এয়ারবাস এ৩২০ বহরকে 'উদ্ধার' করতে ৩২ ঘন্টা সময় লাগবে

এয়ারবাসের মধ্যরাতের "আল্টিমেটাম" ভিয়েতনামী বিমান শিল্পকে মাত্র ৩২ ঘন্টার মধ্যে ৮১টি বিমানের জন্য সফ্টওয়্যার আপডেট করার জন্য দৌড়াতে বাধ্য করেছিল।

এয়ারবাস দুর্ঘটনার সময় ফ্লাইট বিলম্ব এবং বাতিলের মতো বিঘ্ন এড়াতে বিমান সংস্থাগুলি সফ্টওয়্যার আপডেট করার চেষ্টা করছে - ছবি: কং ট্রুং

২৮ নভেম্বর (ভিয়েতনাম সময়) রাত ১১:০০ টায়, এয়ারবাস একটি জরুরি সতর্কতা জারি করে এবং ইউরোপীয় বিমান চলাচল সুরক্ষা সংস্থা (EASA) তাৎক্ষণিকভাবে সমস্ত A319, A320 এবং A321 বিমানকে ৩০ নভেম্বর সকাল ৬:৫৯ টার আগে ELAC নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার (উচ্চতা এবং দিক নিয়ন্ত্রণ) আপডেট বা প্রতিস্থাপন করার জন্য অনুরোধ করে।

এই সফ্টওয়্যারটি সৌর বিকিরণ দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে, যার ফলে বিমানটি "নাক ডাইভ" করতে পারে - একটি ত্রুটি যা একবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি A320 কে জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য করেছিল।

"ঐতিহাসিক প্রতিযোগিতা"

একই রাতে, ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বিমান সংস্থাগুলির সাথে একটি জরুরি বৈঠক করে। ২৯ নভেম্বর ভোর ৫:৩০ মিনিটে, এটি নির্ধারণ করা হয় যে ৮১/১৬৯ বিমানের সফ্টওয়্যার আপডেট করা প্রয়োজন।

টুই ট্রে- এর সাথে কথা বলতে গিয়ে, বিমান সংস্থার নেতারা এবং বিমান প্রকৌশলীরা সকলেই এটিকে "ঐতিহাসিক দৌড়" বলে অভিহিত করেছেন, ঘোষণার সময় থেকে শেষ পর্যন্ত মাত্র ৩২ ঘন্টা সময় লেগেছে। সময়ের জন্য ধাওয়া শুরু হয়েছে।

২৮শে নভেম্বর রাতে, ভিয়েতজেটের জেনারেল ডিরেক্টর দিন ভিয়েত ফুওং এয়ারবাসের সিইওর কাছ থেকে একটি ফোন পান যেখানে তাকে জানানো হয় যে সেই রাতেই জরুরি প্রযুক্তিগত নির্দেশনা জারি করা হবে। এরপর EASA একটি সময়সীমা ঘোষণা করে: ৩০শে নভেম্বর সকাল ৬:৫৯ টা থেকে, যা প্রায় ৩২ ঘন্টা দূরে, যেসব বিমান সফ্টওয়্যার আপডেট করেনি তাদের উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়া হবে না।

বিশ্বব্যাপী প্রায় ৬,০০০ বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, যার মধ্যে ৬৯টি ভিয়েতজেট বিমান এবং ১৮টি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বিমান ভিয়েতনামে রয়েছে।

এয়ারবাসের জরুরি সতর্কতা অনুমান করে যে প্রতিটি বিমানের সফ্টওয়্যার আপডেট করতে 2-3 ঘন্টা সময় লাগে। ভিয়েতনামে, মাত্র কয়েকটি বিশেষায়িত সরঞ্জাম রয়েছে, যেখানে ভিয়েতনাম, লাওস, থাইল্যান্ড, চীনে কয়েক ডজন বিমান কাজ করছে...

প্রধান রুটে "বহন" করার জন্য ওয়াইড-বডি বিমান পরিচালনার সময়সূচী এবং মোবিলাইজেশনের জন্য সমস্ত পরিস্থিতি সামনে রাখা হচ্ছে। সময়মতো সম্পন্ন না হলে, লক্ষ লক্ষ যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নেটওয়ার্ক বিশৃঙ্খলার মধ্যে পড়তে পারে।

ভিয়েতজেট তাৎক্ষণিকভাবে জরুরি কমিটিকে সক্রিয় করে, AMOS সিস্টেম - বিগ ডেটা এবং এআই প্রযুক্তি - ব্যবহার করে রিয়েল টাইমে বহরটি পরীক্ষা করে। সমস্ত ঘাঁটিতে, পুরো দলটি দ্রুত সময়ের সাথে সাথে সমন্বয় করে অপারেশনাল অপারেশন নিশ্চিত করে।

"৩ ঘন্টা থেকে ৪৫ মিনিটে নামিয়ে আনা"

২৮শে নভেম্বর রাতে, দা নাং-এ ৫টি বিমান ছিল যেগুলিকে তাৎক্ষণিকভাবে পরিচালনা করতে হয়েছিল, এবং পরের দিন সকালে আরও ৪টি বিমান ছিল।

এয়ারবাসের নির্দেশ অনুসারে, প্রতিটি বিমানের সফ্টওয়্যার আপডেট করতে ২-৩ ঘন্টা সময় লাগে, কিন্তু দা নাং-এ, ভিয়েতজেট ইঞ্জিনিয়ার নগুয়েন ভ্যান ট্রুং ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে মাত্র ৪৫ মিনিটের রেকর্ড সময়ে পুরো প্রক্রিয়াটি সম্পন্ন করেন।

ইঞ্জিনিয়ার ট্রুং-এর মতে, বিমানের "সফটওয়্যার আপডেট করা" একটি জটিল প্রক্রিয়া, ফোন বা ল্যাপটপে আপডেট বোতাম টিপানোর মতো নয়। এটি এমন এক ধরণের ক্রিয়াকলাপ যার জন্য নিখুঁত নির্ভুলতা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, বিমানের কনফিগারেশন নির্ধারণ করা, কারণ প্রতিটির নিজস্ব কনফিগারেশন রয়েছে।

ইঞ্জিনিয়ারিং দলগুলিকে একই সাথে সিস্টেমটি পরীক্ষা করতে হয়েছিল, সফ্টওয়্যারকে মানসম্মত করতে হয়েছিল, পরীক্ষা চালাতে হয়েছিল এবং পরামিতিগুলির তুলনা করতে হয়েছিল। একজন ব্যক্তি পরিচালনা করতেন, একজন ব্যক্তি নথি নিয়ন্ত্রণ করতেন এবং তুলনা করতেন। "কোনও পদক্ষেপ এড়িয়ে যাওয়া হয়নি, তবে আমি ঠিক জানতাম কী করতে হবে এবং কোথায় দ্রুত তা করতে হবে" - মিঃ ট্রুং শেয়ার করেছেন।

বছরের পর বছর অভিজ্ঞতা এবং এই ধরণের সফ্টওয়্যারের সাথে কাজ করার ফলে তাকে সর্বোত্তম উপায় খুঁজে পেতে সাহায্য করে, প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ এবং ডেটা অনুসন্ধানের জন্য সময় কমিয়ে দেয়, একই সাথে বাধ্যতামূলক সুরক্ষা পদক্ষেপগুলি সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে।

প্রথম বিমান VN-A644 মাত্র ৪৫ মিনিটের মধ্যে সফলভাবে আপডেট করা হয়েছিল, যে মুহূর্তটিকে ভিয়েতজেট জরুরি ব্যবস্থাপনা কমিটি "পুনরুত্থানের মুহূর্ত" বলে অভিহিত করেছিল।

৪৫ মিনিটের এই প্রক্রিয়াটি তাৎক্ষণিকভাবে নোই বাই, তান সোন নাট এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে "কর্তব্যরত" কারিগরি দলের সাথে ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল। এরপর পরিকল্পনাটি পুরো "যুদ্ধ" উল্টে দেয়।

সফ্টওয়্যার আপডেটের সাথে সাথে, ভিয়েতজেট প্রতিস্থাপনের জন্য বিমানবন্দরে থাকা বিমান থেকে ELAC সরিয়ে একটি "হার্ডওয়্যার ব্যাকআপ" পরিকল্পনাও প্রস্তুত করেছে। এয়ারলাইন্স ভিয়েতজেট থাইল্যান্ড, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ব্যাম্বু এয়ারওয়েজও প্রক্রিয়াকরণ দ্রুত করার জন্য সরঞ্জামগুলিকে সমর্থন করেছে।

২৯শে নভেম্বর, ক্ষতিগ্রস্ত বিমানগুলিকে তিনটি প্রধান ঘাঁটিতে ফ্লাইটের মধ্যে সফ্টওয়্যার পুনরায় লোড করার সময়সূচী নির্ধারণ করা হয়েছিল: নোই বাই, তান সন নাট এবং দা নাং।

ভিয়েতজেটের ইঞ্জিনিয়ারিং টিমের ৩২ ঘন্টা ধরে এয়ারবাস এ৩২০ বিমানের বহর "উদ্ধার" - ছবি: এন.কোয়াং

ইন্দোনেশিয়ায় বিমানটি রঙ করা হচ্ছে তার আপডেট

এদিকে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সে, যদিও তাদের বিমানবহর ভিয়েতজেটের তুলনায় কম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, ২৮শে নভেম্বর মধ্যরাতে, তারা তাৎক্ষণিকভাবে প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি সক্রিয় করে এবং একই সাথে নোই বাই, দা নাং এবং তান সন নাহাতের তিনটি সুবিধায় সফ্টওয়্যার আপডেট স্থাপন করে।

প্রস্তুতকারকের সহায়তায় এবং কারিগরি ও ফ্লাইট অপারেশন বিভাগের মধ্যে সমন্বয়ের মাধ্যমে, ভেকোর কারিগরি দল দ্রুত এবং রাতারাতি আপডেটটি সম্পন্ন করে।

৩০ নভেম্বর রাত ১টা নাগাদ, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের ১৯টি এয়ারবাস A320 এবং A321 বিমানের, যার মধ্যে একটি ইন্দোনেশিয়ায় রঙ করা হচ্ছিল, সফ্টওয়্যার আপডেট সম্পন্ন হয়েছিল। ৩০ নভেম্বর ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের কার্যক্রম স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

"এটি আগেভাগে কার্যকরভাবে বাস্তবায়ন করলে ফ্লাইটের সময়সূচীর উপর প্রভাব কমানো এবং কার্যক্রম বজায় রাখা সম্ভব হবে। যদিও কিছু ফ্লাইট বিলম্বিত হয়, তবে এটি তাৎপর্যপূর্ণ নয়," ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধি বলেন।

ভিয়েটজেটের জন্য, সাফল্যের মূল চাবিকাঠি হল AMOS এবং AI প্রযুক্তি ব্যবস্থা যা রিয়েল টাইমে এবং তাৎক্ষণিকভাবে কনফিগারেশন পর্যালোচনা করতে সাহায্য করে।

মানসম্মত সফ্টওয়্যার লাইব্রেরির প্রস্তুতি, সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য প্রস্তুতি, আইপ্যাডে ডিজিটাল পদ্ধতি... প্রশাসনিক প্রক্রিয়াগুলিকে সংক্ষিপ্ত করতে, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলিকে দ্রুততর করার পাশাপাশি সুরক্ষা মান মেনে চলতে অবদান রেখেছে।

মাত্র ৩২ ঘন্টারও বেশি সময় ধরে, পুরো বহরটি পরিচালনা করা হয়েছিল, সফ্টওয়্যার ত্রুটির কারণে কোনও A320/A321 "গ্রাউন্ডেড" রাখা হয়নি।

"যখন দা নাং রিপোর্ট করেন যে ৪৫ মিনিটের মধ্যে আপডেট সম্পন্ন হয়েছে, তখন পুরো জরুরি অপারেশন রুমটি বিস্ফোরিত হয়ে যায়। তারপর থেকে, আমরা ৬৯-বিমানের পুরো সমস্যাটি পুনরায় গণনা করার সাহস করেছিলাম," ভিয়েতজেটের স্থায়ী ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ টো ভিয়েত থাং বলেন।

৩০শে নভেম্বর ভোর ৩টার মধ্যে, কোম্পানিটি নির্ধারিত সময়সীমার প্রায় চার ঘন্টা আগেই এই কাজটি সম্পন্ন করে।

ভিয়েতনামী প্রকৌশল দলের জন্য, এটি কেবল সফ্টওয়্যার প্রক্রিয়াকরণের বিষয় নয় বরং বিমান শিল্পের অত্যন্ত উচ্চ-চাপ পরিবেশে প্রযুক্তিগত ক্ষমতা, তথ্য এবং সমন্বয়ের একটি প্রদর্শনীও।

মিঃ থাং-এর মতে, ভিয়েতনামের বিমান প্রযুক্তির ইতিহাসে, ২০২৫ সালের নভেম্বরের শেষ ৩২ ঘন্টা সম্ভবত একটি দেশব্যাপী প্রযুক্তি-প্রকৌশল এবং সমন্বিত অভিযানের জন্য স্মরণীয় হয়ে থাকবে যা জরুরি পরিস্থিতিতে প্রতিটি বিমানের জন্য প্রক্রিয়াকরণ সময় ৩ ঘন্টা থেকে কমিয়ে মাত্র ৪৫ মিনিটে নিয়ে আসে।

আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলি কীভাবে প্রভাবিত হয়?

অনেক আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা তাদের Airbus A320 বহরের জন্য সফ্টওয়্যার আপডেট করার জন্য দৌড়াদৌড়ি করছে এবং হঠাৎ কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে তারা বিঘ্নিত হচ্ছে।

আসাহি শিম্বুনের মতে, জাপানি বিমান সংস্থা ANA-কে ৩৪টি বিমান বন্ধ রাখতে হয়েছে, ৯৫টি ফ্লাইট বাতিল করেছে, যার ফলে ১৩,৫০০ যাত্রী ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে; নিপ্পন এয়ারওয়েজ ৬৫টি ফ্লাইট বাতিল করেছে; জাপান এয়ারলাইন্স প্রভাবিত হয়নি কারণ তারা মূলত বোয়িং বিমান ব্যবহার করে।

ভারতে, ইন্ডিগোর ২০০টি বিমান ছিল এবং এয়ার ইন্ডিয়ার ১১৩টি বিমান পুনর্নির্মাণের বিষয় ছিল, যার বেশিরভাগই সময়সূচী অনুসারে ছিল। তবে, এর কিছুক্ষণ পরেই, পাইলটদের ফ্লাইটের সময় এবং বিশ্রামের সময়কালের নতুন নিয়মের জন্য পর্যাপ্ত প্রস্তুতি না থাকার কারণে ইন্ডিগো প্রায় ১,০০০টি আরও ফ্লাইট বাতিল করে।

ব্যাপক প্রভাব সত্ত্বেও, অনেক বিমান সংস্থা জানিয়েছে যে A320 বিমানগুলি যখন কম সক্রিয় থাকে তখন এয়ারবাসের সন্ধ্যার সতর্কতাগুলি তাদের রাতারাতি আপডেট করার অনুমতি দেয়, যা বিঘ্ন কমিয়ে দেয়। কিছু বিমান সংস্থা আরও জানিয়েছে যে একটি বিমান আপডেট করতে এক ঘন্টারও কম সময় লেগেছে।

অপ্রত্যাশিত ঘটনা, বিমান সংস্থা দ্রুত সাড়া দেয়

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ উওং ভিয়েত দুং মূল্যায়ন করেছেন যে যদিও এবার সফ্টওয়্যার আপডেট করতে হওয়া বিমানের সংখ্যা অনেক বেশি, তবুও যখন এয়ারবাস একটি জরুরি সতর্কতা জারি করেছিল এবং EASA আনুষ্ঠানিকভাবে আদেশ জারি করেছিল তখন থেকেই বিমান সংস্থাটি সক্রিয়ভাবে পদক্ষেপ নিয়েছিল।

দেশীয় বিমান সংস্থাগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রযুক্তিগত এবং কর্মী প্রস্তুতি সম্পন্ন করেছে, যাতে তারা আদেশ কার্যকর হওয়ার আগে জরুরি বিমান পরিচালনার নির্দেশিকা (EAD) সম্পূর্ণ করতে পারে।

মানবসম্পদ, সরঞ্জাম, সরঞ্জাম থেকে শুরু করে সফ্টওয়্যার পর্যন্ত সমস্ত সম্পদ পর্যালোচনা করে, বিমান সংস্থাগুলি দ্রুত একটি সর্বোত্তম পরিকল্পনা তৈরি করেছে, ফ্লাইট সময়সূচী এবং ফ্লাইট স্থগিতাদেশ পরিকল্পনার ভারসাম্য বজায় রেখে স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করেছে এবং নির্মাতা এবং আন্তর্জাতিক ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে আপডেটের অগ্রগতি দ্রুততর করেছে।

ন্যায়বিচার

সূত্র: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm