এত হট্টগোল কেন?

২০০৯ সালে জাপানি সেতু। ছবি: ট্রান ডুক আনহ সন

১৯৯০ সালে, জাপানি সেতুটিকে সংস্কৃতি মন্ত্রণালয় একটি জাতীয় ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক নিদর্শন হিসেবে স্বীকৃতি দেয়। ১৯৯৯ সালে, ইউনেস্কো প্রাচীন শহর হোই আনকে বিশ্ব ঐতিহ্যের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করে, যেখানে জাপানি সেতুটি এই বিশ্ব সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ নিদর্শন। ভিয়েতনামের বর্তমান মুদ্রা ব্যবস্থায় ২০,০০০ ডং নোটেও জাপানি সেতুর ছবি মুদ্রিত রয়েছে।

চার শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে অস্তিত্বের সময়, এই স্থাপত্য কাঠামোটি গুরুতর অবনতি এবং ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে এবং সাতটি পুনরুদ্ধার এবং সংস্কার প্রকল্পের আওতায় এসেছে।

সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পুনরুদ্ধার প্রকল্পটি ২৮ ডিসেম্বর, ২০২২ তারিখে শুরু হয়েছিল, যার মোট বিনিয়োগ ছিল ২০.২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার অর্থায়ন করা হয়েছিল হোই আন সিটি এবং কোয়াং নাম প্রদেশের বাজেট দ্বারা।

পরিকল্পনা অনুসারে, ৩ আগস্ট, ২০২৪ তারিখে, হোই আন সিটি হোই আন-এ অনুষ্ঠিত ২০তম ভিয়েতনাম-জাপান সাংস্কৃতিক সপ্তাহে সংস্কারকৃত জাপানি সেতুটি উদ্বোধন করবে।

তবে, ২০২৪ সালের জুলাই মাসের শেষ কয়েক দিনে, যখন ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহৃত প্রতিরক্ষামূলক কাঠামোগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, প্রায় দুই বছরের ব্যাপক সংস্কারের পর স্মৃতিস্তম্ভটি আগের চেয়ে "উজ্জ্বল" চেহারা নিয়ে প্রকাশিত হয়েছিল, তখন পুনরুদ্ধারের পরে সোশ্যাল মিডিয়া এবং মূলধারার মিডিয়াতে ব্রিজ প্যাগোডা সম্পর্কে অনেক পরস্পরবিরোধী মতামত ছিল। এই মতামতগুলি মূলত সমালোচনামূলক, অবমাননাকর এবং উপহাসমূলক ছিল, দাবি করে যে ব্রিজ প্যাগোডাটি ভুলভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, "আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল" এবং পুনরুদ্ধার মানবতার একটি সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য "হোই আনের প্রতীক" ধ্বংস করেছে...

ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধার করা কি ভুল?

১৭ বছর ধরে হিউতে জাদুঘর সংরক্ষণে কাজ করার পর; ১৯৯৭ থেকে ২০০৪ সাল পর্যন্ত জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, জার্মানি এবং ফ্রান্সে প্রত্নতত্ত্ব, স্মৃতিস্তম্ভ সংরক্ষণ এবং সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য ব্যবস্থাপনায় প্রশিক্ষণ নেওয়ার পর; এবং ২০২৩ সালে বেশ কয়েকবার ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধার স্থান পরিদর্শন করার পাশাপাশি পুনরুদ্ধারের আগে এবং পরে ব্রিজ প্যাগোডার বিস্তারিত চিত্র পর্যবেক্ষণ করার পর (প্রেস এবং সোশ্যাল মিডিয়ায় প্রকাশিত), আমি নিশ্চিত করছি যে ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধার দলটি পদ্ধতিগতভাবে, বৈজ্ঞানিকভাবে এবং গুরুত্ব সহকারে কাজটি সম্পন্ন করেছে এবং পুনরুদ্ধারের ফলাফল চমৎকার, হোই আন-এ ফিরে আসা একটি ব্রিজ প্যাগোডা যা তার আসল চেহারা এবং রূপের সাথে সত্য, তবে আরও দৃঢ় এবং মজবুত।

২০০৯ সালে জাপানি সেতু। ছবি: ট্রান ডুক আনহ সন

গত কয়েকদিন ধরে জনমত যেমন বলে আসছে, ব্রিজ প্যাগোডার সংস্কারের আগে এবং পরে ছবি তুলনা করার সময়, এতে ভুল বা নিন্দনীয় কিছু নেই।

আমি কেন এমন দাবি করার সাহস পাচ্ছি?

