'সবুজ' ধাতব সরবরাহ খুঁজে পেতে দেশগুলির প্রতিযোগিতা

২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষ হওয়ার লক্ষ্যে দেশগুলি যখন প্রতিযোগিতা করছে, তখন নবায়নযোগ্য জ্বালানি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় ধাতুর সরবরাহের উপর চাপ বাড়ছে।

সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, ব্রিটেন জাম্বিয়ার সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, জাপান নামিবিয়ার সাথে অংশীদারিত্ব করেছে এবং ইইউ চিলির সাথে জোটবদ্ধ হয়েছে। ইইউ আলোচকরা কঙ্গোর সাথেও কাজ শুরু করেছেন, অন্যদিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র মঙ্গোলিয়ার দিকে তাকিয়ে আছে। এই প্রচেষ্টাগুলির লক্ষ্য ডিকার্বনাইজেশন বা "সবুজ" ধাতুর জন্য প্রয়োজনীয় খনিজ উৎসের লক্ষ্য ভাগ করে নেওয়া।

"সবুজ" ধাতুর তিনটি গ্রুপ রয়েছে যা অনেক শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়: অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত সৌর প্যানেল এবং টারবাইন তৈরিতে ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে তামা কেবল থেকে শুরু করে গাড়ি পর্যন্ত সবকিছুর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিতে ব্যবহৃত গ্রুপের মধ্যে রয়েছে কোবাল্ট, লিথিয়াম এবং নিকেল, যা ক্যাথোড তৈরি করে এবং গ্রাফাইট, যা অ্যানোডের প্রধান উপাদান। শেষ গ্রুপটি হল চৌম্বকীয় বিরল পৃথিবী, যেমন নিওডিয়ামিয়াম, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটর এবং টারবাইন জেনারেটরে ব্যবহৃত হয় এবং কম চাহিদা রয়েছে।

এনার্জি ট্রানজিশন কমিশন (ETC) পরামর্শদাতা সংস্থা অনুসারে, বিশ্বব্যাপী নির্গমনের চার-পঞ্চমাংশের জন্য দায়ী ৭২টি দেশ ২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন নিরপেক্ষতার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হয়েছে। লক্ষ্য অর্জনের জন্য, বায়ু বিদ্যুতের ক্ষমতা ১৫ গুণ, সৌরশক্তি ২৫ গুণ, গ্রিড অবকাঠামো ৩ গুণ এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যা ৬০ গুণ বৃদ্ধি করতে হবে।

২০৩০ সালের মধ্যে, তামা ও নিকেলের চাহিদা ৫০-৭০%, কোবাল্ট ও নিওডিয়ামিয়াম ১৫০% এবং গ্রাফাইট ও লিথিয়ামের চাহিদা ছয় থেকে সাত গুণ বৃদ্ধি পেতে পারে। আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার মতে, ২০৫০ সালের মধ্যে কার্বন-নিরপেক্ষ বিশ্বে বছরে ৩৫ মিলিয়ন টন "সবুজ ধাতু" প্রয়োজন হবে। যদি আপনি এই প্রক্রিয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ঐতিহ্যবাহী ধাতু, যেমন অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত, অন্তর্ভুক্ত করেন, তাহলে এখন থেকে তখনকার চাহিদা ৬.৫ বিলিয়ন টন।

এই কারণেই দেশগুলি এই দশকের শেষ নাগাদ বিশ্বব্যাপী খনিজ সরবরাহের সম্পূর্ণ ঘাটতি নিয়ে চিন্তিত। ২০৩০ সালের মধ্যে, ETC তামা এবং নিকেলের জন্য প্রায় ১০-১৫% এবং ব্যাটারিতে ব্যবহৃত অন্যান্য ধাতুর জন্য ৩০-৪৫% ঘাটতি আশা করছে।

