অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কি একটি সুপারকারের 'আত্মা'?

কোনিগসেগের প্রতিষ্ঠাতা মনে করেন যে, ইলেকট্রিক মোটর হয়তো খুব দ্রুত ও আধুনিক, কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সুপারকারে যে অনুভূতি, শব্দ এবং আবেগ নিয়ে আসে, তা এখনও এরা ফুটিয়ে তুলতে পারে না।

সুইডেনে কোনিগসেগ কারখানা পরিদর্শনের সময়, যা স্যাডেয়ার'স স্পিয়ার সুপারকারের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন লেগো-অনুপ্রাণিত প্রকল্পের উন্মোচনের সাথে মিলে যায়, মোটর১ মোটরযান শিল্পে চলমান বিদ্যুতায়ন প্রতিযোগিতায় কোম্পানির ভবিষ্যৎ দিকনির্দেশনা সম্পর্কে সিইও ক্রিশ্চিয়ান ভন কোনিগসেগের একটি সাক্ষাৎকার গ্রহণ করে।

তড়িৎ-রাসায়নিক ধারায় কোনিগসেগের দিকনির্দেশনা।

এই প্রশ্নটি আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে, কারণ ফেরারির মতো অনেক সুপারকার ব্র্যান্ড তাদের প্রথম ইলেকট্রিক মডেল বাজারে এনেছে এবং অন্যান্য প্রতিযোগীরাও শূন্য-নিঃসরণ ভবিষ্যৎ নিয়ে গুরুত্ব সহকারে আলোচনা শুরু করেছে। তবে, অ্যাঙ্গেলহোম কারখানা থেকে বের হওয়া গাড়িগুলোতে এখনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বা হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন ব্যবহৃত হয়, এবং অদূর ভবিষ্যতে এর কোনো পরিবর্তন হওয়ার সম্ভাবনাও দেখা যাচ্ছে না।

সিইও ক্রিশ্চিয়ান ভন কোনিগসেগ জোর দিয়ে বলেন যে, ব্র্যান্ডটি চাইলে একটি ইভি হাইপারকার তৈরি করতে পুরোপুরি সক্ষম। সমস্যাটি হলো, কোম্পানিটি এখনও এটিকে এমন একটি দিক হিসেবে দেখে না যা কোনিগসেগের শক্তিশালী পরিচিতিযুক্ত পণ্য তৈরির দর্শনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ক্রিশ্চিয়ান ভন কোনিগসেগের মতে, বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরিতে সক্ষমতার অভাব থেকে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। তিনি জোর দিয়ে বলেন যে, কোনিগসেগ চাইলে একটি ইভি হাইপারকার তৈরি করতে পুরোপুরি সক্ষম। সমস্যাটি হলো, কোম্পানিটি এই পদক্ষেপকে তাদের ব্র্যান্ড পরিচিতি নির্ধারণকারী পণ্য তৈরির দর্শনের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ বলে মনে করেনি।

মজার ব্যাপার হলো, সময়ের সাথে সাথে সিইও-র নিজের চিন্তাভাবনাও বদলে গেছে। তিনি স্বীকার করেছেন যে প্রায় ১০ বছর আগে তিনি কল্পনা করেছিলেন যে ২০২৬ সালের মধ্যে কোনিগসেগের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল থাকবে।

তিনি স্বীকার করেছেন যে প্রায় ১০ বছর আগে তিনি ভেবেছিলেন যে ২০২৬ সালের মধ্যে কোনিগসেগের একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি থাকতে পারে। তবে, যখন তিনি বুঝতে পারলেন যে একটি হাইপারকার কেবল গতি তৈরির একটি যন্ত্র নয়, তখন সেই দৃষ্টিভঙ্গি ধীরে ধীরে বদলে যায়।

সেই সময়ে, তিনি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলোকে মোটরগাড়ি শিল্পের অন্যান্য অনেক কিছুর মতোই দেখতেন: উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনের একটি অনিবার্য অগ্রগতি। তবে, সেই দৃষ্টিভঙ্গি ধীরে ধীরে বদলে যায় যখন তিনি উপলব্ধি করেন যে একটি হাইপারকার শুধু একটি গতিদানব নয়, তার চেয়েও বেশি কিছু।

কোনিগসেগ কেন বৈদ্যুতিক সুপারকার তৈরি করে না?

ক্রিশ্চিয়ান ভন কোনিগসেগের মতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলো পারফরম্যান্সের চেয়েও অনেক বেশি কিছু প্রদান করে। এর মধ্যে রয়েছে কম্পন, শব্দ, যান্ত্রিক প্রতিক্রিয়া এবং চালক ও গাড়ির মধ্যে এক ধরনের সংযোগবোধ। তিনি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনচালিত গাড়িকে একটি জীবন্ত প্রাণীর সাথে তুলনা করেন, যার নিজস্ব ব্যক্তিত্ব এবং আবেগ রয়েছে। অন্যদিকে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, তা যতই দ্রুতগামী হোক না কেন, এক ভিন্ন আবেগীয় স্তরে কাজ করে।

ক্রিশ্চিয়ান ভন কোনিগসেগের মতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলো পারফরম্যান্সের চেয়েও অনেক বেশি মূল্যবান। এর মধ্যে রয়েছে কম্পন, শব্দ, যান্ত্রিক প্রতিক্রিয়া এবং চালক ও গাড়ির মধ্যে এক ধরনের সংযোগ—যা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো এখনও অর্জন করতে পারেনি।

ইলেকট্রিক এবং গ্যাসোলিন গাড়ির মধ্যে পার্থক্য বোঝাতে গিয়ে তিনি বলেন, "এটি কখনোই সত্যিকারের দানব হয়ে উঠতে পারে না।" কোনিগসেগের মতে, হাইপারকারগুলো দৈনন্দিন যাতায়াতের চাহিদা মেটানোর জন্য তৈরি করা হয় না। এয়ার কন্ডিশনিং, আরামদায়ক আসন এবং অত্যাধুনিক বিনোদন ব্যবস্থার মতো বৈশিষ্ট্যগুলো আরও অনেক কম দামের ইলেকট্রিক মডেলেও পাওয়া যায়।

একটি সুপারকার বা হাইপারকারের আসল মূল্য নিহিত থাকে এর ডিজাইন, ইঞ্জিনিয়ারিং, চালনার অনুভূতি এবং চালক ও যন্ত্রটির মধ্যেকার প্রায় আবেগঘন সংযোগের মধ্যে। কোনিগসেগের প্রতিষ্ঠাতার মতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কেবল একটি অস্থায়ী প্রযুক্তি নয় যা প্রতিস্থাপনের অপেক্ষায় আছে। এটি সেই অভিজ্ঞতার একটি মূল অংশ যা কোম্পানিটি সংগ্রাহকদের দিতে চায়।

সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সুপারকারের তুলনায় হাইব্রিড সুপারকারের কি কোনো সুবিধা আছে?

আবেগগত দিকের পাশাপাশি, ক্রিশ্চিয়ান ভন কোনিগসেগ পরিবেশগত বিষয়েও তাঁর নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরেছেন। তিনি যুক্তি দিয়েছেন যে হাইপারকার সেগমেন্টের ক্ষেত্রে ইলেকট্রিক গাড়ি এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িকে একই মানদণ্ডে বিচার করা যায় না।

কোনিগসেগের সিইও-এর মতে, ব্যাটারি উৎপাদন প্রক্রিয়ার পরিবেশগত প্রভাব প্রশমিত করার জন্য খুব বড় ধারণক্ষমতার ব্যাটারি প্যাক ব্যবহৃত একটি বৈদ্যুতিক যান দীর্ঘ সময় ধরে চালানো প্রয়োজন, কারণ এই প্রক্রিয়ায় পরিবেশে বহু বিষাক্ত পদার্থ নির্গত হয়।

আপনিও পছন্দ করতে পারেন

স্টিমে সেনগোকু ডাইনাস্টিতে ৫০% ছাড়: একটি প্রাচীন জাপানি শহর গড়ার অভিজ্ঞতা অর্জনের সুযোগ।সেনগোকু ডাইনাস্টি গেমটি বর্তমানে স্টিমে অর্ধেক দামে পাওয়া যাচ্ছে, যা চমৎকার গ্রাফিক্সের সাথে সামন্ততান্ত্রিক জাপানের প্রেক্ষাপটে রাজ্য গড়ার এক অনন্য অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

তার মতে, ব্যাটারি উৎপাদন প্রক্রিয়ার পরিবেশগত প্রভাব পুষিয়ে নিতে খুব বড় ব্যাটারি প্যাক ব্যবহৃত একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দীর্ঘ সময় ধরে চালাতে হয়। অন্যদিকে, হাইপারকারগুলো খুব কমই ব্যবহৃত হয় এবং প্রায়শই বছরের পর বছর সংগ্রহশালায় অলসভাবে পড়ে থাকে।

তার উল্লিখিত হিসাব থেকে বোঝা যায় যে, প্রায় ৮০,০০০ কিলোমিটার পর একটি ছোট ব্যাটারি প্যাকযুক্ত বা ব্যাটারিবিহীন গাড়ি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে সুবিধাজনক হতে পারে। যদি নবায়নযোগ্য শক্তি বা জৈব জ্বালানি ব্যবহার করা হয়, তবে এই সংখ্যা বেড়ে প্রায় ১,৪০,০০০ কিলোমিটার হতে পারে।

তার উল্লিখিত হিসাব থেকে বোঝা যায় যে, প্রায় ৮০,০০০ কিলোমিটার পর একটি ছোট ব্যাটারি প্যাকযুক্ত বা ব্যাটারিবিহীন গাড়ি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে সুবিধাজনক হতে পারে। যদি নবায়নযোগ্য শক্তি বা জৈব জ্বালানি ব্যবহার করা হয়, তবে এই সংখ্যা বেড়ে প্রায় ১,৪০,০০০ কিলোমিটার হতে পারে।

যদিও সবাই এই দৃষ্টিভঙ্গির সঙ্গে একমত নন, তিনি বিশ্বাস করেন যে এটি কোনিগসেগের বর্তমান উন্নয়নের দিকনির্দেশনা ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে।

ভবিষ্যতে কি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক কোনিগসেগ আসবে?

এর মানে এই নয় যে কোনিগসেগ বিদ্যুতায়ন প্রযুক্তিকে উপেক্ষা করছে। কোম্পানিটি একসময় সম্পূর্ণ নতুন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা শুরু করেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা দেখেছে যে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন তাদের গ্রাহকদের জন্য বেশি উপযুক্ত।

কোনিগসেগের দর্শন কোনিগসেগ জেমেরা-তে স্পষ্টভাবে প্রতিফলিত হয়েছে, যেখানে বহুমুখিতা বজায় রেখে উচ্চ কর্মক্ষমতা তৈরির জন্য একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে একটি বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করা হয়েছে।

তুলনামূলকভাবে ছোট একটি ব্যাটারি প্যাক গাড়িটিকে শহরাঞ্চলে বিদ্যুতে চলতে, নির্গমন-নিয়ন্ত্রিত অঞ্চলে প্রবেশ করতে এবং প্রয়োজনে নিঃশব্দে চলাচল করতে সক্ষম করে। একই সাথে, এই সিস্টেমটি রিজেনারেটিভ ব্রেকিংকেও সমর্থন করে, যার ফলে প্রচুর উপকরণ দিয়ে তৈরি একটি বিশাল ব্যাটারি প্যাকের প্রয়োজনীয়তা কমে যায়।

এই দর্শনটি কোনিগসেগ জেমেরা গাড়িতে স্পষ্টভাবে প্রতিফলিত হয়েছে, যেখানে বহুমুখিতা বজায় রেখে উচ্চ কর্মক্ষমতা তৈরির জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে একটি বৈদ্যুতিক মোটর যুক্ত করা হয়েছে।

কোনিগসেগ জেমেরা গাড়িটিতে একটি ৫.০ লিটার টুইন-টার্বো ভি৮ ইঞ্জিন রয়েছে, যা ১,৫০০ হর্সপাওয়ার এবং ১,৫০০ নিউটন-মিটার টর্ক উৎপন্ন করে। শক্তিশালী ৮০০ হর্সপাওয়ার/১,২৫০ নিউটন-মিটার ডার্ক ম্যাটার ইলেকট্রিক মোটরের সাথে মিলিত হয়ে এই সুপারকারটি মোট ২,৩০০ হর্সপাওয়ার এবং ২,৭৫০ নিউটন-মিটার টর্ক তৈরি করতে পারে।

ক্রিশ্চিয়ান ভন কোনিগসেগ ভবিষ্যতে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক হাইপারকার তৈরির সম্ভাবনা পুরোপুরি নাকচ করে দেননি। এটি মূলত নিয়মকানুনের পরিবর্তন এবং ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতির উপর নির্ভর করে।

যদি ব্যাটারিগুলো আরও হালকা, আরও ছোট আকারের হয় এবং গুরুত্বপূর্ণ উপাদানের ওপর কম নির্ভরশীল হয়, তবে বর্তমান কিছু সীমাবদ্ধতা হ্রাস করা যেতে পারে। তখন আলোচনাটি গাড়ির ওজন এবং গাড়ি চালানোর অনুভূতির মতো অন্যান্য বিষয়ের দিকে মোড় নিতে পারে।

হাইব্রিড ইঞ্জিন ছাড়াও কোনিগসেগ আর কী কী প্রযুক্তি উদ্ভাবন করছে?

