লাম নদীর উপর উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, হাং ডাক ব্রিজ, তার শেষ তারিখের আগেই।
শনিবার, ৯ মার্চ, ২০২৪ সকাল ১০:০০ (GMT+৭)
হাং ডাক সেতুটি প্রায় ৪.১ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু যার মোট বিনিয়োগ ১,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি। বর্তমানে, নির্মাণের পরিমাণ ৯২-৯৫% এ পৌঁছেছে, ১০ মার্চ বন্ধ হয়ে মে মাসের প্রথম দিকে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে।
ভিডিও : লাম নদীর উপর উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, হাং ডাক ব্রিজ, নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার আগেই।
নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ের উপর ১,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের সাথে হাং ডাক সেতু, প্রায় ৪.১ কিলোমিটার দীর্ঘ, লাম নদীর উপর দিয়ে, জরুরি ভিত্তিতে নির্মাণ করা হচ্ছে, যা ১০ মার্চ বন্ধ হয়ে মে মাসের প্রথম দিকে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
এই প্রকল্পে মোট ৩১টি সড়ক সেতু রয়েছে, যার মধ্যে মূল রুটে ২৩টি সেতু এবং ৮টি ওভারপাস রয়েছে। হাং ডাক সেতুটি প্রায় ৪.১ কিলোমিটার দীর্ঘ, এটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, দিয়েন চাউ - বাই ভোট অংশ।
হাং ডাক ব্রিজটি ১৭.৫ মিটার প্রশস্ত, ৪টি লেন, মাঝখানে একটি শক্ত মধ্যমা এবং ৮০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা করা হয়েছে।
সেতুটির নির্মাণ কাজ ২০২২ সালের মে মাসে ঠিকাদার দাই হিপ কোম্পানি লিমিটেড, থাই ইয়েন ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, হোয়া হিপ কোম্পানি লিমিটেড এবং সিয়েনকো ৪ গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানির একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা শুরু হয়।
ড্যান ভিয়েত সাংবাদিকদের মতে, নির্মাণ ইউনিটগুলি বর্তমানে মে মাসের প্রথম দিকে হাং ডাক সেতু নির্মাণস্থলে সর্বাধিক যন্ত্রপাতি এবং মানবসম্পদ কেন্দ্রীভূত করছে। সেতুটির নকশা বিশাল এবং জটিল, তাই অনেক শ্রমিককে কাজের উপর অত্যন্ত মনোযোগ দিতে হবে।
পরবর্তী পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুতি নিতে কর্মীরা সেতুর পৃষ্ঠ পরিষ্কারের উপর মনোনিবেশ করছেন।
থাই ইয়েন কোম্পানির মিঃ ট্রান দিন ফং বলেন: "কঠোর রোদ এবং ঘাম সত্ত্বেও, সবাই সবসময় একে অপরকে প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করতে উৎসাহিত করেছে।"
কিছু শ্রমিক কাজ করার জন্য বড় ইস্পাত ব্লকের ছায়া ব্যবহার করে।
প্রকল্প কোম্পানির প্রতিনিধির মতে, হাং ডাক সেতু নির্মাণের সবচেয়ে কঠিন অংশ হল নদীর তলদেশের তলদেশের জন্য কংক্রিট ঢালা। কারণ লাম নদীর গভীরতা এবং জলস্তর উচ্চ। যদি নির্মাণ সময়সূচী অনুসারে সম্পন্ন না হয়, তাহলে নদীর বন্যার পানি নির্মাণের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলবে।
সরবরাহ, উপকরণ, যন্ত্রপাতি... সবকিছুই নদীপথে পরিবহন করা হয়। বর্তমানে, প্রকল্পটি সর্বোত্তমভাবে পরিবেশন করার জন্য ঠিকাদারকে আধুনিক যন্ত্রপাতি এবং বড় বার্জ সংগ্রহ করতে হবে।
হাং ডুক ব্রিজ প্রকল্পের (সিয়েনকো ৪ গ্রুপ) কমান্ডার ইঞ্জিনিয়ার নগুয়েন কোয়াং ট্রুং বলেন: "পিয়ার এম০ থেকে পিয়ার টি১৩ পর্যন্ত নির্মাণের দায়িত্বে থাকা ইউনিটটি এখন সেতুর ডেকের কাজ সম্পন্ন করেছে এবং পিয়ার টি১ থেকে টি১৩ পর্যন্ত ক্যান্টিলিভার ঢালাই করছে, এবং রেলিং এবং মিডিয়ান স্ট্রিপ ঢালাই করছে। সেকশন টি১৫, টি১৬ এবং টি১৪ সংযোগ বিন্দুর কাজ সম্পন্ন করছে এবং আগামী কয়েক দিনের মধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হতে পারে।" ছবি: পিভি
আরও মাত্র ২টি সংযোগ পয়েন্ট সম্পন্ন করতে হবে, এবং আগামী কয়েক দিনের মধ্যে সেগুলি বন্ধ হয়ে যেতে পারে।
লাম নদীর ওপারে হাং ডাক সেতুর সংযোগস্থলের ক্লোজ-আপ।
ব্যবহারের সময় সেতুর বৈদ্যুতিক লাইন পরীক্ষা করার জন্য ব্রিজ বক্স গার্ডারটি বেশ কয়েকটি ডাউন পয়েন্ট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে।
সবচেয়ে কঠিন অংশ ছিল নদীর মাঝখানে একঘেয়ে পাইল এবং পিয়ার নির্মাণ করা, যা বন্যা কাটিয়ে ওঠার জন্য দ্রুত সম্পন্ন করতে হয়েছিল। প্রতিটি পিয়ারে ৫০ মিটারেরও বেশি গভীর ২০টি পাইল রয়েছে। বর্তমানে, অনেক সেতুর স্প্যান সংযুক্ত করা হয়েছে, নির্মাণের পরিমাণ ৯২-৯৫% এ পৌঁছেছে।
ট্যাপ থোয়া
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
![দং নাই ওসিওপি রূপান্তর: [ধারা ৩] ওসিওপি পণ্য ব্যবহারের সাথে পর্যটনের সংযোগ স্থাপন](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
মন্তব্য (0)