টেটের কাছে, বিমানবন্দরের যানজট নিয়ে চিন্তিত

সময়মতো বিমানে ওঠা কিন্তু উড্ডয়নের জন্য ঘন্টার পর ঘন্টা অপেক্ষা করা; অবতরণ করা কিন্তু বসে থাকা এবং বাসের জন্য অপেক্ষা করা; লোকেরা প্রথমে ইমিগ্রেশনে প্রবেশ করে, এক ঘন্টারও বেশি সময় পরেও লাগেজ নিয়ে এখনও জানে না যে এটি কোথায়... টান সন নাট বিমানবন্দরটি ব্যস্ত মৌসুমের আগেও বিলম্বের দ্বারা আচ্ছন্ন।

বিমানবন্দর খালি কিন্তু তবুও... জ্যাম

সাম্প্রতিক নববর্ষ উপলক্ষে হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে তার পরিবারকে স্বাগত জানাতে আগ্রহী, মিসেস কুইন খান (হো চি মিন সিটির ডিস্ট্রিক্ট ৩-এ বসবাসকারী) স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললেন যখন তার পরিবার জানালেন যে হ্যানয় থেকে তাদের ফ্লাইট খুব বেশি বিলম্বিত হয়নি - ফ্লাইটের সময়সূচী ছিল ১৭:১৫, কিন্তু বিমানটি ১৭:৩৫-এ ছেড়েছে। ঠিক ১৯:৩২-এ, যখন তার পরিবার তাদের টেক্সট করে জানিয়েছিল যে তারা সবেমাত্র অবতরণ করেছে, মিসেস খান বাড়ি থেকে তান সন নাট বিমানবন্দরের দিকে গাড়ি চালিয়ে শুরু করলেন কারণ তিনি হিসাব করেছিলেন যে তারা অবতরণ করলেও, সবাইকে বের হতে ৩০ মিনিট সময় লাগবে। ১৯:৫৬-এ, তিনি তান সন নাট বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ আগমন হলে ছিলেন, কিন্তু মিসেস খান তখনও সবাইকে বেরিয়ে আসতে দেখেননি। যখন তিনি ফোন করেন, তখন তাকে জানানো হয় যে তারা এখনও বিমানে বসে বাসের জন্য অপেক্ষা করছেন। ২০:১৫, তারপর ২০:৩০..., বিমান অবতরণের পর এক ঘন্টা কেটে গেছে, কিন্তু তার পরিবার এখনও বিমান থেকে নামতে পারেনি। "আমি যখন আমার পরিবারকে তুলে নিলাম তখন প্রায় রাত ৮:৪০ মিনিট। বিমানবন্দর স্বাভাবিক ছিল, ভিড় ছিল না, কিন্তু আমি জানি না কেন আমাদের এতক্ষণ অপেক্ষা করতে হয়েছিল। বিমান থেকে নামার পরেও, সেই কঠিন সময় শেষ হয়নি। আসলে, বিমান থেকে নামার জন্য অপেক্ষা করার সময়টি প্রায় হ্যানয় ফিরে যাওয়ার মতোই ছিল। আজকের ফ্লাইটে, সমস্ত খাবার বিক্রি হয়ে গিয়েছিল, মাত্র কয়েকটি ছোট অংশ বাকি ছিল। আমার প্রায় ১০ জনের দল মাত্র ৩টি খাবার কিনতে পেরেছিল, বাকিরা ক্ষুধার্ত ছিল," কুইন খান বলেন।

