কুই নহন বন্দর সেতু হিসেবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে

(GLO)- গিয়া লাই (পুরাতন) এবং বিন দিন দুটি প্রদেশকে গিয়া লাই প্রদেশে একীভূত করার ফলে, সামুদ্রিক অর্থনীতির বিকাশ এবং স্থানীয় শিল্পের প্রধান শিল্পে পরিণত হওয়ার জন্য অনেক অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি হবে। এবং, কুই নহন বন্দর এই অঞ্চলে একটি সেতু হিসেবে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

২৭শে জুন, জাতীয় পরিষদ কুই নহন-প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির উপর একটি প্রস্তাব পাস করে। এই তথ্য তাৎক্ষণিকভাবে সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়ে, প্রথমত শিপিং লাইন, বৈশ্বিক বাণিজ্য নেটওয়ার্কগুলিতে... কারণ এক্সপ্রেসওয়েটি উত্তর-পূর্ব কম্বোডিয়া-থাইল্যান্ড, দক্ষিণ লাওস এবং সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস থেকে একটি বৃহৎ অর্থনৈতিক অঞ্চলকে কুই নহন এলাকার বন্দরগুলির মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বাজারের আরও কাছাকাছি এবং দ্রুত নিয়ে আসবে। এবং এই অঞ্চলের প্রাচীনতম বন্দর, কুই নহন বন্দর, অনেক সংস্থা, ইউনিট এবং ব্যবসার পর্যবেক্ষণে রয়েছে।

কুই নহন বন্দর ভিয়েতনামের কয়েকটি সমুদ্রবন্দরের মধ্যে একটি, যার দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। ছবি: নগুয়েন ডাং

১. সরকারের প্রস্তাব অনুসারে, উপরের এক্সপ্রেসওয়েটি প্রায় ১২৫ কিলোমিটার দীর্ঘ, যার স্কেল ৪ লেনের, শুরুর স্থানটি জাতীয় মহাসড়ক ১৯বি (বিন দিন ওয়ার্ড) এর সাথে সংযুক্ত এবং শেষ স্থানটি হো চি মিন সড়কের সাথে সংযুক্ত (প্লেইকু ওয়ার্ডের মধ্য দিয়ে অংশ)। প্রকল্পটিতে মোট ৪৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগ রয়েছে, যা ২০২৫ সালে বাস্তবায়িত হবে এবং ২০২৯ সালে সম্পন্ন হবে এবং কার্যকর হবে। কার্যকর হলে, এক্সপ্রেসওয়েটি কুই নহন কেন্দ্র থেকে প্লেইকু পর্যন্ত ভ্রমণের সময় প্রায় ৪ ঘন্টা থেকে কমিয়ে ২ ঘন্টা করবে, একই সাথে আন খে এবং মাং ইয়াং পাসের মধ্য দিয়ে ভ্রমণের সময় অসুবিধা এবং সম্ভাব্য বিপদগুলি কাটিয়ে উঠবে।

অনলাইনে মালবাহী বুকিং পরিষেবা প্রদানে বিশেষজ্ঞ একটি ডিজিটাল লজিস্টিক প্ল্যাটফর্ম ফ্রেইটঅ্যামিগো মন্তব্য করেছে: কুই নহন বন্দরের সাথে সড়ক ও রেল সংযোগ উন্নত করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, এটি দক্ষতা উন্নত করতে সাহায্য করে, শিপিং লাইনের প্রতি এর আকর্ষণ বাড়ায় এবং হো চি মিন সিটি এবং হাই ফং- এর মতো প্রধান বন্দরগুলিতে এখনও ঘনীভূত পণ্যের একটি অংশ এই বন্দরকে ভাগ করে নিতে সাহায্য করে।

একইভাবে, যুক্তরাজ্য-ভিত্তিক আন্তর্জাতিক অবকাঠামো সংবাদ ওয়েবসাইট গ্লোবাল হাইওয়েজ মন্তব্য করেছে যে কুই নহন-প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি এবং আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্য, বিশেষ করে গ্রেটার মেকং সাবরিজিওনে (জিএমএস) উন্নীত করার জন্য এক্সপ্রেসওয়ে অবকাঠামো সম্প্রসারণের কৌশলের অংশ।

