এই মৌসুমে সমুদ্রের পথ...

এই মৌসুমে ডং হোই-তে, নহাত লে সৈকতের তীরে জড়ো হওয়া বিনামূল্যে প্রাকৃতিক সৌন্দর্য উপভোগ করার এবং সুস্বাদু তাজা সামুদ্রিক খাবার আস্বাদন করার একটি চমৎকার উপায়। শুধু পর্যটকরাই নন, এমনকি স্থানীয়রাও তাদের গাড়িতে চড়ে অবিলম্বে সেখানে যাওয়ার জন্য উদগ্রীব থাকেন। তবে, পর্যটনের ভরা মৌসুমে সৈকতে যাওয়ার কিছু রাস্তায় প্রায়শই যানজট থাকে, যা যাতায়াতকে কঠিন করে তোলে।

অনেক রাস্তায় গাড়ি ও মোটরসাইকেল পার্কিংয়ের জায়গা নেই - ছবি: সি.হপ

এই মৌসুমে সৈকতে যাওয়ার রাস্তাটিতে খুব যানজট।

ডং হোই ওয়ার্ডের ট্রুং ফাপ রাস্তায় অবস্থিত ন্যাট লে সৈকতের পাড়ে অনেক বিখ্যাত সি-ফুড রেস্তোরাঁ রয়েছে, যেগুলো তাদের সুস্বাদু, সাশ্রয়ী এবং উচ্চমানের খাবারের জন্য পরিচিত। তাই, এই রাস্তাটিকে সি-ফুড খাবারের জন্য 'স্বর্গ' বলাটা কোনো অত্যুক্তি নয়। যেহেতু আমরা ট্যাক্সি ড্রাইভারকে চিনি, তাই যখনই আমাদের কোথাও যাওয়ার প্রয়োজন হয়, আমরা শুধু তাকে ফোন করি এবং সে সঙ্গে সঙ্গে চলে আসে। ভোরবেলা হোক বা গভীর রাত, আমাদের সেখানে নিয়ে যাওয়া এবং ফিরিয়ে আনাই তার দায়িত্ব, আর আমাদের দায়িত্বগুলো তো সুস্পষ্ট।

গ্রীষ্মকাল ছাড়া অন্য সময়ে, সৈকতে যাওয়ার প্রস্তাব পেলেই তিনি আনন্দে আত্মহারা হয়ে যেতেন, যেন কোনো ‘সোনার খদ্দের’ পেয়ে গেছেন, কারণ প্রতিবার যাওয়ার অর্থ ছিল তাঁর দৈনিক কোটা পূরণ হয়ে যাওয়া। কিন্তু ইদানীং, যখনই তিনি আমাদের সেখানে নিয়ে যেতেন, তিনি এর বারণ করতেন: “মদ তো সব জায়গাতেই পাওয়া যায়, এতদূর সৈকত পর্যন্ত যাওয়ার কী দরকার?” আমরা পাল্টা বলতাম: “আরে, কী বলছেন চাচা, আরও দূরে গেলে তো আপনারই লাভ, এত নাক গলাচ্ছেন কেন?” তিনি শুধু মুচকি হেসে গুনগুন করে একটা সুর বলতেন: “এই মৌসুমে সৈকতে যাওয়ার রাস্তাটা... কী সুন্দর।”

বিকেলের ব্যস্ত সময়ে, থুয়ান লি ওভারপাস থেকে নহাত লে ১ সেতু পর্যন্ত রাস্তার কিছু অংশে যানজটের কারণে যানবাহন ইঞ্চি ইঞ্চি করে এগোয়। যানজট পেরিয়ে, নহাত লে ১ সেতুর শুরুর মোড় থেকে নগুয়েন ডু রাস্তা হয়ে ট্রুং ফাপ রাস্তায় মোড় নিলে যে কেউ আশা করতে পারে যে রাস্তাটি ফাঁকা থাকবে, কিন্তু তা থাকে না। রাস্তাটি ছোট-বড় সব ধরনের গাড়ি ও বাসে ঠাসা থাকে। মনে হয় যেন রাস্তাটি সরু হয়ে গেছে। আর এটি আসলেই সরু, কারণ হাই থান সেতু থেকে লে থান দং রাস্তার মোড় পর্যন্ত ট্রুং ফাপ রাস্তার অংশটি কেবল একমুখী একটি লেন। শুধু একটি বড় পর্যটক বাসই রাস্তাটিকে প্রচণ্ড যানজটপূর্ণ করে তোলার জন্য যথেষ্ট। গাড়িগুলো বিদ্যুতের গতিতে চলে।

