প্রণালী-পরবর্তী যুগে রসদ কৌশল

প্রণালীগুলোতে সৃষ্ট অচলাবস্থা বিশ্ব বাণিজ্যকে দক্ষতাভিত্তিক পন্থা থেকে সরে এসে বৈচিত্র্যময় করিডোরের মাধ্যমে 'যেকোনো মূল্যে পুনরুদ্ধার' নীতির দিকে ঝুঁকতে বাধ্য করছে।

সামুদ্রিক বাণিজ্যের ভিত্তি এখন আর নৌচলাচলের স্বাধীনতা দ্বারা নির্ধারিত হয় না, বরং ভ্রমণ ব্যয়ের ক্রমবর্ধমান চাপ দ্বারা নির্ধারিত হয়। হরমুজ প্রণালীর সংকটই বিশ্ব বাণিজ্য কাঠামোর ভাঙনের সবচেয়ে স্পষ্ট প্রমাণ, যেখানে তেলবাহী ট্যাংকারের চলাচল দৈনিক প্রায় ১৭০টি থেকে কমে মাত্র ১০ থেকে ২৫টিতে নেমে এসেছে। এই বাস্তবতা কয়েক দশক দীর্ঘ এমন একটি যুগের অবসান ঘটায়, যেখানে ইন্দো-প্যাসিফিক বাণিজ্যের যুক্তি একক চালিকাশক্তির দক্ষতার উপর নির্ভরশীল ছিল।

প্রণালীতে সৃষ্ট অচলাবস্থা বিশ্ব বাণিজ্যকে বিভিন্ন করিডোরের মাধ্যমে স্থানান্তরিত হতে বাধ্য করেছে।

নিয়ন্ত্রক সংস্থা এবং বহুজাতিক কর্পোরেশনগুলো একটি মৌলিক পরিবর্তন প্রত্যক্ষ করছে। বিংশ শতাব্দীর এক মোহগ্রস্ততা হিসেবে ‘বাধা’গুলো রক্ষা করার পরিবর্তে, আধুনিক কৌশল এখন নৌপথের বৈচিত্র্যায়নের দিকে এগোচ্ছে। বর্তমান কৌশলগত লক্ষ্য হলো সরবরাহ নেটওয়ার্কে পর্যাপ্ত অতিরিক্ত ব্যবস্থা গড়ে তোলা, যাতে কোনো একক অবরোধ জাতীয় অর্থনীতিকে পঙ্গু করে দিতে না পারে।

বড় পরিবর্তন

একবিংশ শতাব্দীর বেশিরভাগ সময় ধরে, কেপ অফ গুড হোপকে কেবল চরম আবহাওয়া বা অন্যান্য ব্যতিক্রমী পরিস্থিতির জন্য একটি বিকল্প পথ হিসেবে বিবেচনা করা হতো। তবে, এটি এখন একটি প্রধান রুটে পরিণত হয়েছে। মার্স্ক, এমএসসি এবং সিএমএ সিজিএম-সহ প্রধান শিপিং কোম্পানিগুলো এখন আর পথ পরিবর্তনকে অস্থায়ী হিসেবে দেখে না, বরং কেপ অফ গুড হোপকে কেন্দ্র করে দীর্ঘমেয়াদী সময়সূচী গ্রহণ করেছে।

প্রকৃত পরিসংখ্যান এই পরিবর্তনের মাত্রা তুলে ধরে। এপ্রিল মাসের শেষে, কেপ অফ গুড হোপের আশেপাশে জাহাজ চলাচলের পরিমাণ মোট ২৪ মিলিয়ন টনে পৌঁছে একটি রেকর্ড স্থাপন করে। অন্যদিকে, সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে জাহাজ চলাচল তার সর্বোচ্চ পর্যায় থেকে ৫৭% কম ছিল। আফ্রিকা ঘুরে যাওয়ার পথ বেছে নেওয়ায় এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে সমুদ্রযাত্রার সময় ১০ থেকে ১৪ দিন বেড়ে যায় এবং জ্বালানি খরচ প্রায় ৩০% বৃদ্ধি পায়।