প্রথমত, ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধার প্রকল্প কর্তৃক নির্বাচিত "ভাঙা এবং পুনরুদ্ধার" পদ্ধতির সাথে আমি একমত, ব্রিজ প্যাগোডার পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা মূল্যায়ন এবং নির্বাচন করার জন্য একটি বিশেষজ্ঞ কর্মশালা অনুষ্ঠিত হওয়ার পর।

২০১৬ সালের আগস্টে, জাপানি সেতুটি পুনরুদ্ধারের জন্য সম্পূর্ণরূপে ভেঙে ফেলা হবে এই খবর শুনে, অনেক সংরক্ষণ বিশেষজ্ঞ, স্থপতি, ব্যবস্থাপক এবং এমনকি হোই আনের নেতারা "৪০০ বছরেরও বেশি পুরনো একটি সেতুকে মাত্র ১ বছরের পুরনো সেতুতে পরিণত করার" ঝুঁকি নিয়ে চিন্তিত হয়ে পড়েন। যাইহোক, হোই আন একটি বিশেষজ্ঞ কর্মশালা আয়োজন করার এবং জাপানি সেতুর সম্ভাব্য পুনরুদ্ধারের বিকল্পগুলি সম্পর্কে প্রতিবেদন শোনার পর, যার মধ্যে জাপানের সংরক্ষণ বিশেষজ্ঞদের বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল, "ভাঙা এবং পুনরুদ্ধার" বিকল্পটি বেছে নেওয়া হয়েছিল।

এই বিকল্পটি বেছে নেওয়ার জন্য আমি কৃতজ্ঞ কারণ, মধ্য ভিয়েতনামের কঠোর আবহাওয়া - প্রচণ্ড রোদ, ভারী বৃষ্টিপাত এবং বার্ষিক বন্যার হুমকি - 400 বছরেরও বেশি সময় ধরে অস্তিত্বের পর, সেতু প্যাগোডাটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে এবং মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছে: ভিত্তিটি নীচু হয়ে গেছে এবং হেলে পড়েছে; অনেক কাঠের কাঠামো উইপোকা এবং পচে গেছে; ইটের দেয়ালগুলি খোসা ছাড়ছে এবং ভেঙে পড়ছে, যার ফলে সামগ্রিক কাঠামো কিছুটা বিকৃত হয়ে গেছে; স্থাপত্য কাঠামো দুর্বল হয়ে পড়েছে, বিশেষ করে ঝড়ের সময় এটি ধসের জন্য সংবেদনশীল হয়ে পড়েছে। অতএব, ভিত্তিটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে মোকাবেলা করার জন্য "সংস্কার এবং ভেঙে ফেলা" বিকল্পটি বেছে নেওয়া - এর ভারবহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এটিকে সামঞ্জস্য করা, শক্তিশালী করা এবং শক্তিশালী করা; পচা অংশগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য কাঠের উপাদানগুলি ভেঙে ফেলা; ভাঙা ছাদের টাইলস প্রতিস্থাপন করা, সেতুর উভয় প্রান্তে ইটের দেয়ালকে শক্তিশালী করা; এবং সেতুর ডেক এবং রেলিংয়ের ক্ষতিগ্রস্ত কাঠের অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা - প্রয়োজনীয়।

যদি "আংশিক পুনরুদ্ধার" পদ্ধতি বেছে নেওয়া হয়, তবে এটি পূর্ববর্তী ছয়টি পুনরুদ্ধারের মতো ব্রিজ প্যাগোডার দীর্ঘস্থায়ী সমস্যাগুলির পুরোপুরি সমাধান করবে না।

