ক্রমবর্ধমান বিমান ভাড়া ভিয়েতনামের পর্যটন শিল্পকে স্তিমিত করে দিচ্ছে।

৩০শে এপ্রিলের ছুটির দিনে তান সন নহাত বিমানবন্দরে ভিড় কম ছিল।

সাম্প্রতিককালে অভ্যন্তরীণ বিমান ভাড়ার আকাশছোঁয়া দাম অনেক ভ্রমণকারী এবং এমনকি কিছু পর্যটন কেন্দ্রের মধ্যেও হতাশার সৃষ্টি করেছে।

যারা বিমানে ভ্রমণের পরিকল্পনা করেছিলেন, তাদের অনেকেই এখন সড়কপথে ভ্রমণ করছেন এবং বিমান ভাড়া বেড়ে যাওয়ায় পর্যটন কেন্দ্রগুলো পর্যটকের সংখ্যা কমে যাওয়ার অভিযোগ করছে।

বিমানবন্দরটি অপ্রত্যাশিতভাবে জনশূন্য ছিল।

শুধু ব্যস্ততম সময়েই নয়, সাধারণ দিনেও অভ্যন্তরীণ বিমান ভাড়া অনেক বেশি থাকে, যা কখনও কখনও আন্তর্জাতিক বিমান ভাড়ার চেয়েও বেশি। উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয় থেকে ফু কুওক যাওয়ার একটি ফ্লাইটের খরচ ৭ থেকে ৯ মিলিয়ন VND, যা থাইল্যান্ডের একটি ৫ দিন, ৪ রাতের সব সুবিধাসহ ট্যুর প্যাকেজের সমতুল্য।

২০২৪ সালের মার্চের শুরু থেকে এপ্রিলের শেষ পর্যন্ত বিমান সংস্থাগুলোর ওয়েবসাইটে বিমান ভাড়ার একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, অনেক অভ্যন্তরীণ রুটে ভাড়া ক্রমাগত সমন্বয় করা হয়েছে এবং ৩০শে এপ্রিলের কাছাকাছি সর্বোচ্চ ভাড়া সাধারণ দিনের তুলনায় দেড় গুণ বেশি ছিল।

উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয় - কুই নোন রুটে ২৭ থেকে ৩০শে এপ্রিলের মধ্যে ফ্লাইটগুলোর আসা-যাওয়ার বিমান ভাড়া ৫০ লক্ষ VND, যা ব্যস্ততম সময়ের এক মাস আগের তুলনায় ৬ লক্ষ VND বেশি এবং ব্যস্ততম সময়ের এক সপ্তাহ পরের তুলনায় ২০ লক্ষ VND বেশি।

হ্যানয় - ফু কুওক রুটের সাধারণ রাউন্ড-ট্রিপ ভাড়া ৭-৮ মিলিয়ন VND পর্যন্ত, এবং কিছু ফ্লাইটের ক্ষেত্রে তা ১২ মিলিয়ন VND পর্যন্ত পৌঁছায়, যা স্বাভাবিকের চেয়ে ২-৩ মিলিয়ন VND বেশি।

সাম্প্রতিক ছুটির মৌসুমে বিমান টিকিটের উচ্চমূল্য তাৎক্ষণিকভাবে পর্যটকের সংখ্যাকে প্রভাবিত করেছে।

৩০শে এপ্রিল বিমানবন্দরটি ব্যস্ত থাকবে বলে প্রত্যাশার বিপরীতে, তান সন নাত বিমানবন্দর অপ্রত্যাশিতভাবে জনশূন্য ছিল। ছুটির দিনের ব্যস্ততম ছয় দিনের পরিসংখ্যানে দেখা গেছে, অভ্যন্তরীণ যাত্রীর সংখ্যা কমেছে, অন্যদিকে আন্তর্জাতিক যাত্রীর সংখ্যা বেড়েছে।

ছয় দিনের ছুটির সময় মোট ৩,৯৬১টি ফ্লাইট পরিচালিত হয়েছিল; যা দৈনিক গড়ে ৬৬০টি ফ্লাইট, যা ২০২৩ সালের তুলনায় ৮.৮% এবং ২০১৯ সালের (কোভিড মহামারীর আগে) তুলনায় ১০% কম।