তাহলে এই ধাতুগুলির সরবরাহ কেমন হবে? ইস্পাত সম্ভবত প্রচুর পরিমাণে থাকবে। কোবাল্টও প্রচুর পরিমাণে পাওয়া যায়। কিন্তু ইকোনমিস্টের রিপোর্ট অনুসারে, বিশেষজ্ঞদের ভবিষ্যদ্বাণী অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে তামার ২-৪ মিলিয়ন টন, অর্থাৎ সম্ভাব্য চাহিদার ৬-১৫% ঘাটতি থাকবে। লিথিয়ামের ৫০,০০০-১০০,০০০ টন, অর্থাৎ চাহিদার ২-৪% ঘাটতি থাকবে। নিকেল এবং গ্রাফাইট তাত্ত্বিকভাবে প্রচুর পরিমাণে পাওয়া যায় কিন্তু ব্যাটারির জন্য উচ্চ বিশুদ্ধতার প্রয়োজন হয়। বক্সাইটকে অ্যালুমিনিয়ামে রূপান্তর করার জন্য খুব কম সংখ্যক স্মেল্টার রয়েছে। এবং চীনের বাইরে কার্যত কেউই নিওডিয়ামিয়াম তৈরি করে না।

দ্য ইকোনমিস্ট এই চ্যালেঞ্জগুলির তিনটি সমাধানের দিকে ইঙ্গিত করে। প্রথমত, উৎপাদকরা বিদ্যমান খনি থেকে আরও বেশি সরবরাহ আহরণ করতে পারে, যা তাৎক্ষণিকভাবে করা যেতে পারে কিন্তু অতিরিক্ত উৎপাদন সীমিত। দ্বিতীয়ত, কোম্পানিগুলি নতুন খনি খুলতে পারে, যা সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করতে পারে কিন্তু দীর্ঘ সময় নেয়।

এই সীমাবদ্ধতাগুলি তৃতীয় সমাধানটিকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে, অন্তত পরবর্তী দশকে। অর্থাৎ, "সবুজ বাধা" দূর করার উপায় খুঁজে বের করা। এর মধ্যে রয়েছে আরও উপকরণ পুনঃব্যবহার, যা অ্যালুমিনিয়াম, তামা এবং নিকেলের ক্ষেত্রে সম্ভবত সবচেয়ে বেশি। পুনর্ব্যবহার শিল্প এখনও খণ্ডিত এবং দাম বেশি হলে তা বৃদ্ধি পেতে পারে। ইতিমধ্যেই কিছু প্রচেষ্টা চলছে, যেমন তানজানিয়ায় একটি নিকেল পুনর্ব্যবহারযোগ্য স্টার্টআপের জন্য খনির জায়ান্ট এইচপির অর্থায়ন।

এইচপির প্রধান অর্থনীতিবিদ হিউ ম্যাককে অনুমান করেছেন যে এক দশকে মোট তামার সরবরাহের ৫০% স্ক্র্যাপ হতে পারে, যা বর্তমানে ৩৫% থেকে বেড়েছে। রিও টিন্টো অ্যালুমিনিয়াম পুনর্ব্যবহার কেন্দ্রগুলিতেও বিনিয়োগ করছে। গত বছর, ব্যাটারি-ধাতু পুনর্ব্যবহারযোগ্য স্টার্টআপগুলি রেকর্ড ৫০০ মিলিয়ন ডলার সংগ্রহ করেছে।

বৃহত্তর উপায় হল অলস খনিগুলি পুনরায় চালু করা, যেখানে অ্যালুমিনিয়াম সবচেয়ে আশাব্যঞ্জক। ২০২১ সালের ডিসেম্বর থেকে, ক্রমবর্ধমান জ্বালানি খরচের ফলে ইউরোপে বার্ষিক ১.৪ মিলিয়ন টন অ্যালুমিনিয়াম গলানোর ক্ষমতা (বিশ্বের ২%) বন্ধ হয়ে গেছে। পণ্য ব্যবসায়ী ট্রাফিগুরার প্রধান ধাতু ও খনিজ বিশ্লেষক গ্রেইম ট্রেনের মতে, অ্যালুমিনিয়ামের দাম ২৫% বৃদ্ধি পেলে আরও খনি পুনরায় খোলার জন্য আকৃষ্ট হবে।

আর সবচেয়ে বড় আশা হলো এমন প্রযুক্তির উপর নির্ভরশীল যা দুর্লভ সরবরাহের সর্বোচ্চ ব্যবহার করে। কোম্পানিগুলি "টেইল লিচিং" নামক প্রক্রিয়া তৈরি করছে, যা কম ধাতব উপাদানযুক্ত আকরিক থেকে তামা আহরণ করে। মার্কিন রিসোর্স টেকনোলজি কোম্পানি জেটি রিসোর্সেসের বোর্ড সদস্য ড্যানিয়েল মালচুকের মতে, বৃহৎ পরিসরে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে অল্প খরচে বছরে অতিরিক্ত ১ মিলিয়ন টন তামা উৎপাদন করা সম্ভব।

ইন্দোনেশিয়ার দক্ষিণ সুলাওয়েসি প্রদেশের একটি নিকেল প্রক্রিয়াকরণ কারখানায় কাজ করছেন একজন শ্রমিক। ছবি: রয়টার্স

বিশ্বের বৃহত্তম নিকেল উৎপাদনকারী দেশ ইন্দোনেশিয়ায়, খনি শ্রমিকরা "উচ্চ-চাপ অ্যাসিড লিচিং" নামক একটি প্রক্রিয়া ব্যবহার করে নিম্ন-গ্রেডের আকরিককে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য উপযুক্ত উপাদানে রূপান্তরিত করছে। তিনটি বহু-বিলিয়ন ডলারের প্ল্যান্ট নির্মিত হয়েছে এবং প্রায় ২০ বিলিয়ন ডলার মূল্যের অতিরিক্ত প্রকল্প ঘোষণা করা হয়েছে।

যুক্তরাজ্যের আর্থিক সংস্থা সাকডেনের গবেষণা প্রধান দারিয়া এফানোভা হিসাব করেছেন যে ইন্দোনেশিয়া ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৪০০,০০০ টন উচ্চ-গ্রেড নিকেল উৎপাদন করতে পারে, যা ৯০০,০০০ টন সরবরাহের ঘাটতি আংশিকভাবে পূরণ করবে।

কিন্তু নতুন প্রযুক্তি এখনও অনিশ্চিত এবং দূষণের মতো অসুবিধাও থাকতে পারে। তাই নতুন খনি খোলার ফলে আরও বেশি লাভ হবে, যদিও এতে সময় লাগে। বিশ্বজুড়ে ৩৮২টি কোবাল্ট, তামা, লিথিয়াম এবং নিকেল প্রকল্প রয়েছে যেখানে কমপক্ষে প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা শুরু হয়েছে। পরামর্শদাতা সংস্থা ম্যাককিনসির মতে, যদি ২০৩০ সালের মধ্যে এগুলি কার্যকর হয়, তাহলে চাহিদার ভারসাম্য বজায় রাখতে পারবে।

বর্তমানে বিশ্বব্যাপী প্রায় ৫০০টি কোবাল্ট, তামা, লিথিয়াম এবং নিকেল খনি চালু রয়েছে। ৩৮২টি নতুন খনি সময়মতো চালু করার জন্য বেশ কয়েকটি বাধা অতিক্রম করতে হবে। প্রথমত, অর্থের অভাব। ম্যাককিনসির মতে, ২০৩০ সালের মধ্যে সরবরাহ ঘাটতি পূরণ করতে, খনিতে বার্ষিক মূলধন ব্যয় দ্বিগুণ করে ৩০০ বিলিয়ন ডলারে উন্নীত করতে হবে।

পরামর্শক সংস্থা সিআরইউ জানিয়েছে যে ২০২৭ সালের মধ্যে কেবল তামার উপর ব্যয় ২২ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে, যা ২০১৬ থেকে ২০২১ সালের মধ্যে গড়ে ১৫ বিলিয়ন ডলার ছিল। প্রধান খনি শ্রমিকদের বিনিয়োগ বাড়ছে, তবে তা যথেষ্ট দ্রুত নয়। এছাড়াও, নতুন খনিগুলি বিকাশে দীর্ঘ সময় নেয়, লিথিয়ামের জন্য চার থেকে সাত বছর এবং তামার জন্য গড়ে ১৭ বছর। পারমিটের অভাবের কারণে বিলম্ব আরও দীর্ঘ হতে পারে।

পরিবেশগত কারণে কর্মী, সরকার এবং নিয়ন্ত্রকরা ক্রমবর্ধমানভাবে প্রকল্পগুলিকে বাধাগ্রস্ত করার ফলে, চিলিতে নতুন খনি অনুমোদনের জন্য ২০১৭ থেকে ২০২১ সালের মধ্যে গড়ে ৩১১ দিন সময় লেগেছে, যেখানে ২০০২ থেকে ২০০৬ সালের মধ্যে এই সংখ্যা ছিল ১৩৯ দিন।

অধিক অনুকূল দেশগুলিতে খনন করা তামার আকরিকের ধাতব উপাদান হ্রাস পাচ্ছে, যার ফলে কোম্পানিগুলিকে আরও কঠোর অবস্থানের দিকে তাকাতে হচ্ছে। ২০৩০ সালের মধ্যে প্রত্যাশিত নতুন সরবরাহের দুই-তৃতীয়াংশ বিশ্বব্যাংকের "ব্যবসা করার সহজতা" সূচকে নীচের ৫০-এর মধ্যে থাকা দেশগুলিতে আসবে।

এর অর্থ হল নতুন সরবরাহ কেবল দীর্ঘমেয়াদী সমাধান হতে পারে। তাই আগামী দশকে বেশিরভাগ সমন্বয় ইনপুট সাশ্রয়ের উপর নির্ভর করবে। তবে তা কতটা হবে তা ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন, কারণ এটি উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির উদ্ভাবনের ক্ষমতার উপর নির্ভর করে।

উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং ব্যাটারি নির্মাতারা কম ধাতু ব্যবহার করে অগ্রগতি অর্জন করেছে। একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিতে এখন মাত্র ৬৯ কেজি তামা থাকে, যা ২০২০ সালে ৮০ কেজি ছিল। সিআরইউ-এর প্রাথমিক ধাতু বিভাগের প্রধান সাইমন মরিস হিসাব করেন যে পরবর্তী প্রজন্মের ব্যাটারির জন্য মাত্র ২১-৫০ কেজি প্রয়োজন হতে পারে, যার ফলে ২০৩৫ সালের মধ্যে বছরে ২০ লক্ষ টন তামা সাশ্রয় হবে। ব্যাটারিতে লিথিয়ামের চাহিদাও ২০২৭ সালের মধ্যে অর্ধেক কমে যেতে পারে।

সঞ্চয় এবং বিকল্প ছাড়াও। ব্যাটারি ক্যাথোডে, নিকেল-ম্যাঙ্গানিজ-কোবাল্ট রসায়ন যা সমান পরিমাণে কোবাল্ট এবং নিকেল ধারণ করে, যা NMC 111 নামে পরিচিত, তা পর্যায়ক্রমে NMC 721 এবং 811 এর পক্ষে বন্ধ করা হচ্ছে, যেখানে বেশি নিকেল থাকে কিন্তু কম কোবাল্ট থাকে। এদিকে, সস্তা কিন্তু কম শক্তি-ক্ষুধার্ত লিথিয়াম-আয়রন ফসফেট (LFP) মিশ্রণগুলি চীনে জনপ্রিয়, যেখানে শহরবাসীদের একক চার্জে দীর্ঘ ড্রাইভিং রেঞ্জের প্রয়োজন হয় না।

গ্রাফাইট অ্যানোডগুলিতেও সিলিকন (যা প্রচুর পরিমাণে) দিয়ে ডোপ করা হচ্ছে। টেসলা বলছে যে তারা বিরল আর্থ ছাড়াই মোটর তৈরি করবে। সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি যা লিথিয়ামকে সোডিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপন করে (পৃথিবীতে ষষ্ঠ সর্বাধিক প্রাচুর্যপূর্ণ উপাদান) সফল হতে পারে।

ভোক্তাদের পছন্দও ভূমিকা রাখবে। আজকাল, মানুষ চায় তাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি একবার চার্জে ৬০০ কিলোমিটার চলতে, কিন্তু খুব কম লোকই নিয়মিত এত দীর্ঘ ভ্রমণ করে। লিথিয়াম সরবরাহের অভাবের কারণে, গাড়ি নির্মাতারা স্বল্প পরিসরের, অদলবদলযোগ্য ব্যাটারি সহ গাড়ি ডিজাইন করতে পারে, যা ব্যাটারির আকার নাটকীয়ভাবে হ্রাস করবে। সঠিক দামের সাথে, গ্রহণ দ্রুত হতে পারে।

প্রধান চ্যালেঞ্জ হল তামা, যা গ্রিড থেকে সরানো সহজ নয়। কিন্তু ভোক্তাদের আচরণ পরিবর্তন করা সাহায্য করতে পারে। CRU অনুমান করে যে "সবুজ" উদ্দেশ্যে তামার চাহিদা বর্তমান ৭% থেকে বেড়ে ২০৩০ সালের মধ্যে ২১% হবে। ধাতুর দাম বৃদ্ধির সাথে সাথে, ফোন এবং ওয়াশিং মেশিনের বিক্রি, যার মধ্যে তামাও রয়েছে, বিদ্যুৎ তার এবং সৌর প্যানেলের তুলনায় দ্রুত হ্রাস পেতে পারে, বিশেষ করে যদি সরকার সবুজ প্রযুক্তির বাজারকে ভর্তুকি দেয়।

২০৩০-এর দশকের শেষের দিকে, পরিকল্পনা অনুযায়ী পরিবেশবান্ধব রূপান্তরের জন্য পর্যাপ্ত নতুন খনি এবং পুনর্ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা থাকতে পারে। তবে ইকোনমিস্টের মতে, ঝুঁকিটি অন্যান্য ব্যাঘাতের মধ্যে নিহিত।

যেহেতু সরবরাহ কয়েকটি দেশে কেন্দ্রীভূত, তাই স্থানীয় অস্থিরতা, ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব এমনকি খারাপ আবহাওয়াও এর প্রভাব ফেলতে পারে। পেরুতে খনি শ্রমিকদের ধর্মঘট বা ইন্দোনেশিয়ায় তিন মাসের খরা দামের উপর প্রভাব ফেলতে পারে অথবা তামা ও নিকেলের সরবরাহ ৫-১৫% কমিয়ে দিতে পারে। কিন্তু লিবারিয়াম ক্যাপিটাল (যুক্তরাজ্য) এর সিমুলেশন অনুসারে, স্থিতিশীল ক্রেতা, শক্তিশালী সরকার এবং সামান্য ভাগ্যের কারণে, "সবুজ" ধাতুর ক্রমবর্ধমান চাহিদা ভয়াবহ বিপর্যয়ের কারণ নাও হতে পারে।

ফিয়েন আন ( দ্য ইকোনমিস্টের মতে )

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/cac-nuoc-dua-tim-nguon-cung-kim-loai-xanh-4652377.html