তান সোন নাট বিমানবন্দরে বাসের জন্য অপেক্ষা করতে যাত্রীদের কষ্ট করতে হয়েছে

একই পরিস্থিতিতে কিন্তু বিপরীত দিকে, মিঃ হোয়াং হাই প্রথমে গোপনে খুশি হয়েছিলেন যখন তিনি ছুটির পরে হ্যানয় ফিরে যাওয়ার জন্য তান সন নাট বিমানবন্দরে চেক ইন করতে গিয়েছিলেন কারণ বিমানবন্দরটি খুব পরিষ্কার ছিল। নিরাপত্তা পরীক্ষা এবং বিমানে ওঠার প্রক্রিয়া খুব দ্রুত ছিল। মিঃ হোয়াং হাই তার পরিবারকে অবসর সময়ে রাতের খাবারের জন্য অপেক্ষা করতে টেক্সট করেছিলেন কারণ আজকের ফ্লাইটের সময় ছিল ৫:৪০ টা, তাই তিনি রাত ৮:৩০ টার দিকে বাড়ি ফিরবেন। যাইহোক, প্রায় ২০ মিনিট অপেক্ষা করার পরেও বিমানটি সরেনি, মিঃ হাই ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন এবং তাকে জানানো হয়েছিল যে একটি প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে, বিমানটি সন্ধ্যা ৬:৩০ টায় উড্ডয়নের জন্য নির্ধারিত ছিল। ফলস্বরূপ, ফ্লাইটটি আনুষ্ঠানিকভাবে সন্ধ্যা ৬:৩৭ টায় ছেড়ে যায়। যদিও নোই বাই বিমানবন্দরে অবতরণের সময় তিনি বাসে আটকে যাননি, তবুও তিনি বাড়ি পৌঁছানোর আগে প্রায় ১০:০০ টা বাজে। "এখন বিমানে ওঠা খুবই বিরক্তিকর। আগে, আমি টার্মিনালে বসে অপেক্ষা করতাম, শুধু যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিমানে ওঠার আশায়। এখন, বিমানে ওঠার পর, আমাকে আবার অপেক্ষা করার চিন্তা করতে হয়। বিমান আসে কিন্তু মাঝে মাঝে ঘুরতে হয় এবং অবতরণ করতে হয় না। অবতরণের পরেও, আমি এখনও "পালাতে পারি না", বাস না থাকার ভয়ে, লাগেজের জন্য দেরি হওয়ার ভয়ে... বিশেষ করে তান সন নাট থেকে আসা/যাওয়া ফ্লাইটগুলিতে প্রায়শই সমস্যা হয়। হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটি যেতে ২ ঘন্টারও কম সময় লাগে, কিন্তু বিমানে ৬-৭ ঘন্টা সময় লাগে," হোয়াং হাই বলেন। উল্লেখযোগ্যভাবে, তার ফ্লাইটেও যাত্রীদের পরিবেশন করার জন্য খাবার ফুরিয়ে যাওয়ার খবর পাওয়া গেছে, যেমন খানের পরিবারের ফ্লাইটের পরিস্থিতি। পূর্বে, অনেক যাত্রী তান সন নাট বিমানবন্দরের আন্তর্জাতিক টার্মিনালে প্রবেশের বিষয়ে অভিযোগ করেছিলেন, সমস্ত প্রক্রিয়া দ্রুত ছিল যতক্ষণ না তারা তাদের লাগেজ পেতে অপেক্ষা করত। কিছু ফ্লাইটে, যাত্রীরা এক ঘন্টারও বেশি সময় ধরে প্রবেশ করছিলেন কিন্তু এখনও তাদের লাগেজ দেখতে পাননি। প্রকৃতপক্ষে, কেবল নববর্ষের শীর্ষে নয়, বছরের শুরু থেকেই, বিমান পরিষেবা ব্যবহারকারী অভ্যন্তরীণ যাত্রীদের সংখ্যা তীব্র হ্রাসের লক্ষণ দেখা গেলেও, বিলম্বিত ফ্লাইটের পরিস্থিতি কমেনি, বরং আরও বেড়েছে। ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের সর্বশেষ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে ১ জানুয়ারী থেকে নভেম্বরের শেষ পর্যন্ত, সমগ্র বিমান চলাচল শিল্প মোট ২,৬০,৬৭৯টি ফ্লাইট পরিচালনা করেছে, যা ২০২২ সালের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ২৬,০০০ ফ্লাইট কম। উল্লেখযোগ্যভাবে, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ ২২১,২২৯টি অন-টাইম ফ্লাইট রেকর্ড করেছে, যা ২০২২ সালের একই সময়ের গড় থেকে ৮৪.৯% কম, যা ৮৯.৬%। এর অর্থ হল যদিও ফ্লাইটের সংখ্যা কয়েক হাজার কমেছে, বিলম্বিত ফ্লাইটের হার এখনও বৃদ্ধি পেয়েছে। বিমান সংস্থাগুলির ফ্লাইট বিলম্বের কারণগুলির মধ্যে, বিমানের বিলম্বিত আগমন হল বিলম্বিত উড্ডয়নের প্রধান কারণ।

