বিশেষ সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্স

আধুনিক বৈশিষ্ট্যে সজ্জিত

মিলিটারি অটোমোটিভ ডিপার্টমেন্ট - ইনস্টিটিউট অফ মিলিটারি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং-এর সহকারী ক্যাপ্টেন বুই ডুক নো বলেছেন যে BTR-152 চাকাযুক্ত সাঁজোয়া ট্রুপ ক্যারিয়ারকে একটি সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্সে রূপান্তর করার নকশা এবং পরিবর্তন সামরিক হাসপাতাল 175, সামরিক চিকিৎসা বিভাগ এবং ভিয়েতনাম শান্তিরক্ষা বিভাগের প্রস্তাবিত কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল।

জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় থেকে নির্দেশনা এবং অনুমোদন পাওয়ার পর থেকে, ইনস্টিটিউট এবং জেনারেল ডিপার্টমেন্ট অফ ইঞ্জিনিয়ারিং পরিকল্পনা নির্ধারণ এবং দ্রুত গবেষণা, নকশা গণনা এবং সংস্কার বাস্তবায়নের জন্য চারটি কর্মশালা আয়োজন করেছে।

পূর্বে, সামরিক বাহিনী জার্মানি থেকে সমতুল্য গাড়ির জন্যও গবেষণা এবং অনুসন্ধান করেছিল, কিন্তু আমদানি মূল্য বেশ বেশি ছিল। অতএব, Z-153 ইনস্টিটিউট এবং ফ্যাক্টরি (জেনারেল ডিপার্টমেন্ট অফ ইঞ্জিনিয়ারিং) কে গাড়িটি পরিবর্তন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

২০১৭ সালের ডিসেম্বরে, ইনস্টিটিউট BTR-152 গাড়িটি গ্রহণ করে এবং তাৎক্ষণিকভাবে সংস্কার প্রক্রিয়া শুরু করে। জাতিসংঘের পরিদর্শন দলের জন্য প্রস্তুত হতে গাড়িটি তিন মাসের মধ্যে সম্পন্ন করতে হয়েছিল।

BTR-152 সাঁজোয়া কর্মী বাহককে একটি সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্সে রূপান্তরিত করা হয়েছিল । (ছবি: মিলিটারি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের পরিচালক কর্তৃক সরবরাহিত)

ক্যাপ্টেন নো-এর মতে, ১৯৭৯ সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে সাহায্য পাওয়ার পর থেকে এই ট্রুপ ক্যারিয়ারটি আর কখনও ব্যবহার করা হয়নি। এই প্রথমবারের মতো ইনস্টিটিউট একটি গুরুত্বপূর্ণ মিশনের জন্য একটি সাঁজোয়া ট্রুপ ক্যারিয়ারকে সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্সে রূপান্তর করেছে, তাই নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা সহগ অবশ্যই উচ্চ হতে হবে।

ইনস্টিটিউটটি সম্পূর্ণ সংস্কার করেছে, শুধুমাত্র চ্যাসিস এবং বুলেটপ্রুফ বর্মটি রেখে দিয়েছে। ছাদের বর্মটি পরিবর্তিত এবং পরিপূরক করা হয়েছে, যা স্ট্যান্ডার্ড 7.62 মিমি পদাতিক রাউন্ড সহ্য করতে সক্ষম। সম্পূর্ণ আন্ডারক্যারেজ, অ্যাক্সেল এবং টায়ারগুলি রাশিয়ার আসল যন্ত্রাংশ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। যান্ত্রিকভাবে চালিত স্টিয়ারিং সিস্টেমটিকে একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমে রূপান্তরিত করা হয়েছে; সাসপেনশন সিস্টেমের ভার বহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত লিফ স্প্রিং ইনস্টল করা হয়েছে; রিয়ারভিউ মিরর, ফ্রন্ট টার্ন সিগন্যাল এবং রিয়ার সিগন্যাল লাইটও ইনস্টল করা হয়েছে।

উপরন্তু, জাতিসংঘের অনুরোধে পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিকে ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, কারণ দক্ষিণ সুদানের বাহিনী কেবল ডিজেল সরবরাহ করত। যানবাহনের গতিবেগ 65 কিমি/ঘন্টা সীমাবদ্ধ।

ফিল্ড হাসপাতাল ২.১ এর উপ-পরিচালক এবং উপ-সচিব মেজর নগুয়েন থান কং এর মতে, ফিল্ড হাসপাতাল ২.১ এর একটি বিমান এবং স্থল অ্যাম্বুলেন্স দল রয়েছে, যা দুটি দলে বিভক্ত: বিমান অ্যাম্বুলেন্স দলে ৬ জন কর্মকর্তা এবং সৈনিক থাকে (প্রতিটি দলে ৬ জনের দুটি দলে বিভক্ত); স্থল অ্যাম্বুলেন্স দলে ৪ জন কর্মকর্তা এবং সৈনিক থাকে। সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্সগুলি ঘটনাস্থল থেকে আহতদের ফিল্ড হাসপাতাল ২.১ এ পরিবহনের জন্য বা ফিল্ড হাসপাতাল ২.১ থেকে রোগীদের উচ্চ-স্তরের হাসপাতালে স্থানান্তরের জন্য দায়ী। দক্ষিণ সুদানে মাঠে জরুরি চিকিৎসা সেবা প্রদান করা কেবল কঠিনই নয় বরং অফিসার এবং সৈনিকদের জন্য অনেক বিপদ ডেকে আনে।

এটিই ছিল প্রথমবারের মতো যখন ইনস্টিটিউটটি একটি সাঁজোয়া যানে সফলভাবে এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম পরীক্ষা এবং ইনস্টল করেছে। সাঁজোয়া যানের এয়ার কন্ডিশনিং প্রচলিত যানবাহনের থেকে আলাদা। যেহেতু শুষ্ক মৌসুমে দক্ষিণ সুদানের তাপমাত্রা ৫৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাতে পারে এবং এটি খুব ধুলোময়, তাই প্রচলিত যানবাহনের এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম ব্যবহার করা অসম্ভব।

ইনস্টিটিউটটি Z-153 এর সাথে সহযোগিতা করে একটি মডেল তৈরি করেছে যার আয়তন গাড়ির সমতুল্য এবং পরীক্ষার জন্য 60-65 ডিগ্রি সেলসিয়াসে একটি রঙ শুকানোর চেম্বারে একটি রেফ্রিজারেশন সিস্টেম স্থাপন করা হয়েছে। ফলাফল দেখায় যে রেফ্রিজারেশন সিস্টেমটি ভালভাবে কাজ করেছে এবং খুব কার্যকর ছিল। গাড়িটি হাজার হাজার কিলোমিটার ধরে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সিস্টেমটি খুব ভালভাবে কাজ করেছে।

তাছাড়া, এই প্রথমবারের মতো ভিয়েতনাম সামরিক যানবাহনে থার্মাল ইমেজিং ক্যামেরা প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে। যেহেতু দক্ষিণ সুদান খুব ধুলোময়, বিশেষ করে শুষ্ক মৌসুমে যখন ধুলো এত ঘন হয় যে ১০ মিটার দূরে থাকা যানবাহন একে অপরকে দেখতে নাও পেতে পারে, তাই থার্মাল ইমেজিং ক্যামেরা খুবই সহায়ক হবে।

গাড়ির স্ট্যান্ডার্ড উইন্ডশিল্ডটিও বুলেটপ্রুফ কাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। এর উপরে দুটি আর্মার প্লেট রয়েছে যা বুলেটপ্রুফ কাচটি প্রথম গুলির আঘাতে আঘাত করার পরে টেনে নামানো হবে। ক্যামেরার সাহায্যে গাড়িটির কার্যক্রম আরও সহজে পরিচালিত হবে।

অ্যাম্বুলেন্সের জরুরি সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, এটি বিমান এবং সড়ক অ্যাম্বুলেন্সের মান পূরণ করে। অ্যাম্বুলেন্সে দুটি রোগীর শুয়ে থাকার জন্য এবং কমপক্ষে দুটি রোগীর বসার জন্য একটি দ্বি-স্তরযুক্ত স্ট্রেচার রয়েছে; একাধিক আঘাতের ক্ষেত্রে জরুরি যত্নের জন্য দুটি বহনযোগ্য স্ট্রেচার; একটি বহনযোগ্য সাকশন মেশিন, কার্ডিওভার্সনের জন্য একটি রোগীর মনিটর, একটি বহনযোগ্য ভেন্টিলেটর, একটি বৈদ্যুতিক সিরিঞ্জ পাম্প ইত্যাদি।

ব্যাপক উৎপাদনের দিকে এগিয়ে যাওয়া।

এই প্রকল্পের নেতৃত্বদানকারী মিলিটারি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের পরিচালক কর্নেল ট্রান হু লি বলেছেন যে এই উন্নতি প্রকল্পের সফল ফলাফল ভিয়েতনামকে সক্রিয়ভাবে নিজস্ব সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্স যানবাহন সরবরাহ করতে সক্ষম করেছে, যার ফলে ক্রয় খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে সাশ্রয় হয়েছে। উন্নত BTR-152 সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্স নির্ভরযোগ্যতা, প্রযুক্তিগত এবং কৌশলগত ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে এবং বাধা অতিক্রম এবং পিচ্ছিল ভূখণ্ডে নেভিগেট করার ক্ষেত্রে উচ্চতর কর্মক্ষমতা অর্জন করেছে।

২০১৯ সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ফিল্ড হাসপাতাল ২.১-কে ফিল্ড হাসপাতাল ২.২ দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করছে, অন্যান্য সরঞ্জাম সহ, এবং সম্ভবত ২.২ ফিল্ড হাসপাতালে একটি সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্স যুক্ত করার পরিকল্পনা করছে।

তদুপরি, এই সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, সামরিক বাহিনী BTR-152 সাঁজোয়া অ্যাম্বুলেন্স, অথবা অনুরূপ ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনের ব্যাপক উৎপাদনের একটি কর্মসূচি তৈরি করতে পারে, যা দাঙ্গা নিয়ন্ত্রণ বা যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য সামরিক অঞ্চল এবং কর্পসের সামরিক হাসপাতাল এবং ক্লিনিকগুলিকে সজ্জিত করবে।

সূত্র: https://thanhnien.vn/chiec-xe-thiet-giap-cuu-thuong-dac-biet-185794332.htm