প্রকৃতপক্ষে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিশ্বব্যাংক (WB), এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (ADB) এবং জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (JICA) অনেক গবেষণা প্রকল্প পরিচালনা করেছে এবং বিদ্যমান জাতীয় মহাসড়ক 19 আপগ্রেড করে এবং একটি মহাসড়ক নির্মাণের মাধ্যমে সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস থেকে কুই নহোনে পণ্য প্রবাহ ত্বরান্বিত করার বিষয়ে সরকারী পর্যায়ের পরামর্শ প্রদান করেছে। আন্তর্জাতিক বিশেষজ্ঞ এবং লজিস্টিক কোম্পানিগুলি একটি মহাসড়ক নির্মাণে বিনিয়োগের অত্যন্ত প্রশংসা করে কারণ এটি পরিবহন ত্বরান্বিত করতে, প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে বাণিজ্যের ভারসাম্য বজায় রাখতে এবং কুই নহোন বন্দরের শোষণের পরিধি প্রসারিত করতে সহায়তা করবে।

বিশেষ করে, মারস্ক, এভারগ্রিন, সামুদেরার মতো শিপিং লাইনের বিশেষজ্ঞরা কুই নহন বন্দরের উপর এক্সপ্রেসওয়ের প্রভাবের জন্য অত্যন্ত প্রশংসা করেন। তাছাড়া, কুই নহন অঞ্চলে সমুদ্রবন্দরগুলির সম্ভাবনা সর্বাধিক করা সম্ভব। কুই নহন বন্দর এলাকায় বর্তমানে 6টি আন্তর্জাতিক শিপিং লাইন কাজ করছে এবং নিয়মিত পরিষেবা প্রদান করছে - পিআইএল, এভারগ্রিন, মায়ারস্ক, সামুদেরা, সিএনসি লাইন, ইন্টারেশিয়া। এবং এই উদ্যোগগুলি কুই নহন-প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প সম্পর্কে খুব ইতিবাচক তথ্য পেয়েছে।

মারস্ক, এভারগ্রিন, সামুদেরার মতো শিপিং লাইনের বিশেষজ্ঞরা... কুই নহন বন্দরে কুই নহন - প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ের প্রভাবের জন্য অত্যন্ত প্রশংসা করেন। ছবি: নগুয়েন ডাং

২. প্রাচীনকাল থেকেই, এশীয় সামুদ্রিক বাণিজ্য, বিশেষ করে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চল, একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে রয়েছে - পূর্ব ও উত্তর-পূর্ব এশীয় বাজারগুলিকে দক্ষিণ ও পশ্চিম এশীয় বাজারের সাথে সংযুক্তকারী একটি মধ্যস্থতাকারী বিন্দু। বাণিজ্যিক বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করার ব্যবস্থায় সবচেয়ে বিশিষ্ট হল থি নাই বন্দর (দশম - পঞ্চদশ শতাব্দী), নুওক ম্যান বন্দর (১৭শ - ১৮শ শতাব্দী)। ভিয়েতনাম দখলের পরপরই, ফরাসি উপনিবেশবাদীরা হিউ আদালতকে থি নাই বন্দর (কুই নহন), নিন হাই বন্দর (হাই ফং), হ্যানয় দুর্গ এবং লাল নদী বিদেশীদের বাণিজ্যের জন্য খুলে দিতে বাধ্য করে।

দাই ভিয়েতনাম এবং চীনের প্রাচীন নথিতে থি নাই বাণিজ্য বন্দরের (থি লি বি নাই, তান চাউ...) অবস্থান এবং বেশ বিশেষ ভূমিকার কথা অনেকাংশে লিপিবদ্ধ আছে। কিন দ্য দাই দিয়েন তু লুক থি নাই বন্দর সম্পর্কে লিখেছেন - "উত্তরে বন্দরের গেটটি সমুদ্রের সাথে সংযুক্ত, এর পাশেই সেই দেশের দাই চাউ-এর সাথে সংযোগকারী ৫টি ছোট বন্দর রয়েছে, দক্ষিণ-পূর্বে পাহাড় অবরুদ্ধ, পশ্চিমে কাঠের দেয়াল রয়েছে"। দাই ভিয়েত সু কি টোয়ান থু এই বাণিজ্য বন্দর সম্পর্কে লিখেছেন: "তি নি হল চম্পার বন্দর, যেখানে বণিক জাহাজগুলি জড়ো হয়... এই জায়গাটি বণিকদের একটি জটিল সমাবেশ, এবং এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ঘাটও"। মিং রাজবংশের সময়, দোয়ান নাহাই থাং লাম বইটিতে লেখা ছিল: "চাম্পার একটি সমুদ্র গেট রয়েছে যার নাম তান চাউ, তীরে একটি পাথরের মিনারও রয়েছে, যখন নৌকাগুলি সেখানে আসে তখন তারা বেঁধে দেয়, সেখানে থিয়েত তি নাই নামে একটি শিবির রয়েছে"।

