উত্তর দ্রুতগতির রেল প্রকল্পে ৬৭ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে।

টিপি - জাতীয় সংসদে প্রকল্পটির বিপক্ষে ভোট দেওয়ার চৌদ্দ বছর পর, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি জাতীয় সংসদে আবারও উত্থাপন করা হয় এবং ১৩ই নভেম্বর সকালে প্রতিনিধিরা এ নিয়ে প্রাণবন্ত আলোচনায় অংশ নেন।

টিপি - জাতীয় সংসদে প্রকল্পটির বিপক্ষে ভোট দেওয়ার চৌদ্দ বছর পর, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি জাতীয় সংসদে আবারও উত্থাপন করা হয় এবং ১৩ই নভেম্বর সকালে প্রতিনিধিরা এ নিয়ে প্রাণবন্ত আলোচনায় অংশ নেন।

২০১০ সালের মতো এবার প্রতিনিধিদের মূল উদ্বেগ ছিল না কয়েক হাজার কোটি মার্কিন ডলার বা সরকারি ঋণ নিয়ে দুশ্চিন্তা, বরং আত্মনির্ভরশীলতা অর্জনের জন্য প্রযুক্তি হস্তান্তরের বিষয়টি, যার মাধ্যমে দেশীয় রেল শিল্পের উন্নয়নকে “সক্রিয়” করা হবে।

আমাদের শুধু উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পই নেই; বিনিয়োগ ও নির্মাণের জন্য আরও বেশ কিছু প্রকল্প বিবেচনাধীন রয়েছে, যেমন হো চি মিন সিটি - কান থো রেল প্রকল্প, সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস পর্যন্ত রেলপথ, এবং হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির নগর রেলপথ...

সুতরাং, গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি মূলধন বা সরকারি ঋণ নয়, বরং প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন, যাতে এই প্রকল্পের মাধ্যমে আমরা দেশীয় রেল শিল্পের উন্নয়নকে ‘সক্রিয়’ করতে পারি এবং সেখান থেকে সক্রিয়ভাবে নির্মাণকাজ বাস্তবায়ন করতে পারি,” তিয়েন ফং পত্রিকার এক সাংবাদিককে বলেন জাতীয় সংসদের অর্থ ও বাজেট কমিটির সদস্য এবং জাতীয় সংসদের প্রতিনিধি হোয়াং ভান কুয়ং।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং নিশ্চিত করেছেন যে ভিয়েতনামের প্রতিষ্ঠানগুলো এই প্রকল্পের দায়িত্ব নেবে এবং এর মালিকানা গ্রহণ করবে। ছবি: নু ওয়াই।

রেল শিল্পের উন্নয়ন সক্রিয় করা।

মিঃ কুয়ং যা বলেছেন, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির ওপর জাতীয় সংসদে সরকারের প্রতিবেদন পেশ করার সময় পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাংও সেই একই বিষয়ের ওপর জোর দিয়েছিলেন। মিঃ থাং-এর মতে, ২০১০ সালের তুলনায়—যখন জাতীয় সংসদ এটি অনুমোদন করেনি—ভিয়েতনামের অর্থনীতির প্রেক্ষাপট ও পরিধি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে।

বিশেষত, ১৪ বছর আগের তুলনায় ভিয়েতনামের অর্থনীতির আকার তিনগুণ বেড়েছে এবং সরকারি ঋণ এখন জিডিপির মাত্র ৩৭ শতাংশে দাঁড়িয়েছে (যা ২০১০ সালের ৫৬.৬ শতাংশের চেয়ে কম)। মিঃ থাং বলেন, “প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য প্রয়োজনীয় সম্পদ এখন আর বড় কোনো বাধা নয়।”

জাতীয় সংসদের ডেপুটি হোয়াং ভান কুয়ং প্রস্তাব করেছেন যে, উচ্চগতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে প্রযুক্তি হস্তান্তর বাধ্যতামূলক করা উচিত।

