এয়ারবাস দুর্ঘটনার সময় বিঘ্ন, বিলম্ব বা বাতিলকরণ এড়াতে বিমান সংস্থাগুলি তাদের সফ্টওয়্যার আপডেট করার জন্য কাজ করছে - ছবি: কং ট্রুং
২৮শে নভেম্বর (ভিয়েতনাম সময়) রাত ১১টায়, এয়ারবাস একটি জরুরি সতর্কতা জারি করে এবং ইউরোপীয় বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থা (EASA) অবিলম্বে সমস্ত A319, A320 এবং A321 বিমানকে ৩০শে নভেম্বর সকাল ৬:৫৯ টার আগে তাদের ELAC (ইলেকট্রনিক অল্টিটিউড অ্যান্ড নেভিগেশন কন্ট্রোল) সফ্টওয়্যার আপডেট বা প্রতিস্থাপন করতে বলে।
এই সফটওয়্যারটি সৌর বিকিরণের হস্তক্ষেপের প্রতি সংবেদনশীল হতে পারে, যার ফলে বিমানটি "নিচে পড়ে" যেতে পারে—একটি ত্রুটি যা একবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি A320 কে জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য করেছিল।
একটি ঐতিহাসিক দৌড়
সেই রাতেই, ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বিমান সংস্থাগুলোর সাথে একটি জরুরি বৈঠক করে। ২৯শে নভেম্বর ভোর ৫:৩০ মিনিটে নির্ধারণ করা হয় যে, ১৬৯টি বিমানের মধ্যে ৮১টির সফটওয়্যার আপডেট প্রয়োজন।
টুই ত্রে সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে, বিমান সংস্থার নেতারা এবং বিমান প্রকৌশলীরা উভয়ই এটিকে "সময়ের বিরুদ্ধে ঐতিহাসিক প্রতিযোগিতা" বলে অভিহিত করেছেন, ঘোষণা এবং সমাপ্তির মধ্যে মাত্র ৩২ ঘন্টা সময় ছিল। সময়ের বিরুদ্ধে একটি প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছিল।
২৮শে নভেম্বর রাতে, ভিয়েটজেটের সিইও দিন ভিয়েত ফুয়ং এয়ারবাসের সিইও-র কাছ থেকে একটি ফোন পান, যেখানে তাঁকে জানানো হয় যে সেই রাতেই একটি জরুরি প্রযুক্তিগত নির্দেশিকা জারি করা হবে। এরপর ইএএসএ (EASA) সময়সীমা ঘোষণা করে: ৩০শে নভেম্বর সকাল ৬:৫৯ মিনিট থেকে, অর্থাৎ সময়সীমার প্রায় ৩২ ঘণ্টা আগে থেকে, যেসব বিমান তাদের সফটওয়্যার আপডেট করেনি, সেগুলোকে উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়া হবে না।
বিশ্বব্যাপী প্রায় ৬,০০০ বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যার মধ্যে ৬৯টি ভিয়েতজেট বিমান এবং ভিয়েতনামে অবস্থিত ১৮টি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বিমান রয়েছে।
এয়ারবাসের জরুরি সতর্কতা অনুসারে, প্রতিটি বিমানের সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য ২-৩ ঘন্টা সময় লাগে। ভিয়েতনামে, মাত্র কয়েকটি বিশেষায়িত সরঞ্জাম সেট রয়েছে, যেখানে ভিয়েতনাম, লাওস, থাইল্যান্ড, চীন এবং অন্যান্য দেশে কয়েক ডজন বিমান কাজ করছে।
ফ্লাইটের সময়সূচী এবং ট্রাঙ্ক রুট পরিচালনার জন্য ওয়াইড-বডি বিমান মোতায়েনের সমস্ত পরিস্থিতি বিবেচনা করা হয়েছে। প্রকল্পটি সময়মতো সম্পন্ন না হলে, লক্ষ লক্ষ যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেটওয়ার্ক বিশৃঙ্খলার মধ্যে পড়ে যেতে পারে।
ভিয়েতজেট তাৎক্ষণিকভাবে তার জরুরি কমিটিকে সক্রিয় করে, AMOS সিস্টেম - বিগ ডেটা এবং এআই প্রযুক্তি - ব্যবহার করে তার বহরের রিয়েল-টাইম পর্যালোচনা পরিচালনা করে। সমস্ত ঘাঁটি জুড়ে, পুরো দলটি দ্রুত সময়ের সাথে সাথে সমন্বয় করে অপারেশনাল ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে।
