এয়ারবাস এ৩২০ বহরের জন্য ৩২ ঘণ্টার 'উদ্ধার' অভিযান।

এয়ারবাসের মধ্যরাতের চরমপত্র ভিয়েতনামের বিমান শিল্পকে মাত্র ৩২ ঘণ্টার মধ্যে ৮১টি বিমানের সফটওয়্যার হালনাগাদ করার জন্য সময়ের বিরুদ্ধে দৌড়াতে বাধ্য করেছে।

এয়ারবাস দুর্ঘটনার সময় সৃষ্ট বিঘ্ন, বিলম্ব বা বাতিল এড়াতে বিমান সংস্থাগুলো তাদের সফটওয়্যার হালনাগাদ করার কাজ করছে - ছবি: কং ট্রুং

২৮শে নভেম্বর রাত ১১টায় (ভিয়েতনামের সময়), এয়ারবাস একটি জরুরি সতর্কতা জারি করে এবং ইউরোপীয় বিমান চলাচল নিরাপত্তা সংস্থা (EASA) অবিলম্বে সকল A319, A320, এবং A321 বিমানকে ৩০শে নভেম্বর সকাল ৬:৫৯-এর আগে তাদের ELAC (ইলেকট্রনিক অল্টিটিউড অ্যান্ড নেভিগেশন কন্ট্রোল) সফটওয়্যার হালনাগাদ বা প্রতিস্থাপন করার নির্দেশ দেয়।

এই সফটওয়্যারটি সৌর বিকিরণের কারণে সৃষ্ট প্রতিবন্ধকতার শিকার হতে পারে, যার ফলে বিমানটি হঠাৎ নিচের দিকে পড়ে যায়—এই ত্রুটির কারণে একবার যুক্তরাষ্ট্রে একটি A320 বিমানকে জরুরি অবতরণ করতে হয়েছিল।

একটি ঐতিহাসিক দৌড়

সেই রাতেই, ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বিমান সংস্থাগুলোর সাথে একটি জরুরি বৈঠক করে। ২৯শে নভেম্বর ভোর ৫:৩০ মিনিটে নির্ধারণ করা হয় যে, ১৬৯টি বিমানের মধ্যে ৮১টির সফটওয়্যার আপডেট প্রয়োজন।

তুয়ি ট্রে সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে বিমান সংস্থার নেতৃবৃন্দ এবং বিমান প্রকৌশলী উভয়েই এটিকে 'সময়ের বিরুদ্ধে এক ঐতিহাসিক দৌড়' বলে অভিহিত করেছেন, কারণ ঘোষণা এবং সমাপ্তির মধ্যে মাত্র ৩২ ঘণ্টা সময় ছিল। সময়ের বিরুদ্ধে এক দৌড় শুরু হয়ে গিয়েছিল।

২৮শে নভেম্বর রাতে, ভিয়েটজেটের সিইও দিন ভিয়েত ফুয়ং এয়ারবাসের সিইও-র কাছ থেকে একটি ফোন পান, যেখানে তাঁকে জানানো হয় যে সেই রাতেই একটি জরুরি প্রযুক্তিগত নির্দেশিকা জারি করা হবে। এরপর ইএএসএ (EASA) সময়সীমা ঘোষণা করে: ৩০শে নভেম্বর সকাল ৬:৫৯ মিনিট থেকে, অর্থাৎ সময়সীমার প্রায় ৩২ ঘণ্টা আগে থেকে, যেসব বিমান তাদের সফটওয়্যার আপডেট করেনি, সেগুলোকে উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়া হবে না।

বিশ্বজুড়ে প্রায় ৬,০০০ বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যার মধ্যে ভিয়েতনামে থাকা ৬৯টি ভিয়েটজেট এবং ১৮টি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল।

এয়ারবাসের জরুরি সতর্কবার্তায় অনুমান করা হয়েছে যে, প্রতিটি উড়োজাহাজের সফটওয়্যার আপডেটের জন্য ২-৩ ঘণ্টা সময় প্রয়োজন। ভিয়েতনামে বিশেষায়িত সরঞ্জামের সেট হাতেগোনা কয়েকটি মাত্র রয়েছে, অথচ ভিয়েতনাম, লাওস, থাইল্যান্ড, চীন এবং অন্যান্য দেশে কয়েক ডজন উড়োজাহাজ চলাচল করছে।

ফ্লাইট সময়সূচী এবং প্রধান রুটগুলোতে ফ্লাইট পরিচালনার জন্য প্রশস্ত বিমান মোতায়েন সংক্রান্ত সকল পরিস্থিতি বিবেচনা করা হয়েছে। প্রকল্পটি সময়মতো সম্পন্ন না হলে, হাজার হাজার যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারেন এবং আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল ব্যবস্থায় চরম বিশৃঙ্খলা দেখা দিতে পারে।

