হরমুজে আটকে পড়েছে '১২৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার'।

বিমা গোষ্ঠী অ্যালিয়ান্জের সদ্য প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, হরমুজ প্রণালী বন্ধ হয়ে যাওয়ায় ১২৫ বিলিয়ন ডলার মূল্যের পণ্যবাহী ১,২০০টিরও বেশি পণ্যবাহী জাহাজ আটকা পড়েছে।

ZNews•25/06/2026

সাম্প্রতিক দিনগুলোতে হরমুজ প্রণালীতে জাহাজ চলাচল শুরু হয়েছে। ছবি: রয়টার্স ।

ফিনান্সিয়াল টাইমসের মতে, যদিও হরমুজ প্রণালী দিয়ে জাহাজ চলাচল ধীরে ধীরে পুনরায় শুরু হয়েছে, ফেব্রুয়ারির শেষভাগ থেকে এই অঞ্চলে উত্তেজনা বৃদ্ধির ফলে ১০০ দিনেরও বেশি সময় ধরে উপসাগরে আটকে থাকা জাহাজ সম্পদ এবং পণ্যের মূল্য সঠিকভাবে মূল্যায়নকারী প্রথম নথি হলো সম্প্রতি প্রকাশিত অ্যালিয়ান্জের প্রতিবেদনটি, এমনটাই জানাচ্ছে।

সংস্থাটি উল্লেখ করেছে যে, প্রণালীটি নজিরবিহীনভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়ায় আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বাণিজ্যের ভবিষ্যৎ নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি হচ্ছে।

অ্যালিয়ান্জের সামুদ্রিক বীমা বিভাগের প্রধান জাস্টাস হাইনরিখ জানিয়েছেন যে, এই সংকট গুরুত্বপূর্ণ প্রণালীগুলোতে ঝুঁকি বিষয়ে বীমাকারীদের দৃষ্টিভঙ্গি বদলে দিয়েছে।

তিনি জোর দিয়ে বলেন: "আমরা সবসময় বাস্তবসম্মত দুর্যোগ পরিস্থিতি নিয়ে আলোচনা করেছি, এবং এখন আমরা এরকম একটি বাস্তব দুর্যোগের মুখোমুখি হয়েছি। আমার মনে হয়, এটি প্রকৃত পরিচালনগত ঝুঁকি সম্পর্কে আমাদের ধারণা বদলে দেয়।"

সংকট-পরবর্তী 'নতুন স্বাভাবিক' পরিস্থিতি।

সংঘাত শুরু হওয়ার আগে, হরমুজ প্রণালী দিয়ে প্রতিদিন গড়ে ১৩৫টি জাহাজ এবং বিশ্বের মোট তেল ও গ্যাসের এক-পঞ্চমাংশ যাতায়াত করত। এই পথটি বন্ধ হয়ে যাওয়ায় জ্বালানি বাজারে ব্যাপক বিশৃঙ্খলা দেখা দেয়, যার ফলে অপরিশোধিত তেলের দাম ব্যারেল প্রতি ১০০ ডলারের উপরে উঠে যায়।

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও)-র তথ্য অনুযায়ী, ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে ৪০টিরও বেশি জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং ১৪ জন নাবিক নিহত হয়েছেন, যাদের অধিকাংশই ছিল তেলবাহী ট্যাংকার।

যুক্তরাষ্ট্র ও ইরানের মধ্যে অন্তর্বর্তীকালীন শান্তি চুক্তি জাহাজ কোম্পানিগুলোর আস্থা বাড়িয়েছে, যার ফলে গত সপ্তাহ থেকে জাহাজ চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। লয়েডস লিস্ট ইন্টেলিজেন্সের তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২১শে জুন শেষ হওয়া সপ্তাহে উপসাগর ছেড়ে যাওয়া জাহাজের সংখ্যা বেড়ে ৬৯-এ দাঁড়িয়েছে, যা তার আগের সপ্তাহের ২৪টির চেয়ে অনেক বেশি এবং এটি সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে সর্বোচ্চ সাপ্তাহিক সংখ্যা।

আপনিও পছন্দ করতে পারেন

বীমা যখন শুধু টাকা নয়, তখন তা একটি চলমান দায়িত্ব।পরপর দুটি ঘটনা যা একটি পুরো পরিবারকে নাড়িয়ে দিয়েছিল, তার মাঝে বীমার ক্ষতিপূরণ কেবল সংখ্যার বিষয় ছিল না, বরং তা এক অদৃশ্য সুরক্ষাব্যবস্থায় পরিণত হয়েছিল।

হো চি মিন সিটিতে K সহগ বৃদ্ধি না করার প্রস্তাবটি জমির খরচ কমাতে সাহায্য করে।যদি এই মানসিকতা অব্যাহত থাকে যে K সহগকে অবশ্যই ১-এর চেয়ে বড় হতে হবে, তাহলে অত্যধিক ভূমি ব্যবহারের খরচ হো চি মিন সিটিকে ভাড়ার আবাসন নির্মাণের লক্ষ্য অর্জনে বাধা দেবে।

আশ্চর্যজনকভাবে, দাম বাড়ুক বা কমুক, একটি দেশ তা নির্বিশেষে সোনা কিনছে।২০২৬ সালের শুধুমাত্র প্রথম ত্রৈমাসিকেই অনেক দেশ তাদের জাতীয় রিজার্ভের জন্য সক্রিয়ভাবে সোনা সঞ্চয় করেছে, যার মধ্যে পোল্যান্ড ৩০ টনেরও বেশি মূল্যবান ধাতু ক্রয় করে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছে।

যদিও জাহাজ চলাচল ধীরে ধীরে স্বাভাবিক হচ্ছে, লজিস্টিকস ব্যবসাগুলো ওমান উপসাগর ও লোহিত সাগরের দিকে যাওয়া বন্দরগুলোর মাধ্যমে বিকল্প পথ অথবা সড়ক পরিবহনকে ভবিষ্যতের একটি স্থায়ী অংশ হিসেবে চিহ্নিত করেছে।

হরমুজ প্রণালীর ওপর ইরানের পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠার সক্ষমতা প্রদর্শনের পর অনেক জাহাজ চলাচল কর্মকর্তা জানিয়েছেন যে, তারা এই সহায়ক পথগুলোতে আরও বেশি বিনিয়োগ করবেন।

সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর দীর্ঘমেয়াদী চাপ

পরিমাণের দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম মালবাহী ফরওয়ার্ডার কুয়েন, নাগেল-এর ওশান লজিস্টিকস-এর এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট মাইকেল অ্যাল্ডওয়েল অনুমান করেন যে, বর্তমানে প্রায় ৩ লক্ষ স্ট্যান্ডার্ড কন্টেইনারবাহী জাহাজ (টিইইউ) উপসাগরে আটকা পড়ে আছে, যার ফলে এই অঞ্চলের স্থলপথে প্রবেশ ও বহির্গমনে তীব্র যানজটের সৃষ্টি হচ্ছে।

যেহেতু মধ্যপ্রাচ্য থেকে খুব বেশি পচনশীল পণ্য রপ্তানি করা হয় না, তাই এই পণ্যগুলোর বেশিরভাগই জাহাজে থেকে যায় অথবা স্থানীয় বন্দরে খালাস করা হয়।

শিপিং কোম্পানিগুলোর জন্য পণ্যবাহী জাহাজের জট একটি বড় সমস্যা হয়েই চলেছে। ছবি: রয়টার্স ।

অ্যালিয়ান্জের সামুদ্রিক ঝুঁকি পরামর্শ বিভাগের প্রধান রাহুল খান্না বলেছেন, ড্রোন বা ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের ক্ষয়ক্ষতি সংক্রান্ত দাবি তাদের কাছে এসেছে এবং দীর্ঘ সময় ধরে সংরক্ষণের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত ওষুধ বা হিমায়িত খাদ্যপণ্যের চালান সংক্রান্ত আরও দাবির প্রত্যাশা করছে তারা।

বস্তুগত ক্ষতির পাশাপাশি, প্রতিবেদনটিতে উপসাগরে জাহাজে আটকে পড়া ২০,০০০ নাবিকের ভাগ্য নিয়েও সতর্ক করা হয়েছে। মজুরি আটকে রাখা বা অত্যাবশ্যকীয় সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়ার মতো জাহাজ মালিকদের দ্বারা শ্রমিকদের পরিত্যাগ করার ঘটনা টানা ছয় বছর ধরে বেড়েছে এবং এর সংখ্যা ৬,০০০ ছাড়িয়ে এক রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে।

অ্যালিয়ান্জের পূর্বাভাস অনুযায়ী, অটোমেশন এবং পরিবেশবান্ধব রূপান্তরের কারণে দক্ষ শ্রমিকের চাহিদা বৃদ্ধি পাওয়ায় নৌপরিবহন শিল্প কর্মী ধরে রাখা ও নিয়োগের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হবে, যা বৈশ্বিক সরবরাহ শৃঙ্খলের স্থিতিশীলতার জন্য হুমকিস্বরূপ।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - ভিয়েতনাম: মিস করবেন না