আমাদের কি রেল ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করা উচিত?

অনেকের মতে, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী একটি রেলপথে বিনিয়োগ করা ব্যয়বহুল হবে এবং এর জন্য সতর্ক বিবেচনার প্রয়োজন। এই বিষয়টি স্পষ্ট করার জন্য ‘দ্য ট্রান্সপোর্ট নিউজপেপার’ ইনস্টিটিউট অফ ট্রান্সপোর্ট স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট-এর উপ-পরিচালক জনাব লে ভ্যান ড্যাটের সাক্ষাৎকার নিয়েছে।

পর্ব ১: লং থান বিমানবন্দর পরিচালনার ক্ষেত্রে সংযোগ সমস্যার ঝুঁকি প্রতিরোধ।

পর্ব ২: লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী পরিবহন ঘাটতির ঝুঁকি প্রতিরোধ: পরিকল্পনা বাস্তবায়ন ত্বরান্বিত করা।

প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ সংযোগ পথগুলো স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করুন।

অনুগ্রহ করে আমাদের জানাবেন, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী রেল নেটওয়ার্কটির পরিকল্পনা কীভাবে করা হয়েছে?

লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা অনুধাবন করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সংযোগের বিকল্পগুলিকে বৈচিত্র্যময় করতে এবং প্রতিটি পর্যায়ে পরিবহনের চাহিদা আরও ভালোভাবে মেটাতে সক্রিয়ভাবে গবেষণা করে রেললাইনগুলিকে তার পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করেছে।

জনাব লে ভ্যান ড্যাট, পরিবহন কৌশল ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের উপ-পরিচালক।

পরিকল্পনাটিতে সরাসরি সংযোগকারী প্রধান রেললাইনগুলো স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: ৩৭০ কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইন (হো চি মিন সিটি - ন্যা ট্রাং অংশ) এবং লং থান বিমানবন্দরের স্টেশন, যা আন্তঃআঞ্চলিক যাত্রীদের, বিশেষ করে উত্তর ও দক্ষিণ-মধ্য অঞ্চলের যাত্রীদের, বিমানবন্দরের সাথে সংযোগ স্থাপনের কাজ করে।

থু থিয়েম - লং থান লাইট রেল লাইনটির মোট দৈর্ঘ্য ৩৮ কিলোমিটার। থু থিয়েম (হো চি মিন সিটি) থেকে শুরু হয়ে লং থান বিমানবন্দরে শেষ হওয়া এই লাইনটি হো চি মিন সিটি এবং লং থান বিমানবন্দরের মধ্যে যাত্রী স্থানান্তর পথ হিসেবে কাজ করে।

রেলপথ থেকে সড়কপথে বিনিয়োগ তহবিল পুনঃনির্দেশ করা হচ্ছে না কেন?

উপ-পরিচালক লে ভ্যান ড্যাটের মতে, বর্তমানে অনেকেই প্রশ্ন করছেন: রেলপথে বিপুল বিনিয়োগের পরিবর্তে কর্তৃপক্ষ কি সড়ক নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণে অর্থায়নকে অগ্রাধিকার দিতে পারে?

এর দুটি প্রধান কারণ রয়েছে:

প্রথমত, রেলপথের উচ্চ গতিতে এবং স্থিতিশীল ভ্রমণ সময়ে বিপুল সংখ্যক যাত্রী পরিবহনের ক্ষমতা রয়েছে, বিশেষ করে ব্যস্ততম সময়ে; যা এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক এবং বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী স্থানীয় সড়কগুলোর ওপর চাপ কমায়। বিশেষ করে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে, হো চি মিন সিটি - লং থান - দাও জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে বা রিং রোড ৩-এর মতো এক্সপ্রেসওয়েগুলো ২০৩০ সালের পর ধারণক্ষমতার শেষ সীমায় পৌঁছে যেতে পারে, যদি কোনো বিকল্প পরিবহন ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করা না হয়।

সড়ক নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ এবং যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি সড়ক দুর্ঘটনা ও যানজটের ঝুঁকিও বাড়িয়ে তোলে।

দ্বিতীয়ত, রেলপথ একটি স্বল্প-নিঃসরণকারী পরিবহন মাধ্যম, যা বায়ু দূষণ এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসে অবদান রাখে এবং সবুজ ও টেকসই পরিবহন উন্নয়ন কৌশলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

রেলপথে সুসংযুক্ত একটি বিমানবন্দর এই অঞ্চলের অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের তুলনায় প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা প্রদান করবে, যাত্রীদের অভিজ্ঞতা উন্নত করবে এবং আরও বিমান সংস্থাকে আকৃষ্ট করবে।

থু থিয়েম - লং থান রেললাইনটি শুধু হো চি মিন সিটি (থু থিয়েম এলাকা) এবং লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের মধ্যে একটি দ্রুত ও কার্যকর সংযোগ স্থাপন এবং হো চি মিন সিটি - লং থান - দাও জিয়াই এক্সপ্রেসওয়ের মতো সড়কপথে ভ্রমণের সময় ও যানজট কমানোর ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে না, এটি পার্শ্ববর্তী এলাকাগুলোর নগরায়ন ও অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি ‘মেরুদণ্ড’ পরিবহন পথ হিসেবেও কাজ করে।

বিয়েন হোয়া - ভুং তাও রেললাইনটির মোট দৈর্ঘ্য ৮৪ কিলোমিটার, যা ভিয়েতনামের দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলীয় অঞ্চলসমূহকে, বিশেষ করে দং নাই এবং বা রিয়া - ভুং তাও-এর শিল্পাঞ্চলগুলোকে, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করেছে।

এছাড়াও, পরোক্ষ সংযোগগুলোর মধ্যে রয়েছে লং থান বিমানবন্দরের সাথে হো চি মিন সিটির নগর রেল ব্যবস্থা, এবং হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ৬, যা হো চি মিন সিটি থেকে সরাসরি তান সন নাত টার্মিনাল টি১, টি২, টি৩-কে থু থিয়েম - লং থান লাইট রেল লাইনের সাথে সংযুক্ত করে, যা লং থান বিমানবন্দরের সাথে যুক্ত এবং এই দুটি বিমানবন্দরের মধ্যে যাত্রী পরিবহনে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

হো চি মিন সিটি মেট্রো লাইন 2 (বেন থান - থাম লুওং) থু থিয়েমে স্থানান্তর স্টেশনগুলির মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রকে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে।

আমি আরও জানতে পেরেছি যে, বা রিয়া ও ভুং তাও-এর মধ্যে লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী একটি রেললাইন থাকবে।

এই প্রকল্পগুলোর, বিশেষ করে হো চি মিন সিটির সাথে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে সংযোগকারী রেললাইনগুলোর, পরিকল্পিত বাস্তবায়ন সময়সীমা কী, স্যার?

পরিকল্পনা অনুযায়ী, হো চি মিন সিটির মেট্রো লাইন ২ ২০৩০ সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়ে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

দুটি দ্রুতগতির রেললাইন—উত্তর-দক্ষিণ লাইন এবং থু থিয়েম-লং থান লাইট রেল লাইন—এ বিনিয়োগ করা হবে এবং ২০৩৫ সালের মধ্যে এগুলোর নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়ে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মেট্রো লাইন ৬ ২০৩৫ সালে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

মূল্যায়ন অনুসারে, বিপুল সংখ্যক যাত্রী সামলানোর দক্ষতা বাড়াতে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সর্বোচ্চ ২০৩৫ সালের মধ্যে একটি সংযোগকারী রেলপথ প্রয়োজন (ছবি: চ্যাটজিপিটি)।

দুই থেকে তিনটি সংযোগকারী রেললাইন প্রয়োজন।

তার মতে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পরিচালন ক্ষমতা বিবেচনা করে, অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থাকে সহায়তা করার জন্য একটি সংযোগকারী রেললাইন নির্মাণের জন্য সর্বশেষ কত সময় প্রয়োজন?

লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী রেললাইন স্থাপনের সময় যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের চাহিদা এবং অন্যান্য পরিবহন ব্যবস্থার সক্ষমতার ওপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করতে হবে এবং এটিকে তিনটি পর্যায়ে ভাগ করা যেতে পারে।

প্রথম পর্যায়ে (২০২৫), লং থান বিমানবন্দরের বার্ষিক যাত্রী ধারণক্ষমতা ২৫ মিলিয়ন এবং পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা ১.২ মিলিয়ন টন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই পর্যায়ে, হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে, রিং রোড ৩ এবং বাস রুটের মতো সড়কপথগুলো তাৎক্ষণিক চাহিদা মেটাতে পারবে।

দ্বিতীয় পর্যায়ে (২০৩০) যাত্রী ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়ে বছরে ৫ কোটি এবং পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা বছরে ১৫ লক্ষ টন হবে। এই সময়েই সড়কপথে অতিরিক্ত চাপের ঝুঁকি দেখা দিতে শুরু করবে, যার জন্য থু থিয়েম - লং থান লাইট রেলের মতো আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থা যুক্ত করার প্রয়োজন হবে।

তৃতীয় পর্যায় (২০৪০ - ২০৫০): ধারণক্ষমতা বছরে ১০ কোটি যাত্রী এবং ৫০ লক্ষ টন পণ্য পরিবহনে পৌঁছাবে। সহায়ক রেললাইন না থাকলে, সংযোগকারী পরিবহন ব্যবস্থা মারাত্মক যানজটের সম্মুখীন হবে, যা বিমানবন্দরের পরিচালন দক্ষতা কমিয়ে দেবে।

বিশ্লেষণ অনুযায়ী, চাহিদা মেটাতে ২০৩৫ সালের মধ্যে সংযোগকারী রেললাইনটির নির্মাণকাজ সম্পন্ন করে চালু করতে হবে।

অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, লং থান বিমানবন্দরের মতো আকারের একটি বিমানবন্দরের জন্য পর্যাপ্ত হতে কয়টি রেললাইন প্রয়োজন?

আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, লং থান বিমানবন্দরের মতো একটি বৃহৎ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য, যার তৃতীয় পর্যায়ে (২০৪০-২০৫০) বছরে ১০০ মিলিয়ন যাত্রী পর্যন্ত ধারণক্ষমতা রয়েছে, যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের চাহিদা মেটাতে ২-৩টি সংযোগকারী রেললাইন নির্মাণ করা প্রয়োজন।

লং থান বিমানবন্দরের জন্য, তহবিল অনুকূলে থাকলে প্রথম পর্যায়ে (২০২৫ - বছরে ২৫ মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ) একটি লাইট রেল লাইন নির্মাণে বিনিয়োগ করা যেতে পারে: যা হো চি মিন সিটি থেকে মৌলিক পরিবহন চাহিদা মেটাতে থু থিয়েম এবং লং থানকে সংযুক্ত করবে।

সড়কপথগুলো (হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ জিয় এক্সপ্রেসওয়ে, ডিটি.২৫সি) সংযোগ স্থাপনে সহায়ক ভূমিকা পালন করে।

দ্বিতীয় পর্যায়ে (২০৩০ - বার্ষিক ৫০ মিলিয়ন যাত্রী ধারণক্ষমতা) আন্তঃআঞ্চলিক রুটের সংযোজন প্রয়োজন: প্রধান অর্থনৈতিক প্রদেশগুলোকে সংযুক্ত করার জন্য বিয়েন হোয়া - লং থান - ভুং তাও রেললাইন; এবং মেট্রো লাইন ৬ (হো চি মিন সিটি)-এর মতো নগর মেট্রো লাইনগুলোর বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখা।

তৃতীয় পর্যায় (২০৪০ - ২০৫০ - বার্ষিক ১০ কোটি যাত্রী ধারণক্ষমতা) উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইন চালু করবে, যা বিশেষ করে মধ্য ও উত্তরাঞ্চল থেকে আন্তঃআঞ্চলিক যাত্রী পরিবহনের সক্ষমতা নিশ্চিত করবে।

এর ফলে, সর্বোচ্চ সক্ষমতায় চালু হলে লং থান মেগা-বিমানবন্দরটিতে মোট ৩টি রেললাইন (নগর, আন্তঃআঞ্চলিক এবং দ্রুতগতির) থাকবে।

লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী সড়ক পথগুলোর ওপর যানজটের চাপ কমাতে রেল ব্যবস্থা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে (প্রতীকী চিত্র: চ্যাটজিপিটি)।

মূলধনের বিভিন্ন উৎস একত্রিত করা

প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী রেলপথটি উন্নয়ন করতে কী পরিমাণ মূলধনের প্রয়োজন হবে? এই সম্পদগুলো কোথা থেকে সংগ্রহ করা হবে , স্যার ?