চম্পা রাজ্যের থি নাই বাণিজ্যিক বন্দর আঞ্চলিক বাণিজ্য রুটে বণিক জাহাজের জন্য একটি পরিচিত গন্তব্য হয়ে ওঠে, একটি আন্তঃআঞ্চলিক কেন্দ্র, যা প্রধান আঞ্চলিক এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে।

৩. ১৭ শতকের শুরু থেকেই, নুওক মান বন্দর অনেক বিদেশী বণিক এবং ধর্মপ্রচারকদের আকর্ষণ করেছিল। ১৬১৮ সালে ডাং ট্রং-এ আসা একজন পুরোহিত বোরি মন্তব্য করেছিলেন: সেই সময়ে ডাং ট্রং-এ ৬০টিরও বেশি সমুদ্রবন্দর ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে ব্যস্ত ছিল হোই আন, দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ ছিল কুয়া হান এবং নুওক মান। নুওক মান বন্দরটি কেবল ডাং ট্রং-এর প্রধান বন্দরগুলির সাথেই ব্যবসা করত না: থান হা, দা নাং, হোই আন, ক্যাম রান, গিয়া দিন, বরং ভুকনভা, লুজন (ফিলিপাইন), মালাক্কা (মালয়েশিয়া), ম্যাকাও (চীন) পর্যন্ত আন্তর্জাতিক জাহাজ চলাচলের পথও ছিল।

লে কুই ডনের ফু বিয়েন ট্যাপ লুকের মতে, নগুয়েন লর্ডসের অধীনে, কুই নহন ছিল ডাং ট্রং-এ সর্বাধিক সংখ্যক পরিবহন নৌকা সহ প্রিফেকচার। অন্যান্য প্রিফেকচার এবং জেলার তুলনায় পরিবহন নৌকার সংখ্যা বেশি হওয়ায়, এটি জলপথে পণ্য পরিবহনের বাণিজ্যের উত্তেজনার পাশাপাশি সেই সময়ে কুই নহনের বাণিজ্যিক বন্দরের সমৃদ্ধির প্রতিফলন ঘটায়।

পিয়েরে পোভরে নুওক ম্যানের ভূমিকার অত্যন্ত প্রশংসা করেছেন: "কুই নহন প্রদেশে, নুওক ম্যান নামে আরেকটি বাণিজ্যিক বন্দর রয়েছে, যা অনেক বণিকের কাছে ঘন ঘন আসা-যাওয়া করে, কিন্তু ফাইফোর চেয়ে নিকৃষ্ট"। পিবি লাফন্ট লিখেছেন: "১৭-১৮ শতকে, ডাং ট্রং-এর অন্যান্য বন্দরের তুলনায়, শুধুমাত্র বি নাই এবং ক্যাম রান বন্দরেই পশ্চিমা এবং মালয়েশিয়ান বাণিজ্যিক জাহাজ ছিল, এবং কিছু অন্যান্য দেশ আরও ঘন ঘন বাণিজ্য করতে আসত"। পশ্চিমা বণিক এবং গবেষকদের মন্তব্য থেকে দেখা যায় যে তারা সেই সময়ে দাই ভিয়েত বাণিজ্যিক বন্দর ব্যবস্থায় থি নাই-নুওক ম্যান বন্দরের ভূমিকার অত্যন্ত প্রশংসা করেছিলেন।

৪. উনিশ শতকের গোড়ার দিকে, অনেক চীনা বণিক কুই নহোন বন্দরে উপস্থিত হয়েছিল। তারা ছিল গুয়াংডং, ফুজিয়ান, হাইনান প্রদেশ থেকে আসা বণিক এবং নৌকাচালক... এবং উনবিংশ শতাব্দীর চল্লিশের দশকে বাণিজ্য প্রক্রিয়া ক্রমশ শক্তিশালী হয়ে ওঠে। নগুয়েন রাজবংশের চৌ বানের অসম্পূর্ণ পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৮২৫ থেকে ১৮৫১ সাল পর্যন্ত ৪৬টি চীনা বণিক জাহাজ থি নাইতে এসেছিল। বিন দিন সম্পর্কে লিপিবদ্ধ নথিগুলি স্বীকার করে যে: মিন মাং সময়কাল (১৮২০-১৮৪১) থেকে, কুই নহোন একটি বৃহৎ এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য বন্দর ছিল, বিশেষ করে চীন এবং আমাদের দেশের মধ্যে বাণিজ্য কার্যকলাপের ক্ষেত্রে।

ফরাসিরা শীঘ্রই থি নাই বন্দরের গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান উপলব্ধি করতে সক্ষম হয়, বিশেষ করে যখন তারা মধ্য অঞ্চল, মধ্য উচ্চভূমি এবং ইন্দোচীনে ঔপনিবেশিক শোষণ চালাচ্ছিল। ১৮৭৬ সালে, ফরাসিরা আনুষ্ঠানিকভাবে কুই নহন বন্দরটি চালু করে, যা পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলি এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলের সাথে বাণিজ্য বিনিময়ের একটি যুগের সূচনা করে। ফরাসিরা ঘাট, গুদাম এবং বাতিঘরের ব্যবস্থা তৈরি করে এবং চ্যানেলগুলি নিয়মিতভাবে খনন করা হত এবং বন্দরে জাহাজগুলিকে নির্দেশ দেওয়ার জন্য বীকন স্থাপন করা হত।

১৯২৯ সালে, ইন্দোচীন সরকার বন্দর চ্যানেলগুলি উন্নত করার জন্য জরিপ, গবেষণা, মূল্যায়ন এবং সমাধান প্রস্তাব করার জন্য পরিদর্শন জেনারেল ডেস ট্র্যাভাক্স পাবলিকস (পোর্ট রেকটিফিকেশন টিম, জেনারেল ইন্সপেক্টর অফ পাবলিক ওয়ার্কস) প্রতিষ্ঠা করে। সেই অনুযায়ী, বৃহৎ টন ওজনের জাহাজগুলি থি নাই লেগুনের গভীরে প্রবেশের জন্য, ১৯৩০ সালে কুই নহন বন্দরটি নিম্নলিখিত বিষয়গুলি সহ জরিপ, পরিকল্পনা এবং সংস্কার এবং আপগ্রেড করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল: ব্রেকওয়াটার, পিয়ার, গুদাম নির্মাণ, মুরিং এরিয়া তৈরি, রেলপথ স্থাপন, ৭.৫ মিটার ড্রাফ্ট সহ জাহাজগুলির জন্য বন্দর চ্যানেলটি প্রশস্ত করার জন্য পাথর খনন এবং ব্লাস্টিং, এই বিনিয়োগ ছিল ১.৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং - সেই সময়ে একটি বিশাল বিনিয়োগ। আজ, কুই নহন বন্দর ভিয়েতনামের ১০টি বৃহত্তম সমুদ্রবন্দরের মধ্যে একটি, গত কয়েক দশক ধরে বন্দরের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ক্রমাগত দ্রুত এবং স্থিতিশীলভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে।

***

ভিয়েতনাম ভারত মহাসাগর ও প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্যে, ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য এবং চীন, জাপান এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলের দেশগুলির মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্য রুটের সংযোগস্থলে অবস্থিত। এই প্রেক্ষাপটে, কুই নহন এলাকার বন্দরগুলি, যার মূল চালিকা শক্তি কুই নহন বন্দর, একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগকারী ভূমিকা পালন করে।

গিয়া লাই (পুরাতন) এবং বিন দিন দুটি প্রদেশকে গিয়া লাই প্রদেশে একীভূত করার ফলে, সামুদ্রিক অর্থনীতির বিকাশের জন্য এবং স্থানীয় অর্থনৈতিক খাতের প্রধান খাত হয়ে ওঠার জন্য অনেক অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি হবে। কুই নোন-প্লেইকু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প সম্পর্কে তথ্যের পাশাপাশি, বিন দিন প্রদেশ সাম্প্রতিক সময়ে যেসব বড় প্রকল্পগুলিকে আকর্ষণ করেছে তা গিয়া লাই প্রদেশকে দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি আকর্ষণীয় গন্তব্যস্থলে পরিণত করতে আরও অনুপ্রাণিত করেছে। এবং এইভাবে, কুই নোন এলাকার বন্দরগুলি বিশ্বজুড়ে শিপিং লাইনের কাছে আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠছে।

সূত্র: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html