উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু হাং ডুক সেতুটি নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার আগেই লাম নদীর উপর নির্মিত হয়েছে।
শনিবার, ৯ মার্চ, ২০২৪, সকাল ১০:০০ (জিএমটি+৭)
প্রায় ৪.১ কিলোমিটার দীর্ঘ হাং ডুক সেতুটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, যা নির্মাণে মোট ১,২০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি বিনিয়োগ করা হয়েছে। বর্তমানে এর নির্মাণকাজ ৯২-৯৫ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে এবং আশা করা হচ্ছে যে ১০ই মার্চ এটি চালু হয়ে মে মাসের শুরুতে এর নির্মাণকাজ শেষ হবে।
ভিডিও : উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, লাম নদীর উপর নির্মিত হাং ডুক সেতু, নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার আগে।
১,২০০ বিলিয়ন VND-এরও বেশি মোট বিনিয়োগে নির্মিত হাং ডুক সেতুটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ডিয়েন চাউ - বাই ভোট অংশে অবস্থিত এবং এটি লাম নদীর উপর প্রায় ৪.১ কিলোমিটার বিস্তৃত। নির্মাণকাজ দ্রুতগতিতে চলছে এবং আশা করা হচ্ছে যে সেতুর অংশগুলো ১০ই মার্চ যুক্ত হয়ে মে মাসের শুরুতে সম্পন্ন হবে।
এই প্রকল্পে মোট ৩১টি সড়ক সেতু রয়েছে, যার মধ্যে ২৩টি মূল সড়কে এবং ৮টি ওভারপাস। হাং ডুক সেতুটি প্রায় ৪.১ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা ডিয়েন চাউ এবং বাই ভোটের মধ্যবর্তী উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশের দীর্ঘতম সেতু।
হং ডুক সেতুটি ১৭.৫ মিটার চওড়া, ৪টি লেন ও একটি দৃঢ় মধ্যবর্তী বিভাজকসহ নকশা করা হয়েছে এবং এর নকশাকৃত গতিসীমা ঘণ্টায় ৮০ কিমি।
২০২২ সালের মে মাসে সেতুটির নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং দাই হিয়েপ কোং লিমিটেড, থাই ইয়েন ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, হোয়া হিয়েপ কোং লিমিটেড এবং সিয়েনকো ৪ গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি সহ ঠিকাদারদের একটি কনসোর্টিয়াম এই কাজটি পরিচালনা করে।
ড্যান ভিয়েত-এর সাংবাদিকদের পর্যবেক্ষণ অনুযায়ী, মে মাসের শুরুতেই কাজ শেষ করা নিশ্চিত করতে নির্মাণ সংস্থাগুলো বর্তমানে হং ডুক সেতুর নির্মাণস্থলে সর্বোচ্চ যন্ত্রপাতি ও জনবল কেন্দ্রীভূত করছে। সেতুটির নকশা বিশাল এবং কাঠামো জটিল হওয়ায়, অনেক কর্মীকে উচ্চ মাত্রার মনোযোগ বজায় রাখতে হচ্ছে।
নির্মাণকাজের পরবর্তী ধাপের প্রস্তুতির জন্য শ্রমিকরা সেতুর উপরিভাগ পরিষ্কার করার কাজে মনোযোগ দিচ্ছেন।
থাই ইয়েন কোম্পানির জনাব ট্রান ডিন ফং বলেন, "প্রচণ্ড রোদ এবং ঘামে ভেজা পরিবেশ সত্ত্বেও, প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রত্যেকেই একে অপরকে কঠোর পরিশ্রম করতে উৎসাহিত করেছেন।"
কিছু শ্রমিক বড় ইস্পাতের ব্লকগুলোর ছায়াকে কাজে লাগিয়ে নিজেদের কাজ করে।
প্রকল্পের প্রতিনিধির মতে, হাং ডুক সেতু নির্মাণের সবচেয়ে কঠিন অংশ হলো নদীর তলদেশে সেতুর অ্যাবাটমেন্টের জন্য কংক্রিট ঢালাইয়ের প্রক্রিয়া। যেহেতু লাম নদী গভীর এবং এর জলস্তর উঁচু, তাই নির্ধারিত সময়ে নির্মাণকাজ শেষ না হলে ক্রমবর্ধমান বন্যার জল এই কাজকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে।
সরবরাহ, উপকরণ, যন্ত্রপাতি... সবই নদীপথে পরিবহন করা হয়। বর্তমানে, প্রকল্পটি সর্বোত্তম উপায়ে সম্পন্ন করার জন্য ঠিকাদারকে আধুনিক যন্ত্রপাতি ও বড় বার্জ মোতায়েন করতে হচ্ছে।
হাং ডুক সেতুর প্রকল্প ব্যবস্থাপক (সিয়েনকো ৪ গ্রুপ) প্রকৌশলী নগুয়েন কোয়াং ট্রুং বলেন: "অ্যাবুটমেন্ট M0 থেকে পিয়ার T13 পর্যন্ত নির্মাণের দায়িত্বে থাকা ইউনিটটি এখন পিয়ার T1 থেকে T13 পর্যন্ত সেতুর ডেক এবং ক্যান্টিলিভারড কাস্টিংয়ের কাজ সম্পন্ন করেছে এবং বর্তমানে রেলিং ও মিডিয়ান স্ট্রিপের কাস্টিং করছে। সেকশন T15, T16 এবং T14-এর সংযোগস্থলগুলোর কাজ প্রায় শেষের দিকে এবং আগামী কয়েক দিনের মধ্যে এগুলো যুক্ত হতে পারে।" ছবি: পিভি
মাত্র দুটি সংযোগস্থলের কাজ সম্পন্ন করা বাকি আছে এবং আগামী কয়েকদিনের মধ্যেই চূড়ান্ত সংযোগটি সম্পন্ন করা যাবে।
লাম নদীর উপর অবস্থিত হাং ডুক সেতুর সংযোগস্থলের একটি কাছ থেকে তোলা দৃশ্য।
ব্যবহারের সময় সেতুর বৈদ্যুতিক তার পরিদর্শনের জন্য এর গার্ডারের অভ্যন্তরে একাধিক প্রবেশপথের নকশা করা হয়েছে।
সবচেয়ে কঠিন কাজ ছিল নদীর মাঝখানে বোরড পাইল এবং পিয়ারগুলো নির্মাণ করা, যা বন্যা এড়াতে দ্রুত করতে হয়েছিল। প্রতিটি পিয়ারে ২০টি করে পাইল রয়েছে, যেগুলোর গভীরতা ৫০ মিটারেরও বেশি। বর্তমানে, সেতুর অনেকগুলো স্প্যান সংযুক্ত করা হয়েছে এবং প্রকল্পের কাজ ৯২-৯৫ শতাংশ সম্পন্ন হয়েছে।
চুক্তি
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![[ছবি] ইস্পাত ও রেকর্ড-ভাঙা তাপের সংস্পর্শে জাহাজ নির্মাতারা।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/04/1780545781745_ndo_br_img-5402-4683-jpg.webp)
![[ভিডিও] ল্যাপ আন লেগুনে সূর্যাস্ত – যেখানে মাছ ধরার জালের উপর সূর্য অস্ত যায়](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
মন্তব্য (0)