৩০শে এপ্রিলের ছুটির ব্যস্ততম সময়ে তান সন নহাত বিমানবন্দরে মোট ৬,৫২,৮৩১ জন যাত্রী আগমন ও প্রস্থান করেছেন; যা দৈনিক গড়ে ১,০৮,০০০ জনেরও বেশি যাত্রীর সমান। এই সংখ্যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৭.৬% এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ৯.৬% কম।

উচ্চ বিমান ভাড়া পর্যটন খাতের পুনরুদ্ধারে বাধা সৃষ্টি করছে।

গত বছরের তুলনায় অনেক এলাকায় ৩০শে এপ্রিল ও ১লা মে-র ছুটির সময়ে পর্যটকের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাওয়ায় দুটি কারণের দিকে মনোযোগ কেন্দ্রীভূত হয়: আকাশছোঁয়া বিমান ভাড়া এবং উষ্ণ আবহাওয়া।

গরম আবহাওয়ায় অনেকেই বলেন, "সবখানেই রোদ," কিন্তু পর্যটকদের ভ্রমণের সিদ্ধান্তের পেছনে আসল কারণ হলো বিমান ভাড়া।

একটি প্রতিষ্ঠানের বিপণন পরিচালক বলেছেন যে, ১লা মার্চ থেকে বিমান ভাড়া বৃদ্ধির খবর ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথেই বহু পর্যটক শুধুমাত্র বিদেশ ভ্রমণ বা স্থল ভ্রমণ বিষয়ে পরামর্শের জন্য কোম্পানিতে এসেছিলেন। এমনকি ভোরবেলা বা গভীর রাতের ফ্লাইট বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হলেও, পর্যটকদের কাছে ভাড়া অনেক বেশি বলেই মনে হয়েছিল।

"বর্তমান পরিস্থিতি বিবেচনায়, আমরা আসন্ন গ্রীষ্মকালীন সফরের জন্য মূল্য নির্ধারণের পরিকল্পনা তৈরি করছি এবং টিকিটের দাম আরও বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে," এই ব্যক্তি জানিয়েছেন।

এই সূত্র অনুসারে, বাস্তবতা হলো, কন দাও এবং ফু কুওকের মতো অনেক গন্তব্যে বিমান ভাড়ার মূল্য পর্যটনের পুনরুদ্ধারে বাধা সৃষ্টি করছে। পর্যালোচনা বা পরিদর্শন ব্যবস্থাপনা সংস্থার একটি প্রশাসনিক পদক্ষেপ মাত্র; টিকিটের মূল্য বিমান সংস্থাগুলোর সরবরাহ ক্ষমতা, মূল্য নির্ধারণ নীতি ইত্যাদির উপরও নির্ভর করে।

ভিয়েতনাম ট্যুরিজমের জেনারেল ডিরেক্টর মিসেস ফাম ফুয়ং আন বলেছেন যে, সাম্প্রতিক ছুটির সময় কোম্পানির পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে, পর্যটকরা আর্থিক বিষয় নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিলেন, যা তাদের ভ্রমণের বুকিংয়ে স্পষ্টভাবে প্রতিফলিত হয়েছে। যদিও ছুটির সময় পর্যটকদের চাহিদা বেড়েছিল, কিন্তু সিরিজ টিকিট (এক ধরনের আগে থেকে বুক করা টিকিট) ব্যবহার করে ভ্রমণের সংখ্যা বাড়েনি।

অন্যদিকে, গাড়িতে ভ্রমণের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এই ব্যবসাটি প্রায় ৬০০ জন অতিরিক্ত গ্রাহক পেয়েছে, যার মধ্যে পারিবারিক দল এবং কর্পোরেট ক্লায়েন্টরা অন্তর্ভুক্ত, যারা মূলত নহা ট্রাং, কান থো , দা লাত, কুই নহন এবং তা ডুং লেকের ভ্রমণে আগ্রহী।

পর্যটন তথ্য গবেষণা সংস্থা আউটবক্স কোম্পানির জনাব ফুওক ডাং মনে করেন যে, ৩০শে এপ্রিলের ছুটির মতো স্বল্পকালীন ছুটিগুলো স্পষ্টভাবে এই প্রবণতাকে প্রতিফলিত করে যে, পর্যটকরা হো চি মিন সিটির ১০০ কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে ভ্রমণ করছেন, অথবা ৩০০-৪০০ কিলোমিটার দূরত্বের জন্য ন্যা ট্রাং বা কুই নহনের মতো গন্তব্যস্থল বিবেচনা করছেন।

যেসব গন্তব্যে সাধারণত আকাশপথে ভিড় থাকে না, যেমন এই বছর ফু কুওক, সেগুলোর কারণগুলো, বিমান ভাড়ার মূল্যসহ, পুনর্বিবেচনা করা প্রয়োজন।

ভিয়েটলাক্সট্যুর-এর প্রতিনিধি মিস ট্রান থি বাও থু আরও বলেন যে, বিমান ভাড়ার ব্যাপক বৃদ্ধি নিয়ে ভ্রমণ ব্যবসায়ীরা উদ্বিগ্ন, যা পর্যটনের ভরা মৌসুমে মন্দা আনতে পারে। বলা যেতে পারে যে, সাম্প্রতিক ছুটির সময়ে সড়ক ভ্রমণই পর্যটন বাজারকে বাঁচিয়ে রেখেছে।

ভিয়েট্রাভেলের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিস হুইন ফান ফুয়ং হোয়াং-এর মতে, কোম্পানিটি বর্তমানে যে সফল বিদেশ ভ্রমণ প্যাকেজগুলো বিক্রি করছে তার মধ্যে অন্যতম হলো থাইল্যান্ড ভ্রমণ, যার মূল্য ৫.৫ মিলিয়ন VND এবং ২০২৪ সালের পরিকল্পনার জন্য এর শতভাগ বুকিং নিশ্চিত হয়েছে।

আমরা ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সের সাথে যৌথভাবে প্রতি সপ্তাহে নিয়মিত প্রস্থান সময়সূচী সহ ৫৪টি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করছি, যার অত্যন্ত আকর্ষণীয় মূল্য মাত্র ৫.৬ মিলিয়ন VND থেকে শুরু।

এই মূল্য কীভাবে সম্ভব? এটি বিমান সংস্থা, গন্তব্যস্থল এবং ট্যুর অপারেটরদের স্বতঃস্ফূর্ত সহযোগিতার ফল, যেখানে জাতীয় পর্যটন কর্তৃপক্ষ সমন্বয়কারীর ভূমিকা পালন করেছে। কিন্তু অভ্যন্তরীণ ট্যুরের ক্ষেত্রে এটি অর্জন করা সহজ নয়,” মিসেস ফুয়ং হোয়াং স্বীকার করলেন।

টিকিটের কাঠামো ও প্রকারভেদ স্পষ্ট করা প্রয়োজন।

জনাব নগুয়েন কিয়েত (বিন থান জেলা, হো চি মিন সিটি) বিমান সংস্থাগুলোর দেওয়া টিকিটের মূল্য নিয়ে উদ্বিগ্ন। ব্যস্ত সময়ে, প্রায় সব সাধারণ পরিষেবার ভাড়া (ব্যাগেজ এবং অতিরিক্ত পরিষেবা ব্যতীত) অন্যান্য ভাড়ার শ্রেণীর চেয়ে সস্তা হয় এবং প্রায়শই সব টিকিট বিক্রি হয়ে যায়। একই ফ্লাইটের জন্য, বিমান সংস্থা একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক টিকিটের ঘোষণা দেয়।

১২-১৫টি মূল্যস্তর রয়েছে, কিন্তু বাস্তবে সস্তা টিকিটগুলো খুব দ্রুত বিক্রি হয়ে যায়, ফলে শুধু দামি টিকিটগুলোই অবশিষ্ট থাকে। “কোন সংস্থা এই মূল্যস্তরগুলো নিয়ন্ত্রণ করে? তাদের কোনো না কোনোভাবে ঘোষণা বা তথ্য সরবরাহ করা প্রয়োজন, যাতে গ্রাহকরা আরও ভালোভাবে অবহিত হতে পারেন,” মিঃ কিয়েট বলেন।

"এটা সম্পূর্ণ অযৌক্তিক যে অভ্যন্তরীণ বিমান ভাড়া আন্তর্জাতিক ভাড়ার চেয়ে বেশি। ছুটির দিনগুলোতে বা ভ্রমণের ব্যস্ততম সময়ে বিমান ভাড়া অসহনীয় পর্যায়ে পৌঁছে যায়," বলেন হো চি মিন সিটির একটি নির্মাণ সংস্থার কর্মচারী মিস কুইন ট্রান।

জনসাধারণ ও পর্যটন ব্যবসায়ীদের উদ্বেগের পরিপ্রেক্ষিতে, ভিয়েতনামের পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ টিকিট বিক্রির বিষয়ে বিমান সংস্থাগুলোর বিরুদ্ধে একটি তদন্ত শুরু করেছে।

হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্সের অর্থনীতিবিদ নগুয়েন হু হুয়ান উল্লেখ করেছেন যে, বিমান ভাড়া বেশি নাকি এখনও নির্ধারিত মূল্যের সীমার মধ্যে রয়েছে, এই বিষয়ে জনসাধারণের বর্তমান উদ্বেগের জন্য সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে স্পষ্টীকরণের প্রয়োজন। বিমান ভাড়ার ব্যয় কাঠামোর পাশাপাশি, তিনি বিমান সংস্থাগুলোর টিকিট বিক্রির পদ্ধতি স্পষ্ট করার পরামর্শ দিয়েছেন। তিনি প্রশ্ন করেন, "প্রথম সারির এজেন্টদের অগ্রাধিকার দিয়ে ফ্লাইটের একটি নির্দিষ্ট শতাংশে কোনো ছাড়ের টিকিট দেওয়া হয় কি, নাকি উচ্চমূল্যে টিকিটগুলো সীমিত পরিমাণে বিক্রি করা হচ্ছে?"

অন্যদিকে, বিমান সংস্থাগুলো দাবি করে যে টিকিটের দাম সরবরাহ ও চাহিদার ভিত্তিতে নির্ধারিত হয় এবং প্রাথমিক মূল্যগুলো নিয়মকানুন অনুযায়ীই থাকে। একটি ফ্লাইটের জন্য ১২-১৫টি মূল্যের স্তর থাকে, যা সর্বনিম্ন থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত বিক্রি করা হয়। সরবরাহ ও চাহিদার নিয়ম অনুসারে, আগে থেকে কেনা টিকিটের দাম কম হয়, আর যাত্রার তারিখের কাছাকাছি সময়ে কেনা টিকিটের দাম বেশি হয়।

শুধু টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময়েই নয়, বরং ৩০শে এপ্রিলের ছুটি বা গ্রীষ্মের মতো ব্যস্ততম সময়েও অনেক ফ্লাইট রুটে যাত্রীর চলাচলে অসমতা দেখা যায়, অর্থাৎ একটি ফ্লাইটে যাত্রী কম থাকলেও ফিরতি ফ্লাইটটি ভিড়ে ঠাসা থাকে।

অধিক যাত্রী চাহিদাসম্পন্ন ফ্লাইটগুলো পরিচালনা করার জন্য বিমান সংস্থাকে কম যাত্রী সংখ্যার ফ্লাইটগুলোতে লোকসান বহন করতে হয়, একারণে তারা এমনভাবে টিকিটের মূল্য নির্ধারণ করে যা যাত্রী ও বিমান সংস্থা উভয়ের স্বার্থ রক্ষা করে।

