কুই নোন বন্দর একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগকারী ভূমিকা পালন করে।

২৭শে জুন, জাতীয় সংসদ কুই নোন-প্লেকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সংক্রান্ত একটি প্রস্তাব পাস করেছে। এই খবরটি সঙ্গে সঙ্গে সারা বিশ্বে, বিশেষ করে জাহাজ কোম্পানি এবং বৈশ্বিক বাণিজ্য নেটওয়ার্কে ছড়িয়ে পড়ে। এর কারণ হলো, এই এক্সপ্রেসওয়েটি উত্তর-পূর্ব কম্বোডিয়া-থাইল্যান্ড, দক্ষিণ লাওস এবং মধ্য উচ্চভূমির মতো বিশাল অর্থনৈতিক অঞ্চলকে কুই নোন এলাকার বন্দরগুলোর মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বাজারের আরও কাছে এবং দ্রুত পৌঁছে দেবে। আর এই অঞ্চলের সবচেয়ে পুরোনো বন্দর কুই নোন বন্দরটি বহু সংস্থা, সংগঠন এবং ব্যবসার দ্বারা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে।

কুই নোন বন্দর ভিয়েতনামের দীর্ঘ ইতিহাসসম্পন্ন অল্প কয়েকটি সমুদ্রবন্দরের মধ্যে অন্যতম। **ছবি: নগুয়েন ডুং**

সরকারের প্রস্তাবনা অনুযায়ী, উল্লিখিত এক্সপ্রেসওয়েটি প্রায় ১২৫ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং এতে ৪টি লেন রয়েছে। এটি এর শুরুর বিন্দুতে জাতীয় মহাসড়ক ১৯বি (বিন দিন ওয়ার্ড) এবং শেষ বিন্দুতে হো চি মিন হাইওয়ের (প্লেকু ওয়ার্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশ) সাথে সংযুক্ত হবে। এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ৪৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এর বেশি এবং এটি ২০২৫ সালে বাস্তবায়িত হয়ে ২০২৯ সালে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। চালু হলে, এই এক্সপ্রেসওয়েটি কুই নোন শহরের কেন্দ্র থেকে প্লেকু পর্যন্ত ভ্রমণের সময় প্রায় ৪ ঘণ্টা থেকে কমিয়ে ২ ঘণ্টা করবে এবং একই সাথে আন খে ও মাং ইয়াং গিরিপথ দিয়ে যাওয়ার সময়কার অসুবিধা ও সম্ভাব্য বিপদগুলোও দূর করবে।

অনলাইন ফ্রেইট বুকিং পরিষেবায় বিশেষায়িত একটি ডিজিটাল লজিস্টিকস প্ল্যাটফর্ম, ফ্রেইটঅ্যামিগো মনে করে যে কুই নোন বন্দরের সড়ক ও রেল সংযোগের উন্নতি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এটি কার্যকারিতা বাড়ায়, শিপিং লাইনগুলোর কাছে এর আকর্ষণ বৃদ্ধি করে এবং হো চি মিন সিটি ও হাই ফং-এর মতো বৃহত্তর বন্দরগুলোতে বর্তমানে কেন্দ্রীভূত কার্গোর চাপ কমাতে বন্দরটিকে সহায়তা করে।

একইভাবে, যুক্তরাজ্য-ভিত্তিক আন্তর্জাতিক অবকাঠামো বিষয়ক সংবাদ ওয়েবসাইট গ্লোবাল হাইওয়েজ উল্লেখ করেছে যে, কুই নোন-প্লেকু এক্সপ্রেসওয়েটি একটি মহাসড়ক অবকাঠামো সম্প্রসারণ কৌশলের অংশ, যার লক্ষ্য হলো আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি করা এবং আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্যকে উৎসাহিত করা, বিশেষ করে বৃহত্তর মেকং উপ-অঞ্চলে (জিএমএস)।

প্রকৃতপক্ষে, বিগত বছরগুলোতে বিশ্বব্যাংক (WB), এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (ADB) এবং জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (JICA) বিদ্যমান জাতীয় মহাসড়ক ১৯-এর উন্নয়ন এবং একটি এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের মাধ্যমে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস থেকে কুই নোন পর্যন্ত পণ্য প্রবাহ ত্বরান্বিত করার লক্ষ্যে সরকারি পর্যায়ে অসংখ্য গবেষণা ও পরামর্শমূলক প্রকল্প পরিচালনা করেছে। আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞ এবং লজিস্টিক কোম্পানিগুলো এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণে এই বিনিয়োগকে অত্যন্ত স্বাগত জানিয়েছে, কারণ এটি পরিবহন প্রক্রিয়াকে দ্রুততর করতে, প্রধান বন্দরগুলোর মধ্যে বাণিজ্যের ভারসাম্য আনতে এবং কুই নোন বন্দরের কার্যক্রমের পরিধি প্রসারিত করতে সহায়তা করবে।

বিশেষ করে, মার্স্ক, এভারগ্রিন এবং সামুদেরার মতো শিপিং কোম্পানিগুলোর বিশেষজ্ঞরা কুই নোন বন্দরের উপর এই এক্সপ্রেসওয়ের প্রভাবকে অত্যন্ত প্রশংসা করেছেন। অধিকন্তু, এটি কুই নোন এলাকার সমুদ্রবন্দরগুলোর সম্ভাবনাকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে যেতে সাহায্য করবে। বর্তমানে, ছয়টি আন্তর্জাতিক শিপিং কোম্পানি কুই নোন বন্দর এলাকায় নিয়মিতভাবে তাদের কার্যক্রম পরিচালনা ও পরিষেবা প্রদান করে – পিআইএল, এভারগ্রিন, মার্স্ক, সামুদেরা, সিএনসি লাইন এবং ইন্টারএশিয়া। এই কোম্পানিগুলো সকলেই কুই নোন-প্লেকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প সম্পর্কিত তথ্য অত্যন্ত ইতিবাচকভাবে গ্রহণ করেছে।

ম্যারস্ক, এভারগ্রিন এবং সামুদেরার মতো শিপিং কোম্পানিগুলোর বিশেষজ্ঞরা কুই নোন বন্দরের উপর কুই নোন – প্লেকু এক্সপ্রেসওয়ের প্রভাবের উচ্চ প্রশংসা করেছেন। **ছবি: নগুয়েন ডুং**

২. প্রাচীনকাল থেকেই, এশীয় সামুদ্রিক বাণিজ্য, বিশেষ করে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, এক অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ স্থান অধিকার করে ছিল—যা পূর্ব ও উত্তর-পূর্ব এশিয়ার বাজার এবং দক্ষিণ ও পশ্চিম এশিয়ার বাজারের মধ্যে একটি সংযোগস্থল হিসেবে কাজ করত। এই সংযোগকারী বন্দরগুলোর মধ্যে উল্লেখযোগ্য ছিল থি নাই বন্দর (১০ম-১৫শ শতক) এবং নুওক মান বন্দর (১৭শ-১৮শ শতক)। ভিয়েতনাম বিজয়ের পরপরই, ফরাসি ঔপনিবেশিকরা হিউ রাজদরবারকে থি নাই বন্দর (কুই নোন), নিন হাই বন্দর (হাই ফং), হ্যানয় দুর্গ এবং রেড রিভার বিদেশিদের জন্য বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে উন্মুক্ত করতে বাধ্য করেছিল।

দাই ভিয়েত ও চীনের প্রাচীন গ্রন্থগুলিতে থি নাই বাণিজ্য বন্দরের (থি লি বি নাই, তান চাউ, ইত্যাদি) অনন্য অবস্থান ও ভূমিকা বিশদভাবে নথিভুক্ত করা হয়েছে। ‘কিন থি দাই দিয়েন তু লুক’ (বিশ্বের সম্পূর্ণ ইতিহাস) গ্রন্থে থি নাই বন্দর সম্পর্কে লিপিবদ্ধ আছে: “বন্দরটি উত্তরে, সমুদ্রের ধারে অবস্থিত; এর পাশে সেই দেশের দাই চাউ-এর সাথে সংযোগকারী পাঁচটি ছোট বন্দর রয়েছে; দক্ষিণ-পূর্বে একটি পর্বত প্রাচীর; পশ্চিমে একটি কাঠের দুর্গ রয়েছে।” ‘দাই ভিয়েত সু কি তোয়ান থু’ (দাই ভিয়েতের সম্পূর্ণ ইতিহাস) এই বাণিজ্য বন্দর সম্পর্কে লিপিবদ্ধ করেছে: “টি নি, চম্পার বন্দর, বণিক জাহাজের একটি মিলনস্থল… এই স্থানটি ব্যবসায়ীদের জন্য একটি জটিল মিলনস্থল, এবং এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বন্দরও।” মিং রাজবংশের সময় ‘দোয়ান নাই থাং লাম’ গ্রন্থে লিপিবদ্ধ আছে: "চাম্পার তান চাউ নামে একটি সমুদ্রবন্দর আছে, যার তীরে নির্দেশক চিহ্ন হিসেবে একটি পাথরের মিনার রয়েছে; জাহাজগুলো সেখানে এসে নোঙর করে; সেখানে থিয়েত তি নাই নামে একটি শিবির আছে।"

চম্পা রাজ্যের থি নাই বাণিজ্য বন্দরটি আঞ্চলিক সামুদ্রিক বাণিজ্য পথের বণিক জাহাজগুলোর জন্য একটি পরিচিত গন্তব্যস্থলে পরিণত হয়েছিল এবং এটি প্রধান আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক বাণিজ্য কেন্দ্রগুলোকে সংযোগকারী একটি আন্তঃআঞ্চলিক কেন্দ্র হিসেবে কাজ করত।

৩. সপ্তদশ শতাব্দীর শুরু থেকেই নুক মান বন্দর বহু বিদেশী বণিক ও ধর্মপ্রচারকদের আকর্ষণ করেছিল। ১৬১৮ সালে ডাং ট্রং-এ আগত একজন যাজক বোরি লক্ষ্য করেছিলেন যে, সেই সময়ে ডাং ট্রং-এ ৬০টিরও বেশি সমুদ্রবন্দর ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে ব্যস্ততম ছিল হোই আন এবং দ্বিতীয় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল কুয়া হান ও নুক মান। নুক মান বন্দরটি শুধু ডাং ট্রং-এর প্রধান বন্দর শহরগুলো—থান হা, দা নাং, হোই আন, কাম রান, গিয়া দিন—এর সাথেই বাণিজ্য করত না, বরং এর সাথে ভুকনভা, লুজন (ফিলিপাইন), মালাক্কা (মালয়েশিয়া) এবং ম্যাকাও (চীন)-এর মতো আন্তর্জাতিক নৌপথও ছিল।

লে কুই ডন-এর 'ফু বিয়েন তাপ লুক' (সীমান্ত অঞ্চলের বিবিধ নথি) অনুসারে, নগুয়েন লর্ডদের শাসনামলে, ভিয়েতনামের দক্ষিণাঞ্চলে কুই নহন ছিল সেই প্রিফেকচার যেখানে সর্বাধিক সংখ্যক পরিবহন জাহাজ ছিল। অন্যান্য প্রিফেকচার ও জেলার তুলনায় এখানে বেশি পরিবহন জাহাজ থাকার বিষয়টি সেই সময়ে জলপথে বাণিজ্যের প্রাণবন্ততা এবং কুই নহন বন্দরের ব্যস্ত কার্যকলাপের সাক্ষ্য দেয়।

পিয়ের পোইভ্রে নুওক মানের ভূমিকার উচ্চ প্রশংসা করেছিলেন: “কুই নোন প্রদেশে নুওক মান নামে আরেকটি বাণিজ্য বন্দর আছে, যা বণিকদের দ্বারা ব্যবহৃত একটি ভালো ও নিরাপদ বন্দর, কিন্তু ফাইফো-র তুলনায় নিকৃষ্ট।” পিবি লাফন্ট লিখেছেন: “সপ্তদশ-অষ্টাদশ শতাব্দীতে, ডাং ট্রং-এর অন্যান্য বন্দরের তুলনায়, কেবল বি নাই এবং ক্যাম রান বন্দরেই পশ্চিমা ও মালয়েশীয় বণিক জাহাজ এবং অন্যান্য দেশের জাহাজগুলো বেশি যাতায়াত করত।” পশ্চিমা বণিক ও গবেষকদের এই পর্যবেক্ষণগুলো থেকে বোঝা যায় যে, তৎকালীন দাই ভিয়েত বাণিজ্য বন্দর ব্যবস্থায় তারা থি নাই-নুওক মান বন্দরের ভূমিকাকে অত্যন্ত গুরুত্ব দিতেন।

৪. উনিশ শতকের গোড়ার দিকে, কুই নোন বন্দরে বিপুল সংখ্যক চীনা বণিকের আগমন ঘটে। তারা ছিলেন গুয়াংডং, ফুজিয়ান, হাইনান ইত্যাদি প্রদেশ থেকে আসা ব্যবসায়ী ও নৌযাত্রী, এবং ১৮৪০-এর দশকে বাণিজ্য আরও তীব্র হয়। নগুয়েন রাজবংশের সরকারি নথিপত্রের অসম্পূর্ণ পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৮২৫ থেকে ১৮৫১ সালের মধ্যে ৪৬টি চীনা বাণিজ্যিক জাহাজ থি নাই বন্দরে এসে পৌঁছায়। বিন দিন প্রদেশের নথি থেকে জানা যায় যে, মিন মাং-এর (১৮২০-১৮৪১) সময় থেকেই কুই নোন একটি বৃহৎ এবং আন্তর্জাতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য বন্দর ছিল, বিশেষ করে চীন ও ভিয়েতনামের মধ্যে বাণিজ্যের ক্ষেত্রে।

