শতকোটিপতি ইলন মাস্কের জন্য 'ভিয়েতনাম থেকে শিক্ষা'

২৫শে মে, ফিনান্সিয়াল এক্সপ্রেস ভিনফাস্ট এবং টেসলার ভারতের বাজারে প্রবেশের কৌশলগত পার্থক্য বিশ্লেষণ করে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে।

টেসলা এবং ভিনফাস্ট একই সময়ে ভারতীয় বাজারে প্রবেশ করলেও, এই দুটি বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা সংস্থার পথচলা সম্পূর্ণ বিপরীত দিকে মোড় নিয়েছে।

ভারতের বৈদ্যুতিক গাড়ির (ইভি) প্রতিযোগিতায় আশ্চর্যজনক বিষয়টি টেসলার সাধারণ বিক্রির পরিসংখ্যান নয়, বরং ভিনফাস্টের অভূতপূর্ব অগ্রগতি। উভয় গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানই বিশ্বের অন্যতম সম্ভাবনাময় এই অটোমোবাইল বাজারে উচ্চ প্রত্যাশা নিয়ে প্রবেশ করেছিল, কিন্তু তাদের ফলাফল হয়েছে বিরাট ভিন্ন: ভিনফাস্ট দ্রুতগতিতে এগিয়েছে, অন্যদিকে টেসলা এখনও নিজের অবস্থান খুঁজে পেতে সংগ্রাম করে চলেছে।

শিল্প খাতের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে ডেলিভারি শুরু হওয়ার পর থেকে টেসলা ভারতে মাত্র ৩৮৩টি ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি করেছে। একই সময়ে ভিনফাস্ট ৩,৫৬৮টি গাড়ি বিক্রি করেছে, যা তার আমেরিকান প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে প্রায় দশগুণ বেশি।

সুতরাং, ভারতীয় ইভি বাজারের জন্য এখন প্রশ্নটি আর "টেসলা কি টিকে থাকতে পারবে?" নয়, বরং "ভিনফাস্টের কাছ থেকে টেসলা কী শিখতে পারে?"।

ভিনফাস্ট থেকে ৩টি শিক্ষা

প্রথম পাঠটি হলো স্থানীয়করণ।

ভিনফাস্ট দ্রুতই বুঝতে পেরেছিল যে ভারত স্থানীয়ভাবে উপস্থিত নির্মাতাদের অগ্রাধিকার দেয়। সংস্থাটি তামিলনাড়ুর থুথুকুডিতে ৪০০ একর জুড়ে একটি কারখানা তৈরি করে, যার ফলে তারা উচ্চ আমদানি শুল্ক এড়াতে সক্ষম হয় এবং তাদের VF6 (১৭.২৯ লক্ষ টাকা), VF7 (২১.৮৯ লক্ষ টাকা), এবং VF MPV7 (২৪.৪৯ লক্ষ টাকা) মডেলগুলির জন্য প্রতিযোগিতামূলক মূল্য সরবরাহ করতে পারে।

এদিকে, টেসলা আমদানির কৌশল অবলম্বন করে তাদের বিশ্বব্যাপী সর্বাধিক বিক্রিত মডেল, মডেল ওয়াই-কে প্রায় ৬০ লক্ষ রুপি মূল্যে ভারতীয় বাজারে নিয়ে এসেছে।

এসঅ্যান্ডপি গ্লোবাল মোবিলিটির প্যাসেঞ্জার কার ফোরকাস্টিং বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট গৌরব ভানগাল মন্তব্য করেছেন যে, টেসলার ধীরগতির সূচনার কারণে কোম্পানিটি সেই 'নতুনত্বের প্রভাব' হারিয়েছে, যা একসময় এর বিশ্বব্যাপী জনপ্রিয়তা তৈরি করেছিল।

তার মতে, মডেল ওয়াই প্রযুক্তিগতভাবে অগ্রণী ছিল, কিন্তু এটি এমন একটি বাজারে আনা হয়েছিল যা ইতিমধ্যেই উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়ে গিয়েছিল। ২০২৫ সালের মাঝামাঝি নাগাদ, বিএমডব্লিউ আইএক্স১ ইতিমধ্যেই প্রিমিয়াম ইভি সেগমেন্টে একটি শক্তিশালী অবস্থান তৈরি করে ফেলেছিল, অন্যদিকে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভলভো এবং বিওয়াইডি-ও ক্রমাগত প্রতিযোগী বিকল্প বাজারে আনছিল।

সম্পূর্ণ তৈরি (CBU) আমদানিকৃত গাড়ি হওয়ায় এর উচ্চ মূল্য, সুপারচার্জার স্টেশনের সীমিত নেটওয়ার্ক এবং উন্নততর বৈশিষ্ট্যসম্পন্ন বহু প্রতিযোগীর উপস্থিতির কারণে টেসলা তার কাঙ্ক্ষিত সাফল্য অর্জন করতে পারেনি।

দ্বিতীয় শিক্ষাটি ভারতীয় ভোক্তাদের মানসিকতার মধ্যেই নিহিত: একটি বিশ্বব্যাপী ব্র্যান্ডের চাকচিক্যের চেয়ে উপযোগিতাকে বেশি প্রাধান্য দেওয়া।

