নগোক হাই বন্দরে পলি জমে ভরাট হয়ে যাচ্ছে, মাছ ধরার নৌকাগুলো চরে আটকে পড়ছে।

হাইফং - হাইফং-এর নগোক হাই মৎস্য বন্দরের অবস্থা খারাপ হচ্ছে। গভীর কাদা জমে যাওয়ায় মাছ ধরার নৌকাগুলো ভিড়তে পারছে না এবং কর্তৃপক্ষের পক্ষে এলাকাটি পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়েছে।

২০২৬ সালের জানুয়ারী মাসের শেষের দিকে হাই ফং শহরের দো সন ওয়ার্ডের নগোক হাই মৎস্য বন্দরে পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে, জোয়ারের পানি নেমে যাওয়ার পর বন্দরটি শত শত মিটার বিস্তৃত কাদাচরে ছেয়ে গিয়েছিল এবং কয়েক ডজন মাছ ধরার নৌকা আটকা পড়ে পরিত্যক্ত অবস্থায় ছিল।

জেলেদের ভাষ্যমতে, বিকেলে খালের পানির স্তর দ্রুত ০.৯ মিটার থেকে কমে মাত্র ০.৬ মিটারে নেমে আসে। এই অবস্থায় ছোট নৌকাগুলোরও চলাচলে অসুবিধা হচ্ছে, আর বড় জাহাজগুলো বন্দরের প্রবেশপথের বাইরে পুরোপুরি ‘আটকে’ পড়েছে।

ছবিতে ভাটার সময় নগোক হাই মৎস্য বন্দরটি দেখা যাচ্ছে, যেখানে মাছ ধরার নৌকাগুলোর চলাচল স্থবির হয়ে পড়েছে। ছবি: দিন মুই।

পলি জমার কারণে জেলেদের জন্য বন্দরে নৌকা ভেড়ানো দুঃস্বপ্নে পরিণত হয়েছে। সামুদ্রিক খাবার নামানোর জন্য সরাসরি বন্দরে ভিড়ার পরিবর্তে, নৌকার মালিকদের ব্যবসায়ীদের কাছে পৌঁছে দেওয়ার জন্য সামুদ্রিক খাবার তীরে নিয়ে যেতে ছোট নৌকা ভাড়া করতে বা স্টাইরোফোমের ভেলা ব্যবহার করতে হচ্ছে।

দুয়ং কিন ওয়ার্ডের জেলে জনাব লে ভ্যান তুয়ান বলেন, তার নৌকাটি বেশ কয়েকদিন ধরে জোয়ারের জন্য উপকূল থেকে দূরে অপেক্ষা করছে। জনাব তুয়ান বলেন, “দিনের ২৪ ঘণ্টার মধ্যে মাত্র ৩ ঘণ্টার মতো সময় থাকে যখন ছোট নৌকা প্রবেশের জন্য জোয়ার যথেষ্ট থাকে। বড় নৌকাগুলোকে বন্দরে প্রবেশের জন্য জোয়ারের অপেক্ষা করতে হয়, যা কখনও কখনও প্রতি দুই সপ্তাহে মাত্র একবার ঘটে।”

পরিবহন প্রক্রিয়া শুধু শ্রম খরচই বাড়ায় না, সামুদ্রিক খাবারের সতেজতাও কমিয়ে দেয়, ফলে ব্যবসায়ীদের পক্ষে দামের হেরফের করা সহজ হয়ে যায়।

অর্থনৈতিক ক্ষতির পাশাপাশি কাদা নৌযানের নিরাপত্তার জন্যও হুমকি সৃষ্টি করে। যখন জলের গভীরতা যথেষ্ট থাকে না, তখন প্রণালী দিয়ে যাওয়ার চেষ্টায় অনেক জাহাজ চরে আটকে যায়, কাত হয়ে পড়ে, অথবা তাদের প্রপেলার ও ইঞ্জিন শ্যাফট ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা মেরামত করতে কয়েক কোটি ডং খরচ হয়।

অনেক মাছ ধরার নৌকা ঘাটে ভিড়ে মাছ নামানোর পর, আবার যাত্রা শুরু করার আগে জোয়ারের জন্য তীরে অপেক্ষা করতে বাধ্য হয়। ছবি: দিন মুই।

ক্রমাবনতিশীল অবকাঠামো শুধু জীবিকার জন্যই উদ্বেগের কারণ নয়, এটি ব্যবস্থাপনা ইউনিটগুলোর জন্যও অসুবিধা সৃষ্টি করে। বেন শাম সীমান্তরক্ষী স্টেশনের একজন প্রতিনিধির মতে, ইউনিটটি তার চলাচল কার্যক্রমে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়।

অনেক বড় মোটরবোট স্টেশনে নোঙর করতে পারে না, কারণ জোয়ারের পানি নেমে গেলে সেগুলো চরে আটকে যাবে। সমুদ্রে জরুরি অবস্থা বা উদ্ধার অভিযানের ক্ষেত্রে, সময়মতো মোতায়েন নিশ্চিত করার জন্য বাহিনীকে উপকূল থেকে অনেক দূরে যানবাহন মোতায়েন রাখতে হয়।

এছাড়াও, এমন সময়ও ছিল যখন জলপথগুলো 'অচল' হয়ে পড়েছিল, যা অবৈধ, অঘোষিত এবং অনিয়ন্ত্রিত (আইইউইউ) মাছ ধরা প্রতিরোধের প্রচেষ্টার উপর চাপ সৃষ্টি করেছিল।

নগোক হাই মৎস্য বন্দর একটি দ্বিতীয় প্রকারের বন্দর, যা মাছ ধরার পরিমাণ এবং মাছ ধরার হিসাব নিয়ন্ত্রণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তবে, সময়মতো জাহাজগুলোর বন্দরে ভিড়তে না পারার কারণে পর্যবেক্ষণ করা কঠিন হয়ে পড়ে।

এই বিষয়ে, ২০২৫ সালের শেষে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে এক বৈঠকে হাই ফং কৃষি ও পরিবেশ বিভাগের নেতৃবৃন্দ ২৫ বছর পরিচালনার পর নগোক হাই বন্দরের অবকাঠামোর অবনতির কথা অকপটে স্বীকার করেছেন।

নগোক হাই মৎস্য বন্দরটি কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় কর্তৃক মনোনীত একটি বন্দর, যেখানে মাছ থেকে প্রাপ্ত সামুদ্রিক খাবারের উৎস যাচাই করার জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ ব্যবস্থা রয়েছে। নগোক হাই বন্দরকে তার কর্দমাক্ত অবস্থা থেকে উদ্ধার করা কেবল একটি স্থানীয় অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জই নয়, বরং এটি অবৈধ, অঘোষিত ও অনিয়ন্ত্রিত (IUU) মাছ ধরা প্রতিরোধ এবং আন্তর্জাতিক বাজারে ভিয়েতনামের সামুদ্রিক খাবারের সুনাম রক্ষার জন্য একটি জরুরি প্রয়োজন। কৃষি ও পরিবেশ বিভাগ, মাছ ধরার জাহাজগুলোর চলাচল সহজতর করার লক্ষ্যে, জলপথ খনন ও জেটির উন্নয়নের জন্য তহবিল বরাদ্দ করতে হাই ফং সিটি পিপলস কমিটিকে পরামর্শ দিয়ে আসছে।

নগোক হাই মৎস্য বন্দর একটি দ্বিতীয় প্রকারের মৎস্য বন্দর, যার চ্যানেলের গভীরতা ১.০ মিটার থেকে ২.০ মিটার; জেটির দৈর্ঘ্য ২৮০ মিটার; ৪০০ হর্সপাওয়ারের কম শক্তির জাহাজ এখানে ভিড়তে পারে; এবং এর বার্ষিক পণ্য ওঠানামার ক্ষমতা ৯,০০০ টন। এই মৎস্য বন্দরটি ২০০৩ সালে কার্যক্রম শুরু করে।

উৎস: https://nongnghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html