ভিয়েটজেট অবিলম্বে তার জরুরি কমিটি সক্রিয় করে এবং নিজেদের বিমানবহরের রিয়েল-টাইম পর্যালোচনার জন্য বিগ ডেটা ও এআই প্রযুক্তি সম্বলিত অ্যামোস সিস্টেমকে কাজে লাগায়। সমস্ত ঘাঁটি জুড়ে, কার্যক্রমের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার জন্য পুরো দলটি সময়ের সাথে পাল্লা দিয়ে দ্রুত সমন্বয় সাধন করে।

"৩ ঘন্টা থেকে কমে ৪৫ মিনিটে"

২৮শে নভেম্বর রাতে দা নাং-এ ৫টি বিমানের জন্য জরুরি পরিচর্যার প্রয়োজন ছিল এবং পরদিন সকালে আরও ৪টি যুক্ত হয়।

এয়ারবাসের নির্দেশনা অনুযায়ী, প্রতিটি উড়োজাহাজের সফটওয়্যার আপডেট করতে ২-৩ ঘণ্টা সময় লাগে, কিন্তু দা নাং-এ ভিয়েটজেটের ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতাসম্পন্ন প্রকৌশলী নগুয়েন ভ্যান ট্রুং মাত্র ৪৫ মিনিটের রেকর্ড সময়ে পুরো প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করেছেন।

প্রকৌশলী ট্রুং-এর মতে, একটি বিমানের "সফটওয়্যার আপডেট করা" একটি জটিল প্রক্রিয়া, যা ফোন বা ল্যাপটপের আপডেট বোতাম চাপার মতো সহজ নয়। এটি পরস্পর সংযুক্ত একাধিক কার্যক্রমের একটি ধারাবাহিকতা, যার জন্য নিখুঁত নির্ভুলতা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, বিমানটির কনফিগারেশন নির্ধারণ করা, কারণ প্রতিটি বিমানের নিজস্ব স্বতন্ত্র কনফিগারেশন থাকে।

ইঞ্জিনিয়ারিং দলগুলোকে একই সাথে সিস্টেমটি পরীক্ষা করা, সফটওয়্যারটির মান নির্ধারণ করা, পরীক্ষা চালানো এবং বিভিন্ন প্যারামিটার তুলনা করার কাজ করতে হয়েছিল। একজন সিস্টেমটি পরিচালনা করতেন, আর অন্যজন ডকুমেন্টেশন নিয়ন্ত্রণ ও যাচাই করতেন। ট্রুং বলেন, “কোনো ধাপই বাদ দেওয়া হয়নি, কিন্তু আমরা ঠিক জানতাম কী করতে হবে এবং কোথায়, তা দ্রুত করতে হবে।”

এই ধরনের সফটওয়্যার নিয়ে তার বহু বছরের অভিজ্ঞতা এবং পূর্ববর্তী কাজের জ্ঞান তাকে প্রযুক্তিগত কার্যক্রম ও তথ্য সংগ্রহের সময় সংক্ষিপ্ত করার সর্বোত্তম উপায় খুঁজে পেতে সাহায্য করেছিল, এবং একই সাথে সমস্ত বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা পদ্ধতিও সম্পূর্ণরূপে মেনে চলা সম্ভব হয়েছিল।

প্রথম বিমানটি, ভিএন-এ৬৪৪, মাত্র ৪৫ মিনিটে সফলভাবে হালনাগাদ করা হয় – এই মুহূর্তটিকে ভিয়েটজেট জরুরি ব্যবস্থাপনা কমিটি ‘পুনরুজ্জীবনের মুহূর্ত’ বলে অভিহিত করেছে।

৪৫ মিনিটের কার্যপ্রণালীটি অবিলম্বে নোই বাই, তান সন নাত এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে কর্তব্যরত কারিগরি দলগুলোর সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। এটি "সংগ্রামের" গতিপথ সম্পূর্ণরূপে পাল্টে দিয়েছিল।

সফটওয়্যার আপডেটের পাশাপাশি, ভিয়েটজেট বর্তমানে বিমানবন্দরে পার্ক করা বিমানগুলো থেকে প্রতিস্থাপনের জন্য ELAC ইউনিটগুলো সরিয়ে একটি 'হার্ডওয়্যার ব্যাকআপ' পরিকল্পনাও প্রস্তুত করছে। এই প্রক্রিয়াটি দ্রুত করার জন্য ভিয়েটজেট থাইল্যান্ড, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ব্যাম্বু এয়ারওয়েজও সরঞ্জাম সরবরাহ করেছে।