একটি বিমান সংস্থার একজন কর্মকর্তা ব্যাখ্যা করেছেন যে, দূরত্ব প্রায় একই হওয়া সত্ত্বেও অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের চেয়ে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট সস্তা হওয়ার কারণ হলো সরবরাহ ও চাহিদা। যেহেতু আন্তর্জাতিক রুটে অনেক প্রতিযোগী বিমান সংস্থা রয়েছে, তাই ঋতুভেদে ফ্লাইটের সময়সূচী পরিবর্তিত হয়। উচ্চ মূল্য বজায় রাখলে গ্রাহকরা আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলোর দিকে ঝুঁকে পড়বে, অন্যদিকে তাদের সাথে ভ্রমণ না করলে উড্ডয়ন ও অবতরণের স্লট নষ্ট হবে।

তবে, বর্তমানে অভ্যন্তরীণ বাজারে চাহিদা অনুযায়ী সরবরাহ না থাকায় এবং কাঁচামালের খরচ বাড়ায়, বিমান সংস্থাগুলোকে অনিবার্যভাবে দাম বাড়াতে হবে, যার ফলে স্বল্পমূল্যের ভাড়া বন্ধ হয়ে যাবে। সস্তা বিমান টিকিটের সংখ্যা ক্রমশ দুর্লভ হয়ে উঠবে।

"বিমান ভাড়া বৃদ্ধির কারণ হলো সরবরাহ ও চাহিদা। যখন কোনো পণ্যের ক্রেতা অনেক থাকে, তখন তার দাম বাড়ে," এই নেতা ব্যাখ্যা করলেন।

বিমান সংস্থাগুলো তাদের বিপুল মুনাফা কোথা থেকে পায়?

২০২৪ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের সমন্বিত আর্থিক প্রতিবেদন অনুসারে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স (HVN) ২৭,৯৬৪ বিলিয়ন VND সমন্বিত নীট রাজস্ব অর্জন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ১৯% বেশি। এর মধ্যে, বিমান পরিবহন থেকে রাজস্ব এসেছে ২২,৫৫১ বিলিয়ন VND, যা ২০% বৃদ্ধি পেয়েছে।

এই ত্রৈমাসিকে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স বিমান ফেরত চুক্তির অধীনে প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সের ঋণ মওকুফ থেকে অর্জিত আয় বাবদ ৩,৬৩৪ বিলিয়ন VND "অন্যান্য আয়" রেকর্ড করেছে।

এর ফলে, কোভিড-১৯ আঘাত হানার পর থেকে টানা ১৬ ত্রৈমাসিক লোকসানের অবসান ঘটিয়ে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের সমন্বিত নীট মুনাফা ৪,৪৪১ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছেছে।

ভিয়েতজেট এয়ার (VJC) তাদের ২০২৪ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের ব্যবসায়িক ফলাফলও প্রকাশ করেছে, যেখানে সমন্বিত রাজস্ব গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩৮% বৃদ্ধি পেয়ে ১৭,৭৯১ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছেছে।

ভিজেসি-র মোট মুনাফা গত বছরের একই সময়ের ১,০৬২ বিলিয়ন ভিএনডি থেকে বেড়ে চলতি বছরের প্রথম ত্রৈমাসিকে ১,৭৪৫ বিলিয়ন ভিএনডি হয়েছে। ভিজেসি-র কর-পরবর্তী মুনাফা ৫৪০ বিলিয়ন ভিএনডি-তে পৌঁছেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় তিনগুণ বেশি।

ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সও তার লক্ষ্যমাত্রা ছাড়িয়ে গেছে; মার্চ মাসে তাদের রাজস্ব পরিকল্পনার তুলনায় ৫৪%-এর বেশি বেড়ে ১৭২.৩ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছেছে। ফলে, তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে কার্যক্রম পরিচালনার পর এই প্রথম ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্স টানা তিন মাস লাভজনক থেকেছে। এর ফলস্বরূপ, ২০২৪ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে তাদের রাজস্ব প্রায় ৪২% বৃদ্ধি পেয়ে ৪৯১.২ বিলিয়ন VND-এ দাঁড়িয়েছে এবং নিট মুনাফা ১০.১ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছেছে।

HA (Tuoi Tre সংবাদপত্রের মতে)

উৎস: https://baohaiduong.vn/gia-ve-may-bay-nong-lam-ha-nhiet-du-lich-viet-380769.html