আমদানি কৌশলটি মডেল ওয়াই-কে এমন একটি মূল্য বিভাগে ঠেলে দিয়েছে, যেখানে ক্রেতারা সাধারণত স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা একটি উচ্চ-প্রযুক্তি সম্পন্ন গাড়ির পরিবর্তে, চালক-চালিত প্রয়োজনের জন্য ডিজাইন করা একটি বিলাসবহুল গাড়ি প্রত্যাশা করেন।

অন্যদিকে, ভিনফাস্ট তার ২০-২৫ লক্ষ টাকার মূল্যসীমা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে – এই সেগমেন্টটি ভারতীয় ইভি বাজারে একটি 'হট স্পট' হিসেবে বিবেচিত।

অটোমোবাইল শিল্পের একজন বিশ্লেষক জানিয়েছেন যে, বর্তমানে সর্বোচ্চ বিক্রির ইভি সেগমেন্টটি ১৫-৩০ লক্ষ টাকার মধ্যে রয়েছে, যেখানে মাহিন্দ্রা এবং ভিনফাস্ট তীব্র প্রতিযোগিতায় লিপ্ত। একই আট মাসের সময়কালে শুধুমাত্র মাহিন্দ্রাই ৩২,০৯২টি ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি করেছে, যেখানে টেসলার বিক্রি ছিল এই সংখ্যার ১ শতাংশেরও কম।

বলা হয়ে থাকে, ভিনফাস্টের নেতৃত্ব এই প্রবণতাটি শুরুতেই অনুধাবন করেছিল। ভিনফাস্টের মূল সংস্থা ভিনগ্রুপের অংশ ভিনফাস্ট এশিয়ার সিইও ফাম সান চাও উল্লেখ করেছেন যে, ভারতীয় বাজার ‘অর্থের বিনিময়ে সেরা পরিষেবা’-কে অত্যন্ত গুরুত্ব দেয়। তাঁর মতে, পরিকাঠামো, স্থানীয় মূল্য নির্ধারণ নীতি বা বিক্রয়োত্তর পরিষেবা প্রত্যাশা পুরোপুরি পূরণ না করলেও, ভারতীয় গ্রাহকরা ‘অর্থের বিনিময়ে সেরা পরিষেবা’-কেই অগ্রাধিকার দেন।

তিনি বলেন, "এমনকি ৪৫ লক্ষ টাকার উপরের সেগমেন্টেও, পণ্যটি যতই উচ্চাভিলাষী বা উচ্চমানের হোক না কেন, ভোক্তারা এখনও মূল্যের ব্যাপারে খুবই সচেতন।"

ভাঙ্গালের মতে, টেসলাকে যদি ভারতে তার ব্যবসা প্রসারিত করতে হয়, তবে স্থানীয়ভাবে যানবাহন উৎপাদন এবং চার্জিং স্টেশনের একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক গড়ে তোলার মাধ্যমে তাকে বাজারের প্রকৃত চাহিদার আরও কাছাকাছি আসতে হবে।

তৃতীয় শিক্ষাটি হলো: সঠিক কৌশল থাকলে, দেরিতে পৌঁছানো মানেই ব্যর্থতা নয়।

ভারতে টেসলাকে পিছিয়ে আছে বলে মনে করা হয়। ২০১৭ সালে, শতকোটিপতি ইলন মাস্ক যখন সোশ্যাল মিডিয়ায় পোস্ট করেন যে , "ভারত ২০৩০ সালের মধ্যে শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ," তখন মাহিন্দ্রার চেয়ারম্যান আনন্দ মাহিন্দ্রা রহস্যময়ভাবে উত্তর দেন: "ইলন, আপনি তো পুরো বাজারটা মাহিন্দ্রার জন্য ছেড়ে দিতে চান না, তাই না?"

উল্লেখ্য যে, সেই সময়ে ভিনফাস্ট তখনও প্রতিষ্ঠিতই হয়নি। টেসলা ২০১৭ সালের জুলাই মাসে তাদের ঘোষণা দেয়, আর ভিনফাস্ট প্রতিষ্ঠিত হয় তার মাত্র দুই মাস পরে, সেই বছরেরই সেপ্টেম্বরে। তবে, এই ভিয়েতনামি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি এখন এমন একটি উদাহরণ হয়ে উঠেছে যা দেখায় যে, যথাযথ প্রস্তুতি ও সঠিক কৌশল অনুসরণ করলে দেরিতে আসাও একটি সুবিধা হতে পারে।

তবে, টেসলা মানিয়ে নেওয়ার লক্ষণ দেখাচ্ছে।

২০২৬ সালের এপ্রিলে ৬১.৯৯ লক্ষ টাকায় ছয়-আসনের মডেল ওয়াইএল (Model YL) বাজারে আনাকে চালক-চালিত যানবাহন ব্যবহারের সংস্কৃতির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার একটি পদক্ষেপ হিসেবে দেখা হচ্ছে – যা ভারতে ৫০ লক্ষ টাকার উপরের সেগমেন্টে একটি জনপ্রিয় প্রবণতা। তবে, টেসলা যদি স্থানীয়করণ এবং গণ-ব্যবহারের ইভি (EV) সেগমেন্ট বোঝার অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা না নেয়, তাহলে সম্ভবত এটি ভারতে একটি বিশেষায়িত বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্র্যান্ড হিসেবেই থেকে যাবে, অন্যদিকে ভিনফাস্ট (VinFast) এই বাজারে তার উপস্থিতি প্রসারিত করতে থাকবে।

ডিয়েম চাউ (সূত্র: ফিনান্সিয়াল এক্সপ্রেস)

উৎস: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html