তবে, এর সম্ভাবনার পাশাপাশি থান বা অনেক অসুবিধারও সম্মুখীন হচ্ছে, বিশেষ করে জরাজীর্ণ অবকাঠামো এবং প্রাকৃতিক দুর্যোগ যা অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। এর সুবিধাগুলোকে কাজে লাগানো এবং স্থানীয় উন্নয়নের আকাঙ্ক্ষা পূরণের পথে এটি একটি বড় বাধা।
জোন ১৭ হান চু-তে, কাও রাউ একসময় একটি ছোট সেতু ছিল, কিন্তু এটি স্থানীয় মানুষের জন্য "জীবনরেখা" হিসেবে এক গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করত। প্রায় ২৫ বছর আগে নির্মিত, কাও রাউ খালের উপর অবস্থিত এই সেতুটি কেবল পরিবহন ও কৃষিকাজের চাহিদাই মেটাত না, বরং জোন ১৪, ১৬, ১৭ এবং ১৮-এর দুটি প্রধান কৃষি উৎপাদন এলাকা—ডুং এবং নাক ক্ষেতের— কৃষি উৎপাদন ও সেচ ব্যবস্থাকেও সংযুক্ত করত।
রাউ সেতুটি শুধু পরিবহন ও কৃষিকাজের চাহিদাই মেটায় না, বরং স্থানীয় জনগণের কৃষি উৎপাদন ও সেচ ব্যবস্থা সংযোগেও ভূমিকা রাখে।
তবে, ২০২৫ সালের ১০ নম্বর টাইফুনের পর ভূমিধসে সেতুটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এর স্তম্ভগুলো ভেঙে যায় এবং সেতুর পাটাতনে ফাটল ধরে, ফলে পরিবহন ও কৃষিকাজ স্থবির হয়ে পড়ে। ১৭ ও ১৮ নম্বর এলাকার ৫০টিরও বেশি পরিবার সরাসরি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যাদের নিজেদের জমিতে পৌঁছানোর জন্য ৭-৮ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিতে হতো।
১০ নম্বর টাইফুনের পর সেতুটি ধসে পড়ে এবং মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ায় তা চলাচলের অযোগ্য হয়ে পড়ে।
হান কু ওয়ার্ড ১৭-এর প্রধান মিসেস নগুয়েন থি নুয়ান বলেন, "প্রতি বছর এখানকার মানুষ একবার ধান ও একবার মাছ চাষ করে এবং নদীর তীরে ভুট্টা ও কলা গাছ লাগায়। সেতুটি ভেঙে যাওয়ার পর থেকে বিকল্প পথটি অনেক দীর্ঘ ও দুর্গম হয়ে পড়েছে, ফলে অনেক পরিবারকে তাদের জমি ছেড়ে দিতে হয়েছে।"
ন্যাক খেতটি একটি ভালো, সমতল ও উর্বর এলাকা, কিন্তু বর্তমানে এটিকে পতিত রাখা হচ্ছে।
এদিকে, চাষাবাদের জন্য উপযুক্ত উর্বর ও সমতল এলাকা ন্যাক মাঠটি দীর্ঘদিন ধরে ১৭ ও ১৮ নম্বর অঞ্চলের মানুষের জীবিকার প্রধান উৎস ছিল। সেতু ধসে পড়ার ঘটনাটি শুধু উৎপাদনকেই প্রভাবিত করে না, বরং যান চলাচলের নিরাপত্তাকেও হুমকির মুখে ফেলে, বিশেষ করে বর্ষাকালে। নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও বাসিন্দারা সেতুর উভয় পাশে সতর্কীকরণ চিহ্ন স্থাপন করেছেন এবং ধসে পড়া এলাকাটি পারাপার করতে নিষেধ করেছেন।
তবে, এটি কেবল একটি অস্থায়ী সমাধান; মাঠটি অনির্দিষ্টকালের জন্য অব্যবহৃত ও নষ্ট অবস্থায় থাকতে পারে না, এবং সেতুটি নির্মাণ ও মেরামতের খরচও বেশ ব্যয়বহুল। উপযুক্ত তহবিল বরাদ্দ ও জোগাড় করার মতো সামর্থ্য স্থানীয় সরকারের এখনও নেই।
নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ও বাসিন্দারা সেতুটি পারাপার নিষিদ্ধ করে সতর্কতামূলক সাইনবোর্ড স্থাপন করেছেন।
শুধু কাও রাউ এলাকাতেই নয়, থান বা কম্যুনের অনেক গ্রামীণ সড়কও গুরুতরভাবে জরাজীর্ণ অবস্থায় রয়েছে। এর মধ্যে ২০০০ ও ২০০১ সালে নির্মিত এমন কিছু সড়কও রয়েছে যেগুলোর উন্নয়ন করা হয়নি। সড়কগুলো সংকীর্ণ ও এবড়োখেবড়ো হওয়ায় বাসিন্দাদের যাতায়াত বিপজ্জনক হয়ে উঠেছে।
থান বা কম্যুনের কেন্দ্র (দাও গিয়া মোড়) থেকে ৩০ কিমি পর্যন্ত রাস্তাটি বর্তমানে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত।
বিশেষ করে, কম্যুন কেন্দ্র (দাও গিয়া মোড়) থেকে কেএম৩০ পর্যন্ত রাস্তাটি—যা থান বা কম্যুনকে তুয়েন কোয়াং-ফু থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ—বর্তমানে অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত ও জরাজীর্ণ। পণ্য পরিবহন, বাণিজ্য এবং স্থানীয় অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ রাস্তা হওয়া সত্ত্বেও, এর সংকীর্ণ পৃষ্ঠের (মাত্র প্রায় ৩.৫ মিটার চওড়া) কারণে গাড়িগুলোর পক্ষে একে অপরকে অতিক্রম করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। ভারী বর্ষার সময়, এর অনেক অংশ হাঁটু পর্যন্ত পানিতে ডুবে যায়, যা যাতায়াতকে খুব কঠিন করে তোলে, বিশেষ করে স্কুলছাত্রছাত্রীদের জন্য।
সংকীর্ণ ও এবড়োখেবড়ো রাস্তাটি ভারী বর্ষাকালে জলাবদ্ধ হয়ে পড়ার ঝুঁকিতে থাকে, ফলে বাসিন্দাদের যাতায়াত কঠিন হয়ে পড়ে।
থান বা শহরের জোন ৩-এর প্রধান মিসেস ত্রান থি তিন বলেন, “এই রাস্তা দিয়ে যাতায়াত করতে গিয়ে আমাদের এলাকার মানুষকে অনেক ভোগান্তি পোহাতে হয়েছে। আগে রাস্তাটির প্রস্থ ছিল মাত্র ২.৮ মিটার। প্রায় ২০১০ সালের দিকে, সরকার সিমেন্ট দিলে এলাকার মানুষ স্বতঃস্ফূর্তভাবে অর্থ, উপকরণ এবং শ্রম দিয়ে রাস্তাটি ৩.৫ মিটার পর্যন্ত চওড়া করে। কিন্তু, অনেক আগে নির্মিত হওয়ায় এবং এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ রাস্তা হওয়ায়, যেখানে নিয়মিত বহু যানবাহন চলাচল করে, রাস্তাটির অবস্থা মারাত্মকভাবে খারাপ হয়ে গেছে... আমরা সবসময় আশা করি যে এই রাস্তাটির উন্নয়ন করা হবে, যাতে যাতায়াত আরও নিরাপদ ও সুবিধাজনক হয়।”
মানুষ আশা করছে যে, যাতায়াত আরও সুবিধাজনক করার জন্য রাস্তাটির উন্নয়ন ও প্রশস্ত করা হবে।
তুয়েন কোয়াং - ফু থো এক্সপ্রেসওয়ের সাথে কম্যুন কেন্দ্রকে সংযোগকারী প্রধান সড়কটির উন্নয়ন ও সম্প্রসারণে বিনিয়োগ করাই আজ থান বা-র জনগণের সবচেয়ে বড় আকাঙ্ক্ষা। কাজ সম্পন্ন হলে, এই সড়কটি কেবল যাতায়াতের সময় ও পরিবহন খরচই কমাবে না, বরং এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নেও অবদান রাখবে।
রাস্তা সম্প্রসারণের জন্য বাসিন্দারা জমি দান, গাছ কাটা এবং শ্রমদানে আগ্রহ প্রকাশ করেছেন। এটি স্থানীয় সরকারকে সম্পদ সংগ্রহ এবং অবকাঠামো বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করার জন্য একটি অনুকূল ভিত্তি প্রদান করে।
থান বা কম্যুনের গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান কমরেড খুয়াত নাং থাং বলেন: দ্বি-স্তরীয় স্থানীয় সরকার মডেল বাস্তবায়নের আগে থান বা জেলায় ৫টি শিল্প ক্লাস্টার এবং ১টি শিল্প পার্ক ছিল। কিন্তু, জেলা পর্যায় বিলুপ্ত করে কম্যুনগুলোকে একীভূত করার পর, নতুন থান বা কম্যুনে বর্তমানে কোনো শিল্প পার্ক বা ক্লাস্টার নেই। উন্নয়নের গতি সঞ্চার করতে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ ভ্যান লিন শিল্প ক্লাস্টার গড়ে তোলার পরিকল্পনা করছে – এটি পরিবহন ব্যবস্থার দিক থেকে সুবিধাজনক অবস্থানে থাকা একটি এলাকা, যা এক্সপ্রেসওয়ের কাছাকাছি এবং যেখানে প্রচুর জমি ও শ্রম সম্পদ রয়েছে। এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নের জন্য, ভ্যান লিনকে কম্যুন কেন্দ্রের সাথে সংযোগকারী পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগ করা একটি পূর্বশর্ত, যা ব্যবসাগুলোকে বিনিয়োগে আকৃষ্ট করতে, কর্মসংস্থান সৃষ্টি করতে এবং জনগণের আয় বাড়াতে সাহায্য করবে।
থান বা অর্থনৈতিক উন্নয়নের বিপুল সম্ভাবনাময় একটি অঞ্চল, যার রয়েছে বিশাল আয়তন, বিপুল জনসংখ্যা, সুবিধাজনক পরিবহন ব্যবস্থা এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ের নৈকট্য। তবে, এই সম্ভাবনাকে সত্যিকার অর্থে কাজে লাগাতে, এলাকাটি তার পরিবহন ও সেচ পরিকাঠামোর সার্বিক উন্নয়নের জন্য সকল স্তর ও খাত থেকে মনোযোগ এবং বিনিয়োগ আন্তরিকভাবে কামনা করছে – যা উন্নয়নের জন্য অপরিহার্য শর্ত। পরিকাঠামোগত প্রতিবন্ধকতাগুলো দূর করাই থান বা-এর সম্ভাবনাকে চালিকাশক্তিতে রূপান্তরিত করার মূল চাবিকাঠি, যা একটি নবপ্রতিষ্ঠিত প্রশাসনিক ইউনিট হিসেবে এর উন্নয়ন যাত্রায় একে দৃঢ়ভাবে এগিয়ে যেতে সক্ষম করবে।
ভিন হা
উৎস: https://baophutho.vn/mong-uoc-o-thanh-ba-241542.htm