তবে, বর্তমানে কোনিগসেগের অবস্থান খুবই স্পষ্ট: হাইপারকারের জগতে , অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এখনও এমন অভিজ্ঞতা প্রদান করে যা অন্য কোনো প্রযুক্তি প্রতিস্থাপন করতে পারে না।

বর্তমানে, কোনিগসেগের অবস্থান সুস্পষ্ট: হাইপারকারের জগতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এখনও এমন অভিজ্ঞতা প্রদান করে যা অন্য কোনো প্রযুক্তি প্রতিস্থাপন করতে পারে না।

বর্তমানে, কোনিগসেগ সুপারকারগুলো ই৮৫ জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে, যা মূলত ইথানল এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ গ্যাসোলিনের মিশ্রণ। তার মতে, ভবিষ্যতে এই গ্যাসোলিনের অংশটি সিন্থেটিক জ্বালানি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - ভিয়েতনাম: মিস করবেন না

রাষ্ট্রদূত নগুয়েন কুওক ডুং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিনেসোটা অঙ্গরাজ্যে সফর ও কাজ করছেন।২৮ থেকে ৩০ জুন পর্যন্ত যুক্তরাষ্ট্রে নিযুক্ত ভিয়েতনামের রাষ্ট্রদূত নগুয়েন কুওক ডুং মিনেসোটা সফর ও কর্ম সম্পাদন করেন।

ভিয়েতনাম মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে উচ্চ প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ সম্প্রসারণে উৎসাহিত করে।২৬শে জুন সকালে, সরকারি সদর দপ্তরে উপ-প্রধানমন্ত্রী হো কুওক ডুং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোহেরেন্ট গ্রুপের সাপ্লাই চেইন ডিরেক্টর জনাব জেফ প্লেসকে গ্রহণ করেন। বৈঠকে উপ-প্রধানমন্ত্রী নিশ্চিত করেন যে, ভিয়েতনাম মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে বিনিয়োগ সম্প্রসারণে উৎসাহিত করে, বিশেষ করে উচ্চ-প্রযুক্তি, উদ্ভাবন এবং সেমিকন্ডাক্টর শিল্পে।

মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে উচ্চ-প্রযুক্তি খাতে বিনিয়োগ সম্প্রসারণে উৎসাহিত করুন।উপ-প্রধানমন্ত্রী হো কুওক ডুং বলেছেন যে, ভিয়েতনাম মার্কিন ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে ভিয়েতনামে তাদের কার্যক্রম সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখতে স্বাগত জানায়, বিশেষ করে উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প এবং উচ্চ মূল্য সংযোজিত খাতগুলোতে।

তিনি আরও একটি উচ্চাভিলাষী পরিস্থিতির কথা উল্লেখ করেছেন: নবায়নযোগ্য শক্তির সাথে সরাসরি বায়ুমণ্ডল থেকে সংগৃহীত CO₂ ব্যবহার করে জ্বালানি উৎপাদন করা। সংগৃহীত CO₂-এর একটি অংশ স্থায়ীভাবে ভূগর্ভে সংরক্ষণ করা যেতে পারে, এবং বাকি অংশ জ্বালানি উৎপাদনে ব্যবহার করা হবে।

বর্তমানে, কোনিগসেগ সুপারকারগুলো ই৮৫ জ্বালানি ব্যবহার করতে পারে, যা মূলত ইথানল এবং একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ গ্যাসোলিনের মিশ্রণ। তার মতে, ভবিষ্যতে এই গ্যাসোলিনের অংশটি সিন্থেটিক জ্বালানি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হতে পারে।

তার মতে, এই প্রক্রিয়াটি এমনকি একটি নেতিবাচক জলবায়ু ভারসাম্য অর্জনেও সাহায্য করতে পারে, যার অর্থ হলো পরিবেশ থেকে অপসারিত কার্বনের পরিমাণ নির্গত কার্বনের পরিমাণের চেয়ে বেশি হবে।

খরচের প্রসঙ্গে, সিইও রসিকতার ছলে এটিকে এক ধরনের "প্রকৃতির উপর কর" হিসেবে উল্লেখ করেন—এই উক্তিটি তাঁর দর্শনকেই প্রতিফলিত করে: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উন্নয়ন অব্যাহত রাখা, কিন্তু সেগুলো পরিচালনার জন্য ক্রমশ আরও টেকসই উপায় খুঁজে বের করা।

উৎস: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html