২৯শে নভেম্বর, নোই বাই, তান সন নাত এবং দা নাং—এই তিনটি প্রধান ঘাঁটিতে দুটি ফ্লাইটের মাঝে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানগুলোর সফটওয়্যার পুনরায় লোড করার কথা ছিল।

ভিয়েটজেটের প্রকৌশলী দলের দ্বারা এয়ারবাস এ৩২০ বহরের শ্বাসরুদ্ধকর ৩২-ঘণ্টার 'উদ্ধার' অভিযান চলাকালীন - ছবি: এন. কোয়াং

আপডেটগুলোর মধ্যে রয়েছে ইন্দোনেশিয়ায় বর্তমানে রঙ করা হচ্ছে এমন বিমানগুলো।

এদিকে, ভিয়েটজেটের তুলনায় কম ক্ষতিগ্রস্ত বিমানবহর থাকা সত্ত্বেও ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ২৮শে নভেম্বর মধ্যরাতে তাদের নোই বাই, দা নাং এবং তান সন নাত-এর তিনটি কেন্দ্রে তাৎক্ষণিকভাবে প্রযুক্তিগত পদ্ধতি সক্রিয় করে এবং একই সাথে সফটওয়্যার আপডেট চালু করে।

ভেইকোর কারিগরি দল, প্রস্তুতকারকের সহায়তায় এবং কারিগরি ও ফ্লাইট অপারেশন বিভাগের মধ্যে সমন্বয়ের মাধ্যমে, দ্রুত এবং সারা রাত ধরে হালনাগাদগুলো সম্পন্ন করেছে।

৩০শে নভেম্বর রাত ১টার মধ্যে, ইন্দোনেশিয়ায় রঙ করার জন্য থাকা একটি বিমানসহ ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ১৯টি এয়ারবাস এ৩২০ এবং এ৩২১ বিমানের সবগুলোর সফটওয়্যার আপডেট সম্পন্ন হয়েছিল। ৩০শে নভেম্বর ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের কার্যক্রম স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধি বলেন, “সক্রিয় ও আগাম পদক্ষেপ ফ্লাইট সময়সূচির ওপর প্রভাব কমাতে এবং পরিচালন কার্যক্রম বজায় রাখতে সাহায্য করেছে। যদিও কিছু ফ্লাইটে বিলম্ব হয়েছিল, তবে তার প্রভাব ছিল নগণ্য।”

ভিয়েটজেটের সাফল্যের চাবিকাঠি হলো এর AMOS এবং AI প্রযুক্তি ব্যবস্থা, যা রিয়েল টাইমে দ্রুত এবং তাৎক্ষণিক কনফিগারেশন পর্যালোচনার সুযোগ করে দেয়।

আইপ্যাডে প্রমিত সফ্টওয়্যার লাইব্রেরির সহজলভ্যতা, সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য প্রস্তুতি এবং ডিজিটাইজড কার্যপ্রণালী প্রশাসনিক প্রক্রিয়া সংক্ষিপ্ত করতে, প্রযুক্তির অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে এবং একই সাথে নিরাপত্তা মান বজায় রাখতে অবদান রেখেছে।

মাত্র ৩২ ঘণ্টার কিছু বেশি সময়ের মধ্যে সম্পূর্ণ বহরটি মেরামত করা হয়েছিল, যার ফলে সফটওয়্যারজনিত সমস্যার কারণে কোনো A320/A321 বিমানকে বসিয়ে রাখতে হয়নি।

"যখন দা নাং থেকে জানানো হলো যে ৪৫ মিনিটের মধ্যে হালনাগাদ সম্পন্ন হয়েছে, তখন পুরো জরুরি প্রতিক্রিয়া কক্ষ উল্লাসে ফেটে পড়ল। এরপর থেকেই আমরা পুরো ৬৯টি ফ্লাইটের পরিকল্পনা পুনরায় গণনা করার সাহস পাই," বলেন ভিয়েটজেটের উপ-মহাপরিচালক জনাব তো ভিয়েত থাং।

৩০শে নভেম্বর ভোর ৩টার মধ্যে কোম্পানিটি নির্ধারিত সময়ের প্রায় চার ঘণ্টা আগেই এই কাজটি সম্পন্ন করেছিল।

ভিয়েতনামের প্রকৌশলী দলটির জন্য এটি কেবল সফটওয়্যার উন্নয়নই ছিল না, বরং বিমান শিল্পের অত্যন্ত চাপপূর্ণ পরিবেশে তাদের প্রযুক্তিগত, তথ্য-ভিত্তিক এবং সহযোগিতামূলক সক্ষমতা প্রদর্শনের একটি বিষয় ছিল।

