تسعى مدينة هو تشي منه إلى إيجاد آليات لجذب الاستثمارات إلى الاقتصاد البحري.

(NLĐ) - يتوقع مركز فيزا الدولي المالي في مدينة هو تشي منه ليس فقط جذب رؤوس الأموال الدولية ولكن أيضًا أن يصبح مركزًا رئيسيًا لعبور رؤوس الأموال للاقتصاد البحري الفيتنامي.

في 21 مايو، نظم مركز التمويل الدولي الفيتنامي في مدينة هو تشي منه (VIFC-HCMC)، بالتعاون مع مجموعة Gemadept ومعهد هو تشي منه لدراسات التنمية، منتدى بعنوان "تطوير النظام البيئي للتمويل البحري في مركز التمويل الدولي الفيتنامي في مدينة هو تشي منه".

ركائز التجارة العالمية

وفقًا لشركة الاستشارات الاستراتيجية رولاند بيرغر، يُعد النقل البحري حاليًا ركيزة أساسية للتجارة العالمية، حيث ينقل 12.6 مليار طن من البضائع بحلول عام 2025، وهو ما يمثل 90٪ من الحجم الدولي، وتستحوذ آسيا على ثلثي حركة الحاويات.

من المتوقع أن يزداد حجم مناولة الحاويات في فيتنام خمسة أضعاف بين عامي 2010 و2025، ليصل إلى 34 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2025 بمعدل نمو سنوي مركب قدره 11.2%، مما يجعلها تتصدر آسيا.

الإعلان عن النظام المالي البحري.

مع ذلك، يكشف قطاع النقل البحري في فيتنام عن فجوات كبيرة. إذ لا تساهم البلاد حاليًا إلا بنسبة 1% فقط في الناتج المحلي الإجمالي، ويبلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي 23 ألف دولار أمريكي فقط، وهو أقل بكثير من نظيره في سنغافورة البالغ 224 ألف دولار أمريكي.

تشهد فيتنام أيضاً فائضاً في واردات الخدمات اللوجستية، حيث تمثل تكاليفها ما بين 16% و18% من الناتج المحلي الإجمالي (مقارنةً بنسبة تتراوح بين 8% و10% فقط في سنغافورة). ونظراً لاعتمادها بشكل أساسي على نظام التسليم على ظهر السفينة (FOB)، لا تحتفظ فيتنام إلا بنسبة تتراوح بين 4% و5% من قيمة التجارة البحرية؛ إذ تُقدم معظم الخدمات ذات القيمة المضافة العالية، مثل الخدمات المالية والتأمينية والقانونية، من قبل شركات أجنبية.

في ضوء هذا الواقع، تم تأسيس المركز الدولي للأسواق المالية كواحد من الركائز الاستراتيجية الأربع لمركز فيزا الدولي المالي في مدينة هو تشي منه، حيث لعب دورًا رائدًا في عملية تحويل الهيكل الاقتصادي من القطاعات ذات القيمة المنخفضة إلى القطاعات ذات القيمة المضافة العالية.

وفقًا للتقرير الاستراتيجي الصادر عن شركة رولاند بيرغر في مايو 2026 بعنوان "فرص ازدهار صناعة النقل البحري في فيتنام"، يهدف هذا النموذج إلى زيادة نسبة القيمة المحتفظ بها محليًا إلى 15٪ بحلول عام 2035.

ووفقًا لشركة رولاند بيرغر، يمكن أن يساعد المشروع فيتنام على جذب ما بين 10 إلى 15 مليار دولار إضافية من رأس المال والسلع، وزيادة عدد الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا سنويًا بمقدار 18 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدمًا، وخلق قيمة مضافة إجمالية تراكمية قدرها 50 مليار دولار، وتوليد ما بين 6500 إلى 11000 وظيفة جديدة خلال الفترة 2025-2035.

ولتحقيق ذلك، تحتاج فيتنام إلى التعلم من نماذج سنغافورة والإمارات العربية المتحدة لبناء آلية خاصة بها تستند إلى خمسة عناصر أساسية: منتجات مرنة، ومخاطر مشتركة بين الدول، ونظام بيئي شامل، وتدفقات رأس مال يسهل الوصول إليها، وإطار قانوني موحد دولياً.

حفل توقيع مذكرة التفاهم بشأن التعاون في تطوير النظام المالي البحري.

إنشاء آليات لجذب تدفقات رأس المال.

وفي المنتدى، صرح الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هو هوان، نائب رئيس الوكالة التنفيذية لمركز فيينا المالي الدولي في مدينة هو تشي منه، بأن فيتنام تمتلك تدفقًا تجاريًا يتجاوز تريليون دولار أمريكي سنويًا، لكن التدفق المالي لا يزال مهملاً.

إذا كانت موانئ كان جيو وكاي ميب - ثي فاي موانئ لإعادة شحن البضائع، فيجب أن يصبح مركز فيينا المالي الدولي في مدينة هو تشي منه ميناءً لإعادة شحن رؤوس الأموال للاقتصاد البحري. ويُعدّ تطبيق آلية تجريبية للسياسات (بيئة اختبار) للخدمات المالية والبحرية الجديدة أمرًا أساسيًا لجذب تدفقات رؤوس الأموال العالمية.

قال السيد فام كوك لونغ، نائب المدير العام لمجموعة جيماديبت، إن فيتنام تهدف إلى تحقيق ناتج محلي إجمالي يتراوح بين 780 و800 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، حيث تمثل مدينة هو تشي منه 70% من إنتاج الحاويات في البلاد، لكنها تواجه اختناقات كبيرة في البنية التحتية والخدمات المتخصصة والآليات والموارد البشرية.

وقد اقترح السيد لونغ، في معرض حديثه عن وضع مركز التمويل البحري الدولي كجسر بين التمويل الدولي والاقتصاد البحري، خارطة طريق من ثلاث مراحل (تستغرق كل مرحلة من 1 إلى 3 سنوات) تبدأ ببناء الأساس (بيئة تجريبية، ومحطة واحدة، وتقنية البلوك تشين)، وتوسيع النظام البيئي (صناديق الاستثمار العامة والخاصة، والحاضنات) وصولاً إلى رفع مكانته الدولية (التحكيم البحري، وبورصة المشتقات).

ركز بشكل خاص على تقنيتين أساسيتين: نظام البيانات المشترك (MCS) لتقييم المخاطر وتمويل التجارة، ومنصة التبادل البحري (Blockchain) لرقمنة الوثائق والحد من الاحتيال. ويتوقع المركز الدولي لتمويل التجارة البحرية (IMFC)، عند تشغيله بكفاءة، جذب تدفقات رأسمالية إضافية تتراوح بين 10 و15 مليار دولار أمريكي سنويًا، وخدمة أكثر من 25 مليون حاوية نمطية (TEU) في المستقبل.

وفي كلمته في المنتدى، أكد السيد نغوين كونغ فينه، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، أنه على الرغم من أن نظام ميناء كات لاي ومشروع ميناء كان جيو الدولي الضخم قد أدخلا فيتنام بشكل أعمق في سلسلة التوريد التجارية الدولية، إلا أننا في الواقع لم نشارك إلا في جزء "تدفق البضائع".

لا تزال الخدمات ذات القيمة العالية، مثل تمويل التجارة والتأمين البحري والمدفوعات الدولية، تُقدّم في المقام الأول في الخارج. ولذلك، تتجه مدينة هو تشي منه نحو نموذج تنموي يربط البنية التحتية للموانئ والخدمات اللوجستية بالنظام المالي الدولي بشكل مباشر.

تتوقع المدينة أن يجذب مركز فيزا الدولي المالي في مدينة هو تشي منه رؤوس الأموال الدولية، وأن يصبح أيضاً مركزاً رئيسياً لعبور رؤوس الأموال لاقتصاد فيتنام البحري، مما يساعد الشركات الفيتنامية على الوصول إلى الخدمات المالية الحديثة في بلدها.

المصدر: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm