প্রাদেশিক গভর্নর কি ট্রেন চালকের লাইসেন্স পেতে চলেছেন?

টিপিও – বর্তমানে যেমন একাধিক স্তরের মধ্য দিয়ে যেতে হয়, তার পরিবর্তে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে রেল খাতের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কার্যক্রমগুলো, যেমন ট্রেন চালকের লাইসেন্স প্রদান থেকে শুরু করে লেভেল ক্রসিং ব্যবস্থাপনা পর্যন্ত, পরিচালনার ক্ষমতা দেওয়া যেতে পারে। এর ফলে নাগরিক ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর সময় এবং খরচ হ্রাস পাবে।

বর্তমানে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ জাতীয় ও বিশেষায়িত রেলপথের যানবাহন নিবন্ধন সনদপত্র প্রদান, পুনঃপ্রদান ও বাতিল করার পাশাপাশি জাতীয় রুটে ট্রেন চালকের লাইসেন্স প্রদানের দায়িত্বে রয়েছে। অপরদিকে, স্থানীয় রেলপথ, নগর রেলপথ এবং প্রদেশের ব্যবস্থাপনাধীন যানবাহনের ক্ষেত্রে এই কর্তৃত্ব প্রাদেশিক গণ কমিটির কাছে অর্পণ করা হয়েছে।

লেভেল ক্রসিং অবকাঠামোর ক্ষেত্রে, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ জাতীয় লাইনের পাবলিক লেভেল ক্রসিংগুলো পরিচালনা করে, অন্যদিকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষগুলো স্থানীয় পাবলিক লেভেল ক্রসিং এবং জাতীয় রেল নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগকারী বিশেষায়িত লেভেল ক্রসিংগুলোর জন্য দায়ী।

তবে বাস্তবে, প্রাদেশিক এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া জাতীয় রেললাইন সম্পর্কিত অনেক কার্যক্রমে এখনও একাধিক স্তরের প্রক্রিয়াকরণের প্রয়োজন হয়, যা প্রক্রিয়াটিকে দীর্ঘায়িত করে এবং নাগরিক ও ব্যবসার জন্য অতিরিক্ত খরচ বহন করতে হয়।

প্রাদেশিক চেয়ারম্যান রেললাইনের ওপর দিয়ে ট্রেন চালানো এবং লেভেল ক্রসিং খোলা/বন্ধ করার অনুমতি পেতে চলেছেন। ছবি: লোক লিয়েন।

এই সমস্যাটির সমাধানের লক্ষ্যে, নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের ব্যবস্থাপনার আওতাধীন কিছু বিধান সংশোধন ও পরিপূরণ সংক্রান্ত সার্কুলারের সর্বশেষ খসড়া সংশোধনী ও ব্যাখ্যায় উল্লেখ করা হয়েছে যে, সার্কুলার নং ৩৩/২০২৫/টিটি-বিএক্সডি এবং ৩৪/২০২৫/টিটি-বিএক্সডি-এর খসড়া সংশোধনীতে স্থানীয় সরকারগুলোর কর্তৃত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে সম্প্রসারণের প্রস্তাব করা হয়েছে।

তদনুসারে, প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যানকে জাতীয় রেলপথ, স্থানীয় রেলপথ এবং বিশেষায়িত রেলপথসহ সমগ্র রেল ব্যবস্থার ট্রেন চালকের লাইসেন্স প্রদান, পুনঃপ্রদান ও বাতিল করার এবং যানবাহন নিবন্ধন করার ক্ষমতা প্রদান করা হবে।

রেল ক্রসিং সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা স্থানীয় কর্তৃপক্ষকেও দেওয়া হয়েছে। প্রাদেশিক গণকমিটির চেয়ারম্যান সমগ্র রেল নেটওয়ার্ক জুড়ে জনসাধারণের জন্য এবং বিশেষায়িত লেভেল ক্রসিংগুলোর নির্মাণ অনুমতি সরাসরি জারি, নবায়ন, বাতিল বা বিলুপ্ত করার সিদ্ধান্ত নেবেন। আশা করা যায়, এর ফলে স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে উচ্চতর কর্তৃপক্ষের নির্দেশের জন্য অপেক্ষা না করে, সম্ভাব্য নিরাপত্তা ঝুঁকিগুলো সক্রিয়ভাবে এবং দ্রুত মোকাবেলা করতে সক্ষম করবে।

ব্যবস্থাপনায় বিঘ্ন বা ঘাটতির ঝুঁকি এড়াতে, খসড়াটিতে রেল আইন কার্যকর হওয়ার তারিখ থেকে সর্বোচ্চ ২৪ মাস পর্যন্ত একটি অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থার প্রস্তাব করা হয়েছে। এই সময়কালে, যেসব এলাকা এখনও প্রয়োজনীয় শর্ত পূরণ করেনি, তারা ট্রেন চালকদের লাইসেন্স প্রদান এবং যানবাহন নিবন্ধনের কাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের কাছে অনুরোধ করতে পারবে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর)-এর তথ্য থেকে দেখা যায় যে, দুর্ঘটনা পরিস্থিতি ক্রমশ জটিল হয়ে উঠছে। মাত্র চার মাসে (২০২৫ সালের ১৬ই ডিসেম্বর থেকে এই বছরের ১৩ই এপ্রিল পর্যন্ত) দেশব্যাপী ৬৫টি রেল দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে ৩২ জন নিহত এবং ৩০ জন আহত হয়েছেন। কর্পোরেশনের একজন প্রতিনিধি উল্লেখ করেছেন যে, দুর্ঘটনাগুলোর ৫০% ঘটেছে সড়ক-রেল লেভেল ক্রসিংয়ে; যার মধ্যে ৪২% ছিল অননুমোদিত ক্রসিং এবং ১০% ছিল বৈধ লেভেল ক্রসিং। ঘটনাস্থলে দুর্ঘটনার প্রধান কারণ হিসেবে মানুষের অমনোযোগিতা এবং চিহ্ন ও সংকেত অমান্য করাকে চিহ্নিত করা হয়েছে।

আমি

উৎস: https://tienphong.vn/chu-tich-tinh-sap-duoc-cap-phep-lai-tau-post1845040.tpo