হা তিন প্রদেশের কান লক জেলার কিম সং ট্রুং কম্যুনের তান ফুক গ্রামের মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে একটি পথচারী আন্ডারপাস যুক্ত হওয়ায়, স্থানীয় জনগণের উৎপাদনমূলক কাজকর্ম ও পৈতৃক সমাধি পরিদর্শনের জন্য যাতায়াত সুবিধাজনক হয়েছে।
কিম সং ট্রুং কম্যুনের মধ্য দিয়ে যাওয়া এক্সপ্রেসওয়ের বাই ভোট - হাম নি অংশটি বর্তমানে নির্মাণাধীন রয়েছে।
থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ( পরিবহন মন্ত্রণালয় ) – যা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্ব অংশের (২০২১-২০২৫ পর্যায়), বিশেষত বাই ভোট – হাম নি অংশের বিনিয়োগকারী – বর্তমানে ক্যান লক জেলার কিম সং ট্রুং কম্যুনের তান ফুক গ্রামের মধ্য দিয়ে যাওয়া এক্সপ্রেসওয়ে অংশে ৪৮৩+৯৬৬ কিলোমিটারে একটি পথচারী আন্ডারপাস যুক্ত করার বিষয়টি বিবেচনার জন্য ডিজাইন পরামর্শককে দায়িত্ব দিয়েছে।
এর আগে, তান ফুক গ্রামের বাসিন্দারা এবং কিম সং ট্রুং কম্যুনের কর্তৃপক্ষ, কৃষি উৎপাদন ও কবর জিয়ারতের সুবিধার্থে তাদের এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশে আরও আন্ডারপাস নির্মাণের জন্য প্রাদেশিক গণ কমিটি, থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং অন্যান্য সংশ্লিষ্ট সংস্থা ও ইউনিটের কাছে আবেদন করেছিল।
এর কারণ হলো, তান ফুক গ্রামের ১০০টি পরিবার সাধারণত চাষাবাদ, মৃতদেহ দাফন এবং কবর জিয়ারতের জন্য যে রাস্তাটি ব্যবহার করত, সেটি এক্সপ্রেসওয়ের কারণে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে। এতে গ্রামবাসীদের ব্যাপক অসুবিধার সৃষ্টি হয়েছে, অথচ তাদের বেশিরভাগ কৃষি জমি ও কবর এক্সপ্রেসওয়ের অপর পাশে অবস্থিত।
তান ফুচ গ্রামের গ্রামবাসীরা কৃষি উৎপাদন ও কবর জিয়ারতের সুবিধার্থে এই স্থানে একটি আন্ডারপাস নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছেন।
হা তিন পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক লে আন সনের মতে: প্রাদেশিক গণ কমিটির নির্দেশনা অনুসরণ করে, ইউনিটটি থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির সাথে সমন্বয় করে কিম সং ট্রুং কম্যুনের ফুক তান গ্রামের নাগরিকদের আবেদন পরিদর্শন, সমাধান এবং তার জবাব দিয়েছে।
সরেজমিন পরিদর্শনের পর, পক্ষগুলো এক্সপ্রেসওয়ের বাই ভোট – হাম নি অংশে ৪৮৩+৯৬৬ কিলোমিটার পয়েন্টে ৪ মিটার প্রস্থ এবং প্রায় ২ মিটার উচ্চতাবিশিষ্ট একটি আন্ডারপাস যুক্ত করতে সম্মত হয়েছে। এর বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় কার্যক্রম সম্পাদনের দায়িত্বে রয়েছে থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড।
থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের তথ্য অনুযায়ী, শুধুমাত্র আন্ডারপাস যোগ করার খরচ খুব বেশি হবে না। তবে, যদি প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় (যেমন আন্ডারপাসের জন্য রাস্তার স্তর উঁচু করা, ভূমি অধিগ্রহণ এলাকা বাড়ানো, বাঁধের কাজের পরিমাণ বৃদ্ধি করা ইত্যাদি), তাহলে মোট বিনিয়োগ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাবে। বর্তমানে, বিনিয়োগকারী মহাসড়কের বাঁধ উঁচু না করে আন্ডারপাস যোগ করার সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করার জন্য পরামর্শক সংস্থাকে অনুরোধ করছে।
ভি.ডি
উৎস
মন্তব্য (0)