"পুনর্গঠন এবং ভাঙার" একটি সফল নজির রয়েছে।

১৯৯৮ সালের আগে, প্রাচীন রাজধানী হিউতে অবস্থিত নগুয়েন রাজবংশের স্থাপত্য কমপ্লেক্সে, বিশেষ করে কাঠের ভারবহনকারী ফ্রেম এবং ইটের দেয়াল সহ ধ্বংসাবশেষের পুনরুদ্ধার প্রায়শই পর্যায়ক্রমে করা হত, মূলত "যা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল তা মেরামত করা হত।" এটি তহবিলের অভাব এবং "ভাঙ্গা এবং পুনরুদ্ধার" সহ বিকল্প পুনরুদ্ধার পদ্ধতির জন্য উপযুক্ত প্রযুক্তিগত সমাধানের অনুপস্থিতির কারণে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, এই "আংশিক পুনরুদ্ধার" দ্রুত অবনতি ঘটে এবং অভ্যন্তরের গুরুতর ক্ষতি হয়, যার ফলে ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষ প্রকল্প তৈরি করতে এবং আরও পুনরুদ্ধারের জন্য তহবিলের অনুরোধ করতে বাধ্য হয়।

সংস্কারের পর ব্রিজ প্যাগোডার একটি ঘনিষ্ঠ দৃশ্য। ছবি: কোওক টুয়ান

১৯৯৫ সালে, যখন টয়োটা ফাউন্ডেশন হু তুং প্যাগোডা (সম্রাট মিন মাং-এর সমাধি) পুনরুদ্ধারের জন্য অর্থায়ন করে, তখন তারা একই সাথে নিহোন বিশ্ববিদ্যালয় (জাপান) থেকে অধ্যাপক, ডাক্তার, স্থপতি শিগেদা ইউতাকার নেতৃত্বে স্মৃতিস্তম্ভ পুনরুদ্ধার বিশেষজ্ঞদের একটি দলকে এই স্মৃতিস্তম্ভটি পুনরুদ্ধারে স্থানীয় কারিগরদের সহায়তা করার জন্য নিযুক্ত করে। এই দলটি ছিল দক্ষ কারিগর তাকেশি তানাকা (জাপানের একটি "জীবন্ত মানব সম্পদ") এর পরামর্শে।

জাপানি বিশেষজ্ঞ দল হিউ ইম্পেরিয়াল সিটি রিলিক্স কনজারভেশন সেন্টারকে "পুনর্গঠন এবং ভেঙে ফেলার" বিকল্পটি সুপারিশ করেছিল এবং এই সুপারিশটি অনুমোদিত হয়েছিল।

তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে সংস্কারের পর, হু তুং প্যাগোডা তার আসল রূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং অনেক বেশি শক্তিশালী। হু তুং প্যাগোডা হিউ ইম্পেরিয়াল সিটাডেল কনজারভেশন সেন্টারের জন্য একটি "মডেল" হয়ে উঠেছে, যেখানে অন্যান্য পুনরুদ্ধার প্রকল্প যেমন: সুং আন প্যালেস, বি দিন প্যাভিলিয়ন, হিয়েন ডুক গেট (মিন মাং সমাধি), বিউ ডুক প্যালেস, হং ট্র্যাচ গেট (থিউ ত্রি সমাধি), নগুং হাই প্যালেস, তা হু তুং প্যাগোডা (ডং খান সমাধি)... এবং সম্প্রতি, থাই হোয়া প্যালেস (ইম্পেরিয়াল সিটাডেল), হোয়া খিয়েম প্যালেস, মিন খিয়েম হল (তু ডুক সমাধি)... যা এই "ভাঙ্গা এবং পুনরুদ্ধার" পদ্ধতি ব্যবহার করে পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে।

ব্রিজ প্যাগোডা কীভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল?