সুবিধাসমূহ প্রসঙ্গে পরিবহন মন্ত্রী বলেন যে, পরিবহন চাহিদা মেটানো এবং অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করার পাশাপাশি, এই প্রকল্পটি ভিয়েতনামকে রেলপথ নির্মাণ শিল্পে দক্ষতা অর্জন করতে এবং তথ্য, সংকেত, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের ক্ষেত্রে রেলগাড়ির উৎপাদন স্থানীয়করণে গতি সঞ্চার করবে…

এই বিষয়ে তিয়েন ফং পত্রিকার একজন সাংবাদিকের সাথে কথা বলার সময়, জাতীয় সংসদের অর্থ ও বাজেট কমিটির সদস্য হোয়াং ভান কুয়ং হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি নগর রেল প্রকল্প থেকে প্রাপ্ত শিক্ষার কথা বারবার উল্লেখ করেন। তার মতে, প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং প্রমিত পদ্ধতির অভাবের কারণে ক্যাট লিন - হা দং, নোন - হ্যানয় স্টেশন এবং বেন থান - সুয়ি তিয়েন রেল প্রকল্পগুলো একে অপরের থেকে ভিন্ন ছিল, যা নির্ভরশীলতা এবং অসংখ্য বাধার সৃষ্টি করেছিল।

"আমরা যদি প্রযুক্তিতে দক্ষতা অর্জন না করি এবং নিজেদের রেল শিল্প গড়ে না তুলি, তাহলে কি এর অর্থ এই যে ভবিষ্যতে প্রতিটি প্রকল্প এবং প্রতিটি লাইনের জন্য আমাদের অন্য দেশের প্রযুক্তি কিনতে হবে এবং তার ওপর নির্ভর করতে হবে? প্রযুক্তি হস্তান্তরের শর্ত ছাড়াই একটি দ্রুতগতির রেল প্রকল্পে ৬৭ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করা ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য একটি বোঝা তৈরি করবে," মিঃ কুওং বলেন।

হ্যানয় পরিবহন বিভাগের পরিচালক নগুয়েন ফি থুয়ং প্রযুক্তি হস্তান্তরের জন্য একটি পর্যবেক্ষণ ইউনিট প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব করেছেন।

হ্যানয় পরিবহন বিভাগের পরিচালক নগুয়েন ফি থুয়ং-এর মতে, প্রযুক্তি হস্তান্তর অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। হ্যানয়ের নগর রেললাইনগুলোর বাস্তব পরিচালনার কথা উল্লেখ করে জনাব থুয়ং বলেন যে, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় এখনও অনেক ঘাটতি, অপর্যাপ্ততা এবং অসুবিধা রয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, ক্যাট লিন - হা ডং প্রকল্পে ২০২১ সালের ডিসেম্বর থেকে অস্থায়ী আদর্শ একক মূল্য প্রয়োগ করা হচ্ছে। নতুন প্রযুক্তি হস্তান্তর শুধুমাত্র লাইন পরিচালনায় সহায়তার জন্য প্রশিক্ষণের মধ্যেই সীমাবদ্ধ রয়েছে। মিঃ থুওং বলেন, "যেসব ক্ষেত্রে যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, আমরা সম্পূর্ণরূপে বিদেশি সরবরাহকারীদের উপর নির্ভরশীল।"

আমরা বাধ্যতামূলক প্রযুক্তি হস্তান্তর বা প্রযুক্তিগত আত্মনির্ভরশীলতা ছাড়াই একটি দ্রুতগতির রেল প্রকল্পে ৬৭ বিলিয়ন ডলার ব্যয় করছি, যা ভবিষ্যৎ প্রজন্মের ওপর বোঝা সৃষ্টি করবে।