এখন পর্যন্ত, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী রেলপথের জন্য বরাদ্দকৃত মূলধনের সঠিক পরিমাণ অজানা রয়ে গেছে। তবে, এটা নিশ্চিতভাবে বলা যায় যে প্রয়োজনীয় সম্পদ যথেষ্ট, যার জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট, বেসরকারি খাতের বিনিয়োগ এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতাকে অন্তর্ভুক্ত করে একটি সমন্বিত কৌশল প্রয়োজন।

এই পরিকল্পনা অনুযায়ী, জমি অধিগ্রহণ, মৌলিক অবকাঠামো নির্মাণ এবং নির্মাণ ব্যয়ের একটি অংশের মতো অপরিহার্য খাতে প্রাথমিক বিনিয়োগের ৩০% - ৪০% পর্যন্ত রাজ্য বাজেট থেকে দেওয়া হতে পারে। থু থিয়েম - লং থান লাইট রেল লাইন এবং বিয়েন হোয়া - ভুং তাও লাইনের মতো প্রকল্পগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে, যেগুলোর বিনিয়োগ পুনরুদ্ধার করা কঠিন।

পিপিপি পদ্ধতি, বিশেষত বিওটি মডেলের মাধ্যমে, বৃহৎ দেশীয় ও আন্তর্জাতিক প্রতিষ্ঠানগুলো থেকে ৬০ থেকে ৭০ শতাংশ পর্যন্ত সামাজিকীকৃত মূলধন সংগ্রহ করা যেতে পারে। এই পদ্ধতিটি এমন রুটের জন্য উপযুক্ত, যেখানে ট্রেনের টিকিট বিক্রির মাধ্যমে মূলধন পুনরুদ্ধার করা সম্ভব।

বিশেষত পরিবেশবান্ধব প্রকল্পগুলোর জন্য এডিবি, বিশ্বব্যাংক, জাইকা-র মতো আন্তর্জাতিক সংস্থা বা জলবায়ু তহবিল থেকে সরকারি উন্নয়ন সহায়তা (ওডিএ) তহবিল সংগ্রহ করা হয়।

উন্নত প্রযুক্তি বা স্থায়িত্বের প্রয়োজন এমন অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে (হালকা বা উচ্চ-গতির রেল) অগ্রাধিকার দেওয়া হয়।

এছাড়াও, বিমানবন্দরকে সংযোগকারী একটি রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে ঋণের খরচ কমাতে উন্নয়ন ব্যাংকগুলো থেকে অগ্রাধিকারমূলক ঋণ ব্যবহারের বিষয়টি খতিয়ে দেখা যেতে পারে, অথবা ব্যক্তি ও প্রাতিষ্ঠানিক বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে মূলধন সংগ্রহের জন্য বন্ড ইস্যু করার কথাও বিবেচনা করা যেতে পারে।

প্রধান বিমানবন্দরগুলো থেকে শিক্ষা

বিশ্বজুড়ে অর্জিত অভিজ্ঞতার আলোকে, উন্নত দেশগুলো কীভাবে বিমানবন্দরের সঙ্গে রেলপথ সংযোগ স্থাপন করে, স্যার?

উন্নত দেশগুলো যাত্রী পরিবহনের দক্ষতা বাড়াতে, যানজট কমাতে এবং আঞ্চলিক অর্থনৈতিক উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করতে সফলভাবে বিমানবন্দর-সংযুক্ত রেল ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে।

জাপান একটি প্রকৃষ্ট উদাহরণ – বিশ্বের অন্যতম ব্যাপক রেল নেটওয়ার্কের অধিকারী দেশগুলোর মধ্যে একটি।

টোকিওর নারিতা বিমানবন্দরে, নারিতা এক্সপ্রেস (N'EX) ট্রেনটি শিনকানসেন বুলেট ট্রেন ব্যবস্থার সাথে মিলিত হয়ে বিমানবন্দরকে মধ্য টোকিওর সাথে সংযুক্ত করে, যার ফলে দ্রুত যাতায়াত করা যায় (টোকিও থেকে প্রায় ৬০ মিনিট)। ট্রেনের সময়সূচী ফ্লাইটের প্রস্থান এবং আগমনের সময়ের সাথে সমন্বয় করা হয়।

জার্মানিতে, ফ্রাঙ্কফুর্ট বিমানবন্দরটি আইসিই (ICE) দ্রুতগতির রেললাইনের মাধ্যমে কোলন, মিউনিখ এবং বার্লিনের মতো প্রধান শহরগুলির সাথে সংযুক্ত। যাত্রীদের সুবিধার জন্য, রেল স্টেশনটি বিমানবন্দরের সীমানার মধ্যেই অবস্থিত, যেখানে আঞ্চলিক এবং নগর রেল পরিষেবা উভয়ই সমন্বিত করা হয়েছে।

সিঙ্গাপুরে বিমানবন্দরের সাথে যোগাযোগের জন্য একটি অত্যন্ত কার্যকর মেট্রো ব্যবস্থা রয়েছে। চাঙ্গি বিমানবন্দর আধুনিক ইস্ট ওয়েস্ট লাইনের মাধ্যমে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত, যা ঘন ঘন (প্রতি ৩-৫ মিনিট অন্তর) চলে এবং শহরের অন্যান্য প্রধান এমআরটি লাইনের সাথে সরাসরি যুক্ত। এই লাইনের সুবিধা হলো এর সাশ্রয়ী ভাড়া, যা বিভিন্ন ধরনের যাত্রীদের জন্য উপযুক্ত।

উদাহরণস্বরূপ, ইংল্যান্ডে বিমানবন্দরগুলোকে সংযুক্ত করার জন্য বিশেষ রেললাইন তৈরি করা হয়েছে। হিথ্রো বিমানবন্দর (লন্ডন) এর একটি প্রধান উদাহরণ। এটি হিথ্রো এক্সপ্রেস দ্রুতগতির ট্রেনের মাধ্যমে লন্ডনের প্যাডিংটন সেন্ট্রাল স্টেশনের সাথে সংযুক্ত, এবং এতে খুব অল্প সময়ে (প্রায় ১৫ মিনিট) পৌঁছানো যায়। ট্রেনের বগিগুলো আরামদায়কভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এতে মালপত্র রাখার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং পাতাল রেল ও আন্তঃনগর ট্রেন লাইনের সাথে এর সুবিধাজনক সংযোগ রয়েছে।

ভিয়েতনামের সবচেয়ে কাছে অবস্থিত চীন, বড় বিমানবন্দরগুলোর আকর্ষণীয়তা ও কার্যকারিতা বাড়ানোর অন্যতম পরিবহন মাধ্যম হিসেবে দ্রুতগতির ট্রেন ব্যবহার করে।

বেইজিং ক্যাপিটাল এয়ারপোর্টে সাবওয়ে এবং দ্রুতগতির রেলের (দ্রুতগতির ট্রেনের গতিবেগ ৩০০-৩৫০ কিমি/ঘণ্টা) সমন্বয়ে পার্শ্ববর্তী শহরগুলোর সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়। রেলওয়ে স্টেশনটি বিমানবন্দর চত্বরের মধ্যেই অবস্থিত। ট্রেন লাইনগুলো উড্ডয়ন ও অবতরণের সময়ের সাথে সামঞ্জস্য রেখে চলে, ফলে অপেক্ষার সময় কমে আসে।

বিশ্বজুড়ে অর্জিত শিক্ষা কাজে লাগিয়ে, লং থান বিমানবন্দর যাত্রীদের বিভিন্ন চাহিদা মেটাতে উচ্চ-গতির রেল, হালকা রেল এবং মেট্রোর সমন্বয়ে বহুমুখী সংযোগ ব্যবস্থা গড়ে তুলতে পারে। যাতায়াতের সময় কমাতে রেলওয়ে টার্মিনালের নকশা বিমানবন্দর টার্মিনালের সাথে সমন্বিত হওয়া উচিত।

ধন্যবাদ, স্যার!

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm