ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর কি দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণের সক্ষমতা আছে?

উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল প্রকল্পটি অবকাঠামো নির্মাণ বাজারে বিপুল পরিমাণ কাজের সুযোগ নিয়ে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। ভিয়েতনামের পরিবহন সংস্থাগুলোর এই সুযোগটি কাজে লাগানোর সক্ষমতা আছে কি না, তা অত্যন্ত আগ্রহের বিষয়।

ব্যবসাগুলো প্রস্তুত।

অক্টোবরের এক বিকেলে, দেশব্যাপী একাধিক এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে তাঁর ইউনিটের হাতে থাকা নির্মাণ প্যাকেজগুলোর অগ্রগতি নির্দেশ ও তাগিদ দেওয়ার জন্য দূর থেকে করা ফোনকলগুলো একপাশে রেখে, সিয়েনকো৪ গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন তুয়ান হুইন, গিয়াও থং সংবাদপত্রের একজন সাংবাদিককে উৎসাহের সাথে স্বাগত জানান এবং উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলওয়ের ‘সুপার প্রজেক্ট’-এর কথা উল্লেখ করেন।

বেন থান - সুয়ি তিয়েন মেট্রো প্রকল্প, ক্যাট লিন - হা দং মেট্রো প্রকল্প এবং আরও অনেক বৃহৎ পরিবহন প্রকল্পে অংশগ্রহণের মাধ্যমে অর্জিত অভিজ্ঞতা ও সক্ষমতার উপর সিয়েনকো৪ আত্মবিশ্বাসী, এবং সেই কারণে এই উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের অধিকাংশ ক্ষেত্রে অংশগ্রহণ করতে পারে। (ছবিতে: বেন থান - সুয়ি তিয়েন মেট্রো প্রকল্পের নির্মাণকাজে সিয়েনকো৪-এর অংশগ্রহণ)।

"এটি একটি অত্যন্ত বৃহৎ প্রকল্প, যার জন্য প্রকৃত সক্ষমতাসম্পন্ন ঠিকাদার, পরামর্শক এবং সরঞ্জাম সরবরাহকারী প্রয়োজন। সিয়েনকো৪ এই প্রকল্পে অংশ নিতে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী। নিজেদের সক্ষমতা ও অভিজ্ঞতা দিয়ে সিয়েনকো৪ অবকাঠামো নির্মাণ থেকে শুরু করে সরঞ্জাম সরবরাহ পর্যন্ত প্রায় সকল ক্ষেত্রে অংশ নিতে আগ্রহী," জনাব হুইন জোর দিয়ে বলেন। তার মতে, কোম্পানির একটি বড় সুবিধা হলো বেন থান - সুওই তিয়েন এবং ক্যাট লিন - হা দং মেট্রো প্রকল্পে তাদের পূর্ববর্তী অংশগ্রহণ, যার ফলে তাদের ইতিমধ্যেই একটি ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি এবং হাজার হাজার প্রকৌশলী ও কর্মী রয়েছে। নির্দিষ্ট সংখ্যক কর্মীকে আরও প্রশিক্ষণের জন্য পাঠানো হচ্ছে। সিয়েনকো৪-এর চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার মতো বেশ কিছু বিদেশী অংশীদারও রয়েছে, যারা প্রয়োজনে পেশাদারী সহায়তা প্রদানে প্রস্তুত। ফুয়ং থান ট্রান্সপোর্ট কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ফুয়ং থান ট্রানকনসিন)-এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান এবং জেনারেল ডিরেক্টর জনাব ফাম ভান খোই বলেন যে, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মতোই উচ্চ-গতির রেলপথেও ভায়াডাক্ট, পাহাড়ের মধ্য দিয়ে টানেল এবং সড়কপথ থাকে। প্রধান পার্থক্যগুলো হলো সেতুর স্থিতিশীলতা, ঢাল এবং কিছু সুরক্ষা কাঠামোর জন্য আরও কঠোর ও সুনির্দিষ্ট মানদণ্ডের প্রয়োজনীয়তা। জনাব খোই বলেছেন যে, প্রায় ২,০০০ কর্মীর একটি দল রয়েছে, যাদের ৬০%-এরও বেশি উচ্চশিক্ষিত কর্মী, যারা উন্নত প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে এবং বড় ও প্রযুক্তিগতভাবে জটিল সেতু নির্মাণ করতে সক্ষম। তাই অংশগ্রহণের সুযোগ পেলে কোম্পানিটি এই প্রয়োজনীয়তাগুলো পূরণে সম্পূর্ণরূপে সক্ষম।

ভিয়েতনামের দল ও রাষ্ট্র উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করে দ্রুতগতির রেলপথ নির্মাণের নীতি স্পষ্টভাবে ঘোষণা করেছে, তবে একই সাথে প্রযুক্তি আয়ত্ত করার লক্ষ্যে দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর অংশগ্রহণও নিশ্চিত করেছে। এই প্রকল্পে তাদের অংশগ্রহণ ভবিষ্যতে প্রযুক্তিটি বোঝা, গ্রহণ করা, আয়ত্ত করা এবং উন্নত করার সুযোগ করে দেবে।

সহযোগী অধ্যাপক ড. ত্রান চুং (ভিয়েতনামের সড়ক পরিবহন অবকাঠামো বিনিয়োগকারী সমিতির সভাপতি)

ফুওং থান ট্রানকনসিন স্বতঃপ্রণোদিত হয়ে চীন, জাপান, ফ্রান্স ইত্যাদি দেশে প্রশিক্ষণের জন্য কর্মী পাঠিয়েছে। পরবর্তী পদক্ষেপ হলো একটি গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং প্রযুক্তি হস্তান্তর কেন্দ্র খোলা, যেখানে অভিজ্ঞ আন্তর্জাতিক 'প্রধান প্রকৌশলীদের' আমন্ত্রণ জানিয়ে দক্ষতা বিনিময়ের মাধ্যমে কোন কোন কাজে অংশগ্রহণ করা যাবে, কোন প্রযুক্তি নিয়ে গবেষণা ও দক্ষতা অর্জন করতে হবে এবং কোন সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগ করতে হবে, তা আরও ভালোভাবে নির্ধারণ করা হবে। আগামী ৫-১০ বছরের জন্য রেল অবকাঠামোতে বিনিয়োগকে একটি নতুন দিক হিসেবে চিহ্নিত করে, দেও কা গ্রুপ উচ্চমানের মানবসম্পদ নিয়োগ ও প্রশিক্ষণের জন্য বিশ্ববিদ্যালয়গুলোর সাথেও সহযোগিতা করেছে। এই সহযোগিতা মডেলে সরাসরি উৎস থেকে অর্ডার দেওয়া এবং অন-সাইট প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। দেও কা গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর জনাব নগুয়েন কুয়াং ভিন বলেন, "আমরা স্বনামধন্য প্রশিক্ষণ প্রতিষ্ঠানগুলোর মাধ্যমে উন্নত দেশগুলোতে রেল ও মেট্রো প্রশিক্ষণ প্রক্রিয়ার ওপর প্রায়োগিক গবেষণা পরিচালনা করি, যাতে প্রোগ্রাম এবং বিশেষজ্ঞদের নির্বাচন ও 'আমদানি' করা যায়।" প্রকল্পটি সক্রিয়ভাবে এগিয়ে নিতে, ট্রুং চিন ট্রেডিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোং, লিমিটেড হ্যানয় ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টে একটি রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কোর্সে অংশগ্রহণের জন্য প্রায় ৪০ জন নির্মাণ প্রকৌশলীর একটি তালিকাও তৈরি করেছে; এবং বেশ কয়েকটি উন্নত দেশে উচ্চ-গতির রেল নিয়ে অধ্যয়নের জন্য প্রকৌশলী নির্বাচন অব্যাহত রেখেছে। পরামর্শক ক্ষেত্রে, ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন কনসাল্টিং কর্পোরেশন (TEDI)-এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান জনাব ফাম হু সন বলেন যে, প্রায় তিন বছর আগে TEDI রেলওয়ে প্রকৌশলীদের একটি দল গঠনের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে। TEDI দুটি কোর্স সম্পন্ন করেছে এবং প্রায় ১০০ জন প্রকৌশলীকে প্রশিক্ষণ দিয়েছে। ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, এই সংস্থাটি ৩০০ জন প্রকৌশলীকে প্রশিক্ষণ দেওয়ার লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে। "সঠিক ঠিকাদার নির্বাচন" অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ২ প্রকল্প থেকে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, ফুয়ং থান ট্রানকনসিনের নেতৃত্ব মনে করে যে, একটি উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পকে দ্রুত এবং কার্যকর করতে হলে, দরপত্র প্রক্রিয়াটি অবশ্যই সুগঠিত হতে হবে, যাতে ঠিকাদাররা তাদের সক্ষমতার সর্বোচ্চ ব্যবহার করতে পারে। সঠিক এবং সক্ষম ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর নির্বাচন নিশ্চিত করার জন্য সরাসরি চুক্তি পদ্ধতির বিষয়টি আরও বিবেচনা করা প্রয়োজন। বাস্তব অভিজ্ঞতা এবং বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশ, চীন ও জাপানের মডেল থেকে শেখার ভিত্তিতে, সিয়েনকো৪ গ্রুপের প্রধান নিশ্চিত করেছেন যে, কেন্দ্রীয় স্টেশনগুলো ছাড়া বেশিরভাগ অবকাঠামো নির্মাণ (সরঞ্জাম ব্যতীত) এবং অন্যান্য স্টেশনের কাজ বড় দেশীয় পরিবহন ঠিকাদারদের দ্বারা সম্পন্ন করা যেতে পারে। তিনি বলেন, “কর্তৃপক্ষকে বড় চুক্তিগুলোতে তাদের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য বড় ও অভিজ্ঞ ঠিকাদার নির্বাচন করতে হবে। উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের মতো সরাসরি চুক্তি পদ্ধতি একটি উন্মুক্ত পন্থা, যা নিয়ে গবেষণা ও বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। একাধিক প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর সমন্বয়ের প্রয়োজন এমন কিছু প্রধান স্টেশন ছাড়া, উচ্চ নির্ভুলতা নিশ্চিত করার জন্য সাধারণ ঠিকাদার হিসেবে প্রযুক্তি, সরঞ্জাম এবং পরিচালনায় অভিজ্ঞ বিদেশি সংস্থাগুলোকে বেছে নেওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করা উচিত।” সিয়েনকো৪-এর নেতৃত্বের মতে, ঠিকাদার ও পরামর্শক সংস্থা নির্বাচনের মানদণ্ড নির্ধারণ প্রক্রিয়ায় যদি এই শর্ত থাকে যে “প্রতিষ্ঠানটিকে পূর্বে অনুরূপ প্রকল্পে অংশগ্রহণ করতে হবে”, তবে তা দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য একটি বাধা হয়ে দাঁড়াবে, কারণ ভিয়েতনামে এখনও কোনো উচ্চ-গতির রেললাইন নেই। দেও কা গ্রুপের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ফেজ ২ প্রকল্পের বড় প্যাকেজগুলোতে জড়িত অনেক নির্মাণ সংস্থা নির্ধারিত সময়ের আগেই উপাদান প্রকল্পগুলো সম্পন্ন করার জন্য বিপুল পরিমাণ জনবল ও সরঞ্জাম একত্রিত করছে । পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০২৫ সালের পর উল্লেখযোগ্য পরিমাণ জনশক্তি, যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জাম অবিক্রীত থেকে যাবে, যার জন্য "অব্যাহত কাজের" প্রয়োজন হবে। উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য, এই সংস্থাগুলোর অংশগ্রহণ সহজ করার লক্ষ্যে একটি পদ্ধতির প্রয়োজন। এর মধ্যে প্রকল্পটিকে দুটি উপাদানে বিভক্ত করার বিষয়টি বিবেচনা করা যেতে পারে। উপাদান ১, যার মধ্যে রেললাইনের নিচ থেকে উপরের অংশগুলো অন্তর্ভুক্ত, তা প্রকৃতিগতভাবে সড়ক নির্মাণের (সেতু, রাস্তা, টানেল) অনুরূপ এবং এটি অভিজ্ঞ দেশীয় সংস্থাগুলোকে দেওয়া উচিত। উপাদান ২, যার মধ্যে লোকোমোটিভ, রোলিং স্টক এবং সিগন্যালিং সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত, তা বিদেশী সংস্থার সাথে যৌথ উদ্যোগে দেশীয় সংস্থাগুলোর দ্বারা বাস্তবায়নের জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে। বিভিন্ন দেশের অনেক প্রকল্প থেকে শিক্ষা গ্রহণ ও পর্যবেক্ষণের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একটি ওয়ার্কিং গ্রুপে সরাসরি অংশগ্রহণ করার পর, ভিয়েতনাম রেলওয়ে বিভাগের পরিচালক জনাব ত্রান থিয়েন কানহ বিশ্বাস করেন যে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বেশিরভাগ নির্মাণ কাজ দেশীয় ঠিকাদাররাই সামলাতে পারবে। জনাব কানহ বলেন, “যেমন চীনে, ২০০৮ সালে যখন তারা প্রথম লাইন নির্মাণ শুরু করে, তখন তাদের মূলমন্ত্র ছিল ‘উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য আধুনিক যন্ত্রপাতি ও সরঞ্জামের অপেক্ষা করো না।’ দেশীয় প্রতিষ্ঠানগুলোকে কাজে লাগানোর তাদের পদ্ধতিও খুব সহজ; যতক্ষণ পর্যন্ত প্রতিষ্ঠানটির জনবল এবং বিশেষায়িত সরঞ্জামের দিক থেকে প্রয়োজনীয়তা পূরণের পর্যাপ্ত সক্ষমতা থাকে।”

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, উচ্চ-গতির রেললাইনে বিনিয়োগের ফলে প্রায় ৩৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি মূল্যের একটি নির্মাণ বাজার তৈরি হবে। সরকার এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুসরণ করে, প্রকল্পটি নিম্নলিখিত নীতি অনুসারে নকশা করা হয়েছে: পরিচালন ব্যয় কমাতে সম্ভাব্য সবচেয়ে সরল পথ নিশ্চিত করা; নকশা অনুযায়ী গতি এবং পরিচালন নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে লেভেল ক্রসিং এড়িয়ে চলা; এবং পরিবেশগত প্রভাব ও লাইনটি যে এলাকাগুলোর ওপর দিয়ে যায় সেগুলোর ওপর প্রভাব ন্যূনতম রাখা। এর উপর ভিত্তি করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় লাইন বরাবর তিন ধরনের প্রধান কাঠামো ব্যবহারের প্রস্তাব করেছে: লাইনের দৈর্ঘ্যের প্রায় ৬০% অংশের জন্য সেতু কাঠামো, যা শহরাঞ্চল, ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা, নদী পারাপার এবং অন্যান্য কাঠামোর সাথে সংযোগস্থলে প্রয়োগ করা হবে; লাইনের দৈর্ঘ্যের প্রায় ১০% অংশের জন্য টানেল কাঠামো, যা উঁচু পার্বত্য অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় প্রয়োগ করা হবে; এবং লাইনের দৈর্ঘ্যের প্রায় ৩০% অংশের জন্য মাটির কাঠামো, যা স্বল্প জনবসতিপূর্ণ এলাকা, অন্যান্য কাঠামোর সাথে সংযোগস্থল না থাকা এবং স্থিতিশীল ভূতাত্ত্বিক অবস্থার ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হবে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm