উন্নতির জন্য শুনুন

আন্তর্জাতিক সংস্থা এয়ারহেল্প কর্তৃক বিশ্বব্যাপী যাত্রীদের পর্যালোচনার ভিত্তিতে প্রকাশিত বিশ্বের সেরা বিমানবন্দরের ২০২৫ সালের র‍্যাঙ্কিংয়ে ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম বিমানবন্দর, তান সন নাত (হো চি মিন সিটি) এবং নোই বাই (হ্যানয়), প্রায় তলানিতে স্থান পেয়েছে।

এই তথ্যটি ব্যাপক জনরোষের সৃষ্টি করেছিল, শুধু এর অত্যন্ত নিম্ন র‍্যাঙ্কিংয়ের কারণেই নয় – তান সন নহাত ২৫০টির মধ্যে ২৪৮তম এবং নোই বাই ২৪২তম স্থান অধিকার করেছিল – বরং এই কারণেও যে, এটি প্রচারিত সংস্কারের মূল চেতনার সম্পূর্ণ পরিপন্থী ছিল: এমন একটি প্রশাসনিক ব্যবস্থা যা জনগণের আরও কাছাকাছি থাকবে, জনগণের আরও ভালোভাবে সেবা করবে এবং দেশকে উন্নয়নের এক নতুন পর্যায়ে নিয়ে যাবে।

এয়ারহেল্পের মতে, এই র‍্যাঙ্কিং তিনটি প্রধান মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়: সময়ানুবর্তিতা (৬০%), গ্রাহক পরিষেবার মান (২০%), এবং খাওয়া-দাওয়া ও কেনাকাটার অভিজ্ঞতা (২০%)। যদিও এই ফলাফলগুলো প্রতিটি দিককে বস্তুনিষ্ঠভাবে সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত করে বলে দাবি করা অসম্ভব, তবুও এটা স্বীকার করতেই হবে যে যাত্রীদের অভিজ্ঞতায় এখনও কিছু স্পষ্ট প্রতিবন্ধকতা রয়েছে; যেমন ফ্লাইট বিলম্ব, জটিল পদ্ধতি এবং প্রত্যাশা পূরণ করতে না পারা পরিষেবা।

আমরা নিজেরাই এই অভিজ্ঞতা লাভ করেছি। কিছুদিন আগে, ১৫ই জুন, আমরা VN606 ফ্লাইটে ব্যাংকক থেকে হো চি মিন সিটিতে গিয়েছিলাম। বিমানটি বিলম্বিত হওয়ায় প্রায় রাত ৯টার দিকে তান সন নাত বিমানবন্দরে অবতরণ করে। ইমিগ্রেশন এলাকাটি লোকে লোকারণ্য ছিল, যেখানে হাতে চালানো এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় কাউন্টারেই প্রচুর ভিড় ছিল। আমি স্বয়ংক্রিয় ইমিগ্রেশন এলাকার লাইনে দাঁড়ালাম, কিন্তু আমার এটা বুঝতে প্রায় ১০ মিনিট লেগে গেল যে, চিপবিহীন পাসপোর্টধারীদের একটি আলাদা লাইনে দাঁড়াতে হবে, স্বয়ংক্রিয় মেশিনে নিবন্ধন করতে হবে এবং তারপরে ইমিগ্রেশন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে হবে। আমি ভেবেছিলাম এতে আরও দ্রুত হবে, কিন্তু অবাক হয়ে দেখলাম যে, একটিমাত্র মেশিনের জন্য আমাকে এই এলাকায় দীর্ঘক্ষণ লাইনে দাঁড়াতে হয়েছে; অনেক ক্ষেত্রে, আমাকে একাধিকবার এই প্রক্রিয়ার মধ্যে দিয়ে যেতে হয়েছে, এবং বেশ কয়েকবার চেষ্টার পরেও ব্যর্থ হলে নিরাপত্তা কর্মীরা আমাকে সাহায্য করতেন।

চেক-ইন প্রক্রিয়া শেষ করার পর, আমাকে আরও অসংখ্য মানুষের পেছনে লাইনে দাঁড়াতে হলো। সবাই একটু একটু করে এগোচ্ছিল। কাস্টমস গেটের কাছাকাছি না পৌঁছানো পর্যন্ত আমি কারণটা বুঝতে পারিনি। কিছু যাত্রী তাদের পাসপোর্ট বা বোর্ডিং পাস স্ক্যান করেছিলেন, কিন্তু সিস্টেম সেগুলো চিনতে পারছিল না এবং গেটগুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলছিল না। এমনটা বারবার হতে থাকল, অবশেষে হতাশ হয়ে একজন কর্মচারী সাহায্য করতে এগিয়ে এলেন। এর ফলে, আমার ফ্লাইটটি, যা মাত্র দেড় ঘণ্টার ছিল, শেষ হতে প্রায় দুই ঘণ্টা লেগে গেল এবং আমি প্রায় রাত ১১টার আগে বিমানবন্দর ছাড়তে পারিনি – যা ছিল এক অহেতুক ক্লান্তিকর অভিজ্ঞতা।

এর এক সপ্তাহেরও কম সময় পরে, আমার পরিবার মেলবোর্ন (অস্ট্রেলিয়া) থেকে JQ63 ফ্লাইটে হো চি মিন সিটিতে ফিরে আসে। ফ্লাইটটি বিকেল ৩:৪০ মিনিটে অবতরণ করলেও, তারা বিকেল ৫:৩৫ মিনিটের আগে বিমানবন্দর ছাড়েনি। অর্থাৎ, শুধুমাত্র ইমিগ্রেশন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতেই তাদের বিমানবন্দরে প্রায় দুই ঘণ্টা নষ্ট হয়েছে। এই পরিস্থিতিকে কোনো বিচ্ছিন্ন ঘটনা হিসেবে বিবেচনা করা যায় না এবং এমন একটি দেশে এটি আরও বেশি অগ্রহণযোগ্য, যে দেশ তার অবকাঠামোর আধুনিকীকরণ, প্রশাসনের ব্যাপক সংস্কার, উন্নয়নের গতি ত্বরান্বিত করা এবং আন্তর্জাতিক সংহতি প্রসারের জন্য সচেষ্ট।

এখানে প্রশ্ন হলো, আমরা কেন অভিবাসন প্রক্রিয়াকে এত দীর্ঘায়িত হতে দিই? গত বছর যখন আমি দক্ষিণ কোরিয়া ভ্রমণ করেছিলাম , তখন ইনছন বিমানবন্দরের নমনীয় ও নিবেদিতপ্রাণ কর্মীদের দেখে আমি অত্যন্ত মুগ্ধ হয়েছিলাম, যাঁরা যাত্রীদের যত দ্রুত সম্ভব প্রক্রিয়াগুলো সম্পন্ন করতে সাহায্য করেছিলেন।

সুতরাং, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে তান সন নাতের ত্রুটিগুলো—জটিল অভিবাসন প্রক্রিয়া ও ফ্লাইট বিলম্ব থেকে শুরু করে ব্যয়বহুল খাবার ও পানীয় পরিষেবা এবং সুযোগ-সুবিধার অভাব পর্যন্ত—আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ উভয় যাত্রীর চোখে এর সুনামকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। যদিও র‍্যাঙ্কিংয়ের ফলাফল হতাশাজনক, এটি বিমান চলাচল শিল্পের জন্য আত্মসমালোচনা এবং ব্যাপক সংস্কার সাধনের একটি সতর্কবার্তা ও সুযোগ হিসেবে কাজ করে।

এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে, ভিয়েতনাম বিমান চলাচল শিল্পে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে কোনো খরচেই কার্পণ্য করে না, বিশেষ করে নোই বাই এবং তান সন নাত বিমানবন্দরে, কারণ এগুলোই দেশের প্রবেশদ্বার। সুতরাং, সমস্যাটি বিনিয়োগ মূলধনের অভাব নয়, বরং এর বাস্তবায়ন ও পরিচালনায়, যেখানে ‘যাত্রী সেবাই সর্বাগ্রে’—এই নীতিকে অবশ্যই অগ্রাধিকার দিতে হবে। এই ডিজিটাল যুগে আমরা ‘ভিড় কিন্তু কাউন্টার কম’, ‘সহায়তা ছাড়া ত্রুটিপূর্ণ সরঞ্জাম’, বা ‘উচ্চমানের সেবা কিন্তু অপেশাদার আচরণ’-এর মতো পরিস্থিতি ঘটতে দিতে পারি না।

উদাহরণস্বরূপ, গ্রাহকদের সক্রিয়ভাবে সহায়তা করতে এবং ভিড় কমাতে ট্যান সন ন্যাট বিমানবন্দরের আরও চেক-ইন কাউন্টার খোলা এবং কর্মী সংখ্যা বাড়ানো উচিত। টার্মিনাল ৩ চালু হওয়ার পর যাত্রীদের চলাচল ছড়িয়ে পড়েছে, তাই অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক টার্মিনালগুলোর মধ্যে পুনর্বিন্যাস করা প্রয়োজন। বিশেষ করে, সমস্ত পরিষেবা জুড়ে গ্রাহক সন্তুষ্টি জরিপের জন্য একটি সফটওয়্যার সিস্টেম দ্রুত বাস্তবায়ন করা উচিত, যা বিমান চলাচল শিল্পের জন্য একটি মানদণ্ড হিসেবে কাজ করবে এবং ত্রুটিগুলো মোকাবিলায় সময়োপযোগী সমন্বয়ের সুযোগ দেবে – যেমনটা বিশ্বজুড়ে উন্নত বিমানবন্দরগুলো করে আসছে।

শীঘ্রই পরিস্থিতির পরিবর্তন না হলে, সাম্প্রতিক সময়ের মতো হতাশাজনক র‍্যাঙ্কিং বারবার ফিরে আসবে। এর কারণ এই নয় যে কেউ আমাদের 'ভুল বিচার' করেছে, বরং কারণ হলো আমরা নিজেরাই নিজেদের 'ভুল শুধরে' নেওয়ার সুযোগটি হাতছাড়া করেছি।

ভালোত্ব

উৎস: https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html