যানজট ভেতর থেকে বাইরে পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়ে।

বিমানের জন্য অপেক্ষা, বাসের জন্য অপেক্ষা, তান সন নাট বিমানবন্দর টার্মিনাল ছেড়ে যাওয়ার আগ পর্যন্ত, যাত্রীরা এখনও ট্যাক্সি নেওয়ার "কষ্ট" থেকে রেহাই পাননি। ঐতিহ্যবাহী ট্যাক্সি এবং প্রযুক্তি ট্যাক্সিগুলিকে টিসিপি পার্কিং লট এলাকায় "ঠেলে" দেওয়ার পরিকল্পনা বাস্তবায়নের প্রায় ৪ বছর পরেও, যাত্রীদের তোলা/নামানোর কাজ কেবল উন্নত হয়নি, বরং বিপরীতে, তান সন নাট বিমানবন্দরে প্রতিবার অবতরণের সময় যাত্রীদের জন্য ধীরে ধীরে দুঃস্বপ্ন হয়ে উঠছে।

তান সন নাট বিমানবন্দরের আশেপাশের রাস্তাগুলি যানজটের "হট স্পট"

ফ্লাইটটি দিনের বেলা হোক বা রাতে, সপ্তাহের দিন হোক বা ছুটির দিনে, যাত্রীদের গাড়ি ডাকতে অনেক অসুবিধা হয়। প্রযুক্তিগত গাড়িগুলি ট্রুং সন স্ট্রিট থেকে দীর্ঘ লাইনে দাঁড়িয়ে থাকে, D1 এবং D2 লেনের যাত্রী তোলার জায়গায় পার্কিং লটে প্রবেশ করে, যখন ঐতিহ্যবাহী ট্যাক্সি অপেক্ষার জায়গাটি প্রায়শই লাইনে দাঁড়িয়ে, ধাক্কাধাক্কি করে এবং একে অপরকে ধাক্কা দিয়ে ভরা থাকে। ট্যাক্সি পেতে অনেক লোককে 20 মিনিট থেকে প্রায় এক ঘন্টা অপেক্ষা করতে হয়। নববর্ষের দিন দুপুর 2:30 টায় ফু কোক থেকে হো চি মিন সিটির একটি ফ্লাইটে পৌঁছানোর সময়, মিঃ ট্রান ডাক (হো চি মিন সিটির থু ডাক সিটিতে বসবাসকারী) একটি গ্র্যাব গাড়ি পেতে তান সন নাট বিমানবন্দরে প্রায় 30 মিনিট অপেক্ষা করে "ঘামে"। বাস থেকে নেমে টার্মিনালে প্রবেশ শুরু করার সাথে সাথেই মিঃ ডাক অ্যাপের মাধ্যমে একটি গাড়ি বুক করেন এবং তৎক্ষণাৎ একজন ড্রাইভার খুঁজে পান। তবে, ১০ মিনিট কেটে গেলেও তিনি D1 লেনে পৌঁছাননি। ড্রাইভারের সাথে যোগাযোগ করে, মিঃ ডাককে জানানো হয় যে গাড়িটি পার্কিং লটে প্রবেশ করছে, কিন্তু সামনে এখনও ৭টি গাড়ি লাইনে দাঁড়িয়ে আছে। গরম এবং ঠাসা বেসমেন্টে প্রায় ২০ মিনিট দাঁড়িয়ে থাকার পর, মিঃ ডাকের গাড়ি ধীরে ধীরে প্রবেশ করে, এবং তারপর TCP থেকে বেরিয়ে আসতে আরও ২০ মিনিট সময় লাগে। "গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই ভিড় ছিল, কিন্তু ড্রাইভারকে ২টি টোল স্টেশন অতিক্রম করতে হয়েছিল, একটি স্টেশন পার্কিং লটের জন্য ১৫,০০০ ভিয়েতনামি ডং চার্জ করেছিল, অন্য স্টেশন বিমানবন্দরের জন্য ১০,০০০ ভিয়েতনামি ডং চার্জ করেছিল। এখানে প্রযুক্তিগত গাড়ি আনার পর থেকে, প্রতিবার আমাকে গাড়ি পেতে কমপক্ষে ২০ মিনিট অপেক্ষা করতে হয়েছে, এবং প্রতিটি ট্রিপের জন্য আমাকে ২৫,০০০ ভিয়েতনামি ডং অতিরিক্ত ফিও দিতে হয়েছে। এটি ঝামেলাপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল উভয়ই," মিঃ ট্রান ডাক বিরক্ত হয়েছিলেন। এদিকে, সাম্প্রতিক দিনগুলিতে তান সন নাট বিমানবন্দরের চারপাশের প্রবেশপথগুলি "উষ্ণ" হতে শুরু করেছে। ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে এখন পর্যন্ত, বিমানবন্দরের প্রবেশপথ এলাকায় দুটি গুরুতর যানজট দেখা দিয়েছে, যার মধ্যে বহু ঘন্টা ধরে ব্যাপক যানজট লেগে থাকে। ফু নুয়ান মোড়, ট্রুং চিন স্ট্রিট, কং হোয়া স্ট্রিট ইত্যাদির মতো "হট স্পট" এড়াতে অনেক যানবাহন ট্রুং সন স্ট্রিট দিয়ে যাতায়াত করে, যার ফলে এই রুটে যানবাহনের সংখ্যা আরও বেড়ে যায়। ট্রুং সন স্ট্রিট ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত যাত্রীবাহী, এখন কং হোয়া স্ট্রিট ট্রান কোওক হোয়ান - কং হোয়া সংযোগকারী সড়ক প্রকল্পের নির্মাণস্থল "বহন" করছে, তাই চাপ আরও বেশি। হো চি মিন সিটি আরবান ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট অ্যান্ড অপারেশন সেন্টার মূল্যায়ন করেছে যে কং হোয়া স্ট্রিট তার ধারণক্ষমতার তুলনায় ১৫০% ওভারলোড চাপের নিচে রয়েছে। হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগ আরও জানিয়েছে যে ২০২৩ সালে তান বিন জেলার তান সন নাট বিমানবন্দর প্রবেশপথ এলাকায় যানজটের ঝুঁকিতে ৪টি পয়েন্ট রয়েছে, যার মধ্যে ৩টি পয়েন্ট পরিবর্তিত হয়েছে কিন্তু এখনও জটিল: কং হোয়া - হোয়াং হোয়া থাম ইন্টারসেকশন, ল্যাং চা কা রাউন্ডঅ্যাবাউট, ট্রান কোওক হোয়ান - ফান থুক ডুয়েন ইন্টারসেকশন; একটি পয়েন্ট যা পরিবর্তিত হয়নি তা হল আউ কো স্ট্রিট থেকে তান কি তান কুই স্ট্রিট পর্যন্ত ট্রুং চিন স্ট্রিট। এছাড়াও, কং হোয়া - হোয়াং হোয়া থাম ইন্টারসেকশনে স্টিল ওভারপাসে ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার জন্য একটি নতুন কালো দাগ দেখা দিয়েছে।

অতিরিক্ত চাপের অবকাঠামোর সাথে লড়াই করা

একজন বিমান সংস্থার প্রতিনিধি নিশ্চিত করেছেন যে কিছু ব্যস্ত সময়ে এবং ব্যস্ত সময়ে, তান সন নাট বিমানবন্দরে আসা-যাওয়া করা ফ্লাইটগুলি প্রভাবিত হয়, অন্যদিকে দিনের অন্যান্য সময়ে, যানজট ছাড়াই ফ্লাইট পরিচালনা স্বাভাবিক থাকে। আসন্ন চন্দ্র নববর্ষের ব্যস্ত সময়ে, বিমান সংস্থার প্রতিনিধিরা সকলেই বলেছেন যে তারা ফ্লাইট বিলম্ব কমানোর চেষ্টা করবেন কারণ এটি কেবল গ্রাহকদের অসুবিধার কারণ হবে না বরং বিমান সংস্থার কার্যক্রমও ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হবে। তবে, সর্বোচ্চ পরিচালন ঘনত্বের বিমানবন্দর - তান সন নাটের অবকাঠামোতে বর্তমানে অনেক ত্রুটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, রানওয়েতে কেবল একটিই উপরে/নিচে যাওয়ার পথ রয়েছে, তাই কখনও কখনও একটি ফ্লাইটের জন্য শাটল বাস বা লাগেজ কার্টের সমন্বয়ে মাত্র ৫-১০ মিনিট বিলম্ব পরবর্তী ফ্লাইটগুলিতে চেইন বিলম্বের কারণ হতে পারে। অতএব, পিক টেট ছুটির সময় ফ্লাইটের উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি সহ, ফ্লাইট বিলম্ব এড়ানো খুব কঠিন। এদিকে, ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) এর একজন কর্মকর্তা বলেছেন যে তান সন নাট বিমানবন্দর বহু বছর ধরে তার নকশা ক্ষমতার প্রায় ২০% বেশি গতিতে কাজ করছে। অবকাঠামো ছোট এবং সীমিত, এবং ইউনিটগুলি যথাসাধ্য চেষ্টা করেছে সংগঠন, প্রবাহ এবং লেনগুলিকে সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত উপায়ে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য, কিন্তু তারা এখনও যাত্রী এবং বিমান সংস্থাগুলির সমস্ত চাহিদা পূরণ করতে পারে না। যদিও কিছু পিক পিরিয়ডে বিমানবন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী যাত্রীর সংখ্যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় হ্রাস পেয়েছে, তবুও এটি নকশার ক্ষমতা ছাড়িয়ে যাচ্ছে। বিমানবন্দরে ভিড় থাকা অনিবার্য, প্রক্রিয়াগুলির জন্য অপেক্ষা করতে হচ্ছে বা ফ্লাইট বিলম্বিত হচ্ছে। এমনকি ট্যাক্সি পিক-আপ/ড্রপ-অফ এরিয়া থাকা সত্ত্বেও, যদি যুক্তিসঙ্গতভাবে বিতরণ না করা হয়, তবে এটি অভ্যন্তরীণ টার্মিনালের সামনে যানজট এবং বিশৃঙ্খলার দিকে পরিচালিত করবে। "T3 টার্মিনাল তৈরি হওয়ার পরে, দুটি বিদ্যমান টার্মিনালের উপর লোড অনেক কমে যাবে। সেই সময়ে, বিমান পরিবহন থেকে শুরু করে স্থল পর্যন্ত সমস্ত কার্যক্রমের বরাদ্দ, সমন্বয় এবং ব্যবস্থাও সামঞ্জস্য করা হবে, যা যাত্রীদের জন্য আরও সুবিধাজনক করে তুলবে," তিনি জানান। তান সন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের প্রধানের মতে, ২০২৪ সালের চন্দ্র নববর্ষের সর্বোচ্চ সময়কালে, যা ২৬ জানুয়ারী থেকে ২৪ ফেব্রুয়ারী, ২০২৪ পর্যন্ত শুরু হবে, তান সন নাট বিমানবন্দর থেকে প্রতিদিন প্রায় ৮৬০-৯০০টি ফ্লাইট আগমন এবং প্রস্থান করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার গড় যাত্রী সংখ্যা প্রতিদিন প্রায় ১৩৫,০০০-১৪০,০০০ যাত্রী। এই সময়ের জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার জন্য, তান সন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর শীর্ষের আগে সক্রিয়ভাবে সভা করেছে এবং বিমানবন্দর পরিচালনায় অংশগ্রহণকারী সমস্ত ইউনিটের সাথে একীভূত পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে; অপারেশনস কোঅর্ডিনেশন সেন্টারে সময়োপযোগীভাবে "সঠিক কাজের জন্য সঠিক ব্যক্তি" কর্মীদের সমন্বয় ও ব্যবস্থা করেছে; কর্মী সংখ্যা বৃদ্ধি করুন, প্রতিটি স্থানে বিস্তারিত কর্ম পরিকল্পনা তৈরি করুন, সেইসাথে জরুরি কাজেও; যানবাহন এবং সরঞ্জাম যথাযথভাবে নিয়ন্ত্রণ করুন, যানজট এড়ান...

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ ২৫ জানুয়ারী থেকে ২৪ ফেব্রুয়ারী পর্যন্ত নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে রানওয়ে সমন্বয়ের প্যারামিটার এবং ফ্লাইট পরিচালনা পরিষেবাগুলিকে ৬:০০ থেকে ২৩:৫৫ পর্যন্ত ৪০টি স্লট/ঘন্টায় সমন্বয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে; তান সন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্লট সমন্বয়ের প্যারামিটারগুলি ৬:০০ থেকে ২৩:৫৫ পর্যন্ত ৪৪টি স্লট/ঘন্টা এবং ০:০০ থেকে ৫:৫৫ পর্যন্ত ৪০টি স্লট/ঘন্টায় বৃদ্ধি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। বিমান সংস্থাগুলির পক্ষ থেকে, বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পক্ষ থেকে বিমানবন্দর, ভিয়েতনাম এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশন এবং গ্রাউন্ড সার্ভিস ইউনিটগুলিকে সক্রিয় সমন্বয়, সময়োপযোগী এবং অবিচ্ছিন্ন তথ্য সরবরাহের প্রয়োজন যাতে মসৃণ এবং নিরবচ্ছিন্ন বিমান যাত্রী পরিবহন কার্যক্রম নিশ্চিত করা যায় এবং বিমান যাত্রী পরিবহনের সময় সুরক্ষা, সুরক্ষা এবং পরিষেবার মান নিশ্চিত করা যায়। ফ্লাইট বিলম্ব বা বাতিলের ক্ষেত্রে, সম্পদের অপচয় এড়াতে, পরিষেবা কার্যক্রমে সময়োপযোগী সমন্বয় বিবেচনা করার জন্য বিমানবন্দর, বিমানবন্দর এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে অবিলম্বে অবহিত করা প্রয়োজন।

তান সন নাট বিমানবন্দরে গ্রাউন্ড সার্ভিস কার্যক্রম ব্যাহত হয়েছে?

থানহ নিয়েন- এর একটি সূত্রের মতে, তান সন নাট বিমানবন্দরের কিছু গ্রাউন্ড সার্ভিস ইউনিট পুনর্গঠনের প্রক্রিয়াধীন, কিছু কর্মী পরিবর্তনের ফলে বিমান সংস্থাগুলির পরিষেবা ব্যবস্থায় ব্যাঘাত ঘটছে। এর কারণ হল কিছু ব্যস্ত সময়ে বাস, পণ্যবাহী যানবাহনের ঘাটতি... যার ফলে যাত্রীদের অপেক্ষা করতে হয়। সম্প্রতি, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ সাইগন গ্রাউন্ড সার্ভিসেস জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (SAGS) এর সাথে তার সহযোগিতাও বন্ধ করে দিয়েছে। ১ জানুয়ারী, ২০২৪ থেকে ব্যাম্বু এয়ারওয়েজের চেক-ইন, ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং, যাত্রীবাহী বাস... প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত হবে। এছাড়াও, জানুয়ারী থেকে, নির্মাতাদের দ্বারা ইঞ্জিন প্রত্যাহারের কারণে ভিয়েতনামের ২টি প্রধান বিমান সংস্থাকে তাদের বহর কমাতে হবে। আগামী সময়ে বিমান সংস্থাগুলির মোট বহর হ্রাস পাওয়ার পরে বিলম্বের ঝুঁকি অব্যাহত থাকবে এবং বৃদ্ধি পাবে।

উৎস লিঙ্ক