জাতীয় সংসদের প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং

প্রযুক্তি হস্তান্তর পর্যবেক্ষণের জন্য একটি ইউনিট প্রতিষ্ঠা করুন।

হ্যানয় পরিবহন বিভাগের পরিচালকের মতে, প্রযুক্তি হস্তান্তরের ক্ষেত্রে শুধু পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণে দক্ষতা অর্জনই নয়, বরং সরঞ্জাম উৎপাদন ও স্থাপনও অন্তর্ভুক্ত থাকা উচিত, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক ট্রেন, ট্র্যাক এবং সিগন্যালিং সিস্টেমের মতো মূল প্রযুক্তিগুলোর ক্ষেত্রে। জনাব থুওং বলেন, "প্রযুক্তি হস্তান্তর ফি হলো প্রকল্পের অন্যতম প্রধান ও গুরুত্বপূর্ণ খরচ, যা চিহ্নিত করা প্রয়োজন।"

একই মত পোষণ করে জনাব কুওং বিশ্বাস করেন যে, প্রযুক্তিটি আয়ত্ত করা গেলে উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি "দ্বিগুণ সুবিধা" সৃষ্টি করবে, বিশেষ করে রেল শিল্পের উন্নয়নে।

"সেই সময়ে, আমরা সম্পূর্ণ স্বাধীন ও আত্মবিশ্বাসী হয়ে পরিকল্পনা অনুযায়ী সক্রিয়ভাবে অন্যান্য রেল প্রকল্প বাস্তবায়ন করতে পারব, যার আনুমানিক মূল্য শত শত বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত হতে পারে," মিঃ কুওং বলেন। তিনি আরও যোগ করেন যে, এটি ব্যয়বহুল না সস্তা, তা নিয়ে আমাদের খুব বেশি উদ্বিগ্ন হওয়া উচিত নয়, বরং প্রযুক্তি হস্তান্তরের প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দেওয়া উচিত।

প্রযুক্তি আয়ত্ত করার অপরিমেয় সুফলের প্রমাণ হিসেবে, প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুয়ং ৫০০ কেভি সার্কিট ৩ পাওয়ার লাইন প্রকল্পের ‘বিদ্যুৎ-গতিতে’ নির্মাণকাজ থেকে অর্জিত শিক্ষার কথা স্মরণ করেন। প্রযুক্তিগত আত্মনির্ভরশীলতার কল্যাণে, দেশীয় ঠিকাদাররা প্রতিকূল আবহাওয়াকে জয় করে এবং পালাক্রমে কাজ করে নিষ্ঠার সাথে প্রকল্পটি রেকর্ড সময়ে সম্পন্ন করতে সক্ষম হয়েছিলেন।

জাতীয় সংসদের অর্থ ও বাজেট কমিটির সদস্যের মতে, প্রযুক্তি হস্তান্তর ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে নির্মাণ থেকে শুরু করে রেল ব্যবস্থা ও বগি উৎপাদন পর্যন্ত এই প্রকল্পে অংশগ্রহণের সুযোগ করে দেয়।

প্রযুক্তি হস্তান্তর কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য, জনাব থুয়ং প্রস্তাব করেছেন যে, দরপত্র প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণকারী বিদেশী কোম্পানিগুলোকে অবশ্যই একটি দেশীয় ঠিকাদারের সাথে যৌথ উদ্যোগ গঠন করতে হবে, দেশীয় কোম্পানিগুলোর সাথে প্রযুক্তি হস্তান্তর সংক্রান্ত আলোচনা সম্পন্ন করতে হবে এবং দরপত্র জমা দেওয়ার আগেই একটি পূর্ণাঙ্গ প্রযুক্তি হস্তান্তর চুক্তি স্বাক্ষর করতে হবে।

যেসব বিদেশি কোম্পানি দরপত্র প্রক্রিয়ার আগে প্রযুক্তি হস্তান্তর চুক্তি স্বাক্ষর করতে পারবে না, তাদের অযোগ্য ঘোষণা করা হবে। হ্যানয় পরিবহন বিভাগের পরিচালক প্রযুক্তি হস্তান্তরের বাস্তবায়ন পরিদর্শন, পর্যবেক্ষণ ও মূল্যায়নের জন্য একটি ইউনিট প্রতিষ্ঠা এবং এর সাথে মূল্যায়নের মানদণ্ড নির্ধারণের প্রস্তাব করেছেন।

ভিয়েতনামের ব্যবসায়ীদের অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ নিতে হবে!