জনাব থাং-এর মতে, ভিয়েতনামের বিমান প্রযুক্তির ইতিহাসে, ২০২৫ সালের নভেম্বরের শেষ ৩২ ঘণ্টা সম্ভবত একটি দেশব্যাপী প্রযুক্তি-প্রকৌশল ও সমন্বিত অভিযানের জন্য স্মরণীয় হয়ে থাকবে, যা জরুরি পরিস্থিতিতে প্রতিটি বিমানের জন্য প্রক্রিয়াকরণের সময় ৩ ঘণ্টা থেকে কমিয়ে মাত্র ৪৫ মিনিটে নিয়ে এসেছিল।

আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলো কীভাবে প্রভাবিত হবে?

অনেক আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাও তাদের এয়ারবাস এ৩২০ বহরের সফটওয়্যার হালনাগাদ করার জন্য প্রতিযোগিতায় নেমেছে, যার ফলে অপ্রত্যাশিতভাবে ফ্লাইট বন্ধ হয়ে যাওয়ায় বিঘ্ন ঘটছে।

আসাহি শিম্বুনের তথ্য অনুযায়ী, জাপানি বিমান সংস্থা এএনএ-কে ৩৪টি বিমান বসিয়ে দিতে হয়েছে, যার ফলে ৯৫টি ফ্লাইট বাতিল হওয়ায় ১৩,৫০০ যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছেন; নিপ্পন এয়ারওয়েজ ৬৫টি ফ্লাইট বাতিল করেছে; জাপান এয়ারলাইন্স এতে প্রভাবিত হয়নি, কারণ এটি প্রধানত বোয়িং বিমান ব্যবহার করে।

ভারতে ইন্ডিগোর ২০০টি এবং এয়ার ইন্ডিয়ার ১১৩টি বিমানে মেরামতের কাজ চলছিল, যার বেশিরভাগই নির্ধারিত সময়সূচী অনুযায়ী চলছিল। তবে, এর কিছুদিন পরেই পাইলটদের উড্ডয়নের সময় এবং বিশ্রামের সময়কাল সংক্রান্ত নতুন নিয়মাবলীর জন্য অপর্যাপ্ত প্রস্তুতির কারণে ইন্ডিগো আরও প্রায় ১,০০০টি ফ্লাইট বাতিল করে।

ব্যাপক প্রভাব সত্ত্বেও, অনেক বিমান সংস্থা জানিয়েছে যে, এয়ারবাস সন্ধ্যায় সতর্কতা জারি করায় (যখন এ৩২০ বিমানের ব্যবহার কম থাকে) তারা রাতারাতি বিমানগুলো হালনাগাদ করতে পেরেছে, যার ফলে বিঘ্ন ন্যূনতম পর্যায়ে নেমে এসেছে। কিছু বিমান সংস্থা এমনকি দেখেছে যে একটি বিমান হালনাগাদ করতে এক ঘণ্টারও কম সময় লেগেছে।

অপ্রত্যাশিত ঘটনা, বিমান সংস্থা দ্রুত সাড়া দিয়েছে।

ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিচালক জনাব উওং ভিয়েত ডুং মূল্যায়ন করেছেন যে, যদিও এবার সফটওয়্যার আপডেটের প্রয়োজন এমন বিমানের সংখ্যা অনেক বেশি, এয়ারবাস জরুরি সতর্কতা জারি করার এবং ইএএসএ আনুষ্ঠানিকভাবে নির্দেশনা দেওয়ার মুহূর্ত থেকেই বিমান সংস্থাগুলো স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে পদক্ষেপ নিয়েছে।

অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলো প্রযুক্তিগত ও জনবল উভয় দিক থেকেই পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রস্তুতি নিয়েছিল, যার ফলে তারা জরুরি বিমানযোগ্যতা আদেশ (EAD) কার্যকর হওয়ার আগেই তা সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিল।

জনবল, সরঞ্জাম ও যন্ত্রপাতি থেকে শুরু করে সফটওয়্যার পর্যন্ত সকল সম্পদের ব্যাপক পর্যালোচনার ভিত্তিতে, বিমান সংস্থাগুলো দ্রুত সর্বোত্তম পরিকল্পনা তৈরি করেছে। এর মাধ্যমে তারা ফ্লাইট সময়সূচী ও ফ্লাইট স্থগিতকরণ পরিকল্পনার মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করেছে, যাতে স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করার পাশাপাশি প্রস্তুতকারক এবং আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোর প্রয়োজন অনুযায়ী হালনাগাদ প্রক্রিয়াও ত্বরান্বিত করা যায়।

কং ট্রুং

উৎস: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm