ফরাসি সংবাদপত্র লা ট্রিবিউনের মতে, বিশ্বের অধিকাংশ তেলের উৎস অঞ্চল মধ্যপ্রাচ্যের ভূ-রাজনৈতিক পরিবর্তনের ফলে সম্প্রতি জেট ফুয়েলের দামে তীব্র বৃদ্ধি ঘটেছে। ক্রমবর্ধমান পরিচালন ব্যয় বিমান সংস্থা এবং উৎপাদকদের এমন বিকল্প প্রযুক্তির সন্ধান ত্বরান্বিত করতে বাধ্য করছে, যা পরিচালনগত দক্ষতা বজায় রেখে জ্বালানি খরচ কমাতে পারে।
ইউরোপের অন্যতম বৃহত্তম বিমান শিল্প কেন্দ্র ফ্রান্সের তুলুজে, অরা অ্যারো হাইব্রিড ইলেকট্রিক প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করে ১৯-আসনের একটি আঞ্চলিক বিমান ‘ইআরএ’ তৈরি করছে। ২০২৮ সালে স্বল্প ও মাঝারি পাল্লার রুটে ইআরএ-এর বাণিজ্যিক পরিষেবা শুরু করার পরিকল্পনা রয়েছে। এটিকে আঞ্চলিক বিমান শিল্পে উদীয়মান বিদ্যুতায়ন ধারার একটি প্রধান উদাহরণ হিসেবে বিবেচনা করা হয়।
২০২৫ সালের শুরুতে, এই রূপান্তরটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক চিহ্নিত করে, যখন ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিমান চলাচল নিরাপত্তা সংস্থা (EASA) বহুজাতিক সংস্থা স্যাফরান দ্বারা তৈরি বৈদ্যুতিক বিমান ইঞ্জিন ‘ইঞ্জিনিয়াস ১০০’-কে সর্বপ্রথম প্রত্যয়ন করে। এই ইঞ্জিনটি ছোট হাইব্রিড বৈদ্যুতিক বিমানের পাশাপাশি পরবর্তী প্রজন্মের উল্লম্বভাবে উড্ডয়ন ও অবতরণকারী (VTOL) বিমানেও স্থাপন করা যাবে, যা বেসামরিক বিমান চলাচল খাতে বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির ক্রমান্বয়ে প্রবেশের পথ প্রশস্ত করবে।
তবে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বিমানের লক্ষ্য অনুসরণ করার পরিবর্তে, নির্মাতারা এখন আরও বাস্তবসম্মত সমাধান হিসেবে হাইব্রিড বৈদ্যুতিক মডেল বেছে নিচ্ছেন। বিশেষজ্ঞদের মতে, বর্তমান ব্যাটারি প্রযুক্তি এখনও শক্তি ঘনত্ব, ওজন এবং কার্যকালের ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন, যা সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক বিমানকে বৃহৎ পরিসরের বাণিজ্যিক কার্যক্রমের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। ERA-এর মতো মডেলগুলিতে, বৈদ্যুতিক মোটর মূলত উড্ডয়নের নির্দিষ্ট কিছু পর্যায়ে সহায়তা করে, যখন যাত্রার বেশিরভাগ সময় প্রচলিত ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়। এই মডেলটি বিশেষত ৪০০-৮০০ কিলোমিটারের দীর্ঘ আঞ্চলিক রুট বা স্বল্প-দূরত্বের পণ্য পরিবহনের জন্য উপযুক্ত।
এয়ারবাসও একই ধরনের পন্থা অবলম্বন করছে এবং তাদের পরবর্তী প্রজন্মের ন্যারো-বডি উড়োজাহাজে ব্যাটারি ও ইলেকট্রিক মোটর সিস্টেম সংযোজনের বিষয়ে গবেষণা করছে, যা ২০৩৫ থেকে ২০৪০ সালের মধ্যে এ৩২০ সিরিজকে প্রতিস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এয়ারবাসের মতে, ইলেকট্রিক সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করার ফলে নির্দিষ্ট কিছু পরিচালন পর্যায়ে মূল ইঞ্জিনকে সহায়তা করার মাধ্যমে জ্বালানি খরচ প্রায় ৫% কমানো যেতে পারে। একই সাথে এটি উড়োজাহাজের অভ্যন্তরীণ সিস্টেমগুলোতে শক্তি সরবরাহ করবে এবং বিমানবন্দরে ট্যাক্সিং করার সময় জেট ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয়তা কমাবে।
ইউরোপীয় বিমান শিল্পের জন্য বিদ্যুতায়ন কেবল পরিবেশবান্ধব লক্ষ্যের বিষয় নয়, বরং এটি ভবিষ্যতের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতার সাথেও যুক্ত। অনেক ইউরোপীয় ব্যবসা প্রতিষ্ঠান আশঙ্কা করছে যে, বিমান শিল্পও মোটরগাড়ি শিল্পের পথ অনুসরণ করতে পারে, কারণ আঞ্চলিক নির্মাতারা চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির জোয়ারে ধীরে ধীরে তাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হারাচ্ছে। তাই, বিদ্যুতায়ন এখন আর কেবল জ্বালানি সাশ্রয়ের সমাধান নয়, বরং নতুন জ্বালানি যুগে ইউরোপীয় বিমান শিল্পের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বজায় রাখার জন্য এটি একটি মূল নিয়ামক হয়ে উঠেছে।
উৎস: https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
