উত্তর হাই-স্পিড রেলপথ নির্মাণ শুরু করার জন্য সময়ের সাথে প্রতিযোগিতা করুন।

২০২৭ সালে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু করার জন্য, বিনিয়োগ পদ্ধতি এবং একটি ব্যবস্থাপনা মডেল প্রতিষ্ঠা থেকে শুরু করে মানবসম্পদ সুরক্ষিত করা পর্যন্ত অনেক কাজ বাকি রয়েছে। অগ্রগতি এবং গুণমান নিশ্চিত করার জন্য এই সমস্ত কাজগুলি নিষ্ঠার সাথে বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।

আপনার পরামর্শদাতার পছন্দকে অগ্রাধিকার দিন।

টেট (চন্দ্র নববর্ষ) এর আগের দিনগুলিতে, রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের সদর দপ্তরে, অফিসগুলিতে গভীর রাত পর্যন্ত আলো জ্বলতে থাকত। টেট ছুটির ছুটি নেওয়ার কথা কোনও কর্মকর্তা বা বিশেষজ্ঞ ভাবতে সাহস করতেন না।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি ২০৩৫ সালের মধ্যে মৌলিক কাজ সম্পন্ন করার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। (চিত্র: এআই)

"প্রকল্পটি জাতীয় পরিষদ থেকে বিনিয়োগ অনুমোদন পেয়েছে, এবং সবাই এখন পরবর্তী পর্যায়ের কাজের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে, একই সাথে লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে প্রকল্পের বিনিয়োগ প্রস্তুতির জন্যও, যার শুরুর তারিখও খুব কঠিন," রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক মিঃ চু ভ্যান তুয়ান শেয়ার করেছেন।

মিঃ তুয়ানের মতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় একটি প্রস্তাব তৈরি করছে যাতে মন্ত্রণালয়, খাত এবং এলাকাগুলিকে কাজগুলি বাস্তবায়নের নির্দেশ দেওয়া হয়, বিশেষ করে বিনিয়োগ সম্পদ সংগ্রহ এবং প্রকল্পের সময়সীমা সংক্ষিপ্ত করার সাথে সম্পর্কিত নীতিমালা।

প্রাথমিকভাবে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনায় সহায়তা করার জন্য পরামর্শদাতাদের নির্বাচন সংগঠিত করা, জরিপ পরিচালনা এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রস্তুত করাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথেও কাজ করবে রুট, স্টেশন এবং প্রাথমিক ভূমি ছাড়পত্রের সুযোগের বিশদ পর্যালোচনা করার জন্য যাতে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ সক্রিয়ভাবে পুনর্বাসন এলাকা তৈরি করতে পারে এবং ভূমি ছাড়পত্র প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত করতে পারে।

একটি পরিষ্কার স্থান একটি পূর্বশর্ত।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের রাজ্য পরিদর্শন বিভাগের প্রাক্তন পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং-এর মতে, প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি অনুমোদিত হয়েছে এবং তাৎক্ষণিক কাজ হল একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন প্রস্তুত করা এবং সামগ্রিক প্রযুক্তিগত নকশা (FEED) প্রতিষ্ঠা করা।

প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে প্রাথমিক রুট পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে সঠিক FEED নকশা নিশ্চিত করার জন্য, পরামর্শদাতাকে ইঞ্জিনিয়ারিং ভূতত্ত্ব এবং জলবিদ্যার অবস্থার একটি বিশদ জরিপ পরিচালনা করতে হবে। একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ জরিপ ছাড়া, নির্মাণের সময় প্রতিকূল কারণগুলির জন্য রুট সমন্বয় প্রয়োজন যা খুব জটিল হবে।

তাছাড়া, জমি পরিষ্কারের কাজটি হল পরবর্তী কাজ যার প্রতি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিবহন প্রকল্পগুলির ক্ষেত্রে এটিই অন্যতম বড় বাধা।

ভূমি ক্ষতিপূরণ ছাড়াও, বাস্তবায়নের সময় অনেক নতুন দ্বন্দ্ব দেখা দিতে পারে: পুনর্বাসন নীতি, এলাকা/অঞ্চলের মধ্যে ক্ষতিপূরণ মূল্যের অসঙ্গতি; বন এবং বনভূমির রূপান্তর। উল্লেখ না করে, যে প্রকল্পগুলির জন্য একটি স্পষ্ট নির্মাণ স্থান প্রয়োজন, সেগুলির জন্য প্রচুর পরিমাণে প্রযুক্তিগত অবকাঠামো স্থানান্তর করতে হবে।

এটি একটি বিশেষভাবে বৃহৎ প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করে, সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন তৈরির জন্য অভিজ্ঞ বিদেশী পরামর্শদাতাদের নির্বাচন করা জরুরি। তবে, মিঃ চুং আরও উল্লেখ করেছেন যে নকশা প্রক্রিয়া সফল হওয়ার জন্য, দেশীয় পরামর্শদাতা সংস্থাগুলির অংশগ্রহণ অপরিহার্য।

ভিয়েতনামী প্রকৌশলীরাই হবেন প্রকৌশল ভূতত্ত্ব এবং জলবিদ্যার সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি সবচেয়ে ভালোভাবে বুঝতে পারবেন। সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পর্যায়ে, বিদেশী পরামর্শদাতাদের কাজটি সংগঠিত করে সামগ্রিক কমান্ডারের ভূমিকা পালন করা উচিত। বাস্তবায়ন পর্বটি ভিয়েতনামী পরামর্শদাতা সংস্থাগুলি দ্বারা সম্পন্ন করা উচিত।

প্রয়োজনে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের উচিত আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতাদের সাথে একযোগে প্রকল্প প্রস্তুতিতে অংশগ্রহণের জন্য শক্তিশালী ভিয়েতনামী পরামর্শদাতা সংস্থা নিয়োগের কথা বিবেচনা করা।

প্রকল্প ব্যবস্থাপনা উন্নত করা

প্রকল্পের সাফল্য বা ব্যর্থতা নির্ধারণের মূল কারণ প্রকল্প ব্যবস্থাপনার উপর জোর দিয়ে মিঃ চুং বলেন যে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল অপেক্ষাকৃত কম বাস্তবায়ন সময়। সাধারণ পরিচালকদের বৈজ্ঞানিক সাইট সংগঠন দক্ষতা, নির্মাণ এলাকার নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝা এবং প্রতিটি কাজের জন্য উপযুক্ত সময়সীমা নির্বাচন না করলে, নির্ধারিত সময়সূচী পূরণ করা খুব কঠিন হবে।

"প্রকল্প ব্যবস্থাপনা দলকে আপগ্রেড করার বিষয়টি শীঘ্রই বিবেচনা করা দরকার," মিঃ চুং বলেন, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা দল একজন প্রধান প্রকৌশলীর মতো কাজ করে, কাজের সমস্ত দিক বোঝে। প্রকল্প পরিচালকদের "বাস্তব-বিশ্বের" অভিজ্ঞতা শেখা এবং সঞ্চয় করার প্রেক্ষাপটে, বিদেশী বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করা প্রয়োজন।

প্রকৃতপক্ষে, ভিয়েতনামে, কনটেকনসের মতো কিছু বৃহৎ উদ্যোগ ল্যান্ডমার্ক ৮১ প্রকল্পের নির্মাণ তত্ত্বাবধানের জন্য অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করেছে; ডিও সিএ পাহাড়ের মধ্য দিয়ে বৃহৎ টানেল নির্মাণের পরামর্শ দেওয়ার জন্য বিদেশী বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করেছে। ভিয়েতনামী উদ্যোগের নেতৃত্বে এই প্রকল্পগুলি সম্পন্ন হয়েছে এবং বিনিয়োগকারীদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছে।

প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির প্রাক্তন ডেপুটি চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান ফুকও প্রকল্প ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা পুনর্গঠনের প্রয়োজনীয়তা উত্থাপন করেছিলেন।

"আরেকটি প্রশ্ন যা জিজ্ঞাসা করা প্রয়োজন তা হল: প্রকল্পের বিনিয়োগকারী কে? রাস্তা প্রকল্পের ক্ষেত্রে, বিনিয়োগকারীকে রাস্তা প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের কাছে দায়িত্ব দেওয়া হয়। কিন্তু উচ্চ-গতির রেল একটি ঐক্যবদ্ধ, কেন্দ্রীভূত প্রকল্প, বিশেষ করে অবকাঠামো এবং সিগন্যালিং এর ক্ষেত্রে, এবং এটিকে রাস্তা প্রকল্পের মতো পৃথক প্রকল্পে ভাগ করা যায় না।"

"পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অধীনে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড কি বিনিয়োগকারী হিসেবে কাজ করতে সক্ষম? প্রকল্প ব্যবস্থাপনা মডেলটির পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা প্রয়োজন," মিঃ ফুক বলেন।

মানব সম্পদ একটি মূল উপাদান।

মানবসম্পদ সম্পর্কে মিঃ ফুক বলেন যে বর্তমানে প্রধান চ্যালেঞ্জ হল দ্রুত সকল ক্ষেত্রে দক্ষ কর্মী সংগ্রহ করা। ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশার জন্য অত্যন্ত উচ্চ প্রযুক্তিগত মান প্রয়োজন। নিরাপত্তা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তাই নির্মাণ থেকে শুরু করে সংশ্লিষ্ট কর্মী পর্যন্ত গুণমানকেও সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউট (পরিবহন মন্ত্রণালয়) এর উপ-পরিচালক মিসেস নগুয়েন থি ফুওং হিয়েনের মতে, প্রাথমিক হিসাব থেকে দেখা যাচ্ছে যে ১০ বছরের নির্মাণ পর্যায়ে বিভিন্ন দক্ষতার স্তরের ২০০,০০০ এরও বেশি কর্মীর প্রয়োজন হবে।

তাৎক্ষণিক অগ্রাধিকার হলো রাজ্য প্রশাসনিক সংস্থাগুলি থেকে কমপক্ষে ৩০০-৫০০ তরুণ, উচ্চ যোগ্য পেশাদারদের সকল পদ এবং বিশেষায়িত ক্ষেত্রে প্রশিক্ষণের জন্য বিদেশে পাঠানোর জন্য নির্বাচন করা।

২০২৫ সালে, কমপক্ষে ৫০ জন কর্মকর্তাকে প্রশিক্ষণের জন্য পাঠাতে হবে। সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন অনুমোদিত হওয়ার সময়, প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনে অংশগ্রহণের জন্য প্রায় ৫০০ জন প্রশিক্ষিত কর্মকর্তার প্রয়োজন হবে।

বর্তমান কর্মীবলের সাথে, শ্রমবাজারে ইতিমধ্যেই প্রশিক্ষিত কর্মী রয়েছে যারা রেলপথের নীচের নির্মাণ পর্যায়ে জরিপ, নকশা এবং নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে চাকরির বাজার সরবরাহ করতে পারে। তবে, রেলপথের নকশা, নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য কর্মীদের বিশেষ দক্ষতা এবং উচ্চ যোগ্যতার প্রয়োজন। বর্তমানে, ভিয়েতনামের কিছু স্কুল এই চাহিদা পূরণ করতে পারে এমন মৌলিক প্রশিক্ষণ প্রদান করে। তবুও, প্রশিক্ষণকে আরও মানসম্মত এবং আরও বিশেষায়িত করা প্রয়োজন।

"বিশ্বব্যাপী অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, দেশগুলি তাদের মানবসম্পদ খুব তাড়াতাড়ি প্রস্তুত করে, যত তাড়াতাড়ি তারা প্রযুক্তি এবং প্রধান ঠিকাদার সনাক্ত করে, যাতে তারা প্রযুক্তি স্থানান্তরকারী দেশে শিখতে যেতে পারে," মিসেস হিয়েন বলেন, উচ্চ-গতির রেলের জন্য একটি বিশেষায়িত কেন্দ্র প্রতিষ্ঠা করাও একটি প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ।

ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন কনসাল্টিং কর্পোরেশন (TEDI) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ ফাম হু সন এর মতে, জাতীয় পরিষদ বিনিয়োগ নীতির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর এবং সরকার বাস্তবায়নের জন্য একটি প্রস্তাব জারি করার পর, প্রকল্পটি 3টি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রথম ধাপে EPC জেনারেল কন্ট্রাক্টর টেন্ডার ডকুমেন্ট (FEED) এর জন্য সম্ভাব্যতা সমীক্ষা (FS) এবং সামগ্রিক ইঞ্জিনিয়ারিং নকশা প্রস্তুত করা হবে। এই ধাপটি ২০২৫ থেকে ২০২৭ সালের মধ্যে বাস্তবায়িত হবে।

দ্বিতীয় ধাপে নির্মাণ ও সরঞ্জাম সংগ্রহ (২০২৭ থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত) অন্তর্ভুক্ত।

তৃতীয় ধাপে পরীক্ষামূলক কার্যক্রম এবং বাণিজ্যিক শোষণ (২০৩৬) অন্তর্ভুক্ত।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm