২০৩০ সালের মধ্যে, ইতিমধ্যে নির্মাণাধীন এবং বর্তমানে কাজ চলছে এমন মেট্রো লাইনগুলোসহ শহরটিতে প্রায় ৪০০ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি মেট্রো নেটওয়ার্ক গড়ে উঠতে পারে, যা বর্তমানে চালু থাকা লাইনের দৈর্ঘ্যের প্রায় ২০ গুণ।
একবার ভেবে দেখুন, হ্যানয় যদি একটি আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থার আওতায় আসত, তাহলে এর নাগরিকদের জীবনযাত্রা এবং শহরটির কার্যকারিতা কীভাবে বদলে যেত?
হোয়া লাকে বসবাসকারী একজন প্রযুক্তি প্রকৌশলী মেট্রোতে করে কাও জিয়েতে কাজে যাতায়াত করতে পারেন; সন টে-র একজন শিক্ষার্থী ক্লাসের জন্য হ্যানয়ের কেন্দ্রে গিয়ে একই দিনে বাড়ি ফিরতে পারেন; এবং একটি তরুণ পরিবার শহরের কেন্দ্র থেকে খুব বেশি দূরে থাকার অনুভূতি ছাড়াই থুওং টিনে একটি অ্যাপার্টমেন্ট কেনার সিদ্ধান্ত নিতে পারে।
সেই সময়ে, মেট্রোটি তার পরিচালনা, জীবনযাত্রা এবং উন্নয়নের দিক থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন এক হ্যানয়ের সূচনা বিন্দু হয়ে উঠেছিল।
২০৩০ সালের হ্যানয়ে থাকবে নতুন নগর কেন্দ্র, নতুন প্রবৃদ্ধিকেন্দ্র এবং এমন একটি শক্তিশালী গণপরিবহন ব্যবস্থা যা শহরের মেরুদণ্ড হয়ে উঠবে। ছবি: হোয়াং হা
যখন সব পথ কেন্দ্রের দিকে যায়
প্রায় তিন দশক ধরে, মোটরবাইক কার্যত হ্যানয়বাসীদের জীবনযাপন, কাজ এবং বাসস্থান নির্বাচনের পদ্ধতিকে রূপ দিয়েছে। বহু বছর ধরে, হ্যানয়ের কেন্দ্রস্থলের কাছাকাছি বসবাস করা উন্নত চাকরির সুযোগ, শিক্ষা এবং পরিষেবা প্রাপ্তির সমার্থক ছিল।
এর ফলে, প্রতিদিন সকালে লক্ষ লক্ষ মানুষ শহরের কেন্দ্রস্থলে ভিড় জমায়। রিয়েল এস্টেটের দাম আকাশছোঁয়া হয়ে উঠছে। যানজট জীবনের এক পরিচিত অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে। নগুয়েন ট্রাই, গাই ফং, কাও গাই এবং রিং রোড ৩-এর মতো রাস্তাগুলোতে ধারণক্ষমতার চেয়ে বেশি মানুষের চলাচল হচ্ছে।
বর্তমানে হ্যানয়ে প্রায় ৯০ লক্ষ স্থায়ী বাসিন্দা, ৭০ লক্ষেরও বেশি মোটরবাইক এবং ১০ লক্ষেরও বেশি গাড়ি রয়েছে। নগর পরিকল্পনা অনুযায়ী, আগামী দশকগুলোতে রাজধানীর জনসংখ্যা ১.৫ থেকে ২.০ কোটিতে পৌঁছাতে পারে।
এমন একটি শহর এমন মডেলে চলতে পারে না, যেখানে প্রত্যেক ব্যক্তি ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করে নিজের যাতায়াতের চাহিদা মেটায়।
অন্য কথায়, মেট্রো চূড়ান্ত লক্ষ্য নয়, বরং এটি সেই সমস্যার সমাধান যে কীভাবে একটি শহর যানজটের অচলাবস্থায় না পড়ে লক্ষ লক্ষ নতুন বাসিন্দাকে স্থান দিতে পারে।
মেট্রো নিয়ে কথা বলার সময় প্রায়শই বিশাল সব পরিসংখ্যানের উল্লেখ করা হয়: ট্রিলিয়ন ডং বিনিয়োগ, শত শত কিলোমিটার রেলপথ এবং আধুনিক ট্রেন।
কিন্তু সম্ভবত মেট্রোর সবচেয়ে বড় উপযোগিতা এমন এক জিনিসের মধ্যে নিহিত, যা পরিমাপ করা আরও কঠিন: সময়।
যানজটমুক্ত প্রতিটি ঘণ্টাই পরিবার, পড়াশোনা বা নিজের জন্য এক ঘণ্টা।
কারণ, পরিশেষে, মেট্রো শুধু যাত্রী পরিবহনই করে না, বরং যানজটে প্রতিদিন নষ্ট হওয়া জীবনের মূল্যবান সময়ও শহরকে ফিরিয়ে দেয়।
বহুমেরু শহর
যদিও যানজট হ্রাস করাই এর সবচেয়ে দৃশ্যমান প্রভাব, মেট্রোটি মূলত হ্যানয়ের সমগ্র উন্নয়ন ক্ষেত্রকে পুনর্গঠন করার একটি হাতিয়ার।
সহস্রাধিক বছরের উন্নয়নের পরেও হ্যানয় মূলত একটি একমেরু শহর হিসেবেই রয়ে গেছে। এর বর্তমান উন্নয়ন মডেলে, অধিকাংশ চাকরি, উন্নত মানের পরিষেবা এবং অর্থনৈতিক সুযোগ এখনও শহরের কেন্দ্রেই কেন্দ্রীভূত।
প্রতিদিন সকালে, চারিদিক থেকে লোকজন শহরের ঐতিহাসিক কেন্দ্রস্থলে ভিড় জমায়, যেখানে শহরের বেশিরভাগ উন্নতমানের কাজ ও পরিষেবা কেন্দ্রীভূত।
হোয়া লাক, ডং আন এবং সন টে-এর মতো যেসব এলাকাকে আগে শহরতলী হিসেবে বিবেচনা করা হতো, সেগুলোর এখন মূল শহরের কেবল উপশহর হিসেবে কাজ করার পরিবর্তে নতুন উন্নয়ন কেন্দ্র হিসেবে গড়ে ওঠার সুযোগ রয়েছে।
কয়েক দশকের মধ্যে এই প্রথম, হ্যানয়ের সামনে এমন একটি মডেল থেকে বেরিয়ে আসার সুযোগ এসেছে, যেখানে প্রায় সমস্ত সুযোগ-সুবিধা হো গুওম হ্রদের চারপাশের কয়েক কিলোমিটারের মধ্যেই কেন্দ্রীভূত।
বর্তমানে যদি কোনো জমির মূল্য শহর কেন্দ্র থেকে তার দূরত্বের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়, তবে ভবিষ্যতে রেলস্টেশন থেকে তার দূরত্ব আরও গুরুত্বপূর্ণ একটি মাপকাঠি হয়ে উঠতে পারে।
একদিন হয়তো হ্যানয়বাসীরা কোন ওয়ার্ডে বাস করে, তার মতোই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে তাদের কাছাকাছি কোন রেলস্টেশন আছে তা নিয়ে।
কী হারিয়ে যাবে?
সম্ভবত আরও উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো শহুরে জীবন থেকে এই জিনিসগুলোর ক্রমশ বিলুপ্ত হয়ে যাওয়া।
এর মধ্যে থাকতে পারে প্রতিদিন ঘণ্টার পর ঘণ্টা দীর্ঘ যাতায়াত, শুধু কর্মস্থলের কাছাকাছি হওয়ার কারণে দামী অ্যাপার্টমেন্ট, স্কুল ও অফিস এলাকার আশেপাশে বিশাল মোটরবাইক পার্কিং লট, এবং শুধুমাত্র ভৌগোলিক দূরত্বের কারণে জীবনের সুযোগ-সুবিধা নিয়ে আপোস করতে বাধ্য হওয়ার অনুভূতি।
ব্যস্ত সময়ে নগুয়েন ত্রাই, গাই ফং বা কাউ গাই সড়কের যানজট আজকের মতো আর পরিচিত দৃশ্য নাও থাকতে পারে। এমনকি 'দূরপাল্লার যাতায়াত' ধারণাটিও নতুন করে সংজ্ঞায়িত হতে পারে।
যখন মেট্রোতে করে হোয়া লাক থেকে কাও জিয়াই বা দং আন থেকে শহরের কেন্দ্রে যেতে মাত্র কয়েক দশ মিনিট সময় লাগে, তখন ভৌগোলিক দূরত্বের চেয়ে সময়ই ক্রমশ বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
কিন্তু মেট্রোর গুরুত্ব শুধু পুরোনো অভ্যাস বদলানোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়, বরং এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন নগর কাঠামো তৈরি করতেও সক্ষম।
মেট্রো ব্যবস্থা মানুষের জন্য চাকরি, পরিষেবা এবং সুযোগ-সুবিধা পাওয়ার আরও সুযোগ তৈরি করতে পারে। কিন্তু সঙ্গতিপূর্ণ নীতিমালা ছাড়া, এই উন্নয়নটিই স্বল্প আয়ের মানুষদের সেইসব এলাকা থেকে আরও দূরে ঠেলে দিতে পারে, যেখান থেকে তারা সবচেয়ে বেশি উপকৃত হতে পারত।
বড় চ্যালেঞ্জ
হ্যানয়কে যা শক্তিশালী করে তা হলো এর অত্যন্ত দক্ষ জনশক্তি, যার মধ্যে প্রকৌশলী, প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ, গবেষক, আর্থিক বিশেষজ্ঞ এবং লক্ষ লক্ষ উচ্চ দক্ষ কর্মী অন্তর্ভুক্ত, এবং এর নিজস্ব কর্মশক্তি।
এই প্রশ্নও থেকে যায় যে, হ্যানয় হোয়া লাক, ডং আন, গিয়া লাম বা সন টে-র নতুন কেন্দ্রগুলিতে কর্মী নিয়োগের জন্য যথেষ্ট সংখ্যক জ্ঞানকর্মী তৈরি করতে পারবে কি না।
কিন্তু একজন প্রকৌশলী, গবেষক বা প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞকে প্রশিক্ষণ দিতে সাধারণত এক দশকেরও বেশি সময় লাগে।
কর্মশক্তির গুণগত মানের ঘাটতি, নির্মিতব্য কিলোমিটারব্যাপী রেললাইনের তুলনায় অনেক কম দৃশ্যমান, কিন্তু সমগ্র রূপান্তরের সাফল্যে এটিই নির্ণায়ক নির্ধারক হয়ে উঠতে পারে।
হ্যানয় যে মেট্রো নেটওয়ার্কটি নির্মাণ করছে তার সবচেয়ে বড় গুরুত্ব হলো, একবিংশ শতাব্দীতে লক্ষ লক্ষ মানুষের একটি শহর যেভাবে পরিচালিত হয়, তার নতুন করে নকশা করার সুযোগ সৃষ্টি করা।
সফল হলে, ২০৩০ সালের হ্যানয়ে নতুন নগর কেন্দ্র, নতুন প্রবৃদ্ধিকেন্দ্র এবং শহরের মেরুদণ্ড হয়ে ওঠার মতো যথেষ্ট শক্তিশালী একটি গণপরিবহন ব্যবস্থা থাকবে।
কিন্তু এই রূপান্তরের সাফল্য পরিমাপ করা হবে, মানুষকে আর প্রতিদিনের যানজটে কত ঘণ্টা সময় নষ্ট করতে হবে না তার ভিত্তিতে। ঐতিহাসিক শহরের কেন্দ্রস্থলের বাইরে কতগুলো নতুন সুযোগের উদ্ভব হয়, তার ভিত্তিতেও এর পরিমাপ করা হবে।
এর চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হলো, একটি আধুনিক হ্যানয়ের যথেষ্ট সহনশীলতাও প্রয়োজন, যাতে কেউ পিছিয়ে না পড়ে। দ্রুতগতির ট্রেনের এই শহরটিকে অবশ্যই দুপুরের প্রখর রোদে কর্মরত ডেলিভারি ম্যান, মধ্যরাতে রাস্তা ঝাড়ু দেওয়া পরিচ্ছন্নতাকর্মী, নতুন ভবন নির্মাণকারী নির্মাণ শ্রমিক, কিংবা প্রতিটি অফিসের গেটের সামনে সারারাত জেগে থাকা নিরাপত্তারক্ষীরও শহর হতে হবে। তারা শুধু হ্যানয়ের রূপান্তরের সাক্ষীই নয়, বরং সেই রূপান্তরে অবদানও রাখে।
এবং পরিশেষে, একটি বাসযোগ্য শহরের পরিমাপ শুধু তার ট্রেনের গতি বা ভবনের উচ্চতা দিয়ে করা হয় না, বরং সেই সাধারণ মানুষদের সাথে শহরটির আচরণের মাধ্যমেও করা হয়, যারা প্রতিদিন নীরবে শহরটিকে সচল রাখে।
উৎস: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html
![[ছবি] ২০২৬ সালের লোটাস ফেস্টিভ্যালে ২,০০০-এরও বেশি পদ্ম-থিমের আও দাই পোশাক প্রদর্শিত হয়ে এক নতুন রেকর্ড গড়েছে।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/28/1782607285764_ao-dai-sen-minh-duy-8-4395-jpg.webp)