গত কয়েকদিন ধরে সংবাদমাধ্যমে উদ্ধৃত হোই আন শহরের নেতারা এবং পুনরুদ্ধার দলের বক্তব্যগুলি একবার দেখে নেওয়া যাক:

- মিঃ নগুয়েন সু (হোই আন সিটি পার্টি কমিটির প্রাক্তন সচিব) এর মতে: “...নীতিগতভাবে, ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, কাজটি সম্পাদনের জন্য নিযুক্ত ইউনিটটি ব্যবহারযোগ্য উপাদানগুলির ভাল ব্যবহার করেছে, যার অর্থ হল কাঠ, মেঝে, রেলিং ইত্যাদির মতো সমস্ত স্থাপত্য অংশ যা এখনও ব্যবহার করা যেতে পারে, যদি তারা তাদের আসল রূপ বজায় রাখে, সেগুলি ধরে রাখা হয়েছে। শুধুমাত্র কিছু পচা কাঠের বিম প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। এই নতুন কাঠের বিমের জন্য, নির্মাণ ইউনিটকে সেগুলি অধ্যয়ন এবং প্রক্রিয়াজাত করতে হবে যাতে সেগুলি পুরানো কাঠের রঙের সাথে মেলে। এমনকি নতুন কাঠের বিমের উপর তারিখ, মাস এবং বছর স্পষ্টভাবে খোদাই করাও প্রয়োজন যাতে ভবিষ্যত প্রজন্ম জানতে পারে কখন এই অংশগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল...” (ভিটিসি নিউজ, ২৭ জুলাই, ২০২৪)।

- মিঃ নগুয়েন ভ্যান সন (হোই আন সিটির চেয়ারম্যান): “... সংস্কারের আয়োজনের সময়, স্মৃতিস্তম্ভের সমস্ত কাঠের উপাদান, নকশা এবং প্রতিটি ছোট ছোট বিবরণ সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত ছিল। ক্ষতিগ্রস্ত যেকোনো বিবরণ, নকশা, কাঠ বা টাইলস স্মৃতিস্তম্ভের মতো পুরানো কাঠের রঙের সাথে মেলে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল... কাঠামো, অভ্যন্তরীণ বিবরণ এবং নকশাগুলি সবই ব্রিজ প্যাগোডার প্রাচীন আকর্ষণ বজায় রাখার জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল... এই জিনিসগুলি, শত শত বছরের চূড়ান্ত পরিণতি, ফেলে দেওয়া যাবে না এবং নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যাবে না। বিশেষ করে, ব্রিজ প্যাগোডার কার্যকারিতা অপরিবর্তিত রয়েছে...” (ড্যান ভিয়েত, ২৮ জুলাই, ২০২৪);

- মিঃ ফাম ফু নোগক (হোই আন সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য সংরক্ষণ ব্যবস্থাপনা কেন্দ্রের পরিচালক): “... জাপানি সেতু একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, হোই আন প্রাচীন শহরের একটি সাধারণ মূল্য, তাই, জরিপ, গবেষণা, মূল্যায়ন, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াকরণ, ডসিয়ার সামঞ্জস্য করা, নিশ্চিত করা যে পুনরুদ্ধারের কাজটি সতর্কতার সাথে এবং পদ্ধতিগতভাবে পরিচালিত হচ্ছে... জাপানি সেতুর ছাদের সাজসজ্জার রঙগুলি মূল রঙের কিছু বিদ্যমান অবস্থানের উপর ভিত্তি করে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, হোই আনের অনুরূপ ঐতিহ্যবাহী ধর্মীয় কাঠামোর গবেষণা এবং জরিপের ফলাফলের সাথে মিলিত হয়েছে, যেমন বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ এবং সেমিনারের মাধ্যমে পরামর্শ দিয়েছেন...” (দাই দোয়ান কেট, ২৮ জুলাই, ২০২৪)…

গত দুই দিন ধরে সংবাদমাধ্যম এবং সোশ্যাল মিডিয়ায় প্রকাশিত ব্রিজ প্যাগোডার সামগ্রিক ছবি এবং স্মৃতিস্তম্ভের ভিতরের কাঠের কাঠামোর বিস্তারিত ছবিগুলি দেখায় যে ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধারকারী দলটি একটি ভাল কাজ করেছে, সংরক্ষণের নীতিগুলি এবং ব্রিজ প্যাগোডা স্মৃতিস্তম্ভের "সত্যতা" নিশ্চিত করেছে এবং সমালোচনা বা উপহাসের কিছু নেই।

সংস্কারের পর সেতু প্যাগোডার চেহারা, যেমনটি উপরে থেকে দেখা যাচ্ছে। ছবি: QUOC TUAN

ঐতিহ্যের সত্যতা কী?