এই প্রকল্পের উপর অনুষ্ঠিত গোষ্ঠীগত আলোচনা চলাকালে, প্রতিনিধিদের দ্বারা উত্থাপিত প্রযুক্তি হস্তান্তর সংক্রান্ত বিষয়গুলির প্রসঙ্গে পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং বলেন যে, পূর্ববর্তী মেট্রো প্রকল্পগুলিতে অভিজ্ঞতা এবং সেগুলি কীভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে সে সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণার অভাব ছিল। অধিকন্তু, ওডিএ ঋণ ব্যবস্থা অংশীদার নির্বাচনের উপর বিধিনিষেধ আরোপ করেছিল, যা অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল।

বিদেশি অংশীদারদের ওপর নির্ভর করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল। ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে অবশ্যই দায়িত্ব নিতে হবে এবং নিজেদের নিয়ন্ত্রণে রাখতে হবে। - পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভান থাং

সুতরাং, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের জন্য অংশীদার নির্বাচনে এমন ঠিকাদার খুঁজে বের করার ওপর মনোযোগ দিতে হবে, যারা বিদেশি ঋণের ওপর নির্ভর না করে ভালো মানের, যুক্তিসঙ্গত মূল্যের এবং প্রযুক্তি হস্তান্তরে বাধ্য থাকবে।

"যদি ঋণ নেওয়া হয়, তবে তা মোট বিনিয়োগের ৩০ শতাংশের বেশি হবে না, যা বার্ষিক হিসাবে ভাগ করলে প্রায় ৪৬,০০০ বিলিয়ন VND (বছরে ১.৮৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) হবে। প্রকল্পটি মূলত দেশীয় পুঁজি ব্যবহার করবে; যদি বিদেশি ঋণ নেওয়া হয়, তবে তা অবশ্যই দেশীয় ঋণের চেয়ে সস্তা হতে হবে এবং তাতে কোনো বাধ্যবাধকতামূলক ব্যবস্থা থাকবে না, যাতে নির্মাণকালে প্রযুক্তির উপর কোনো নির্ভরতা বা সীমাবদ্ধতা না থাকে," মিঃ থাং নিশ্চিত করেছেন।

জনাব থাং-এর মতে, পূর্বে এমন অনেক মতামত ছিল যে বিদেশি অংশীদারদের প্রযুক্তি হস্তান্তরের জন্য বাধ্য করা উচিত। তবে, সরকার এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের অধীনস্থ কয়েকটি বৃহৎ প্রতিষ্ঠান এবং কিছু বেসরকারি প্রতিষ্ঠানকে প্রযুক্তি হস্তান্তর গ্রহণ ও প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য জাতীয় প্রতিষ্ঠান হিসেবে মনোনীত করতে সম্মত হয়েছে। জনাব থাং জোর দিয়ে বলেন, “বিদেশি অংশীদারদের উপর নির্ভরশীলতা অত্যন্ত ব্যয়বহুল। ভিয়েতনামের প্রতিষ্ঠানগুলোকে অবশ্যই দায়িত্ব নিতে হবে এবং নিয়ন্ত্রণে থাকতে হবে।”

সরকারি প্রতিবেদন অনুযায়ী, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের দৈর্ঘ্য ১,৫৪১ কিলোমিটার; এর নকশাগত গতিবেগ ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি; এবং এতে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। প্রকল্পটি ২০২৭ সালে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে এর কাজ উল্লেখযোগ্যভাবে সম্পন্ন হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

উৎস: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo