নির্মাণ সামগ্রীর অভাবে নির্মাণস্থলে কাজের গতি থমকে যায়।

২০২৬-২০৩০ সময়কালে হো চি মিন সিটিতে একই সাথে অসংখ্য বৃহৎ অবকাঠামো, পরিবহন এবং সরকারি বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের কারণে নির্মাণ সামগ্রীর চাহিদা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। এদিকে, নির্মাণ সামগ্রীর সরবরাহে অনেক সীমাবদ্ধতা দেখা দিচ্ছে, যা অবকাঠামো প্রকল্প, বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলোর অগ্রগতি এবং ব্যয়কে সরাসরি প্রভাবিত করছে।

প্রকৌশলী ও শ্রমিকরা বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়েতে ফুওক খান সেতু নির্মাণে ব্যস্ত রয়েছেন।

নির্মাণস্থল বিশৃঙ্খল অবস্থায় রয়েছে।

বেশ কয়েক বছর স্থগিত থাকার পর, বেন লুক - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের উপর ফুওক খান সেতুর নির্মাণকাজ সম্প্রতি পুনরায় শুরু হয়েছে। এই চুক্তিটি বাক ট্রুং নাম ইনফ্রাস্ট্রাকচার কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং ফ্রেসিনেট ভিয়েতনাম কোং, লিমিটেডের একটি কনসোর্টিয়ামকে প্রদান করা হয়েছে। ফুওক খান সেতুটি লং টাউ নদীর উপর অবস্থিত (যা হো চি মিন সিটির কান জিও এবং ডং নাই প্রদেশের নোন ট্রাচকে সংযুক্ত করে)। বাক ট্রুং নাম ইনফ্রাস্ট্রাকচার কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির নির্মাণ সামগ্রী প্রকৌশলী জনাব নগুয়েন হু থিয়েম বলেছেন যে, ২০২৫ সালের শেষে বালির দাম ছিল মাত্র প্রায় ৩৮৫,০০০ VND/ ^m³ , কিন্তু এখন তা বেড়ে প্রায় ৫০০,০০০ VND/ ^m³ হয়েছে; নির্মাণ পাথরের দাম, যা পূর্বে ৫৯৪,০০০ VND/ ^m³ ছিল, এখন বেড়ে ৭০০,০০০ VND/ ^m³ হয়েছে; এবং ২০২৬ সালের শুরু থেকে দক্ষিণাঞ্চলে ইস্পাতের দাম ১০ শতাংশের বেশি বেড়েছে। নির্মাণ সামগ্রীর এই উচ্চমূল্য নির্মাণস্থলের কাজকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে।

একইভাবে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ প্রকল্পের পশ্চিমাংশ, যা কু চি, হোক মন এবং বিন চান এলাকার মধ্য দিয়ে গেছে, পূর্বে প্রায় ৩২.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ ছিল। প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, রাস্তাটি আনুষ্ঠানিকভাবে ৩১ ডিসেম্বর, ২০২৫-এর মধ্যে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়ার কথা ছিল এবং ৩০ এপ্রিল, ২০২৬-এর মধ্যে সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়ার কথা ছিল। তবে, বিভিন্ন কারণে, কাজ শেষ করার সময়সীমা সমন্বয় করা হয়েছে এবং নতুন শর্ত অনুযায়ী ৩০ জুন, ২০২৬-এর আগে পুরো রাস্তাটি চালু করতে হবে। কাজ শেষ হতে এক মাসেরও কম সময় বাকি থাকা সত্ত্বেও, পর্যবেক্ষণে দেখা যাচ্ছে যে অনেক অংশের নির্মাণস্থল এখনও অগোছালো অবস্থায় রয়েছে। বর্তমানে নির্মাণস্থলে সবচেয়ে বড় সমস্যা হলো নির্মাণ সামগ্রীর সরবরাহ। এক্সএল৮ এবং এক্সএল১০ প্যাকেজের সাথে জড়িত একজন ঠিকাদারের প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে শুধুমাত্র পাথরের চাহিদাই ৮৮,০০০ ^{ঘনমিটার} , কিন্তু সরবরাহ করা হয়েছে মাত্র ৩০,০০০ ^{ঘনমিটারের} বেশি।

এদিকে, ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে শুরু হওয়া থাম লুয়ং - বেন ক্যাট - নুওক লেন খাল সংস্কার প্রকল্পটি বর্তমানে নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতির কারণে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে, রাস্তার অনেক অংশে নুড়ি পাথর বিছানো হলেও এখনো অ্যাসফল্ট দিয়ে পাকা করা হয়নি; কিছু অংশ দৃঢ় করা সত্ত্বেও কাঁচা মাটির রাস্তা হিসেবেই রয়ে গেছে। হো চি মিন সিটি আরবান ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (বিনিয়োগকারী) জানিয়েছে যে, এই বছরের শেষ নাগাদ পুরো প্রকল্পটি সম্পন্ন করার লক্ষ্যমাত্রা পূরণ হওয়ার সম্ভাবনা খুবই কম। এর কারণ হলো নির্মাণ সামগ্রীর স্বল্পতা ও উচ্চ মূল্য, যা ঠিকাদারদের নির্মাণ পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করছে।

হালনাগাদকৃত মূল্য, আরও নমনীয় সরবরাহ।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড ট্রান্সপোর্ট ইনভেস্টরস (ভার্সি) সম্প্রতি উল্লেখ করেছে যে, জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধির কারণে পরিবহন ও উৎপাদন খরচ বেড়ে যাওয়ায় অনেক এলাকায় বালি, পাথর, সিমেন্ট এবং স্টিলের মতো অপরিহার্য নির্মাণ সামগ্রীর দাম তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। দক্ষিণাঞ্চলের কিছু এলাকায় নির্মাণ সামগ্রীর সরবরাহ অস্থিতিশীল। এই মূল্য ওঠানামা পরিবহন প্রকল্প বাস্তবায়নের ওপর সরাসরি প্রভাব ফেলছে। স্থির বা পরিবর্তনযোগ্য একক মূল্যের ভিত্তিতে স্বাক্ষরিত অনেক নির্মাণ চুক্তি বাজারের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন প্রতিফলিত করার জন্য হালনাগাদ করা হয়নি, যার ফলে মোট বিনিয়োগ বাজেট অতিক্রম করার ঝুঁকি তৈরি হচ্ছে।

ভার্সির চেয়ারম্যান জনাব ট্রান চুং বলেছেন যে, তিনি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর অসুবিধা লাঘবের জন্য বেশ কিছু সমাধান বিবেচনা ও বাস্তবায়নের নির্দেশনা দেওয়ার জন্য সরকার এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোর কাছে প্রস্তাব করেছেন। বিশেষত, জ্বালানি ও নির্মাণ সামগ্রীর মূল্য স্থিতিশীল করার জন্য পদক্ষেপ নেওয়া প্রয়োজন; এবং নির্মাণ মূল্য সূচকগুলোর হালনাগাদ ও প্রকাশনা ত্বরান্বিত করতে হবে, যাতে সেগুলো বাস্তবতাকে ঘনিষ্ঠভাবে প্রতিফলিত করে এবং চুক্তি সমন্বয়ের ভিত্তি হিসেবে কাজ করে। ভার্সি আরও প্রস্তাব করেছে যে, মূল্য ওঠানামার কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত প্রকল্পগুলোর জন্য চুক্তির মূল্য সমন্বয়ের অনুমতি দেওয়া হোক, যাতে রাষ্ট্র ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে ঝুঁকি ভাগাভাগি করা যায়। হো চি মিন সিটি কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড বিল্ডিং মেটেরিয়ালস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব দিন হং কি-ও জানিয়েছেন যে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো দীর্ঘ সময় ধরে একটি অনমনীয় মূল্যস্তর বজায় রাখার পরিবর্তে আরও নমনীয় পদ্ধতির দিকে অগ্রসর হবে, যার অর্থ হলো স্বল্প সময়ের ব্যবধানে মূল্য হালনাগাদ করা এবং সরবরাহের দূরত্ব ও পরিবহন খরচের মতো বিষয়গুলো আরও নির্ভুলভাবে গণনা করা। তবে, নির্মাণ সামগ্রী শিল্পের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো এখনও স্থিতিশীলতা ও স্বচ্ছতাকে অগ্রাধিকার দেয় এবং গ্রাহকদের পরিকল্পনা ব্যাহত করে এমন আকস্মিক মূল্যবৃদ্ধি এড়িয়ে চলে। " বিশ্বব্যাপী জ্বালানির অস্থির মূল্যের প্রেক্ষাপটে, উপযুক্ত কৌশল শুধু দাম বাড়ানো নয়, বরং উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি, ব্যবহার হ্রাস এবং আরও নমনীয় সরবরাহ ব্যবস্থা গড়ে তোলা," জনাব দিন হং কি জোর দিয়ে বলেন।

নির্মাণকাজের বালির ঘাটতির সম্মুখীন হয়ে, হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান বুই জুয়ান কুয়ং, কৃষি ও পরিবেশ বিভাগকে প্রাকৃতিক বালির বিকল্প উৎস হিসেবে ব্যবহারযোগ্য সম্ভাব্য সামুদ্রিক বালির খনিগুলো জরিপ, পরিকল্পনা এবং প্রস্তাব করার জন্য অনুরোধ করেছেন। হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি সরকারি বিনিয়োগ প্রকল্পে বালি সরবরাহের জন্য কৌশলগত বিনিয়োগকারী বা সক্ষম প্রতিষ্ঠানগুলোকে সামুদ্রিক বালি শোধন প্রকল্প বাস্তবায়নের দায়িত্ব দিয়েছে। একই সাথে, নদীর বালির বিকল্প হিসেবে গুঁড়ো বালির উৎপাদন বাড়াতে নির্মাণ পাথরের খনিগুলোর সক্ষমতা বৃদ্ধির প্রচেষ্টা চলছে। হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটি নির্মাণ বিভাগকে নির্মাণ সামগ্রীর মূল্য নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করতে, বাজারের অস্বাভাবিক ওঠানামা সীমিত করার জন্য মাসিক ভিত্তিতে মূল্য হালনাগাদ ও প্রকাশ করতে এবং প্রকল্পের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য বিনিয়োগকারী ও ঠিকাদারদের সক্রিয়ভাবে অতিরিক্ত বৈধ বা আমদানিকৃত বালির উৎস অনুসন্ধানে নির্দেশ দিতেও অনুরোধ করেছে।

ডাক ট্রাং

উৎস: https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html