"৩ ঘন্টা থেকে কমে ৪৫ মিনিটে"
২৮শে নভেম্বর রাতে, দা নাং-এ ৫টি বিমান ছিল যাদের তাৎক্ষণিক মনোযোগের প্রয়োজন ছিল, এবং পরের দিন সকালে আরও ৪টি বিমান যুক্ত করা হয়েছিল।
এয়ারবাসের নির্দেশ অনুসারে, প্রতিটি বিমানের সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য ২-৩ ঘন্টা সময় লাগে, কিন্তু দা নাং-এ, ভিয়েতজেট ইঞ্জিনিয়ার নগুয়েন ভ্যান ট্রুং, ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে, মাত্র ৪৫ মিনিটের রেকর্ড সময়ে পুরো প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করেছেন।
ইঞ্জিনিয়ার ট্রুং-এর মতে, একটি বিমানের "সফটওয়্যার আপডেট করা" একটি জটিল প্রক্রিয়া, ফোন বা ল্যাপটপে আপডেট বোতাম টিপানোর মতো কিছুই নয়। এটি আন্তঃসংযুক্ত ক্রিয়াকলাপের একটি সিরিজ যার জন্য পরম নির্ভুলতা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, বিমানের কনফিগারেশন নির্ধারণ করা, কারণ প্রতিটি বিমানের নিজস্ব অনন্য কনফিগারেশন রয়েছে।
ইঞ্জিনিয়ারিং দলগুলিকে একই সাথে সিস্টেমটি পরীক্ষা করতে হয়েছিল, সফ্টওয়্যারকে মানসম্মত করতে হয়েছিল, পরীক্ষা চালাতে হয়েছিল এবং পরামিতিগুলির তুলনা করতে হয়েছিল। একজন ব্যক্তি সিস্টেমটি পরিচালনা করেছিলেন, অন্যজন ডকুমেন্টেশন নিয়ন্ত্রণ এবং যাচাই করেছিলেন। "কোনও পদক্ষেপ এড়ানো হয়নি, তবে আমরা ঠিক জানতাম কী করতে হবে এবং কোথায় দ্রুত তা করতে হবে," ট্রুং শেয়ার করেছিলেন।
এই ধরণের সফটওয়্যারের সাথে তার বছরের অভিজ্ঞতা এবং পূর্বের কাজ তাকে সমস্ত বাধ্যতামূলক সুরক্ষা পদ্ধতি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলার সময় প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ এবং ডেটা পুনরুদ্ধারের সময় কমানোর সর্বোত্তম উপায় খুঁজে পেতে সহায়তা করেছে।
প্রথম বিমান, VN-A644, মাত্র ৪৫ মিনিটের মধ্যে সফলভাবে আপডেট করা হয়েছিল - এমন একটি মুহূর্ত যাকে ভিয়েতজেট জরুরি ব্যবস্থাপনা কমিটি "পুনরুজ্জীবনের মুহূর্ত" বলে অভিহিত করেছিল।
৪৫ মিনিটের এই প্রক্রিয়াটি তাৎক্ষণিকভাবে নোই বাই, তান সোন নাট এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে কর্তব্যরত কারিগরি দলগুলির সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। এটি "যুদ্ধের" গতিপথ সম্পূর্ণরূপে উল্টে দেয়।
সফটওয়্যার আপডেটের পাশাপাশি, ভিয়েতজেট বিমানবন্দরে পার্ক করা বিমান থেকে ELAC ইউনিটগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য সরিয়ে একটি "হার্ডওয়্যার ব্যাকআপ" পরিকল্পনাও প্রস্তুত করছে। ভিয়েতজেট থাইল্যান্ড, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ব্যাম্বু এয়ারওয়েজও প্রক্রিয়াটি দ্রুত করার জন্য সরঞ্জাম সরবরাহ করেছে।
২৯শে নভেম্বর, নোই বাই, তান সন নাত এবং দা নাং—এই তিনটি প্রধান ঘাঁটিতে দুটি ফ্লাইটের মাঝে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানগুলোর সফটওয়্যার পুনরায় লোড করার কথা ছিল।
ভিয়েটজেটের প্রকৌশলী দলের দ্বারা এয়ারবাস এ৩২০ বহরের শ্বাসরুদ্ধকর ৩২-ঘণ্টার 'উদ্ধার' অভিযান চলাকালীন - ছবি: এন. কোয়াং
আপডেটের মধ্যে রয়েছে ইন্দোনেশিয়ায় বর্তমানে রঙ করা বিমানগুলি।
এদিকে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সে, ভিয়েতজেটের তুলনায় কম ক্ষতিগ্রস্ত বিমানবহর থাকা সত্ত্বেও, তারা তাৎক্ষণিকভাবে প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলি সক্রিয় করে এবং একই সাথে ২৮শে নভেম্বর মধ্যরাতে তাদের তিনটি সুবিধা নোই বাই, দা নাং এবং তান সন নাহাতে সফ্টওয়্যার আপডেট স্থাপন করে।
Vaeco-এর কারিগরি দল, প্রস্তুতকারকের সহায়তা এবং কারিগরি ও ফ্লাইট অপারেশন বিভাগের মধ্যে সমন্বয়ের সাথে, দ্রুত এবং সারা রাত ধরে আপডেটগুলি সম্পন্ন করেছে।
৩০শে নভেম্বর রাত ১:০০ টা নাগাদ, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ১৯টি এয়ারবাস A320 এবং A321 বিমানের সবকটি, যার মধ্যে বর্তমানে ইন্দোনেশিয়ায় রঙ করা হচ্ছে এমন একটি বিমানও রয়েছে, সফ্টওয়্যার আপডেট সম্পন্ন করেছে। ৩০শে নভেম্বর ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের কার্যক্রম স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।
"প্রাথমিকভাবে সক্রিয়ভাবে বাস্তবায়নের ফলে ফ্লাইটের সময়সূচীর উপর প্রভাব কমানো এবং কর্মক্ষম কার্যক্রম বজায় রাখা সম্ভব হয়েছে। যদিও কিছু ফ্লাইট বিলম্বের কারণে প্রভাবিত হয়েছিল, তবুও এর প্রভাব ছিল নগণ্য," ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধি বলেন।
ভিয়েটজেটের জন্য, সাফল্যের চাবিকাঠি এর AMOS এবং AI প্রযুক্তি ব্যবস্থার মধ্যে নিহিত, যা রিয়েল টাইমে দ্রুত এবং তাৎক্ষণিক কনফিগারেশন পর্যালোচনা সক্ষম করে।
স্ট্যান্ডার্ডাইজড সফটওয়্যার লাইব্রেরির প্রাপ্যতা, সফটওয়্যার আপডেটের জন্য প্রস্তুতি এবং আইপ্যাডে ডিজিটালাইজড পদ্ধতি প্রশাসনিক পদ্ধতি সংক্ষিপ্ত করতে, প্রযুক্তি ত্বরান্বিত করতে এবং এখনও নিরাপত্তা মান মেনে চলতে অবদান রেখেছে।
মাত্র ৩২ ঘন্টারও বেশি সময় ধরে, পুরো বহরটি মেরামত করা হয়েছিল, নিশ্চিত করা হয়েছিল যে সফ্টওয়্যার ত্রুটির কারণে কোনও A320/A321 বিমান গ্রাউন্ডেড করা হয়নি।
"যখন দা নাং রিপোর্ট করেন যে ৪৫ মিনিটের মধ্যে আপডেট সম্পন্ন হয়েছে, তখন পুরো জরুরি প্রতিক্রিয়া কক্ষ উল্লাসে ফেটে পড়ে। তারপর থেকে, আমরা পুরো ৬৯-ফ্লাইট পরিকল্পনাটি পুনর্গণনা করার সাহস করেছিলাম," ভিয়েতজেটের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ টু ভিয়েত থাং বলেন।
৩০শে নভেম্বর ভোর ৩টার মধ্যে কোম্পানিটি নির্ধারিত সময়ের প্রায় চার ঘণ্টা আগেই এই কাজটি সম্পন্ন করেছিল।
ভিয়েতনামী প্রকৌশল দলের জন্য, এটি কেবল সফ্টওয়্যার উন্নয়নের বিষয়ে ছিল না, বরং বিমান শিল্পের অত্যন্ত উচ্চ-চাপ পরিবেশে তাদের প্রযুক্তিগত, ডেটা-চালিত এবং সহযোগিতামূলক ক্ষমতা প্রদর্শনের বিষয়ে ছিল।
মিঃ থাং-এর মতে, ভিয়েতনামের বিমান প্রযুক্তির ইতিহাসে, ২০২৫ সালের নভেম্বরের শেষ ৩২ ঘন্টা সম্ভবত একটি দেশব্যাপী প্রযুক্তি-প্রকৌশল এবং সমন্বিত অভিযানের জন্য স্মরণীয় হয়ে থাকবে যা জরুরি পরিস্থিতিতে প্রতিটি বিমানের জন্য প্রক্রিয়াকরণ সময় ৩ ঘন্টা থেকে কমিয়ে মাত্র ৪৫ মিনিটে নিয়ে আসে।
আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলি কীভাবে প্রভাবিত হবে?
অনেক আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাও তাদের এয়ারবাস এ৩২০ বহরের সফটওয়্যার হালনাগাদ করার জন্য প্রতিযোগিতায় নেমেছে, যার ফলে অপ্রত্যাশিতভাবে ফ্লাইট বন্ধ হয়ে যাওয়ায় বিঘ্ন ঘটছে।
আসাহি শিম্বুনের মতে, জাপানি বিমান সংস্থা ANA-কে ৩৪টি বিমান বন্ধ রাখতে হয়েছে, ৯৫টি ফ্লাইট বাতিল করেছে, যার ফলে ১৩,৫০০ যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে; নিপ্পন এয়ারওয়েজ ৬৫টি ফ্লাইট বাতিল করেছে; জাপান এয়ারলাইন্স প্রভাবিত হয়নি কারণ তারা মূলত বোয়িং বিমান ব্যবহার করে।
ভারতে, ইন্ডিগোর ২০০টি বিমান ছিল এবং এয়ার ইন্ডিয়ার ১১৩টি বিমান পুনর্নির্মাণের বিষয় ছিল, যার বেশিরভাগই সময়সূচী অনুসারে ছিল। তবে, এর কিছুক্ষণ পরেই, পাইলটদের ফ্লাইটের সময় এবং বিশ্রামের সময়কালের নতুন নিয়মের জন্য পর্যাপ্ত প্রস্তুতি না থাকার কারণে ইন্ডিগো প্রায় ১,০০০টি আরও ফ্লাইট বাতিল করে।
ব্যাপক প্রভাব সত্ত্বেও, অনেক বিমান সংস্থা জানিয়েছে যে সন্ধ্যায় সতর্কতা জারি করার ফলে, যখন A320 কম ব্যবহৃত হয়, এয়ারবাস তাদের রাতারাতি বিমান আপডেট করার অনুমতি দিয়েছে, যা বিঘ্ন কমিয়েছে। কিছু বিমান সংস্থা এমনকি দেখেছে যে একটি বিমান আপডেট করতে এক ঘন্টারও কম সময় লাগে।
অপ্রত্যাশিত ঘটনা, বিমান সংস্থা দ্রুত সাড়া দিয়েছে।
ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিচালক জনাব উওং ভিয়েত ডুং মূল্যায়ন করেছেন যে, যদিও এবার সফটওয়্যার আপডেটের প্রয়োজন এমন বিমানের সংখ্যা অনেক বেশি, এয়ারবাস জরুরি সতর্কতা জারি করার এবং ইএএসএ আনুষ্ঠানিকভাবে নির্দেশনা দেওয়ার মুহূর্ত থেকেই বিমান সংস্থাগুলো স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে পদক্ষেপ নিয়েছে।
অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলো প্রযুক্তিগত ও জনবল উভয় দিক থেকেই পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রস্তুতি নিয়েছিল, যার ফলে তারা জরুরি বিমানযোগ্যতা আদেশ (EAD) কার্যকর হওয়ার আগেই তা সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিল।
জনবল, সরঞ্জাম ও যন্ত্রপাতি থেকে শুরু করে সফটওয়্যার পর্যন্ত সকল সম্পদের ব্যাপক পর্যালোচনার ভিত্তিতে, বিমান সংস্থাগুলো দ্রুত সর্বোত্তম পরিকল্পনা তৈরি করেছে। এর মাধ্যমে তারা ফ্লাইট সময়সূচী ও ফ্লাইট স্থগিতকরণ পরিকল্পনার মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করেছে, যাতে স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করার পাশাপাশি প্রস্তুতকারক এবং আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোর প্রয়োজন অনুযায়ী হালনাগাদ প্রক্রিয়াও ত্বরান্বিত করা যায়।
সূত্র: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
মন্তব্য (0)