ফরাসিরা দ্রুত থি নাই মোহনার কৌশলগত গুরুত্ব উপলব্ধি করেছিল, বিশেষ করে মধ্য ভিয়েতনাম, মধ্য উচ্চভূমি এবং ইন্দোচীনে তাদের ঔপনিবেশিক শোষণের সময়। ১৮৭৬ সালে, ফরাসিরা আনুষ্ঠানিকভাবে কুই নোন বন্দর চালু করে, যা পশ্চিম ইউরোপীয় দেশ এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাথে বাণিজ্যের একটি নতুন যুগের সূচনা করে। ফরাসিরা জেটি, গুদাম এবং বাতিঘরের একটি ব্যবস্থা তৈরি করেছিল এবং নিয়মিতভাবে জলপথ খনন করত ও জাহাজকে বন্দরে পথ দেখানোর জন্য বয়া স্থাপন করত।

১৯২৯ সালে, ইন্দোচীন সরকার বন্দর প্রণালীর উন্নতির জন্য জরিপ, গবেষণা, মূল্যায়ন এবং সমাধান প্রস্তাব করার উদ্দেশ্যে ‘ইন্সপেকশন জেনারেল দেস ট্রাভো পাবলিকস’ (Inspection générale des travaux publics) প্রতিষ্ঠা করে। তদনুসারে, বড় জাহাজগুলোকে থি নাই উপহ্রদের গভীরে প্রবেশের সুযোগ করে দেওয়ার জন্য, ১৯৩০ সালে কুই নোন বন্দর জরিপ করা হয়, একটি প্রকল্প তৈরি করা হয় এবং একটি সংস্কার ও আধুনিকীকরণের নকশা প্রণয়ন করা হয়। এই প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত ছিল: ব্রেকওয়াটার, জেটি, গুদাম নির্মাণ, একটি মুরিং বেসিন তৈরি, একটি রেলপথ স্থাপন, এবং ৭.৫ মিটার ড্রাফটের জাহাজ চলাচলের উপযোগী করে বন্দর প্রণালী প্রশস্ত করার জন্য ড্রেজিং ও ব্লাস্টিং। এই বিনিয়োগের পরিমাণ ছিল ১.৫ মিলিয়ন ডং – যা সেই সময়ে একটি বিশাল অঙ্ক ছিল। বর্তমানে, কুই নোন বন্দর ভিয়েতনামের ১০টি বৃহত্তম সমুদ্রবন্দরের মধ্যে অন্যতম, এবং বিগত দশকগুলোতে এর পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ক্রমাগত দ্রুত ও স্থিরভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

***

ভিয়েতনাম কৌশলগতভাবে ভারত মহাসাগরকে প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে এবং ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য, চীন, জাপান ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর মধ্যে সংযোগকারী গুরুত্বপূর্ণ নৌপথের উপর অবস্থিত। এই প্রেক্ষাপটে, কুই নোন বন্দরকে কেন্দ্র করে কুই নোন এলাকার বন্দরগুলো একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সংযোগকারী ভূমিকা পালন করে।

পূর্বতন গিয়া লাই এবং বিন দিন প্রদেশ দুটিকে একীভূত করে গিয়া লাই প্রদেশ গঠিত হওয়ায়, সামুদ্রিক অর্থনীতি উন্নয়নের জন্য অনেক অনুকূল পরিস্থিতি পাবে এবং এটি এই অঞ্চলের একটি প্রধান অর্থনৈতিক খাতে পরিণত হবে। কুই নোন-প্লেকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের তথ্যের পাশাপাশি, বিন দিন প্রদেশের সাম্প্রতিক বৃহৎ প্রকল্পগুলো গিয়া লাই প্রদেশকে দেশীয় ও আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি আকর্ষণীয় গন্তব্যে রূপান্তরিত করতে আরও গতি সঞ্চার করেছে। ফলস্বরূপ, কুই নোন এলাকার বন্দরগুলো বিশ্বব্যাপী শিপিং কোম্পানিগুলোর কাছে আরও বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে।

উৎস: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-role-cau-noi-quan-important-post560283.html