انتباه العديد من المستثمرين والشركات والجمهور.

يؤمن المهندس المعماري نجو فيت نام سون بأن إنشاء مناطق التنمية الموجهة نحو النقل العام لا يُسهّل تنقل السكان فحسب، بل يُعزز أيضاً التنمية المستدامة للمدينة. ستجذب هذه المناطق الاستثمارات، وتُحسّن البنية التحتية، وتُشكّل مناطق حضرية حديثة متكاملة الخدمات، تلبي احتياجات السكان في السكن والعمل والترفيه.

علاوة على ذلك، مع تطوير خط المترو وتنفيذ مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل العام، تستطيع مدينة هو تشي منه تخفيف الازدحام المروري في مركزها وتوسيع مساحتها الحضرية إلى ضواحيها، مما يخلق مناطق حضرية فرعية عالية الجودة تجذب المستثمرين والسكان. ولا تساهم هذه المناطق الحضرية في التنمية الاقتصادية فحسب، بل تُحسّن أيضًا من جودة حياة السكان، مما يُرسي نموذجًا حضريًا عصريًا وصديقًا للبيئة.

بحسب الخطة، بحلول عام 2028، ستنفذ مدينة هو تشي منه مشروع التنمية الموجهة نحو النقل العام في 11 موقعاً على طول خط المترو والطريق الدائري، مقسمة على مرحلتين. وستحدد السلطات تباعاً حدود كل منطقة ووضعها القانوني ووظائفها في مجال التنمية الحضرية.

يعتقد الخبراء أنه إذا تم تنفيذ مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل الـ 11 التي أعلنت عنها مدينة هو تشي منه مؤخرًا بنجاح، فإن القيمة الاجتماعية والاقتصادية الإجمالية الناتجة ستكون هائلة، حيث ستؤدي إلى سلسلة من القيم المضافة في التجارة والخدمات، وخاصة سوق العقارات، نظرًا لزيادة الخدمات والمرافق الحضرية التي توفرها مشاريع التنمية الموجهة نحو النقل.

لضمان نجاح تطبيق نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام في فيتنام، وخاصة في المدن الكبرى مثل مدينة هو تشي منه، يوصي السيد نغو فيت نام سون بأن تركز مدينة هو تشي منه أولاً على تحسين خط مترو الأنفاق رقم 1. ولضمان فعالية المترو، تحتاج المدينة إلى معالجة تحديات عديدة، بدءًا من تنظيم خدمات الحافلات المتصلة وبناء مواقف سيارات مناسبة، وصولاً إلى تطوير المناطق الحضرية على طول مسار المترو. والأهم من ذلك، يتطلب الأمر وقتًا واستراتيجية لتغيير عادات التنقل لدى السكان، وتشجيعهم على استخدام المترو والمشي لمسافات قصيرة.

وبالمثل، يعتقد ديفيد جاكسون، المدير العام لشركة أفيسون يونغ فيتنام، أن دمج نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام في مشاريع التطوير العقاري من شأنه أن يخلق مجتمعات مستدامة توازن بين مصالح السكان والبيئة والاقتصاد. ويعود ذلك إلى انخفاض تكاليف التطوير في المناطق الضواحي عمومًا، مما يسمح للمطورين العقاريين بتقديم عقارات بأسعار معقولة. ومع تحسن البنية التحتية وشبكات النقل، سترتفع قيمة العقارات، ما يجذب انتباه المطورين والمستثمرين.

"يتطلب تطوير التنمية الموجهة نحو النقل العام رؤية واضحة وتخطيطاً طويل الأجل، ومستوى عالٍ من التنسيق بين الجهات المعنية، والاتساق في كل خطوة من خطوات التنفيذ. ويكمن المفتاح في الشفافية وبناء الثقة بين الجهات المعنية، بالإضافة إلى الموارد المالية والقدرات والالتزام طويل الأجل"، هذا ما صرّح به ديفيد جاكسون.

اقترح السيد تران فو لو، مدير مركز ترويج التجارة والاستثمار في مدينة هو تشي منه، أنه بعد الموافقة على الخطة، من الضروري تحديد قائمة المشاريع التي تتطلب الاستثمار بشكل واضح، والمرتبطة بالأهداف الرئيسية مثل الاقتصاد الأخضر والمركز المالي والخدمات اللوجستية.

علاوة على ذلك، أشار السيد لو إلى ضرورة دراسة آليات وسياسات منفصلة لكل هدف محدد لخلق بيئة جاذبة للمستثمرين. فعلى سبيل المثال، أثبتت الدول الرائدة في إنشاء المراكز المالية أن الأمر لا يتطلب تخطيطًا دقيقًا فحسب، بل يتطلب أيضًا آليات وسياسات لجذب المؤسسات المالية وربط المركز المالي بالمؤسسات المالية المحلية.

أكد السيد لو قائلاً: "بالنسبة للمستثمرين الأجانب، إلى جانب الشفافية في الوثائق القانونية للمشروع، فإنهم مهتمون للغاية بمدى تقدم عملية إزالة العوائق من الأراضي. فحتى مع وجود تخطيط جيد وآليات معقولة، إذا كان هناك نقص في الأراضي النظيفة وعدم وجود آلية للاستحواذ المسبق على الأراضي لتجهيزها للمستثمرين، فإن فرص جذب الاستثمار ستضيع".

المصدر: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html