উন্নতির জন্য শুনুন

ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম বিমানবন্দর, তান সন নাট (হো চি মিন সিটি) এবং নোই বাই (হ্যানয়), বিশ্বব্যাপী যাত্রী পর্যালোচনার ভিত্তিতে আন্তর্জাতিক সংস্থা এয়ারহেল্প কর্তৃক প্রকাশিত বিশ্বের সেরা বিমানবন্দরের ২০২৫ সালের র‌্যাঙ্কিংয়ের প্রায় নীচের দিকে স্থান পেয়েছে।

এই তথ্য জনসাধারণের মধ্যে তীব্র প্রতিবাদের জন্ম দেয়, কেবল অত্যন্ত নিম্ন র‌্যাঙ্কিংয়ের কারণেই নয় - তান সন নাট ২৫০ জনের মধ্যে ২৪৮ তম, নোই বাই ২৪২ তম - বরং এটি সংস্কারের চেতনার সম্পূর্ণ বিরোধিতা করে: জনগণের কাছাকাছি একটি প্রশাসনিক যন্ত্র, জনগণের আরও ভাল সেবা প্রদান এবং দেশকে উন্নয়নের একটি নতুন পর্যায়ে নিয়ে যাওয়া।

এয়ারহেল্পের মতে, র‍্যাঙ্কিংটি তিনটি প্রধান মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়: সময়মতো কর্মক্ষমতা (৬০%), গ্রাহক পরিষেবার মান (২০%), এবং খাবার এবং কেনাকাটার অভিজ্ঞতা (২০%)। যদিও এই ফলাফলগুলি প্রতিটি দিককে বস্তুনিষ্ঠভাবে প্রতিফলিত করে তা দাবি করা অসম্ভব, তবে এটি স্বীকার করতে হবে যে যাত্রীদের অভিজ্ঞতায় এখনও স্পষ্ট "প্রতিবন্ধকতা" রয়েছে, ফ্লাইট বিলম্ব এবং জটিল প্রক্রিয়া থেকে শুরু করে পরিষেবা যা প্রত্যাশা পূরণ করে না।

আমরা নিজেরাই এই অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি। কিছুদিন আগে, ১৫ই জুন, আমরা ব্যাংকক থেকে হো চি মিন সিটির উদ্দেশ্যে ফ্লাইট VN606-এ যাত্রা করেছিলাম। বিমানটি বিলম্বিত হয়েছিল এবং প্রায় রাত ৯টার দিকে তান সন নাট বিমানবন্দরে অবতরণ করেছিল। ইমিগ্রেশন এলাকাটি ছিল পরিপূর্ণ, ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় কাউন্টারেই লোকে ভরা। আমি স্বয়ংক্রিয় ইমিগ্রেশন এলাকায় লাইনে দাঁড়াতে শুরু করি, কিন্তু চিপ ছাড়া পাসপোর্টের জন্য আলাদা লেনে লাইনে দাঁড়াতে হয়, স্বয়ংক্রিয় মেশিনে নিবন্ধন করতে হয় এবং তারপর ইমিগ্রেশন প্রক্রিয়া শুরু করতে হয় তা বুঝতে আমার প্রায় ১০ মিনিট সময় লেগেছিল। আমি ভেবেছিলাম এটি দ্রুত হবে, কিন্তু অবাক হওয়ার বিষয় হল, একটি মেশিনের জন্য আমাকে এই এলাকায় দীর্ঘ সময় ধরে লাইনে দাঁড়াতে হয়েছিল; অনেক ক্ষেত্রে, আমাকে একাধিকবার প্রক্রিয়াটি অতিক্রম করতে হয়েছিল, এবং যদি আমি বেশ কয়েকবার চেষ্টা করার পরেও ব্যর্থ হই, তাহলে নিরাপত্তা কর্মীরা আমাকে সহায়তা করবে।

চেক-ইন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার পর, আমাকে অসংখ্য লোকের পিছনে পিছনে আবার লাইনে দাঁড়াতে হয়েছিল। সবাই একটু একটু করে এগিয়ে যাচ্ছিল। কাস্টমস গেটের কাছে পৌঁছানোর আগেই আমি কারণটি বুঝতে পারিনি। কিছু যাত্রী তাদের পাসপোর্ট বা বোর্ডিং পাস স্ক্যান করেছিলেন, কিন্তু সিস্টেম তাদের চিনতে পারেনি, এবং গেটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলছিল না। এটি বারবার চলতে থাকে, অবশেষে হতাশায় একজন কর্মচারী সাহায্য করতে এগিয়ে আসে। ফলস্বরূপ, আমার ফ্লাইট, যা মাত্র ১ ঘন্টা ৩০ মিনিটের ছিল, সম্পূর্ণ হতে প্রায় ২ ঘন্টা সময় নেয় এবং আমি রাত ১১ টা পর্যন্ত বিমানবন্দর ছেড়ে যাইনি - একটি অপ্রয়োজনীয় ক্লান্তিকর অভিজ্ঞতা।

এক সপ্তাহেরও কম সময় পরে, আমার পরিবার মেলবোর্ন (অস্ট্রেলিয়া) থেকে হো চি মিন সিটিতে ফিরে আসে, ফ্লাইট JQ63, বিকেল ৩:৪০ মিনিটে অবতরণ করে, কিন্তু বিকেল ৫:৩৫ পর্যন্ত বিমানবন্দর ত্যাগ করেনি, যার অর্থ তারা কেবল অভিবাসন প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য বিমানবন্দরে প্রায় দুই ঘন্টা সময় নষ্ট করেছিল। এই পরিস্থিতিকে একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করা যায় না এবং এটি এমন একটি দেশে আরও বেশি অগ্রহণযোগ্য যেটি তার অবকাঠামো আধুনিকীকরণ, প্রশাসনের ব্যাপক সংস্কার, উন্নয়ন ত্বরান্বিতকরণ এবং আন্তর্জাতিক সংহতি প্রচারের জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে।

এখানে প্রশ্ন হল, কেন আমরা অভিবাসন প্রক্রিয়া এত দীর্ঘ সময় ধরে চলতে দিই? গত বছর, যখন আমি দক্ষিণ কোরিয়া ভ্রমণ করি , তখন ইনচিয়ন বিমানবন্দরে নমনীয় এবং নিবেদিতপ্রাণ কর্মীদের দেখে আমি খুবই মুগ্ধ হয়েছিলাম যারা যাত্রীদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রক্রিয়াগুলি সম্পন্ন করতে সহায়তা করেছিলেন।

অতএব, এটা অবাক করার মতো কিছু নয় যে ট্যান সন নাটের ত্রুটিগুলি - জটিল অভিবাসন পদ্ধতি এবং ফ্লাইট বিলম্ব থেকে শুরু করে ব্যয়বহুল খাদ্য ও পানীয় পরিষেবা এবং সুযোগ-সুবিধার অভাব - আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ উভয় যাত্রীদের চোখে এর সুনামকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। যদিও র‍্যাঙ্কিংয়ের ফলাফল হতাশাজনক, তবুও এগুলি বিমান শিল্পের জন্য একটি জাগরণের আহ্বান এবং ব্যাপক সংস্কারের প্রতিফলন এবং গ্রহণের সুযোগ হিসাবে কাজ করে।

এটা নিশ্চিত করতে হবে যে ভিয়েতনাম বিমান শিল্পে, বিশেষ করে নোই বাই এবং তান সোন নাট বিমানবন্দরে বিনিয়োগে কোনও ছাড় দেয় না, কারণ এগুলি দেশের প্রবেশদ্বার। অতএব, সমস্যাটি বিনিয়োগ মূলধনের অভাব নয়, বরং বাস্তবায়ন এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে, যেখানে "যাত্রী পরিষেবা সর্বাগ্রে" নীতিটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। ডিজিটাল যুগে আমরা "ভিড় কিন্তু কম কাউন্টার", "কোনও সহায়তা ছাড়াই ত্রুটিপূর্ণ সরঞ্জাম", অথবা "উচ্চমানের পরিষেবা কিন্তু অপেশাদার আচরণ" এর মতো পরিস্থিতি ঘটতে দিতে পারি না।

উদাহরণস্বরূপ, টান সন নাট বিমানবন্দরে আরও চেক-ইন কাউন্টার খোলা উচিত এবং গ্রাহকদের সক্রিয়ভাবে সহায়তা করার জন্য এবং যানজট কমাতে কর্মী সংখ্যা বৃদ্ধি করা উচিত। টার্মিনাল 3 চালু হওয়ার পর, যাত্রীদের ট্র্যাফিক ছত্রভঙ্গ হয়ে যায়, তাই অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক টার্মিনালগুলির পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন। বিশেষ করে, বিমান শিল্পের জন্য একটি মানদণ্ড হিসাবে কাজ করার জন্য সমস্ত পরিষেবা জুড়ে গ্রাহক সন্তুষ্টি জরিপের জন্য একটি সফ্টওয়্যার সিস্টেম দ্রুত বাস্তবায়ন করা উচিত, যাতে ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য সময়োপযোগী সমন্বয় করা যায় - যেমনটি বিশ্বব্যাপী উন্নত বিমানবন্দরগুলি করছে।

যদি পরিস্থিতি শীঘ্রই না বদলায়, তাহলে সাম্প্রতিক সময়ের মতো হতাশাজনক র‌্যাঙ্কিং বারবার ঘটতে থাকবে, কারণ কেউ আমাদের "ভুল বিচার" করেছে, বরং কারণ আমরা "আয়নায় দেখার" এবং নিজেদের সংশোধন করার সুযোগ হাতছাড়া করেছি।

মঙ্গল

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/lang-nghe-de-hoan-thien-post806155.html