১৯৯৪ সালের নভেম্বরে নারায় অনুষ্ঠিত নারা সম্মেলনে (আন্তর্জাতিক ঐতিহ্য সম্মেলনের কাঠামোর মধ্যে) ইউনেস্কো বিশ্ব ঐতিহ্য কমিটি, আইসিসিআরওএম এবং আইসিওএমওএস কর্তৃক গৃহীত নারা ডকুমেন্ট অন অথেনটিসিটি অনুসারে, "সত্যতা" বলতে নকশা ধারণা, নির্মাণ সামগ্রী, প্রযুক্তিগত প্রযুক্তি, ব্যবহারের পদ্ধতি, সময়, স্থান যেখানে ঐতিহ্য তৈরি হয়েছিল এবং এর মূল্যবোধগুলিকে বোঝায়... যা স্মৃতিস্তম্ভগুলির পুনরুদ্ধার এবং সংরক্ষণের সময় নিশ্চিত করা হয়" (নারা ডকুমেন্ট অন অথেনটিসিটি, ১৯৯৪ এর ধারা ১৩)।

ব্রিজ প্যাগোডা পুনরুদ্ধারের সময়, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড এবং পুনরুদ্ধার দল স্মৃতিস্তম্ভের সত্যতা মেনে চলেছিল, যেমনটি আমি উপরে উল্লেখিত কাজ এবং পুনরুদ্ধারের ফলাফলে প্রদর্শিত হয়েছে।

একই সময়ে, মিঃ নগুয়েন ভ্যান সন (হোই আন সিটির চেয়ারম্যান) এর মতে: “...জাপানি সেতুটি পুনরুদ্ধার করার সময়, জাপান উচ্চ মাত্রার নির্ভুলতা অর্জনের জন্য জাপানি সেতুটি পুনরুদ্ধার করার বিষয়ে হোই আনকে পরামর্শ দেওয়ার জন্য জাইকা সংস্থা, জাপান সাংস্কৃতিক বিষয়ক সংস্থা থেকে বিশেষজ্ঞদেরও পাঠিয়েছিল...” (ড্যান ভিয়েত, ২৮ জুলাই, ২০২৪), তাই “জাপানি সেতুটি ভুলভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল…” এর “অনলাইন সমালোচনা” যাদের দক্ষতা নেই, যাদের ভালো উদ্দেশ্য নেই এবং যারা সোশ্যাল মিডিয়ার প্রবণতা অনুসরণ করছেন… অনুপযুক্ত।

উপসংহার

১৯৯৭ থেকে ১৯৯৮ সাল পর্যন্ত জাপানে আমার দুই বছরের প্রশিক্ষণ কর্মসূচির সময়, শিমানেকেন কোকুদাই বুঙ্কা সেন্টা (শিমানে প্রিফেকচার সেন্টার ফর অ্যানসিয়েন্ট কালচার স্টাডিজ) আমাকে শিমানে, ওসাকা এবং নারাতে বিভিন্ন প্রত্নতাত্ত্বিক খনন এবং পুনরুদ্ধার স্থানগুলিতে গবেষণা এবং ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ পরিচালনা করার জন্য নিযুক্ত করেছিল। বিশেষ করে, আমাকে প্রাচীন রাজধানী নারাতে হেইজো-কিও (হেইসেই-কিও) এর প্রধান দক্ষিণ গেট, সুজাকুমন (সিঁদুরের দরজা) পুনরুদ্ধারকারী বিশেষজ্ঞদের দলকে নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল।

এটি ছিল একটি দ্বিতল কাঠের কাঠামো, কিন্তু সময় এবং মধ্যযুগের (১৮শ-১৬শ শতাব্দী) যুদ্ধের ফলে এটি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। জাপানিরা ১৯১৮ সালে ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার করে এবং এটি পুনরুদ্ধারের জন্য গবেষণা প্রক্রিয়া শুরু করে।

