হাং ডাক ব্রিজ হল নর্থ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, হাং ডাক সেতু, নির্মাণকাজ শেষ হওয়ার আগেই লাম নদীর উপর বিস্তৃত।

শনিবার, ৯ মার্চ, ২০২৪, সকাল ১০:০০ (GMT+৭)

প্রায় ৪.১ কিলোমিটার দীর্ঘ হাং ডাক সেতুটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, যার মোট বিনিয়োগ ১,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি। বর্তমানে, নির্মাণের পরিমাণ ৯২-৯৫% এ পৌঁছেছে এবং এটি ১০ মার্চ সংযুক্ত হবে এবং মে মাসের প্রথম দিকে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ভিডিও : লাম নদীর উপর উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দীর্ঘতম সেতু, হাং ডাক ব্রিজ, নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার আগেই।

১,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি বিনিয়োগের এই হুং ডাক সেতুটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দিয়েন চাউ - বাই ভোট অংশে অবস্থিত, যা লাম নদীর উপর প্রায় ৪.১ কিলোমিটার বিস্তৃত। নির্মাণ কাজ দ্রুততর করা হচ্ছে, সেতুর অংশগুলি ১০ মার্চ সংযুক্ত হবে এবং মে মাসের প্রথম দিকে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এই প্রকল্পে মোট ৩১টি সড়ক সেতু রয়েছে, যার মধ্যে ২৩টি মূল রুটে এবং ৮টি ওভারপাস। হাং ডাক সেতুটি প্রায় ৪.১ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা এটিকে দিয়েন চাউ এবং বাই ভোটের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশের দীর্ঘতম সেতু করে তুলেছে।

হাং ডাক সেতুটি ১৭.৫ মিটার প্রশস্ত, ৪টি লেন এবং একটি শক্ত মিডিয়ান ডিভাইডার সহ, ৮০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা সহ ডিজাইন করা হয়েছে।

সেতুটির নির্মাণ কাজ ২০২২ সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল এবং ডাই হিপ কোং লিমিটেড, থাই ইয়েন ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, হোয়া হিপ কোং লিমিটেড এবং সিয়েনকো ৪ গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি সহ ঠিকাদারদের একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

ড্যান ভিয়েত সাংবাদিকদের পর্যবেক্ষণ অনুসারে, নির্মাণ ইউনিটগুলি বর্তমানে মে মাসের প্রথম দিকে সম্পন্ন করার জন্য হাং ডুক সেতুর নির্মাণ স্থানে সর্বাধিক যন্ত্রপাতি এবং জনবল কেন্দ্রীভূত করছে। সেতুটির একটি বিশাল নকশা এবং জটিল কাঠামো রয়েছে, যার জন্য অনেক শ্রমিককে উচ্চ স্তরের ঘনত্ব বজায় রাখতে হবে।

নির্মাণের পরবর্তী পর্যায়ের প্রস্তুতির জন্য শ্রমিকরা সেতুর পৃষ্ঠ পরিষ্কারের উপর মনোযোগ দিচ্ছেন।

মিঃ ট্রান দিন ফং (থাই ইয়েন কোম্পানি থেকে) বলেন: "প্রচণ্ড রোদ এবং ঘামে ভেজা পরিবেশ সত্ত্বেও, প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে এগিয়ে যাওয়ার জন্য সবাই একে অপরকে কঠোর পরিশ্রম করতে উৎসাহিত করেছে।"

কিছু শ্রমিক বৃহৎ ইস্পাত ব্লকের ছায়ার সুযোগ নিয়ে তাদের কাজ করতে সাহায্য করে।

প্রকল্পের প্রতিনিধির মতে, হাং ডাক সেতু নির্মাণের সবচেয়ে কঠিন অংশ হল নদীর তলদেশে সেতুর অ্যাবাটমেন্টের জন্য কংক্রিট ঢালা। যেহেতু লাম নদী গভীর এবং উচ্চ জলস্তর রয়েছে, তাই যদি সময়মতো নির্মাণ কাজ সম্পন্ন না করা হয়, তাহলে বন্যার জল বৃদ্ধির ফলে কাজটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হবে।

সরবরাহ, উপকরণ, যন্ত্রপাতি... সবকিছুই নদীপথে পরিবহন করা হয়। বর্তমানে, প্রকল্পটি সর্বোত্তমভাবে পরিবেশন করার জন্য ঠিকাদারকে আধুনিক যন্ত্রপাতি এবং বড় বড় নৌকা সংগ্রহ করতে হচ্ছে।

হাং ডাক সেতুর (সিয়েনকো ৪ গ্রুপ) প্রকল্প ব্যবস্থাপক প্রকৌশলী নগুয়েন কোয়াং ট্রুং বলেন: "অ্যাবাটমেন্ট এম০ থেকে পিয়ার টি১৩ পর্যন্ত নির্মাণের দায়িত্বে থাকা ইউনিটটি এখন সেতুর ডেক এবং পিয়ার টি১ থেকে টি১৩ পর্যন্ত ক্যান্টিলিভার ঢালাই সম্পন্ন করেছে এবং বর্তমানে রেলিং এবং মিডিয়ান স্ট্রিপ ঢালাই করছে। অংশ টি১৫, টি১৬ এবং টি১৪ সংযোগ বিন্দুর কাজ প্রায় শেষের দিকে এবং আগামী কয়েক দিনের মধ্যে সংযুক্ত করা হতে পারে।" ছবি: পিভি

মাত্র দুটি সংযোগ পয়েন্ট সম্পন্ন করা বাকি আছে, এবং চূড়ান্ত সংযোগ আগামী কয়েক দিনের মধ্যে সম্পন্ন হতে পারে।

লাম নদীর উপর অবস্থিত হাং ডাক সেতুর সংযোগস্থলের একটি ঘনিষ্ঠ দৃশ্য।

সেতুর গার্ডারের অভ্যন্তরভাগ ব্যবহারের সময় সেতুর বৈদ্যুতিক তারগুলি পরিদর্শন করার জন্য বেশ কয়েকটি অ্যাক্সেস পয়েন্ট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে।

সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং অংশ ছিল নদীর মাঝখানে বোরড পাইল এবং পিয়ার নির্মাণ করা, যা বন্যা এড়াতে দ্রুত সম্পন্ন করতে হয়েছিল। প্রতিটি পিয়ারে ২০টি পাইল রয়েছে, যার গভীরতা ৫০ মিটারেরও বেশি। বর্তমানে, অনেক সেতুর স্প্যান সংযুক্ত করা হয়েছে এবং প্রকল্পের পরিমাণ ৯২-৯৫% এ পৌঁছেছে।

চুক্তি

উৎস: https://danviet.vn/cau-hung-duc-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-tren-song-lam-truoc-ngay-hop-long-20240307095022599.htm