আমার ট্যাক্সি ড্রাইভার বন্ধুটি বিশ্লেষণ করে বলল: "কয়েক কিলোমিটার দীর্ঘ একটি পুরো সৈকত, যেখানে রেস্তোরাঁ এবং বিনোদনের ব্যবস্থা রয়েছে, অথচ সৈকতের সাথে সংযোগকারী রাস্তা মাত্র কয়েকটি। এখানে যানজট হবে না, তা কী করে হয়? জাতীয় মহাসড়ক ১ (লি থান টং স্ট্রিট) থেকে কাও থাং স্ট্রিট পর্যন্ত অংশটি খুবই সরু। ঠিক এই রাস্তায় মোড় নেওয়ার মুখেই একটি 'বাধা' তৈরি হয়েছে, যা রাস্তাটিকে একটি গলির চেয়েও সরু হতে দেয় না। ফং থুই কালভার্ট থেকে আসা লে থান ডং এবং ডং হাই—এই দুটি রাস্তার অবস্থাও একই রকম। লি থুওং কিয়েত স্ট্রিট থেকে এই দুটি রাস্তায় মোড় নেওয়ার বিরক্তিকর অভিজ্ঞতার কথা তো বলাই বাহুল্য।"

যখনই কোনো পর্যটকের গাড়ি সৈকতের দিকে মোড় নেয়, অনেক যানবাহন যানজটে আটকে যায়। বুঝতে পারছেন আমি কেন এত চিন্তিত? সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, অন্যান্য প্রদেশ ও শহরের মানুষ প্রধানত ব্যক্তিগত গাড়িতে যাতায়াত করে, তাই যানবাহনের চাপ অনেক বেশি। আর আমাদের মতো ট্যাক্সি চালকদের কথা বলতে গেলে, এখানে যাত্রী পাওয়াটা একটা আতঙ্কের ব্যাপার। আমরা কেবল তখনই স্বস্তি পাই যখন কোনো গ্রাহক রাত ১০টার পরে রাইড বুক করে, কারণ রাস্তাগুলো কেবল তখনই "পরিষ্কার" হয়। তারপর, যুবকটি রওনা হওয়ার সময় গাওয়া গানটির কথাগুলো একটু পাল্টে বলল: "এই মৌসুমে সৈকতে যাওয়ার রাস্তা... খুবই যানজটপূর্ণ।"

ফুটপাত ও রাস্তাঘাট হয়ে উঠেছে... 'ব্যক্তিগত সম্পত্তি'।

এটা সহজেই চোখে পড়ে যে পুরো নহাত লে সৈকত জুড়ে পার্কিংয়ের জায়গা খুবই কম, আর যে কয়েকটি আছে, সেগুলোও খুব ছোট। ফলে, যানবাহনগুলোকে রাস্তা এবং ফুটপাতকেই পার্কিং এলাকা বানিয়ে নিতে হয়। কিন্তু চালকদের সতর্ক থাকা এবং চারপাশের পরিবেশ খেয়াল রাখা উচিত, কারণ কোনো রেস্তোরাঁ বা দোকানের পরিষেবা ব্যবহার না করেই যদি আপনি তাদের সামনে গাড়ি পার্ক করেন... তাহলে সাবধান! অনেক দিন ধরেই যেকোনো রেস্তোরাঁ বা দোকানের সামনের ফুটপাত সেই প্রতিষ্ঠানের 'ব্যক্তিগত সম্পত্তি' হয়ে উঠেছে। কোনো নিয়ন্ত্রক সংস্থা এমন অযৌক্তিক নিয়ম জারি করেনি। শুধুমাত্র এই প্রতিষ্ঠানগুলোর মালিকরাই এমন অলিখিত 'নিয়ম' তৈরি করেছেন।

একবার আমি এই বিষয়ে রেস্তোরাঁর এক কর্মীর সাথে তর্ক করেছিলাম, জিজ্ঞাসা করেছিলাম পার্কিং নিষিদ্ধ কিনা। কর্মীটি পাল্টা জবাব দিল, "আমি এই জায়গার জন্য ভাড়া দিয়েছি; আপনি যদি পার্ক করতে চান, অন্য কোথাও যান।" আরও ঝামেলা এড়াতে, পার্কিংয়ের জায়গা খুঁজে পেতে আমাকে আরও কয়েকবার গাড়ি নিয়ে ঘুরতে হয়েছিল। কিন্তু আপনি যদি ইতিমধ্যেই একটি রেস্তোরাঁ বেছে নিয়ে থাকেন, তবে আপনি কেবল পার্ক করে হেঁটে ভেতরে গিয়ে আপনার খাবার উপভোগ করতে পারেন, এবং মালিক অত্যন্ত ভদ্র ও আন্তরিকভাবে আপনাকে স্বাগত জানাবেন, ভিআইপি-র মতো আপ্যায়ন করবেন।

বাঁধের ধারের ফুটপাতে এমনিতেই গাড়ি পার্ক করা কঠিন, আর উল্টো দিকে তো অবস্থা আরও খারাপ, কারণ সেই জায়গাটা হোটেল আর রেস্তোরাঁ দখল করে রেখেছে। এমনকি সাঁতার কাটা বা সামুদ্রিক খাবার উপভোগ করাও সহজ নয়। যদি আমাদের মতো স্থানীয়দেরই এই ভোগান্তি পোহাতে হয়, তাহলে পর্যটকদের নিশ্চয়ই একই অসুবিধা সহ্য করতে হবে না।

সংকীর্ণ ট্রুং ফাপ সড়কটিতে প্রায়শই যানজট লেগে থাকে - ছবি: সি. হপ

সমুদ্রের দিকে একটি পথ খুলে দেওয়া

সমুদ্রের দিকে যাওয়া রাস্তাগুলোর কথা বলতে গেলে, এটা মনে রাখা দরকার যে প্রাক্তন কোয়াং বিন প্রদেশে, যখন প্রদেশটি সবেমাত্র তার পুরনো প্রশাসনিক সীমানায় ফিরে এসেছিল, সেই সময়ে প্রাদেশিক গণ কমিটির প্রাক্তন চেয়ারম্যান জনাব ত্রান সু-কে সবাই চিনত। তিনি একজন দৃঢ়চেতা ও দূরদর্শী নেতা হিসেবে পরিচিত ছিলেন।

কথিত আছে যে, যখন ডং হোইকে প্রথম তার পুরোনো প্রশাসনিক সীমানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়, তখন এটি ছিল শুধুই একটি ‘পতিত জমি’, যেখানে কোনো বাড়িঘর বা রাস্তাঘাট ছিল না। সেই সময় কিউবান বিশেষজ্ঞরা ডং হোইকে একটি শহরে পরিণত করার পরিকল্পনা করেন।

বিদেশি বিশেষজ্ঞদের তৈরি করা নগর পরিকল্পনার মানচিত্র হাতে নিয়ে তিনি ঘোষণা করলেন যে, শহরের মধ্য দিয়ে যাওয়া রাস্তাটি তার মূল আকারের দ্বিগুণ চওড়া করা উচিত। বলা হয়, এই কারণে তাঁর বিরুদ্ধে মামলা করা হয়েছিল এই যুক্তিতে যে, শহরটি ছোট ও জনবিরল এবং চওড়া রাস্তাটি কেবল... গবাদি পশুর জন্যই উপযুক্ত হবে। কিন্তু তিনি তাঁর সিদ্ধান্তে অটল ছিলেন: "আমার কাছে পুঁজি থাকলে, আমি এটাকে তিনগুণ চওড়া করে দিতাম!"

যদি সেই সময়ে তাঁর ইচ্ছাগুলো সমর্থন ও বাস্তবায়ন করা হতো, তাহলে আজ এই দ্রুত নগরায়নের ফলে দং হোই-এর মানুষকে, বিশেষ করে ব্যস্ততম সময়ে, যানজট ও ভিড় সহ্য করে বাঁচতে হতো না।

রাস্তা প্রশস্ত করে এবং ফুটপাত সরু করে মোড়ের কিছু যানজটের সমাধান করা হয়েছে। কিন্তু এটা কেবল একটি অস্থায়ী সমাধান। ব্যস্ত সময়ে যানজট এড়াতে ট্রাফিক পুলিশকে এখনও যান চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে হয়, কিন্তু রাস্তাগুলো আগের মতোই যানজটে পূর্ণ থাকে। এখন ডং হোই-এর যানজটের কারণে সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রাকগুলোও হামাগুড়ি দিয়ে চলে – এটাই বাস্তবতা।

ডং হোই (পূর্বে) এই অঞ্চলে একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থানে থাকা একটি উপকূলীয় শহর ছিল। শহর হিসেবে ২০ বছরেরও বেশি সময় পার হয়ে গেলেও, মনে হচ্ছে এটি এখনও সমুদ্রের সাথে সংযোগকারী যথেষ্ট বড় রাস্তা খোলার জন্য "ছোট গলি ও সরু রাস্তা"-র ধারণা থেকে বেরিয়ে আসতে পারেনি। অথবা হয়তো পরিকল্পনা আছে, কিন্তু সেই রাস্তাগুলো এখনও কাগজে-কলমেই রয়ে গেছে। এটি ডং হোই শহর গড়ার কাজ শুরু করার সময় জনাব ত্রান সু-র সেই বিখ্যাত উক্তিটি মনে করিয়ে দেয়: "আমি প্রধানমন্ত্রীর কাছে টাকা চাইছি না, আমি শুধু কার্যপ্রণালী চাইছি।" এখন, ডং হোই নবগঠিত কুয়াং ত্রি প্রদেশের প্রশাসনিক কেন্দ্র। ডং হোই কেন্দ্রের নগর পরিসরকে অবশ্যই এর সম্ভাবনা এবং উপকূলীয় সুবিধার সর্বোচ্চ ব্যবহারের জন্য ব্যাপকভাবে পরিকল্পনা করতে হবে, যা এই অঞ্চলের প্রাতিষ্ঠানিক উন্নয়ন অভিমুখের সাথে একীভূত, স্বচ্ছ এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ সমন্বয় নিশ্চিত করবে।

এটি পূর্ব-পশ্চিম এবং উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর বরাবর অঞ্চলগুলোকে সংযুক্ত করে একটি আধুনিক অর্থনৈতিক উন্নয়ন মডেল গঠনের ভিত্তি হিসেবে কাজ করে। বহু বছর ধরে, ডং হোই-এর সংযোগকারী রাস্তাগুলো স্থবির হয়ে আছে; সেতুর জন্য রাস্তা, রাস্তার জন্য সেতু, অথবা অনেক আগেই সেতু তৈরি হয়ে গেলেও রাস্তার কোনো চিহ্নই নেই। এটাই কি সেই ব্যবস্থা যা প্রাদেশিক গণ কমিটির প্রাক্তন চেয়ারম্যান ত্রান সু আগে চেয়েছিলেন (?!)।

ডুয়ং কং হপ

উৎস: https://baoquangtri.vn/duong-ra-bien-mua-nay-195711.htm