এই ওঠানামা ভিয়েতনামের উপর দ্রুত প্রভাব ফেলেছে। শুধু গত দুই মাসেই ভিয়েতনামের শিপিং কোম্পানিগুলো মাল পরিবহনের ভাড়া ২০% থেকে ৩০% পর্যন্ত বাড়িয়েছে। ভিয়েতনামে যাতায়াতকারী প্রধান আন্তর্জাতিক শিপিং লাইনগুলোও ভিয়েতনাম-মার্কিন রুটের মতো অনেক দূরপাল্লার রুটের জন্য প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ৪০০ ডলার পর্যন্ত জরুরি সারচার্জ আরোপ করেছে।

এটি কেবল মধ্যপ্রাচ্যের করিডোরগুলো থেকে একটি প্রতীকী বিচ্ছিন্নতা নয়, বরং ঝুঁকি প্রশমনের দিকে একটি কাঠামোগত পরিবর্তন, যেখানে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো সময় ও জ্বালানির মতো সিস্টেম রিসোর্সে ব্যয় করে পূর্বাভাসযোগ্যতায় ভর্তুকি দিতে বাধ্য হচ্ছে। এই পরিবর্তনটি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর ব্যালেন্স শিটে একটি স্থায়ী বিষয় হয়ে উঠছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে শিপিং-এ ‘যেকোনো মূল্যে দক্ষতা’র যুগ এখন ‘যেকোনো মূল্যে পুনরুদ্ধার’-এর চাহিদা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

নতুন সামুদ্রিক মানচিত্রের একটি অস্বাভাবিক দিক হলো, উপকূলীয় রাষ্ট্রগুলো গুরুত্বপূর্ণ করিডোর বরাবর তাদের ভৌগোলিক অবস্থানকে অর্থনৈতিক ও ভূ-রাজনৈতিক প্রভাবের উৎস হিসেবে কাজে লাগাচ্ছে। মালাক্কা প্রণালীতে ট্রানজিট ফি আরোপের জন্য ইন্দোনেশিয়ার প্রস্তাবগুলো, যদিও এপ্রিলে তা প্রত্যাহার করা হয়, এমন এক প্রেক্ষাপটে উত্থাপিত হয়েছিল যেখানে ২০২৪ সালে ৯৪,০০০-এরও বেশি জাহাজ চলাচল করবে, যা একটি রেকর্ড। এটি একটি "টোল-গেট রাষ্ট্র" মডেলের দিকে পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়।

বহু বছর ধরে মালাক্কা প্রণালীকে একটি বিনামূল্যের বৈশ্বিক পরিষেবা হিসেবে গণ্য করা হয়ে আসছে। তবে, এই জলপথে টহল দেওয়ার খরচ এবং যান চলাচল বৃদ্ধির পরিবেশগত প্রভাবকে ট্রানজিট ট্যাক্স আরোপের যৌক্তিকতা প্রমাণের জন্য ব্যবহার করা হচ্ছে। এটি হলো প্রতিবন্ধকতার বাণিজ্যিকীকরণ, যা পারস্য উপসাগরে সার্বভৌম শুল্কের উত্থানের মাধ্যমে স্পষ্টভাবে প্রমাণিত হয়েছে।

এই রূপান্তরের আরেকটি স্তম্ভ হলো দক্ষিণ গোলার্ধে “সার্বভৌম কেন্দ্রসমূহের” উত্থান। প্রচলিত শক্তিগুলোর সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলের বাইরে আফ্রিকা এবং লাতিন আমেরিকার দ্বিতীয় ও প্রধান সরবরাহ কেন্দ্রগুলোতে বিপুল পরিমাণ পুঁজি পুনর্বন্টন করা হচ্ছে।

ডিপি ওয়ার্ল্ড ব্রাজিল-আফ্রিকা লজিস্টিকস করিডোর একটি উৎকৃষ্ট উদাহরণ। এই প্রকল্পটি ব্রাজিলের সান্তোস বন্দরকে অ্যাঙ্গোলা, মোজাম্বিক এবং দক্ষিণ আফ্রিকার টার্মিনালগুলোর সাথে সংযুক্ত করে। এই ব্যবস্থায় একটি সমন্বিত লজিস্টিকস নেটওয়ার্কের অধীনে তিনটি বন্দর টার্মিনাল, ৫২টি গুদাম এবং ৪,২৫০টিরও বেশি পরিবহন যান রয়েছে। এই ধরনের প্রকল্পগুলো শুধু বাণিজ্যিক উদ্যোগ নয়; এগুলো হলো “সার্বভৌমত্বের ঢাল”, যা উদীয়মান বাজারগুলোকে উত্তর গোলার্ধের বিতর্কিত জলসীমা থেকে দূরে রেখে তাদের মধ্যে বাণিজ্যের প্রবাহ বজায় রাখার জন্য পরিকল্পিত। এটি এমন একটি দক্ষিণ-দক্ষিণ বাণিজ্য চক্র তৈরি করে যা উত্তর আটলান্টিক বা লোহিত সাগরের ভূ-রাজনৈতিক ওঠানামা থেকে সুরক্ষিত থাকে।

সামুদ্রিক শক্তি থেকে বন্দর শক্তিতে

লকডাউন-আক্রান্ত বিশ্বে, সুবিধাটি সেইসব ক্ষিপ্র মধ্যম শক্তিগুলোর দিকে ঝুঁকছে যারা নিরপেক্ষ সরবরাহ ব্যবস্থার বিকল্প দিতে পারে। ইন্দোনেশিয়া এবং ওমান সম্ভাব্য প্রতিবন্ধকতাগুলোকে কৌশলগত সম্পদে পরিণত করতে বিকল্প প্রণালী এবং বাইপাস পাইপলাইন ব্যবহার করছে।

ইয়ানবু পর্যন্ত সৌদি আরবের পূর্ব-পশ্চিম পাইপলাইনের সাফল্য একটি প্রধান উদাহরণ। এপ্রিল মাসে দৈনিক প্রায় ৭০ লক্ষ ব্যারেলের পূর্ণ ক্ষমতায় পুনরুদ্ধার হওয়া এই পাইপলাইনটি প্রমাণ করে যে, সমুদ্রপথ বন্ধ হয়ে গেলে স্থলপথে তেল পরিবহনে সক্ষম দেশগুলোই সবচেয়ে স্থিতিস্থাপক। রেল, পাইপলাইন এবং সমুদ্র পরিবহনের সমন্বয়ে গঠিত এই বহুমুখী রূপান্তরই জাতীয় নিরাপত্তার নতুন স্বর্ণমান। কূটনৈতিক ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা মধ্যম শক্তিগুলোকে প্রচলিত সংযোগ পথ বিচ্ছিন্ন হয়ে গেলেও সংযোগকারী টিস্যু হিসেবে কাজ করার সুযোগ দেয়।

এই বাস্তবতা এমন এক ভবিষ্যতের প্রতিনিধিত্ব করে যেখানে বিশ্বায়ন বিলীন হওয়ার পরিবর্তে আরও জটিল, ব্যয়বহুল এবং অপ্রয়োজনীয় হয়ে উঠবে। সম্পূর্ণ উন্মুক্ত সমুদ্রের উপর ভিত্তি করে গড়ে ওঠা ‘জাস্ট-ইন-টাইম’ মডেলটি ‘জাস্ট-ইন-টাইম’ অবকাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। বিশ্ব একটি ‘ফোর্ট্রেস লজিস্টিকস’ রাষ্ট্রের দিকে ধাবিত হচ্ছে, যেখানে একটি বন্দরের মূল্য আর তার গভীরতা বা পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হয় না, বরং তার রাজনৈতিক স্থিতিশীলতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। এটি সামুদ্রিক শক্তি থেকে বন্দর শক্তির দিকে মনোযোগের একটি পরিবর্তন।

২০২৬ সাল নাগাদ, বন্দরের ক্ষমতা নির্ধারিত হবে প্রচলিত প্রতিবন্ধকতার উপর নির্ভরতা কমানোর সক্ষমতার দ্বারা। সংঘাত চলতে থাকায়, বিকল্প পথের প্রতিযোগিতা কেবল ত্বরান্বিতই হবে। এটি এমন এক নতুন বৈশ্বিক মানচিত্র তৈরি করছে যেখানে বাণিজ্যের চূড়ান্ত মুদ্রা শুধু গতি নয়, বরং পুনরুদ্ধার। পুরোনো পথগুলো থেকে ‘বৃহৎ প্রস্থান’ শুরু হয়ে গেছে, এবং প্রতিটি বন্দর জুড়ে একবিংশ শতাব্দীর ভূগোল নতুন করে অঙ্কিত হচ্ছে। লকডাউনের এই বিশ্বে, প্রকৃত নিরাপত্তা নিহিত রয়েছে একটি বিকল্প পথ হাতে থাকার মধ্যেই।

বিজনেস ফোরাম সংবাদপত্র

উৎস: https://vimc.co/chien-strategy-logistics-ky-nguyen-hau-eo-bien/