১৯৯৩ সালে, জাপানিরা সুজাকাকুমনের ধ্বংসাবশেষ পুনরুদ্ধার (ফুকুগেন) করার সিদ্ধান্ত নেয়।

সুজাকুমনের সঠিক চেহারা নির্ধারণ করা অত্যন্ত কঠিন ছিল কারণ কোনও কাঠামোগত চিহ্ন অবশিষ্ট ছিল না। তবে, ঐতিহাসিক রেকর্ড এবং প্রত্নতাত্ত্বিক অনুসন্ধানের ভিত্তিতে, নারা জাতীয় সাংস্কৃতিক ঐতিহ্য গবেষণা ইনস্টিটিউট (নাবুকেন) অন্যত্র অনুরূপ স্থাপত্যের উপর ভিত্তি করে একটি কাল্পনিক মডেল প্রস্তাব করেছিল এবং নারা, টোকিও, ওসাকা, কিয়োটো এবং অন্যান্য স্থানের সংরক্ষণবাদী, ইতিহাসবিদ, স্থপতি এবং জনসাধারণের কাছ থেকে জনমত চেয়েছিল। পরবর্তীকালে, সুজাকুমন ধ্বংসাবশেষের জন্য একটি পুনরুদ্ধার প্রকল্প চূড়ান্ত করা হয়েছিল যার মোট বাজেট ছিল ৩.৬ বিলিয়ন ইয়েন (তৎকালীন সময়ে প্রায় ৩৬০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং)। পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করার পর, সুজাকুমন স্থানটি এখন তার আসল রূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে।

সম্পূর্ণ সংস্কারের পর সুজাকুমন। ছবি: নাবুনকেন

এটা লক্ষণীয় যে সংস্কারের পর, সুজাকুমনকে প্রাণবন্ত এবং অসাধারণ রঙ দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়, এবং কেউ এটির সমালোচনা করে বলেনি যে, "১,২০০ বছরের পুরনো সুজাকুমন স্মৃতিস্তম্ভটি দেখে মনে হচ্ছে এটি মাত্র এক বছরের পুরনো।"

নারা ডকুমেন্ট অন অথেনটিসিটি (১৯৯৪) ধারা ৬ (সময় ও স্থানের সাথে বিদ্যমান সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের বৈচিত্র্য) এবং ধারা ৯ (রূপ ও নকশা, উপকরণ ও পদার্থ, ব্যবহারের পদ্ধতি ও কার্যকারিতা, ঐতিহ্য ও কৌশল, অবস্থান ও স্থাপনা, আত্মা ও অনুভূতি এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ ও বাহ্যিক উপাদান) -এ "ঐতিহ্যের উপাদানগত মূল্যবোধ" ধারণাটি চালু করেছে। তদনুসারে, সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের মূল্যবোধ সেই সম্প্রদায় থেকে উদ্ভূত হয় যারা এটি তৈরি করে, উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত এবং বিকশিত হয়, অপরিবর্তনীয় নয়, বরং সম্প্রদায় দ্বারা সত্যতার উপর ভিত্তি করে সংরক্ষিত হয় এবং সম্প্রদায় দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ ও নিশ্চিত করা হয়।

সংস্কারের পর ব্রিজ প্যাগোডার আপাতদৃষ্টিতে নতুন রঙগুলি বৃষ্টি এবং রোদের মাত্র কয়েক ঋতুর পরেই ম্লান হয়ে যাবে। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ব্রিজ প্যাগোডার মূল মূল্যবোধ - ঐতিহাসিক মূল্যবোধ, সাংস্কৃতিক মূল্যবোধ, শৈল্পিক মূল্যবোধ, আবেগগত মূল্যবোধ এবং দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের মূল্যবোধ - সম্প্রদায়, জাতি এবং মানবতার সাথেই থাকবে; এগুলি হারিয়ে যাবে না।

তাহলে সেতু প্যাগোডা সংস্কারের পর তা নিয়ে এত হৈচৈ কেন?

সূত্র: https://baoquangnam.vn/trung-tu-chua-cau-co-gi-ma-phai-xon-xao-3138685.html